DEFINITIEF. Maatregelenplan. bij Gemeentelijk Mobiliteitsplan

Transcriptie

1 DEFINITIEF Maatregelenplan bij Gemeentelijk Mobiliteitsplan Versie 4 december 7

2

3 Inhoudsopgave. Inleiding Algemeen Concrete maatregelen en Onderzoeksmaatregelen Prioritering en uitvoeringsprogramma Leeswijzer...7. Concrete maatregelen Onderzoeksmaatregelen Uitvoeringsprogramma... 56

4 3 3

5 . Inleiding.. ALGEMEEN Voor u ligt het Maatregelenplan dat behoort bij het Gemeentelijk Mobiliteitsplan van de gemeente Hof van Twente. De maatregelen zijn in de eerste plaats afgeleid van de beleidsuitgangspunten en dragen dus bij aan het optimaliseren van de leefbaarheid, de bereikbaarheid en de verkeersveiligheid. Bij de opstelling hiervan heeft de informatie uit het project van in de kernen in Hof van Twente (de Kernavonden), verwoord in het Kerndocument een belangrijke rol gespeeld. Bij diverse maatregelen wordt hier dan ook naar verwezen. Op basis van het beleid uit voorgaande hoofdstukken is een overzicht gemaakt van alle geconstateerde knelpunten in het gebied. Daarbij zijn ook de ongevallen in beeld gebracht. Op al deze locaties is een locatieverkenning gehouden, waarbij op locatie inzicht is verkregen in het knelpunt en de mogelijke maatregel(en). Op basis van de locatieverkenning en achtergrondmateriaal is per locatie een maatregelvoorstel geformuleerd. Van het maatregelvoorstel is een kostenindicatie aangegeven. Aan de hand hiervan is tevens een verkeerskundige prioritering aangegeven. Dit is gedaan door aan te geven in welke mate de maatregel bijdraagt aan de volgende aspecten: ; ; ; ; ; ; Openbaar vervoer. Naast deze kwalitatieve aspecten dienen ook de benodigde investeringen bij de uiteindelijke prioritering te worden betrokken. Op de wijze waarop dit is gebeurd wordt in paragraaf 3 ingegaan. Naast infrastructurele maatregelen leiden de gestelde beleidsuitgangspunten ook tot een aantal gewenste inventarisaties (verkeersborden, huidige vormgeving van uitritten) en onderzoeken. Daarnaast is het wenselijk om gekoppeld aan de infrastructurele maatregelen ook maatregelen op het gebied van gedragsbeïnvloeding op te zetten. Dit betekent dat er ook op het gebied van voorlichting, educatie en handhaving maatregelen moeten komen. Deels is het daarbij mogelijk om door in te zetten op gedragsbeïnvloeding een beperktere inframaatregel door te voeren... CONCRETE MAATREGELEN EN ONDERZOEKSMAATREGELEN In dit Maatregelenplan wordt onderscheid gemaakt in Concrete maatregelen en Onderzoeksmaatregelen. 4 4

6 De Concrete maatregelen hebben betrekking op specifieke situaties. Uitgangspunt is dat het maatregelvoorstel het gesignaleerde knelpunt oplost. Beknopt nader onderzoek is mogelijk, bijvoorbeeld naar de exacte vormgeving of inrichting. Onderzoeksmaatregelen hebben betrekking op knelpunten waarvoor pas aan de hand van nader onderzoek een oplossingsrichting kan worden geformuleerd. Deze knelpunten hebben met elkaar gemeen dat zij worden veroorzaakt door een te hoog verkeersaanbod op invalswegen van kernen. Dit heeft met name betrekking op de kernen Goor en Markelo en, in mindere mate, Hengevelde. Onderzoek is noodzakelijk om hier passende oplossingsrichtingen en dus maatregelen voor te formuleren. Hierbij wordt indien mogelijk echter wel aangegeven welke maatregelen in afwachting van de onderzoeksresultaten moeten worden getroffen. De wegcategorisering vormt hierbij het uitgangspunt. Hiervoor zijn in het beleidsdeel reeds enkele belangrijke voorstellen gedaan (hoofdstuk 9). Dit Maatregelenplan gaat uit van deze aangepaste categorisering én een inrichting van de betreffende wegen die hier zo veel als mogelijk bij aansluit. Een keuze met betrekking tot de gewenste functie én het gebruik van de weg is noodzakelijk om de richting van het onderzoek te bepalen. Deze keuze wordt daarom gemaakt in de vorm van een aanbeveling bij elke onderzoeksmaatregel. Het voorstel dat hier vervolgens in de vorm van bijvoorbeeld herinrichting bij wordt geformuleerd gaat uit van het principe dat de weg in overeenstemming met de wegcategorisering wordt ingericht, waarbij een hoger verkeersaanbod dan de norm wordt geaccepteerd. Het tweede uitgangspunt is echter dat het verkeersaanbod in de toekomst structureel omlaag wordt gebracht. De mogelijkheden voor een herinrichting die past bij de nieuwe categorisering zijn afhankelijk van de plaatselijke situatie. In sommige gevallen hoeft niet of slechts beperkt te worden afgeweken van de inrichtingsnormen omdat het verkeersaanbod slechts beperkt hoger is dan de norm. In andere gevallen zijn deze afwijkingen groter omdat bijvoorbeeld sprake is van relatief veel zwaar vrachtverkeer dat niet over een routealternatief beschikt. Het beperken van de kosten van het onderhoud en de geluidsoverlast vormen in deze gevallen de belangrijkste redenen om af te wijken van de inrichtingsnorm. Als een knelpunt ook aan de orde is geweest in het kader van in de kernen in Hof van Twente en als zodanig ook beschreven in de rapportage daarvan, dan staat bij die maatregel dat het ook is genoemd in het Kerndocument..3. PRIORITERING EN UITVOERINGSPROGRAMMA Alle beschreven maatregelen moeten worden opgenomen in een Uitvoeringsprogramma. Dit programma geeft aan in welk jaar de maatregel wordt uitgevoerd en vervolgens dus ook het benodigde investeringsbedrag voor dat jaar. Prioritering De eerste stap tot het samenstellen van het Uitvoeringsprogramma is het opstellen van een prioritering. Dit betreft een lijst waarin elke maatregel is gerangschikt aan de hand van de 5 5

7 (verkeerskundige) baten en de geschatte kosten. Uit de prioritering blijkt dus in hoeverre de maatregel bijdraagt aan de drie GMP-doelstellingen (leefbaarheid, bereikbaarheid, verkeersveiligheid) én (optioneel) hoe deze verkeerskundige winst zich verhoudt tot de noodzakelijke investeringen. In paragraaf zijn de kwalitatieve aspecten waaraan is getoetst reeds opgesomd. De eerste stap in de prioritering is dan ook het toekennen van maximaal 4 punten aan elk van deze criteria. Elk van deze criteria is vervolgens gekoppeld aan één van de GMP-doelstellingen en voorzien van een wegingsfactor. Uitgangspunt hierbij is dat elk van de drie doelstellingen even belangrijk is en dus even zwaar meeweegt. De onderstaande tabel laat zien dat hierdoor maximaal punten te behalen zijn. Doelstelling Criterium Weging Maximum,5,,5,,3,3,3,3 Openbaar vervoer,3,3 Veiligheid,5, Subjectieve verkeersveiligheid,5, Totaal, Tabel. Criteria en weging GMP-doelstellingen Daarnaast is het mogelijk om nog inzicht te verschaffen in de kosten-baten verhouding De insteek hierbij is de kosten even zwaar meewegen als de drie doelstellingen tezamen. Gekozen is voor een methode waarbij de goedkoopste maatregel het maximum aantal punten krijgt en de duurste het minimum. Het maximum aantal punten is hierbij gelijk aan het hierboven aangegeven maximum (). Aan de tussenliggende investeringsbedragen zijn vervolgens naar rato punten toegekend. Bij het opstellen van het Uitvoeringsprogramma (zie hieronder) wordt echter alleen gekeken naar de mate van noodzaak van de maatregel (de baten). Dit doet meer recht aan het oplossen van de knelpunten; een dure maatregel kan immers een groot knelpunt oplossen. Uitvoeringsprogramma Het Uitvoeringsprogramma verschilt van de prioritering doordat bij elke maatregel wordt aangegeven in welk jaar de uitvoering hiervan gepland staat. Deze planning is ondermeer tot stand gekomen door de maatregelen naast de uit te voeren beheer- en onderhoudswerkzaamheden met betrekking tot wegen en riolering te plaatsen. Hierbij moet worden opgemerkt dat deze beheer- en onderhoudswerkzaamheden zijn afgeleid van theoretische levensduur van de riolering c.q. weginfrastructuur. Het betreffen dus geen geplande werkzaamheden. Deze informatie is namelijk nog niet voor handen (op dit moment 6 6

8 wordt nog gewerkt aan het gemeentelijk Rioleringsplan (GRP) en ook moet in veel gevallen de werkelijke staat van onderhoud van wegen nog via inspectie worden onderzicht). Het Uitvoeringsprogramma is opgenomen in het laatste hoofdstuk van dit Maatregelenplan. In dit hoofdstuk is ook nader omschreven hoe het programma tot stand is gekomen. Aan de Gemeenteraad is gevraagd het programma voor 8 vast te stellen. Bij de vaststelling van het overige deel wordt een vertegenwoordiging van de Raad vervolgens in de loop van 8 actief betrokken..4. LEESWIJZER De maatregelen zijn uitgewerkt in factsheets die in de volgende twee hoofdstukken zijn opgenomen. Hoofdstuk bevat de Concrete maatregelen, hoofdstuk 3 de Onderzoeksmaatregelen. In het vierde hoofdstuk is als laatste het Uitvoeringsprogramma opgenomen. 7 7

9 . Concrete maatregelen Inventariseren inritconstructies t.b.v. uniforme vormgeving Duurzaam Veilig Diverse varianten aan inritconstructies aanwezig binnen de gemeente; dit kan verwarrend werken en leidt zodoende tot verkeersonveiligheid Uniformering uitritten. Inventarisatie en zo nodig reconstructie. Dit meenemen bij regulier wegonderhoud. Eventuele VOC s direct aanpakken Score 4 Kosten (euro) Eigen middelen % 5. voor onderzoek 8 8

10 Kruispunt Langestraat - Europalaan, Delden Snelheidsregime 5 Duurzaam Veilig, slechte oversteekbaarheid voor langzaam verkeer, matige verkeersafwikkeling door te kleine afmetingen van de rotonde. Fietsers zijn uit de voorrang terwijl de rotonde binnen de kern ligt (niet conform richtlijnen CROW; ontstaan van verwarring). Ongevallen ontstaan door het niet verlenen van voorrang. Aanpassing rotonde conform richtlijnen CROW. Complete reconstructie met grotere rotonde, fietsers in de voorrang en vluchtheuvels Score Kosten (euro) 4. Eigen middelen 5%. 5% (provincie is wegbeheerder van takken van het kruispunt). 4 In Kerndocument genoemd ( onveilig gevoel ). De provincie gaat in 8 een onderzoek doen naar het totale wegvak vanaf kanaal naar N

11 Aanleg fietsvoorzieningen Goor-Diepenheim Voor de veiligheid, en zeker ook de beleving, is een goede fietsinfrastructuur nodig De weg wordt overgedragen aan de gemeente en zal worden uitgerust als ETW met fietssuggestiestroken. Na aanpassing weg door provincie zijn fietsvoorzieningen voldoende aangepast Score Kosten (euro) Eigen middelen geen Voor provincie 4 4 Fietsvoorzieningen worden op dit moment (eind 7) aangelegd. Gemeente is betrokken bij plannen aanpassing weg door de provincie. Na aanpassing zal gemeente de weg overnemen.

12 Aanleg fietsvoorzieningen Kanaaldijk Delden Aparte fietsvoorzieningen ontbreken hier en zijn gewenst met het oog op de functie van de weg, die een alternatief vormt om de woonkern van Delden te kunnen vermijden Aanleg fietsstrook en categorisering ETW (6 km/h) Score Kosten (euro) 6. Eigen middelen % Mogelijk door Regio Twente in het kader van Hoogwaardig Fietsnetwerk Twente (HFT). 4 4 Vanuit verleden veel correspondentie gevoerd met aanwonenden m.b.t. snelheid en veiligheid fietsers

13 Verbetering bushalten en voorzieningen Conform landelijke afspraken worden bestaande haltes verhoogd. Daarnaast zijn, naar gelang het gebruik, betere voorzieningen gewenst zoals bank, fietsparkeervoorziening, wachthokje. Verbetering voorzieningen bij bushaltes en verhoging van de halte conform nieuwe richtlijnen Score 8 Kosten (euro) 5. Eigen middelen 3 bereikbaarheid Landgoed Hof van Twente is aandachtspunt. Aanhaken bij halteplan regio Twente Mogelijk Regio Twente

14 Verbetering oversteekbaarheid drukke wegen voor langzaam verkeer Voor het langzaam verkeer is het wenselijk op diverse plaatsen de oversteekbaarheid van drukke wegen te verbeteren. Bij sommige maatregelen wordt dit meegenomen, op andere locaties zijn aparte maatregelen nodig zoals aanleg van een vluchtheuvel. Verbetering oversteekbaarheid op diverse locaties Score 8 Kosten (euro) 5. Eigen middelen Deels Betreft deels de oversteekbaarheid van provinciale wegen Inventarisatie is nodig om concrete locaties te benoemen. De inventarisatie dient plaats te vinden aan de hand van een wegcategorisering. Mogelijk Regio Twente in het kader van HFT. 3 3

15 Kruispunt Bernhardstraat - De Berken - Europalaan, Delden Snelheidsregime 5 Verkeersongevallenlocatie Voornamelijk flank ongevallen door het niet verlenen van voorrang. Rotonde. Ter plaatse van de bebouwde kom grens een snelheidsremmer aanbrengen indien geen rotonde gerealiseerd wordt. Intensiteiten voor een VRI waarschijnlijk te laag. Ook een andere kruispuntvorm is een optie. Rotonde Score 6 Kosten (euro) 4. Eigen middelen. Hierover heeft de gemeente afspraken gemaakt met de provincie. 3 De provincie gaat in 8 een onderzoek doen naar het totale wegvak vanaf kanaal naar N 347 Ontwikkeling De Braak West (4 woningen). Dit resulteert in een toenemend verkeersaanbod. De opstelruimte tussen de spoorwegovergang en de aan te leggen rotonde is beperkt. Een onderzoek naar de lengtes van wachtrijen in relatie tot de spoorwegovergang is aan te bevelen. 4 4

16 Langestraat Delden ETW Snelheidsregime 3 Winkelstraat Te veel doorgaand verkeer, daardoor leefbaarheidsprobleem. Slecht zicht met als gevolg ongevallen met geparkeerde voertuigen en onbekende vaste voorwerpen, functie weg komt niet overeen met het gebruik, laad- en losproblematiek Heroverweging verkeerscirculatie doel: winkelgebied autoluw of autovrij maken, eventueel in combinatie met venstertijden. Voorwaarde hiervoor is dat het doorgaande verkeer substantieel afneemt. Heroverweging verkeerscirculatie centrum Delden. Score 5 Kosten (euro) 5. Eigen middelen % 3 conform doelstellingen GMP! In Kerndocument genoemd. 5 5

17 Wegvak Langestraat (tussen rotonde en kr. met Spoorstraat, kr met De Kolk), Delden ETW Snelheidsregime 3 Winkelcentrum Verkeersongevallenlocatie Voornamelijk ongevallen met (foutief) geparkeerde voertuigen en het niet verlenen van voorrang. Heroverweging parkeervoorzieningen. Tevens heroverwegen laad- en losvoorzieningen en tijden. Heroverweging parkeervoorzieningen. Tevens heroverwegen laad- en losvoorzieningen en tijden. Score 7 Kosten (euro). Eigen middelen Heroverweging ondermeer aan de hand van parkeeronderzoek Delden. In Kerndocument genoemd. 6 6

18 Kruispunt Zuiderhagen - Dr. Gewinstraat - Werdmüller, Delden ETW Snelheidsregime 3 Centrum Ervaren van verkeersonveiligheid Laad- en losproblematiek Heroverweging parkeervoorzieningen. Tevens heroverwegen laad- en losvoorzieningen en tijden. Heroverweging parkeervoorzieningen. Tevens heroverwegen laad- en losvoorzieningen en tijden. Score 3 Kosten (euro). Eigen middelen % 7 7

19 Herinrichting Schoolomgevingen Snelheidsregime Schoolomgevingen Veilige Schoolomgevingen Herinrichting schoolomgevingen overeenkomstig de uitgangspunten uit hoofdstuk van het beleidsdeel. Score 4 Kosten (euro) 5.5 Eigen middelen % Het betreft maatregelen in de omgeving van scholen in de gemeente. De kosten zijn de totaalkosten die hiermee gemoeid zijn. De benodigde inventarisatie heeft reeds plaatsgevonden. 8 8

20 Kruispunt Fazantenstraat - Patrijzenstraat - Scherpenzeelseweg, Goor Snelheidsregime 5 Ongevallenlocatie (5/5jr) Niet verlenen van voorrang, mogelijk door slecht zicht en onduidelijke situatie (einde voorrangsweg). In toekomst afschalen naar 3 km zone, ter plaatse een plateau aanleggen. Plateau. Score 4 Kosten (euro) 5. Eigen middelen % 9 9

21 Wegvak Irisstraat / Stationslaan, Goor Snelheidsregime 5 Slechte oversteekbaarheid, zeker richting station en medisch centrum. Halteoplossing voor de bus is potentieel onveilig. Herinrichting met smaller wegprofiel, kortere rechtstanden en oversteekvoorzieningen stationsgebied verbeteren. Irisstraat herinrichten conform Stationslaan en wegprofiel versmallen. Herinrichting met smaller wegprofiel, kortere rechtstanden en oversteekvoorzieningen stationsgebied verbeteren. Irisstraat herinrichten conform Stationslaan en wegprofiel versmallen. Erftoegangsweg 3 Km/h Score 3 Kosten (euro) 8. Eigen middelen % 4 In Kerndocument genoemd. Wegbeheer

22 Wegvak Prinses Irenestraat, Markelo Snelheidsregime 3 Duurzaam Veilig van de weg komt niet overeen met het gebruik; mogelijk wordt de max. snelheid overschreden. 3 km-zone verplaatsen richting rotonde in combinatie met snelheidsremmers. Herprofilering conform erftoegangsweg 3 km-zone verplaatsen richting rotonde in combinatie met snelheidsremmers. Herprofilering conform erftoegangsweg. Score 4 Kosten (euro) 75. Eigen middelen Vermoeden overschrijding max. snelheid kwantificeren (meten). Monitoring verkeersintensiteiten: naast intensiteiten kunnen ook snelheden gemeten worden.

23 Inrichten 6-km zone buitengebied Markelo Snelheidsregime 8 Buitengebied Duurzaam Veilig Niet ingericht conform Duurzaam Veilig. Inrichten als 6 km-zone Inrichten conform Duurzaam Veilig als 6-km zone. Uitvoering gelijktijdig met gepland onderhoud met uitzondering van kruispunt Kerkweg-Loppingsweg (4 ongevallen in 6 jaar waarvan 3 slachtofferongevallen). Dit kruispunt met voorrang herinrichten. Score 5 Kosten (euro) 65. Eigen middelen % Schatting 45, km wegdek, sobere inrichting. 6 km-zones buitengebied.

24 Inrichten 6-km zone buitengebied Goor Snelheidsregime 8 Buitengebied Duurzaam Veilig Niet ingericht conform Duurzaam Veilig Inrichten als 6 km-zone Inrichten conform Duurzaam Veilig als 6-km zone. Uitvoering gelijktijdig met gepland onderhoud met uitzondering van VOC s. Bij VOC s prioritering op basis van ongevallen. Score 5 Kosten (euro) 36. Eigen middelen % Schatting 5, km wegdek, sobere inrichting. 6 km-zones buitengebied. 3 3

25 Inrichten 6-km zone buitengebied Diepenheim Snelheidsregime 8 Buitengebied Duurzaam Veilig Niet ingericht conform Duurzaam Veilig. Inrichten als 6 km-zone Inrichten conform Duurzaam Veilig als 6-km zone. Uitvoering gelijktijdig met gepland onderhoud met uitzondering van VOC s. Bij VOC s prioritering op basis van ongevallen. Score 5 Kosten (euro) 9. Eigen middelen % Schatting, km wegdek, sobere inrichting. In Kerndocument genoemd. 6 km-zones buitengebied. Borculoseweg meenemen in onderhoudsplanning. 4 4

26 Inrichten 6-km zone buitengebied Hengevelde Snelheidsregime 8 Buitengebied Duurzaam Veilig Niet ingericht conform Duurzaam Veilig. Inrichten als 6 km-zone Inrichten conform Duurzaam Veilig als 6-km zone. Uitvoering gelijktijdig met gepland onderhoud met uitzondering van VOC s. Bij VOC s prioritering op basis van ongevallen. Score 5 Kosten (euro) 43. Eigen middelen % Schatting 3, km wegdek, sobere inrichting. 6 km-zones buitengebied. 5 5

27 Inrichten 6-km zone buitengebied Bentelo Snelheidsregime 8 Buitengebied Duurzaam Veilig Niet ingericht conform Duurzaam Veilig. Inrichten als 6 km-zone Inrichten conform Duurzaam Veilig als 6-km zone. Uitvoering gelijktijdig met gepland onderhoud met uitzondering van VOC s. Bij VOC s prioritering op basis van ongevallen. Score 5 Kosten (euro) 9. Eigen middelen % Schatting, km wegdek, sobere inrichting. 6 km-zones buitengebied. 6 6

28 Inrichten 6-km zone buitengebied Ambt-Delden Snelheidsregime 8 Buitengebied Duurzaam Veilig Niet ingericht conform Duurzaam Veilig. Inrichten als 6 km-zone Inrichten conform Duurzaam Veilig als 6-km zone. Uitvoering gelijktijdig met gepland onderhoud met uitzondering van VOC s. Bij VOC s prioritering op basis van ongevallen. Score 5 Kosten (euro). Eigen middelen % Schatting 5, km wegdek, sobere inrichting. 6 km-zones buitengebied. 7 7

29 Verkeersbordenbestand opschonen Duurzaam Veilig Inventarisatie overbodige borden en ontbreken verkeersbesluiten. Inventarisatie overbodige borden en ontbreken verkeersbesluiten. Software aanschaffen. Score 3 Kosten (euro) 5. Eigen middelen % 8 8

30 Inrichten 3 km-zone: woongebied A, Goor Snelheidsregime 5 Duurzaam Veilig Niet ingericht conform Duurzaam Veilig. Inrichten conform Duurzaam Veilig als 3-km zone. Inrichten conform Duurzaam Veilig als 3-km zone. Score 7 Kosten (euro). Eigen middelen % Afbeelding van de locatie Schatting 4, km wegdek. 8-9 Uitvoering in één aanbesteding met B, C en D? 9 9

31 Inrichten 3 km-zone: Woongebied B, Goor Snelheidsregime 5 Duurzaam Veilig Niet ingericht conform Duurzaam Veilig. Inrichten conform Duurzaam Veilig als 3-km zone Inrichten conform Duurzaam Veilig als 3-km zone. Score 7 Kosten (euro) 4. Eigen middelen % Afbeelding van de locatie Schatting 7,5 km wegdek. 8-9 Uitvoering in één aanbesteding met A, C en D? 3 3

32 Inrichten 3 km-zone: Woongebied C, Goor Snelheidsregime 5 Duurzaam Veilig Slechts voor ongeveer de helft ingericht conform Duurzaam Veilig. Resterende deel inrichten conform Duurzaam Veilig als 3-km zone Resterende deel inrichten conform Duurzaam Veilig als 3-km zone. Score 7 Kosten (euro) 5. Eigen middelen % Afbeelding van de locatie Schatting -3 km wegdek. 8-9 Uitvoering in één aanbesteding met A, B en D? 3 3

33 Inrichten 3 km-zone: Woongebied D (inclusief Vossenbrinkweg), Delden Afbeelding van de locatie Snelheidsregime 5 Duurzaam Veilig Niet ingericht conform Duurzaam Veilig. Inrichten conform Duurzaam Veilig als 3-km zone Inrichten conform Duurzaam Veilig als 3-km zone. Score 7 Kosten (euro). Eigen middelen % Schatting 3,5 km wegdek 8-9 Uitvoering in één aanbesteding met A, B en C? 3 3

34 33 33

35 3. Onderzoeksmaatregelen Onderzoek hoge verkeersintensiteiten op invalswegen, bereikbaarheid en verkeersveiligheid in de kernen Het verkeersaanbod past net wij gewenste functie van de wegen en werkt de leefbaarheids en verkeersveiligheiddoelstelling tegen. Onderzoek met als doel het formuleren en afwegen van maatregelen die resulteren in een substantiële afname van het verkeersaanbod van Markelo en Goor. In een later stadium gelijksoortig onderzoek voor Hengevelde. Score Kosten (euro). Eigen middelen % Gebruik verkeersmodel essentieel. Bepalen of regionaal model Twente geschikt is. Zo nodig verfijning doorvoeren Mogelijk Regio Twente 8 Relatie met de belangrijkste andere verkeersmaatregelen / geconstateerde knelpunten. Relatie met monitoring verkeersintensiteiten

36 Monitoring verkeersintensiteiten, bereikbaarheid en verkeersveiligheid in de kernen Monitoring van het verkeersaanbod is essentiële beleidsinformatie. De gegevens worden o.a. gebruikt voor milieuberekeningen (lucht, geluid) en toetsing verkeersmodel. Driejaarlijks op vaste locaties verkeerstellingen uitvoeren, ook fietsers! Score Kosten (euro) Eigen middelen % 5. / 3 jaar Ook software voor beheer telgegevens is noodzakelijk. Bij voorkeur te starten in het voorjaar van 8 Relatie met de belangrijkste andere verkeersmaatregelen / geconstateerde knelpunten 35 35

37 Kruispunt Prinses Beatrixstraat - Goorsestraat, Markelo Snelheidsregime 5 Verkeersongevallenlocatie en matige verkeersafwikkeling in de spitsuren. Bovendien matige oversteekbaarheid voor langzaam verkeer Voornamelijk flank ongevallen door het niet verlenen van voorrang en het onvoldoende afstand houden tot de voorganger oorzaak: zichtbaarheid is niet optimaal, onlogische situatie. VRI, gelijkwaardige verhoogde kruising; voorrangskruispunt met voorrang omgekeerd, rotonde. Rotonde heeft de voorkeur maar is niet in te passen. Verkeersregelinstallatie plaatsen en voorrang omdraaien. Score 6 Kosten (euro) 6. Eigen middelen In het Kerndocument genoemd. BDU. voorlopig toegezegd 8, 9? Onderzoek hoge verkeersintensiteiten op invalswegen. Relatie met ontwikkeling Landgoed Hof van Twente (zie ook studie Haskoning). Significante verbetering verkeersafwikkeling of afname verkeersintensiteiten is noodzakelijk op dit kruispunt

38 Wegvak Grotestraat, Goor ETW Snelheidsregime Woonerf Winkelcentrum Slecht zicht met als gevolg ongevallen met geparkeerde voertuigen en onbekende vaste voorwerpen; functie weg komt niet overeen met het gebruik; laad- en losproblematiek. Heroverweging verkeerscirculatie. Doel: winkelgebied autoluw of autovrij maken, eventueel in combinatie met venstertijden. Voorwaarde hiervoor is dat het doorgaande verkeer substantieel afneemt Heroverweging verkeerscirculatie. Score 3 Kosten (euro) 5. Eigen middelen % 4 4 De kwaliteit van het centrumgebied kan belangrijke impuls krijgen door autoluw of autovrij maken. Echter, dit is een zeer groot discussiepunt. Overleg met ondernemers is essentieel, mogelijk aan de hand van het reeds bestaande uitvoeringsconvenant tussen gemeente en winkeliers. In Kerndocument genoemd. Alternatieve parkeerlocaties bij o.a. het gemeentehuis. Onderzoek hoge verkeersintensiteiten op invalswegen 37 37

39 Wegvak Prinses Beatrixstraat, Markelo Snelheidsregime 5 sknelpunt en ontbreken van fietspaden Inrichten als erftoegangsweg (3 km/h) of aanleg fietspaden Inrichten als erftoegangsweg (3 km/h) met fietsstroken op rijbaan. Score 8 Kosten (euro) 5. Eigen middelen 3 3 Slechte staat markeringen; parkeervakken zeer smal (ca.,5 m) waardoor de geparkeerde auto's deels op de weg staan. In Kerndocument is deze locatie genoemd: door toename vrachtverkeer ontstaat leefbaarheidsknelpunt. Onderzoek hoge verkeersintensiteiten op invalswegen 38 38

40 Scherpenzeelseweg Goor Snelheidsregime 5 woongebied Fietsvoorzieningen ontbreken op deel Rembrandtstraat-Kerkstraat met fietssuggestiestroken of ETW (3 km/h) ETW met fietssugestiestroken Score Kosten (euro). Eigen middelen %? 3 In Kerndocument genoemd ( er wordt te hard gereden ). Relatie met onderzoek naar voor hoge verkeersintensiteiten op invalswegen 39 39

41 Goorseweg Markelo (komgrens-kruising Irenestraat) Snelheidsregime 5 Ongevallenlocatie Belangrijke oversteek voor schoolgaande kinderen aanwezig Verduidelijken komgrens, accentueren oversteekplaats, fietssuggestiestroken Herinrichting als ETW (3kmk/h), Verduidelijken komgrens, accentueren oversteekplaats. Score Kosten (euro) 4. Eigen middelen is reeds verstrekt door de Regio Twente. In Kerndocument genoemd. BDU. voorlopig toegezegd. Relatie met onderzoek naar voor hoge verkeersintensiteiten op invalswegen 4 4

42 Wegvak Diepenheimseweg, Goor Snelheidsregime 5 Komt voort uit Duurzaam Veilig Onvoldoende rechts rijden vanwege de slechte staat van de markering; te hard de bebouwde kom binnen rijden vanwege het omlaag rijden vanaf de brug over het kanaal. Herstellen markeringen; bebouwde kom grens afdwingen. Overgang met N84 duidelijker. Herinrichten als ETW + bebouwde kom maatregel. Rekening houden (en voorlopig accepteren) van een duidelijk hoger verkeersaanbod dan de norm. Score 3 Kosten (euro) 3. Eigen middelen Zicht van de uitritten wordt belemmerd door bomen; bus halteert op de rijbaan; mogelijk hoge snelheid op rijbaan. In Kerndocument genoemd. Relatie met onderzoek naar voor hoge verkeersintensiteiten op invalswegen, inrichten conform duurzaam veilig. Groot onderhoud staat op het programma. Inrichting gedeelten bibeko laten aansluiten bij bubeko. Aandacht voor aansluiting met de Kevelhamlaan. 4 4

43 Kruispunt Enterseweg - Breukersweg, Goor Snelheidsregime 5 Bedrijventerrein Ongevallenlocatie (3//5jr) Niet verlenen van voorrang door onduidelijke situatie Rotonde, herinrichting kruispunt. Herinrichting kruispunt waarbij de voorrang wordt opgedraaid (conform oude situatie) Score 6 Kosten (euro) 4. Eigen middelen % 3 Onduidelijke en onlogische routering/wegenstructuur. Hierdoor bereikbaarheid centrum Goor vanaf de rijksweg niet optimaal. Onderzoek hoge verkeersintensiteiten op invalswegen. 4 4

44 Wegvak Hengevelderstraat, Goor Snelheidsregime Duurzaam Veilig Ongevallen met geparkeerde voertuigen veroorzaakt door het smalle wegprofiel. Herinrichten als ETW (3 km/h). Voorwaarde is echter dat de verkeersintensiteiten significant worden teruggebracht. Herinrichten als ETW (3 km/h). Rekening houden (en voorlopig accepteren) van een duidelijk hoger verkeersaanbod dan de norm. Score Kosten (euro) 5. Eigen middelen % 3 3 Onderzoek hoge verkeersintensiteiten op invalswegen

45 Wegvak Iependijk, Goor Snelheidsregime 5 Ervaren van verkeersonveiligheid Ongevallen met geparkeerde voertuigen veroorzaakt door het smalle wegprofiel en kopstaart ongevallen door het onvoldoende afstand bewaren. Herinrichten als ETW (3 km/h). Voorwaarde is echter een duidelijk lager verkeersaanbod. Sommige markeringen vernieuwen; langsparkeerplaatsen cm breder maken; snelheidsremmer in weg aan brengen (drempel / geleider), handhaven op snelheid. Herinrichten als ETW (3 km/h). Rekening houden (en voorlopig accepteren) van een duidelijk hoger verkeersaanbod dan de norm Handhaven op snelheid. Score 4 Kosten (euro) 3. Eigen middelen % Werkzaamheden kunnen worden meegenomen bij regulier onderhoud. De oversteekvoorziening kruising dr. Schaepmanstraat/Rozenstraat is een aandachtspunt. In het Kerndocument genoemd. Mogelijk BDU, Regio Twente Onderzoek hoge verkeersintensiteiten op invalswegen

46 Wegvak Kerkstraat, Goor Snelheidsregime 3, maar verkeersintensiteit is hiervoor veel te hoog Centrum Te hoge verkeersintensiteit i.c.m. beperkte ruimte en woonfunctie. Het hoge verkeersaanbod wordt ondermeer veroorzaakt door het relatief hoge aandeel doorgaand verkeer. Herinrichten als ETW (3 km/h). Voorwaarde is echter dat de verkeersintensiteiten significant worden teruggebracht. Herinrichten als ETW (3 km/h). Rekening houden (en voorlopig accepteren) van een duidelijk hoger verkeersaanbod dan de norm. Score 7 Kosten (euro) 7. Eigen middelen In Kerndocument genoemd. Onderzoek hoge verkeersintensiteiten op invalswegen 45 45

47 Kruispunt Kerkstraat - Scherpenzeelseweg, Goor Snelheidsregime 5 Ongevallenlocatie (//5jr) Niet verlenen van voorrang. Geen logisch kruispunt. Linksaffer Scherpenzeelseweg komt in conflict met linksaffer Kerkstraat. Reconstructie kruispunt conform DV/ETW. Opstelstrook voor rechtsafslaand verkeer richting de Scherpenzeelseweg opheffen, rotonde Reconstructie kruispunt conform DV/ETW. Rekening houden (en voorlopig accepteren) van een duidelijk hoger verkeersaanbod dan de norm Score 8 Kosten (euro). Eigen middelen % Onderzoek hoge verkeersintensiteiten op invalswegen 46 46

48 Wegvak Laarstraat, Goor ETW Snelheidsregime 5 Te hoge verkeersintensiteit i.c.m. beschikbare ruimte en woonfunctie Het hoge verkeersaanbod wordt ondermeer veroorzaakt door het relatief hoge aandeel doorgaand verkeer Herinrichten als ETW (3 km/h). Voorwaarde is echter dat de verkeersintensiteiten significant worden teruggebracht. Herinrichten als ETW (3 km/h). Rekening houden (en voorlopig accepteren) van een duidelijk hoger verkeersaanbod dan de norm. Score Kosten (euro) 5. Eigen middelen % 3 Onderzoek hoge verkeersintensiteiten op invalswegen

49 Wegvak Molenstraat, Goor Snelheidsregime 5 Te hoge verkeersintensiteit i.c.m. beschikbare ruimte en woonfunctie Het hoge verkeersaanbod wordt ondermeer veroorzaakt door het relatief hoge aandeel doorgaand verkeer Herinrichten als ETW (3 km/h). Voorwaarde is echter dat de verkeersintensiteiten significant worden teruggebracht. Herinrichten als ETW (3 km/h). Rekening houden (en voorlopig accepteren) van een duidelijk hoger verkeersaanbod dan de norm. Score 7 Kosten (euro) 7. Eigen middelen % Let op laad- en losvoorziening bij Blokker. Op de Kernavond is veel over de Molenstraat gesproken. Bewoners ervaren een toenemende hoeveelheid (doorgaand) vrachtverkeer met een verslechterende leefbaarheid als gevolg. Onderzoek hoge verkeersintensiteiten op invalswegen

50 Kruispunt Molenstraat - D.J. Bunschotenstraat, Goor Snelheidsregime 5 oplossing Potentiële ongevallenlocatie Ongevallen worden mogelijk veroorzaakt door het niet verlenen van voorrang. Reconstructie kruispunt conform DV/ETW: verkeersgeleider zodat de rechts- en de linksaffer niet gezamenlijk de voorrangsweg op kunnen rijden. Aandacht voor route schoolgaande kinderen. Reconstructie kruispunt conform DV/ETW. Met aandacht voor route schoolgaande kinderen en uiteraard in aansluiting met de Molenstraat. Score 4 Kosten (euro) 5. Eigen middelen % Smal profiel, weg kan niet worden verbreed. Langsparkeervakken aan beide zijde van de weg. Molenstraat! Onderzoek hoge verkeersintensiteiten op invalswegen

51 Kruispunt Molenstraat - Hengevelderstraat - Voorstraat, Goor Snelheidsregime 5 Potentiële ongevallenlocatie Geen voorrang verlenen en verkeerde plaats op de weg slecht zicht op kruispunttakken vanuit alle kanten. Het groenvak + langsparkeren laten vervallen en verkeersgeleider plaatsen; markering aanbrengen op zijstraat zigzag. Verruiming en Reconstructie kruispunt. Herinrichten als ETW (3 km/h). Voorwaarde is echter dat de verkeersintensiteiten significant worden teruggebracht. Verruiming en reconstructie kruispunt heeft de voorkeur. Hiervoor zijn beperkte mogelijkheden (zie opmerkingen). Aansluiting reconstructie bij Molenstraat/Hengevelderstraat/Voorstraat. Uitgangspunt hierbij is herinrichting als ETW (3 km/h). Rekening houden (en voorlopig accepteren) van een duidelijk hoger verkeersaanbod dan de norm. Score 8 Kosten (euro) 5. Eigen middelen % 4 Beperkte ruimte vanwege bebouwing. Bekijken in relatie tot bouwplan Walhof; dit voorziet in iets meer ruimte. Onderzocht wordt of het pand op de hoek moet worden aangekocht. Onderzoek hoge verkeersintensiteiten op invalswegen. Echter, kruispunt dient sowieso te worden aangepakt. 5 5

52 Wegvak Voorstraat/ Grotestraat, Goor Snelheidsregime 5 Te hoge verkeersintensiteit i.c.m. beschikbare ruimte en woonfunctie Het hoge verkeersaanbod wordt ondermeer veroorzaakt door het relatief hoge aandeel doorgaand verkeer Herinrichten als ETW (3 km/h). Voorwaarde is echter dat de verkeersintensiteiten significant worden teruggebracht. Herinrichten als ETW (3 km/h). Rekening houden (en voorlopig accepteren) van een duidelijk hoger verkeersaanbod dan de norm. Score 4 Kosten (euro) 4. Eigen middelen % Onderzoek hoge verkeersintensiteiten op invalswegen. 5 5

53 Wegvak Grotestraat (gehele centrum), Markelo ETW Snelheidsregime 3 Winkelcentrum sknelpunt Te hoge verkeersintensiteit i.c.m. beschikbare ruimte en woonfunctie plus winkelfunctie. (Zwaar) vrachtverkeer belangrijke probleemveroorzaker. Het hoge verkeersaanbod wordt ondermeer veroorzaakt door het relatief hoge aandeel doorgaand (vracht)verkeer Herprofilering conform bestaande categorisering (ETW). Rekening houden met (en accepteren van) een hoger verkeersaanbod dan de norm. Mogelijk gelijktijdig onderzoek naar weren doorgaand vrachtverkeer door middel van kleinschalige slimme maatregelen. Zie ook opmerkingen. Score Kosten (euro) 5. Eigen middelen 4 3 Route-analyse vrachtverkeer noodzakelijk. I.s.m. provincie en RWS. Relatie met de brug over het Twentekanaal en mogelijke aanvullende maatregelen om doorgaand (vracht) verkeer te weren. Onderzoek hoge verkeersintensiteiten op invalswegen. 5 5

54 Kruispunt Kerkstraat - Kerkplein, Goor Snelheidsregime 3 km/h Ervaren van verkeersonveiligheid. Te hoge verkeersintensiteit i.c.m. beperkte ruimte en woonfunctie Slecht uitzicht. Het hoge verkeersaanbod wordt ondermeer veroorzaakt door het relatief hoge aandeel doorgaand verkeer Reconstructie kruispunt. Inrichting overeenkomstig Kerstraat dus erftoegangsweg. Reconstructie kruispunt. Inrichting overeenkomstig Kerkstraat dus erftoegangsweg. Rekening houden (en voorlopig accepteren) van een duidelijk hoger verkeersaanbod dan de norm. Score 6 Kosten (euro) 5. Eigen middelen % Onderzoek hoge verkeersintensiteiten op invalswegen

55 Kruispunt Molenstraat-Enterseweg, Goor, bereikbaarheid en verkeersveiligheid in de kernen Ongevallenlocatie ( ongevallen in 5 jaar, waarvan slachtofferongevallen) Herinrichting van het kruispunt conform DV/ETW: kruispuntplateau Score Kosten (euro). Eigen middelen Onderzoek hoge verkeersintensiteiten op invalswegen

56 Wegvak Holterweg tussen de Tolweg en de Bolinkweg bibeko)., bereikbaarheid en verkeersveiligheid in de kernen Ongevallenlocatie (5 ongevallen in 5 jaar, waarvan slachtofferongeval) Inrichten als ETW Score 9 Kosten (euro) Eigen middelen Onderzoek hoge verkeersintensiteiten op invalswegen

57 4. Uitvoeringsprogramma Het Uitvoeringsprogramma is weergegeven in de tabel op de volgende pagina. Te zien is welke maatregelen voor welk jaar gepland zijn. Met betrekking tot het programma van 8 is aan de gemeenteraad gevraagd om dit vast te stellen. Het overige deel van het programma staat dus nog niet vast. Bespreking hiervan zal in de loop van 8 plaatsvinden in nauwe samenwerking met (een vertegenwoordiging van) de Raad. Zoals in de inleiding al is omschreven is het Uitvoeringsprogramma tot stand gekomen door eerst een kosten-baten prioritering op te stellen. Alle hiervoor geformuleerde criteria en hun score zijn terug te vinden in de tabel. Naast een uiteindelijke kosten-baten score is tevens de afzonderlijke score voor elk van deze twee aspecten opgenomen. Bij het opstellen van het Uitvoeringsprogramma wordt echter alleen gekeken naar de mate van noodzaak van de maatregel (de baten). Dit doet meer recht aan het oplossen van de knelpunten; een dure maatregel kan immers een groot knelpunt oplossen. Door elk van de maatregelen te koppelen aan een jaar van uitvoering ontstaat een Uitvoeringsprogramma. Gekozen is om alle maatregelen te verdelen over de periode 7 5. Het vertrekpunt hiervoor is de baten-prioritering zoals weergegeven in de tweede kolom. De kosten zijn hierbij dus buiten beschouwing gelaten. Vervolgens is wel gepoogd om eventuele maatschappelijke belangen mee te wegen. Immers, de maatschappelijke signalen en discussies in de raad om bepaalde verkeersveiligheids- en leefbaarheidsknelpunten op te lossen kunnen hoger zijn dan de (objectieve) verkeerskundige baten aangeven. Vervolgens zijn maatregelen in één en dezelfde straat zo veel mogelijk gegroepeerd en is geprobeerd het totaal benodigde investeringsbedrag zo evenredig mogelijk over de verschillende jaren te verdelen. Door de bovenstaande aanvulling is enige subjectiviteit toegevoegd aan de samenstelling van de lijst. Om deze reden is ervoor gekozen om de Gemeenteraad uitsluitend te vragen om het programma voor 8 vast te stellen. Vervolgens is voorgesteld om juist de Raad nauw te betrekken bij de vaststelling van de rest van het programma. Dit gebeurt in de loop van 8. Als laatste wordt opgemerkt dat op dit moment een aantal subsidieuitvragen lopen voor projecten die, indien toegekend, ook in 8 moeten worden uitgevoerd. Zeer waarschijnlijk is binnen de gemeente dan niet voldoende capaciteit beschikbaar om al deze werkzaamheden te begeleiden en zal dus extra capaciteit moeten worden ingehuurd (eventueel te verkrijgen subsidiebedragen zijn niet verrekend met de geschatte investeringsbedragen)