Alleen ter besluitvorming door het College. Collegevoorstel Openbaar

Transcriptie

1 Collegevoorstel Openbaar Onderwerp Beeldkwaliteitsplan Station Nijmegen Lent en Fietsbrug Graaf Alardsingel Programma / Programmanummer Grondbeleid / 1032 BW-nummer -- Portefeuillehouder J. van der Meer Samenvatting De afgelopen jaren heeft de gemeente Nijmegen in samenspraak met ProRail de diverse opgaves binnen Knoop Lent voorbereid. De opgave Knoop Lent is op te knippen in een aantal delen: Splitsingspunt Lent, Station Lent en Fietsbrug Graaf Alardsingel. Om de toetskaders voor de objecten Station en Fietsbrug te verankeren in de Nota Beeldkwaliteit zijn de beeldkwaliteitscriteria opgesteld. Het beeldkwaliteitsplan wordt na inhoudelijke vaststelling door het college vrijgegeven voor inspraak. Na inspraak kan het beeldkwaliteitsplan ter vaststelling aan de Raad worden voorgelegd en wordt daarmee dan ook verankerd in de Uitwerkingsnota Beeldkwaliteit (het Nijmeegse welstandsbeleid). Directie/afdeling, ambtenaar, telefoonnr. P320, Domien Driessen, Datum ambtelijk voorstel 13 december 2011 Registratienummer Ter besluitvorming door het college 1. Het concept beeldkwaliteitsplan Station Nijmegen Lent en Fietsbrug Graaf Alardsingel inhoudelijk vast te stellen. 2. Het concept beeldkwaliteitsplan Station Nijmegen Lent en Fietsbrug Graaf Alardsingel vrij te geven voor inspraak. Bedrijfsvoering Th Peters Paraaf akkoord Datum Programmamanager Stadsontwikkeling P. Oomens Programmamanager W. van Hees Programmadirecteur P. Steijn Alleen ter besluitvorming door het College Besluit B&W d.d. 19 december 2011 nummer: 3.27 Conform advies Aanhouden Anders, nl. Bestuursagenda Paraaf akkoord Datum Gemeentesecretaris Portefeuillehouder Collegevoorstel.doc

2 Collegevoorstel 1 Probleemstelling De afgelopen jaren heeft de gemeente Nijmegen in samenspraak met ProRail de diverse opgaves binnen Knoop Lent voorbereid. De opgave Knoop Lent is op te knippen in een aantal delen: - Splitsingspunt Lent: Het verdeelpunt voor het verkeer vanuit het noorden richting de Waalbrug en de Oversteek. Dit verkeerskundige knooppunt wordt als een T-splitsing uitgevoerd. - Station Lent: Het huidige tijdelijke station Lent wordt definitief gemaakt. Hiervoor komt een nieuw station dat ca. 250 meter zuidelijker komt te liggen dan het huidige station. Bij een station hoort ook een stationsplein. Deze wordt tussen het station en de Prins Mauritssingel in gerealiseerd. - Fietsbrug Graaf Alardsingel: Ten behoeve van het RijnWaalpad komt er een ongelijkvloerse kruising voor fietsers en voetgangers over de Prins Mauritssingel Om aan te geven aan welke beeldkwaliteitscriteria het station en de fietsbrug in Knoop Lent moeten voldoen is het concept Beeldkwaliteitsplan Station Nijmegen Lent en Fietsbrug Graaf Alardsingel opgesteld. Op basis van deze criteria zijn zowel het station als de fietsbrug ontworpen. Deze ontwerpen zijn basis geweest voor de aanbesteding van ProRail en gemeente en worden door de opdrachtnemer in een later stadium geengineerd. Het concept beeldkwaliteitsplan gaat nu de formele inspraak in zodat dit document vervolgens in de raad kan worden vastgesteld en daarmee wordt verankerd in de Uitwerkingsnota Beeldkwaliteit. Hiermee ontstaat het toetsingkader voor de bouwvergunningsaanvragen. 2 Juridische aspecten Om het Beeldkwaliteitsplan ook te kunnen gebruiken voor de welstandstoetsing in het kader van de Woningwet, is het van belang dat het Beeldkwaliteitsplan na inspraak door de gemeenteraad wordt vastgesteld en dat het aan de Uitwerkingsnota Beeldkwaliteit wordt toegevoegd. Het beeldkwaliteitsplan is een toetsingskader voor het Ruimtelijk Kwaliteitsteam. 3 Doelstelling Met het beeldkwaliteitsplan Station Lent en Fietsbrug Graaf Alardsingel worden richtlijnen opgesteld met als doel de beeldkwaliteit van de te ontwikkelen constructieve objecten in het gebied van Knoop Lent te waarborgen. 4 Argumenten Besluitvorming over de toetskaders van de beeldkwaliteit is van belang om te komen tot de tijdige voorbereiding en uitvoering van de werkzaamheden. 5 Klimaat Voor het beeldkwaliteitsplan is dit niet van toepassing. De ambities en doelstelling voor het klimaat worden middels de beginselen van duurzaam inkopen meegenomen in de aanbestedingen.

3 Collegevoorstel Vervolgvel 2 6 Financiën Het beeldkwaliteitsplan heeft op zichzelf geen financiële consequenties. Met dit besluit worden geen (nieuwe) financiële verplichtingen aangegaan. De uitgangspunten van beide projecten zijn financieel vertaald in de planexploitatie Waalsprong gemeentelijk deel. 7 Communicatie Na vaststelling door het college ligt het beeldkwaliteitsplan gedurende vier weken ter inzage in de Stadswinkel en er kan schriftelijk worden gereageerd. De start van de inspraak wordt in de Brug en op de gemeentelijke website gemeld. 8 Uitvoering en evaluatie De inspraakreacties worden in een inspraaknotitie verwerkt. De inspraaknotitie en het definitieve beeldkwaliteitsplan worden vervolgens ter vaststelling aan de raad voorgelegd. Bij vaststelling door de raad wordt het beeldkwaliteitsplan voor station en fietsbrug aan de Uitwerkingsnota Beeldkwaliteit toegevoegd. 9 Risico Het Beeldkwaliteitsplan heeft raakvlakken met de aanbestedingen van ProRail en de gemeente. Elementaire aanpassingen in de visuele eisen kunnen contractuele wijzigingen tot gevolg hebben. Bijlage(n): Concept Beeldkwaliteitsplan Station Nijmegen Lent en Fietsbrug Graaf Alardsingel Bekendmaking inspraak beeldkwaliteitsplan

4 Beeldkwaliteitsplan Station Nijmegen Lent en fietsbrug over de Graaf Alardsingel Concept, december 2011

5 Inhoudsopgave 1. Inleiding Ruimtelijke context Beeldkwaliteitseisen Station Nijmegen Lent Beeldkwaliteitseisen Fietsbrug Graaf Alardsingel...9

6 1. Inleiding De opgave Knoop Lent heeft betrekking op de omgeving rondom het tijdelijke station Nijmegen Lent en de huidige Lentse Lus. Het tijdelijke station wordt door een nieuw definitief station vervangen. De Lentse lus verdwijnt in zijn huidige vorm. Vanwege de nieuwe stadsbrug De Oversteek komt er een een verkeersknooppunt.waar de automobilist kan kiezen tussen de Waalbrug en de Oversteek. Dit verkeersknooppunt wordt het splitsingspunt Lent genoemd. Het splitsingspunt voorziet in een aansluiting van de Graaf Alardsingel op de Prins Mauritssingel en splitst het gemotoriseerd verkeer vanuit noordelijke richting in de richting van de twee stadsbruggen. In deze omgeving wordt eveneens voorzien in een stationsomgeving. De projectdoelen voor Knoop Lent zijn voortgekomen uit ambities verwoord in eerder opgestelde beleidsstukken en documenten. Deze vormen de basis voor de uitwerking van het stedenbouwkundig plan en zijn nader toegelicht in het document Stedenbouwkundig Plan Knoop Lent Stationsomgeving. Doel van dit Beeldkwaliteitsplan De realisatie van het eindbeeld in het stedenbouwkundig plan zal in verschillende fases tot stand worden gebracht. In beginsel ligt de focus op het stedenbouwkundig plan 2013 waarin het Splitsingspunt (T-splitsing en aansluiting op Graaf Alardsingel), station, stationsplein en aanleg fietsbrug over Graaf Alardsingel gerealiseerd wordt. Dit is de eerste tussentijdse fase waarbij de gehele hoofdinfrastructuur en de basis voor de inrichting van stationsplein wordt aangelegd. In de eerste tussentijdse fase wordt rekening gehouden met een ruimtereservering voor fietstunnel maar zal deze nog niet fysiek aanwezig zijn. Voor de bouw van het station met bijbehorende onderdoorgangen en voor de fietsbrug zijn uiteraard bouwvergunningen noodzakelijk. Om deze bouwvergunningen te kunnen toetsen aan de kader stellende welstandseisen zijn in deze notitie beeldkwaliteitseisen/criteria opgenomen. De welstandscriteria worden in het kader van het dualisme door de gemeenteraad vastgesteld na inspraak. De Welstand toetst bouwplannen aan deze vastgestelde criteria. In deze notitie worden de "beeldkwaliteitscriteria" beschreven en alle onderdelen die te maken hebben met de hoofdvorm en de architectonische vormgeving van het station en de fietsbrug, de relatie tussen de vorm en de constructie, de relatie van deze twee onderdelen met de omgeving, de materialisering, de textuur, de detaillering en de kleurstelling.

7 2. Ruimtelijke context Het stedenbouwkundig plan voor Knoop Lent heeft betrekking op de omgeving rondom de huidige Lentse Lus. Nabij het te verplaatsen station Lent wordt de komende jaren gewerkt aan een nieuw stationsgebied in Nijmegen Noord. Het plangebied is centraal gesitueerd in Nijmegen Noord vlak tegen het bestaande dorp Lent aan. Het plangebied wordt doorsneden door de spoorlijn Arnhem-Nijmegen. De gebieden ten oosten en westen van de spoorlijn zijn op dit moment slechts verbonden door een smalle doorgang in het spoortalud (Griftdijk Noord). Aan de oostzijde wordt het plangebied begrensd door de huidige Prins Mauritssingel en Lent Oost, aan de westzijde door de in de toekomst geplande Citadel. Knoop Lent is een belangrijke plek in de vernieuwde route vanuit het noorden. Het verkeer vanuit het noorden wordt verdeeld over de oude Waalbrug en de nieuwe Stadsbrug de Oversteek. Het is ook de plek waar het fietsverkeer aankomt of vertrekt richting de Snelbinder. De route vanaf de snelbinder takt aan op twee nieuwe snelfietsroutes richting Elst en richting Arnhem, en vormt zodoende een belangrijke schakel in het Rijnwaalpad. Ten behoeve van deze routes worden er ongelijklvloerse voorzieningen gerealiseerd voor het fietsverkeer: een fietsbrug over de Graaf Alardsingel en in de toekomst een fietstunnel onder de Prins Mauritssingel. Naast gemotoriseerd en langzaam verkeer lopen hier verschillende Openbaar Vervoersroutes. In het netwerk van OV zal ook het toekomstig Hoogwaardig Openbaar vervoer zijn plek krijgen. Knoop Lent beslaat naast het realiseren van een nieuw station Lent ook de realisatie van de stationsomgeving en een nieuwe onderdoorgang onder het spoor naar het nieuwe centrumgebied van de Waalsprong. De Lentse lus zal verdwijnenten ten behoeve van de nieuwe stationsomgeving.

8 De realisatie van de huidige werkzaamheden, waarvan hierlinks een impressie is gegeven, in het stedenbouwkundig plan zal in verschillende fases tot stand worden gebracht. In beginsel ligt de focus op de realisatie van het Splitsingspunt (Tsplitsing en aansluiting op Graaf Alardsingel), het station, het stationsplein ten oosten van het station en de aanleg fietsbrug over Graaf Alardsingel. Dit is de eerste fase waarbij de gehele hoofdinfrastructuur en de basis voor de inrichting van stationsplein wordt aangelegd. In de eerste fase wordt rekening gehouden met een ruimtereservering voor een toekomstige fietstunnel onder de Prins Mauritssingel door. Voor de bouw van het station met bijbehorende onderdoorgangen en voor de fietsbrug zijn uiteraard bouwvergunningen noodzakelijk. Om deze bouwvergunningen te kunnen toetsen aan de kader stellende welstandseisen zijn in deze notitie beeldkwaliteitscriteria/eisen opgesteld. Deze beeldkwaliteitscriteria worden in het kader van het dualisme door de gemeenteraad vastgesteld na inspraak. In deze notitie worden de "beeldkwaliteitscriteria" beschreven van de onderdelen die te maken hebben met de hoofdvorm en de architectonische vormgeving van de brug en het station, de relatie tussen de vorm en de constructie, de relatie van deze twee onderdelen met de omgeving en de materialisering, de textuur, de detaillering en de kleurstelling.

9 Beeldkwaliteitseisen Station Nijmegen Lent Het station bestaat feitelijk gezien uit een stationsgebouw, twee perrons, twee opgangen en twee perronverbindingen. Het gebouw vormt als het ware een paviljoen ten noorden van de passage, boven op het spoortalud en is direct aan het stationsplein gesitueerd. Het gebouw wordt gecreëerd door een afgeschermde wachtruimte met een overkapping. Het paviljoen is in de eerste tussentijdse fase zeer beeldbepalend voor het aanzicht stationsplein en geeft het plein zijn karakteristieke identiteit. De perrons van het station strekken zich uit vanaf de zuidzijde van de passage tot aan de noordkant van de Graaf Alardsingel. De twee opgangen worden onderverdeeld in een hoofdopgang en een secundaire opgang. De hoofdingang is de meest zuidelijk gelegen en bevind zich direct ten noorden van de passage en is gekoppeld aan het stationsgebouw. De secundaire opgang bevindt zich ten noorden van het perron en is ten noorden van de Graaf Alardsingel gesitueerd. Beide opgangen voorzien in gebogen trappen aan weerszijde van het spoortalud en worden voorzien van tussenbordessen. De trappen aan de zuidelijke hoofdopgang wordt vergezeld door glazen liftschachten. De liftschachten steken door de eveneens afgeronde overkapping heen en worden voorzien van een stationsklok. Het stationsgebouwtje en de spoorse doorsnijdingen worden uitgevoerd in hetzelfde basismateriaal. Dit bestaat uit okerkleurig plaatmateriaal. De passage is een spoorse doorsnijding ter hoogte van het stationsplein die voorziet in een perronverbinding ten behoeve van het station. Het hoofddoel van de passage is dat het fungeert als een verbindend element tussen Lent en de Citadel en het oostelijke en westelijk stationsplein tot een geheel maakt. De passage is een voortzetting van de diagonale as in de Citadel. Ter hoogte van de viaducten onder het spoor worden de taluds geheel verwijderd. De onderdoorgangen zijn open van maaiveld tot onderkant dek. Het viaduct ter hoogte van de Graaf Alardsingel voorziet in een minimum van 5 rijstroken, en een vrijliggend openbaar vervoerstracé. Aan de noordzijde bevindt zich een voetpad onder het viaduct. De wanden van de Passage zijn verticaal en lopen in het verlengde van de diagonaal uit het Masterplan van de Citadel diagonaal door de spoordijk. Ten opzichte van elkaar lopen de wanden parallel. De passage heeft een breedte van 30m. Het maaiveld onder de passage wordt maximaal 1m. verhoogd.

10 Het gehele station (perrons, geluidschermen, overkapping) inclusief de twee onderdoorgangen vormen een architectonische eenheid. Het station en viaducten zijn duidelijk herkenbaar en prominent aanwezig in de stationsomgeving. Over de gehele lengte van het perron en de onderdoorgangen bevindt zich een eenduidig en slank vormgegeven dek. De kolommen in de bestaande en de nieuwe onderdoorgang zijn identiek en/of duidelijk familie van elkaar. Tussen de viaducten heeft de spoorbaan een groen talud van gras. De geluidschermen zijn bij voorkeur transparant en tegelijk functioneel als balustrade van de perrons. Het geluidsscherm wordt geïntegreerd in de vormgeving van het station en heeft een minimale hoogte van 1,5m t.o.v. bovenkant spoor. Het heeft de voorkeur om op de perrons, tussen de viaducten, overkappingen te plaatsen. Deze overkappingen worden geïntegreerd met de geluidsschermen. De kap sluit aan op de lift. Tussen de viaducten wordt het talud beëindigd met een band. Het talud/de wand aan de noordzijde van het viaduct Graaf Alardsingel vormt, (ook indien sprake is van behoud van bestaande doorsnijdingen), een architectonisch geïntegreerd geheel met de opgangen van de perrons. De overige wanden van het viaduct zijn verticaal. De opgangen van het station en de liftpartij vormen één architectonisch geheel met de noordelijke wand van de Passage De Passage heeft bij voorkeur een open overspanning zonder kolommen. Indien nodig kan de Passage worden voorzien van 1 kolom of een enkele rij van kolommen parallel aan de wanden van de onderdoorgang. Het steunpunt dient niet te worden uitgevoerd als schijf/ wand over de volle breedte van de onderdoorgang De liften vormen markante verticale elementen die de hoofdopgang van het station markeren. Bij voorkeur voorzien van een klok Onderzocht moet worden of de elementen die onderdeel zijn van de IJssellinie kunnen worden aangewend als inspiratiebron voor het ontwerp in het ontwerp Het materiaalgebruik, de textuur, de verlichting, de kleur en de detaillering ondersteunen de hoofdvorm van het station Hekwerken, trapleuningen en straatmeubilair zijn gerelateerd aan elkaar en hebben in vormgevingstechnische zin een duidelijke verwantschap.

11 Het station en de viaducten liggen zowel op een logische wijze in de huidige als straks in de toekomstige stedelijke context waarbij rekening wordt gehouden met de verschillende herkomsten van gebruikers van het station. Het ontwerp doet recht aan het gegeven dat het spoor en het station op een spoordijk liggen en dat de spoordijk onderdeel uitmaakt van de IJssellinie. De IJssellinie heeft een cultuurhistorische waarde die kenmerkend is voor het gebied. Het ontwerp speelt in op de verschillende niveauverschillen in de directe omgeving. De viaducten bieden optimaal doorzicht op de Citadel en op de Oostelijke zijde van het station waaronder het dorp Lent. Dit geldt zowel voor wandelaars, fietsers als automobilisten. De plaatsing van steunpunten of kolommen is zorgvuldig gekozen. Enerzijds gebaseerd op het programma op maaiveld, anderzijds draagt ze bij aan het doorzicht onder de viaducten door. Het ontwerp zorgt voor een optimaal functioneren van de oost-west verbindingen en heft de barrière tussen het oostelijke en westelijke gebied op. Het ontwerp van het station en de viaducten doet recht aan de toekomstige (hoog)stedelijke functies die betekenis geven aan het functioneren van de directe stationsomgeving. De opgangen naar het perron sluiten logisch aan op de looproutes tussen de perrons en van de perrons naar de fietsenstallingen, openbaar vervoershalten en kiss & ride gebied. De omgeving van de opgangen van het station hebben een goede verblijfskwaliteit Het station en de perrons liggen hoog boven het maaiveld. In het ontwerp wordt het uitzicht van de perrons over het omliggende gebied maximaal benut. Ter hoogte van de viaducten is er vanuit het perron zicht op het omliggende gebied. De viaducten onder het spoor kennen een aangenaam verblijfskwaliteit en zijn sociaal veilig De opgangen naar het station kennen eveneens een aantrekkelijke verblijfskwaliteit en zijn gekoppeld aan langzaam verkeerstromen in het gebied.

12 3. Beeldkwaliteitseisen Fietsbrug Graaf Alardsingel Binnen het plangebied zijn diverse fietsroute en ongelijkvloerse fietsoversteken voorzien die bepalend zijn voor de inrichting van het plangebied. Het betreft hoofdfietsroutes in noordzuidrichting (Rijn Waalpad) en routes in oost-west richting. Om deze een goede ongehinderde doorgang te kunnen geven wordt voorzien in een fietsbrug over de Graaf Alardsingel en een fietstunnel onder de Prins Mauritssingel. Deze routes vinden hun vervolg in de route via de Snelbinder. Ten eerste zal de fietsbrug gerealiseerd worden en later zal de tunnel volgen. De fietsbrug Graaf Alardsingel De fietsbrug maakt onderdeel uit van de hoofdroute in noord-zuidrichting en is tevens onderdeel van het Rijn-Waalpad. De brug wordt geprojecteerd op het tracé van de Griftdijk Noord en start ter hoogte van het toekomstige Citadelcollege. Hij land weer aan op de toekomstige rand van de Citadel ten noordwesten van het stationsplein. Ten tijde van de realisatie van de fietsbrug zal de Citadel nog niet in aanbouw zijn. Om die reden zal er gezocht moeten worden naar een manier waarop de fietsbrug en de aansluiting op de doorgaande fietsroute gerealiseerd kan worden, zonder dat dit al teveel aanpassingen vergt voor de toekomst. Het fietspad loopt vervolgens vanuit de noordwest kant van het stationsplein, via de passage, naar de zuidoost kant van het stationsplein om vervolgens aan te sluiten op de kruising Prins Mauritssingel/ Laauwikstraat. De spoorse doorsnijding van de Graaf Alardsingel heeft een terughoudende vormgeving, de expressie en aanwezigheid van het station is meer zuidelijk gelegen. Voor de fietsbrug is een aansprekend ontwerp gemaakt. Gezien de stedenbouwkundige situatie en alle reeds aanwezige kunstwerken zal de fietsbrug juist een slanke en elegante, vormgeving behoren te krijgen. De slankheid van de fietsbrug contrasteert met de zware spoorse doorsnijding. Voor de ruimtelijke inpassing en beeldkwaliteit van de fietsbrug zijn een aantal zaken in de directe omgeving essentieel. Voor de beeldkwaliteit van de brug gelden de volgende criteria: De fietsbrug maakt een vloeiende beweging vanaf de inrit van de school aan de Griftdijk Noord, over de Graaf Alardsingel en in de richting van de buitenring Citadel.

13 De brug en de groene omgeving vormen een buffer tussen de noordelijke stationsomgeving en de school. De fietsbrug dient aan de noordzijde vanaf de huidige maaiveldhoogte aangelegd te worden ter hoogte van de Griftdijk. Ter hoogte van de zuidelijke aanlanding dient de brug in de aanlegsituatie eveneens aan te sluiten op het niveau N.A.P. In de toekomstige situatie zal de brug echter op het verhoogde maaiveld van de Citadel (12.60 N.A.P) aan kunnen sluiten. In beide gevallen dient het ontwerp te voorzien in een zorgvuldige inpassing. De Fietsbrug heeft bij voorkeur geen steunpilaar in de middenberm van de Graaf Alardsingel. De brug heeft een autonome positionering ten opzichte van de spoorse doorsnijding De brug komt in het verlengde van de Griftdijk Noord te liggen. Op deze manier lijkt de Griftdijk niet abrupt te eindigen en blijft een verbindende betekenis behouden. De fietsbrug wordt op gepaste afstand tot de school geprojecteerd en wordt ingepast in een groene omgeving en begeleid door verschillende boomgroepen. Vanaf de brug ter hoogte van de GAS is er zicht in/op de Zalige straat. Op deze manier wordt er een relatie gecreëerd met de kern van Citadel en mogelijk met het fort. De impact op het laaggelegen deel van Citadel dient tot een minimum beperkt te blijven. Het fietspad aan de oostzijde van de GAS, dat tevens voor de school langs loopt, dient onder de fietsbrug door naar de fietsstalling van Station Nijmegen Lent te lopen. De beleving van de fietsbrug gezien vanuit het oogpunt van de gebruiker sluit aan op die van de snelbinder. De fietsbrug heeft een ranke, transparante verschijningsvorm in tegenstelling tot de massief betonnen coupures in het spoortalud. Dit kan worden bereikt door een dun dek; en ranke peilers; en speciale aandacht voor de railingen. Het dek van de brug over de GAS wordt voorzien van een lichte boog. Het hoogste deel van deze boog bevindt zich in het hart van de GAS. Onder het hart wordt verstaan het hart van de weg waar zich de rijlopers bevinden. De aanlandingen van de brug zijn gesloten bijvoorbeeld door grondlichamen. Vanaf ca. 1,50 m is de constructie open. Het dichtleggen van de aanlanding heeft tot doel om geen ophoping van rotzooi te krijgen.

14 Bijlage: bekendmaking Brug en Concept Beeldkwaliteitsplan Station Nijmegen Lent en Fietsbrug Graaf Alardsingel in de inspraak Het concept beeldkwaliteitsplan Station Nijmegen Lent en Fietsbrug Graaf Alardsingel is vanaf 21 december vrijgegeven voor inspraak. In dit plan staat welke ruimtelijke kwaliteit het gebied moet krijgen. Het beeldkwaliteitsplan ligt vier weken ter inzage bij het gemeentelijk informatiecentrum Open Huis in de Stadswinkel aan de Mariënburg 75. Tot en met 18 januari 2012 kan iedereen een inspraakreactie over het beeldkwaliteitplan kenbaar maken bij het college van burgemeester en wethouders, t.a.v. G230, Postbus 9105, 6500 HG Nijmegen. Na de inspraakperiode besluit de gemeenteraad over het beeldkwaliteitsplan. Bij vaststelling zal het beeldkwaliteitsplan Station Nijmegen Lent en Fietsbrug Graaf Alardsingel aan de Uitwerkingsnota Beeldkwaliteit worden toegevoegd. Het station Nijmegen Lent en de fietsbrug Graaf Alardsingel zijn onderdeel in de opgave Knoop Lent. Deze opgave Knoop Lent is het gebied rondom het tijdelijk treinstation Nijmegen Lent en de huidige Lentse Lus. Dit wordt hét splitsingspunt voor het autoverkeer van en naar Arnhem, de Waalbrug en de nieuwe stadsbrug De Oversteek. Daarnaast komt er een definitief treinstation Nijmegen Lent, een stationsplein en een fietsbrug over de Graaf Alardsingel. Knoop Lent is een belangrijk onderdeel van de nieuwe verkeersstructuur in Nijmegen Noord. Het draagt bij aan het verbeteren van de bereikbaarheid van Nijmegen. Daarnaast geeft Knoop Lent een kwalitatieve impuls aan het gebied en draagt bij aan de doelstelling van verstedelijking van Nijmegen Noord. Voor meer informatie over Knoop Lent zie