Stationsgebied. Toelichting Stedenbouwkundig Plan. 2 & 3 april 2013

Transcriptie

1 Stationsgebied Toelichting Stedenbouwkundig Plan 2 & 3 april 2013

2 Stedenbouwkundig plan 2010: masterplan: geen vierde kwadrant, dóór de stad 2011: variantenstudie: keuze variant Korte Autotunnel 2012: uitwerking keuzevariant in stedenbouwkundig plan

3 Hoofddoelstellingen Oplossen van de verkeersknoop Efficiënt openbaar vervoersknooppunt Opheffen van de barrièrewerking Aantrekkelijke stationsomgeving

4 Samen met NS en ProRail ProRail en NS werken vanuit eigen programma s aan verbeteren spoor en station. Samen met gemeente krachten gebundeld.

5 Proces Ontwerpproces Participatieproces

6 Proces Participatieproces: Kaders vaststellen: wat wel en wat niet? Ophalen van ideeën, zorgen en dilemma s Waar mogelijk invoegen in plannen: afwegen belangen en randvoorwaarden Terugkoppelen en toetsen

7 Proces voorbeelden 1 e ophaalrondes: Verbeter sociale veiligheid Verbeter verkeersveiligheid Groen-stedelijke omgeving Assen-Oost en centrum beter verbinden Busstation en station Kruising met het OV moet zo veilig mogelijk. Goede relatie en zicht op busstation rijwielstalling (OV-fiets). Let op hellingbanen / steilheid bij trappen naar perrons (koffers en fietsen), maak een gootje in het midden (die kan zowel voor koffers als voor fietsen gebruikt worden). Uitnodigen van treinpassagiers richting cultureel centrum d.m.v. een historisch pad (meerdere alternatieven mogelijk) naar bijvoorbeeld museum. Waar komt nieuwe station en welk programma huist in station (ook kantoren)? Overlast van geluid en licht van het station (niet de treinen, dus) vraagt om aandacht bij uitwerken van verlichtingsplan/omroepsystemen. Waarom huidige station slopen? /Sloop het huidige station niet. Minder steile trap ook belangrijk i.v.m. vergrijzing. 2012: Inzoomen op specifieke vraagstukken en vragen van aanwonenden Bij de inrichting van het busstation hebben we nadrukkelijk gekeken naar het verbeteren van de veiligheid. Bij de inrichting van het busstation zijn er goede zichtlijnen aangebracht. Rijwielstalling direct vanuit perrontunnel bereikbaar. Er komen en extra stationstoegang met trappen en liften. De gedane suggestie bekijken we bij het ontwerpen van de stationstunnel. De Stationsstraat krijgt dezelfde inrichting als de Singels en vormt daarmee een logische verbinding richting het cultureel centrum. Verdere markering bekijken we in het we bij het inrichtingsplan openbare ruimte. Er komt geen ander programma dan in huidige station huist, wel een verschuiving in noordelijke richting. Dit punt bekijken we bij het inrichtingsplan openbare ruimte. Het huidige station voldoet niet meer aan de eisen van de overheid qua veiligheid en toegankelijkheid. Ook kan het niet blijven staan in het kader van het gebruik van perron 1. Dit perron moet verbreed worden. Er komt een extra toegang met trappen én liften. Bij het ontwerp van de stationstunnel komen ook de trappen aan de orde. Fietsenstalling 3500 niet te weinig? Prognose 2030 is ca plaatsen bewaakt wel genoeg? In plan uiteindelijk 1315 bewaakte fietsparkeerplaatsen opgenomen (inclusief ov-fietsen). Let op huurfietsen en relatie OV-fiets. Dit nemen we mee in de plannen.

8 Stedenbouwkundig plan

9 Autotunnel en verkeer Tunnel voor doorgaand verkeer Zorgt voor rustiger gebied en straatbeeld Ruimte op maaiveld voor: Fietsers Voetgangers Bestemmingsverkeer OV Kiss&Ride

10 Autotunnel (noord)

11 Autotunnel (zuid)

12 Voldoende plekken Aan oost- en westkant Makkelijk kunnen komen en weer wegrijden Kiss & Ride

13 Parkeren P&R Voldoende plekken: - minimaal handhaven van huidige aantal plekken Makkelijk kunnen komen en weer wegrijden Voor dit gebied ligt er nog een ontwerpopgave

14 Fietstunnel ontwerpproces Uitgangspunten destijds: Sociaal veiliger fietstunnel Goede verbinding Assen-Oost en centrum Wens voor een lager hellingspercentage

15 Fietstunnel ontwerpproces Uitwerking: Tunnel recht gemaakt, geen gekke hoeken meer Tunnel veel korter gemaakt: van 240 naar 144 meter Overdekt gedeelte veel korter: van circa 135 naar 30 meter Tunnel kán veel korter door knip Oosterparallelweg Extra toegang station aan beide zijden met nieuwe perrontunnel, óók voor mindervaliden via liften

16 Fietstunnel

17 Fietstunnel

18 Fietstunnel (oostzijde) bestaand

19 Fietstunnel (oostzijde) nieuw

20 Conclusie: Fietstunnel ontwerpproces Sociaal veiliger fietstunnel Verkeersveiliger fietstunnel Betere verbinding Assen-Oost en centrum Heikel punt: hellingshoek Extra onderzoeken gedaan aan oost- en westzijde Veel extra gesprekken aan oost- en westzijde Raad heeft gevraagd om aanpassing aan de oostkant Aanpassingen westkant onwenselijk

21 Perrontunnel Nieuwe interwijkverbinding Toegang aan oost- en westzijde Aan oost- en westzijde trappen en liften Voetgangers, fietsen en minder-validen 7 meter breed en 2,80 meter hoog Uitgang in verlengde van looproute centrum Eventueel afsluitbaar in nachtelijke uren

22 Perrontunnel (entree centrumzijde)

23 Busstation

24 Busstation Semidynamisch busstation Stationsluifel als beschutte wachtruimte Veel oog voor veiligheid

25 Stationsplein

26 Stationsstraat Materiaal Stationsstraat zoals de Singels Aandacht voor veiligheid (bijvoorbeeld uitrit SNS)

27 Stationsgebouw Niveau -1 (kelder): Bewaakt fietsparkeren Ingang via Vredeveldsetunnel Begane grond: Commerciële voorzieningen Stationsvoorzieningen Fietswinkel Bevoorrading Niveau +1 (dak): Onbewaakt fietsparkeren Ingang via begane grond

28 Stationsgebouw

29 Luifel en perronkappen

30 Fietsparkeren

31 Inrichting Oostzijde Bestaand Nieuw

32 Meer aanpakken Herinrichting oostzijde Vredeveldse tunnel Herinrichting parkeervoorziening nabij spoor Nieuwe perronkappen die aansluiten bij luifel Hekwerk landgoed Overcingel Herinrichting totale Stationsplein

33 Met grote zorg Om de impact van uitvoering waar mogelijk te beperken: Gedetailleerd stadsbreed faseringsplan voor de FlorijnAs én andere projecten. Planningen worden op elkaar afgestemd, onderlinge afhankelijkheden worden bekeken. Opstellen van een stadsbreed minder hinder plan om de eventuele negatieve effecten tijdens de realisatie zo goed mogelijk te controleren en waar mogelijk te beperken.

34 Financiën Totale investering: 47,6 mln. Dit geld komt van NS, ProRail en de gemeente. De gemeente krijgt het geld voor dit project van het Rijk. We kunnen dat geld alleen aan dit project besteden, niet aan andere projecten.

35 Doorkijk 2013: bestemmingsplanprocedure 2013: samenwerkingsovereenkomst NS, ProRail en gemeente 2013: architectenselectie stationsgebouw 2013: voorbereiding aanbesteding en opdracht inrichtingsplan 2014: afronden inrichtingsplan 2014: spoorse aanpassingen in TRS 2014: aanbestedingsprocedure autotunnel en Vredeveldse tunnel 2015: aanleg perrontunnel 2015: aanpassing Vredeveldse tunnel + infra oostzijde station 2015: aanleg autotunnel noordzijde en Oude Stationsstraat 2015: aanpassing ABN gebouw 2016: aanleg autotunnel zuidzijde 2016: aanleg Stationsstraat 2017: aanleg stationsgebouw, luifel en kappen 2017: aanleg busstation en taxistandplaats

36 Stationsgebied Vragen?