Datum: maandag 06 juli Kenmerk: Epemawei, Ysbrechtum

Transcriptie

1 Meldpunt Veilig Verkeer Analyse en zienswijze Meldpunt Veilig Verkeer Kenmerk: Epemawei, Ysbrechtum Datum: maandag 06 juli 2015 Rol Veilig Verkeer Nederland Veilig Verkeer Nederland is een vrijwilligersorganisatie, die van mening is dat iedereen veilig over straat moet kunnen. Verkeersonveiligheid, objectief en subjectief, zorgt ervoor dat dit niet voor alle weggebruikers is weggelegd. Veilig Verkeer Nederland wil de burger, die geconfronteerd wordt met verkeersonveiligheid, en daardoor in zijn bewegingsvrijheid wordt beperkt, ondersteunen. Daarin nemen wij een bemiddelende rol. Met andere woorden: Veilig Verkeer Nederland geeft melders en vrijwilligers handvatten over hoe ze de verkeersonveilige situatie kunnen aanpakken en hoe ze verkeersveiligheid in het algemeen kunnen verbeteren. Algemeen Veilig Verkeer Nederland beoordeelt situaties op verkeersveiligheidsaspecten. Alle andere actoren, zoals ruimtelijke ordening, financiën e.d., worden voor zover deze geen directe invloed hebben op de verkeersveiligheid niet meegewogen; Aan de adviezen die door Veilig Verkeer Nederland worden uitgebracht zijn geen kosten verbonden; Adviezen zijn onafhankelijk en onpartijdig. De enige toetsing is de algemene verkeersveiligheid ; Uitga gpu t va de adviseri g is het o ve a t Duurzaa Veilig. Dit o ve a t is i 1997 ondertekend door het rijk, de gemeenten, de provincies en de waterschappen en gezamenlijk in regelgeving en uitvoeringsvoorschriften uitgewerkt en vastgelegd. Situatie De melding betreft de Epemawei en Schoonoord in Ysbrechtum in de gemeente Súdwest-Fryslân. Het betreft een 30-km gebied. De Epemawei is in 2010 heringericht. De Schoonoord niet. Als snelheidsremmende maatregelen zijn er op de Epemawei, bij het binnenkomen van het dorp en ter hoogte van de bushalte een drempel aangelegd. Verder is er een plateau op het kruispunt Epemawei Kleasterwei gerealiseerd. Op het Schoonoord ligt een plateau op de kruising met de Doarpshuisleane. Voor de Epemawei en Schoonoord kan worden gesteld dat deze ondanks het 30km regiem, een doorgaande functie hebben. Tevens maakt landbouwverkeer veel gebruik van deze straat. Dit is ook goed te zien aan de vele spoorvormingen op de weg. Verder kan nog worden gemeld dat bij de herinrichting van 2010 wegversmallingen zijn verwijderd en de trottoirbanden vervangen zijn door schuine trottoirs. Volgens de melder resulteren de schuine trottoirs er in dat sommige voetgangers en minder validen op straat gaan lopen in plaats van op het trottoir. 1

2 Figuur 1Epemawei en Schoonoord, Ysbrechtum Probleemstelling De melder is van mening dat: - de snelheid van het autoverkeer te hoog is, - er te veel sluipverkeer is, vooral na de opstelling van de N7, - dat de 'schuine' trottoirbanden problemen opleveren voor de voetgangers, - onveilig rijgedrag van landbouwverkeer. Probleemanalyse Tussen 2009 en 2011 hebben er bij de drie komgrenzen diverse verkeerstellingen plaatsgevonden. Helaas zijn er in het dorp zelf geen verkeerstellingen beschikbaar. De resultaten: - Komgrens Epemawei juni 2009: werkdag gem mvt/u; V85 37km/u - Komgrens Epemawei maart 2010: werkdag gem mvt/u; V85 37km/u Figuur 2 schade van landbouwverkeer - Komgrens Epemawei maart 2011: werkdag gem mvt/u; V85 36km/u - Komgrens Schoonoord juni 2009: werkdag gem mvt/u; V85 48km/u - Komgrens Schoonoord april 2011: werkdag gem mvt/u; V85 46km/u - Komgrens Kleasterwei april 2011: werkdag gem. 500 mvt/u; V85 40km/u 2

3 De intensiteiten zijn voor een 30km/u straat binnen bebouwde kom niet hoog en passen binnen de landelijke richtlijnen. De verkeersintensiteit lijkt zelfs licht zijn gedaald sinds 2009 al is dit een te korte periode om daar al conclusies over te trekken. Wel moeten wij melding maken dat wij alleen over gegevens beschikken uit 2009 tot 2011 waardoor wij geen conclusies kunnen trekken uit de periode van vóór 2009 en ná Ook kunnen wij geen conclusies trekken of de openstelling van de N7 enig effect gehad heeft op eventueel sluipverkeer door het dorp. Ook zijn er op dit moment plannen om een industrieterrein aan de rand van Ysbrechtum te ontwikkeling. Daarnaast zal de verkeersdruk op de Epemawei en Schoonoord hoogstwaarschijnlijk toenemen. Verder onderzoek zal moeten uitwijzen wat voor gevolgen dit heeft op deze straten. Er kan worden geconstateerd dat de V85 aan de hoge kant is. Als voorbeeld: Op de Schoonoord werd in 2011 een V85 van 46km/u gemeten. Dit betekend dat 85% van het verkeer 46km/h of langzamer reed. Het gedeelte van het Schoonoord tussen de Doarpshûsleane en Kleasterwei ligt centraler in het dorp. Daar is helaas niet gemeten. Omdat de inrichting (afgezien van de middenberm) op dit gedeelte niet tot weinig verschilt met de Schoonoord waar wel gemeten is, is het aannemelijk dat de V85 ook daar rond de 46km/h is. Echter kunnen we dat op dit moment dus niet aantonen. Ook constateert VVN dat de Schoonoord (met name het gedeelte tussen de Doarpshûsleane en Kleasterwei) niet aan de inrichtingseisen van Duurzaam Veilig voldoet. Aan de hand van de meldingen van bewoners en doordat de Schoonoord niet volgens Duurzaam Veilig is ingericht is het aannemelijk dat er harder gereden word dan de maximale toegestane snelheid van 30km/u. Het gedeelte van de Epemawei tussen de Kleasterwei en De Finne is wel ingericht volgens Duurzaam Veilig. Het is aannemelijk dat hier minder snel wordt gereden dan op het Schoonoord. De schuine trottoirs hoeven bij voorbaat geen probleem te zijn voor voetgangers. Wel kan een schuin trottoir het lopen bemoeilijken. Hier ligt waarschijnlijk dan ook de oorzaak waarom voetgangers, en met name mindervaliden of invaliden hier problemen van ondervinden. Mogelijkheden/aanbevelingen Volgens de richtlijnen van Duurzaam Veilig wordt aangeraden om in 30km gebieden plateaus te creëren op de kruispunten. Vooral op het Schoonoord is dit niet overal het geval. Verder dienen fietsers en voertuigen gebruik te maken van dezelfde rijbaan. Op dit moment ligt er op het Schoonoord ee rode rijloper edoeld voor fietsers, naast de rijbaan. Door deze rijloper wordt de straat te breed volgens de richtlijnen. Ook de huidige middenberm past niet volgens de richtlijnen van Duurzaam Veilig. Het grootste knelpunt ligt op het Schoonoord tussen de Doarpshûsleane en Kleasterwei. Snelheidsremmende maatregelen zijn daarom wenselijk. Om aan alle richtlijnen van Duurzaam Veilig te voldoen dient de straat opnieuw worden ingericht. Echter door de hoge kosten is het gebruikelijk om dit tijdens groot onderhoud of rioolwerkzaamheden te bewerkstelligen. Tot die tijd kan gedacht worden aan andere tijdelijke snelheidsremmers. Drempels zijn de enige fysieke snelheidsremmers. Echter kunnen deze trillingen veroorzaken. Een asverspringing zou ook een mogelijke snelheidsremmer kunnen wanneer er geen draagvlak is voor drempels. Door twee obstakels s hui tegenover elkaar te plaatsen kan een as-verspringing op een goedkope en eenvoudige manier worden gerealiseerd. Bovendien neemt een as-verspringing relatief weinig ruimte in beslag. Een dergelijke as-verspringing kan bestaa uit loe akke, eto lokke, zoge aa de dia a tjes of door ee oor aa het trottoir of berm te maken. Voordeel van de eerst drie opties is dat ze eenvoudig verplaatst kunnen worden mocht dat nodig zijn. Ondanks dat er parkeervakken aanwezig zijn (daar is het plaatsen van een as-verspringing niet mogelijk) blijven er verschillende plaatsen over voor een as-verspringing. Omdat het Schoonoord niet de inrichting heeft van een 30km weg is het aan te raden om as-verspringing op de volgende twee locaties te plaatsen (zie afbeelding). De locaties zijn gezien de inrichting van de straat de meest effectieve locaties voor snelheidsremmende maatregelen. Wel dienen de as-verspringing zo worden geplaatst dat een vrachtwagen of landbouw verkeer er nog gebruik van kunnen maken. 3

4 Figuur 3 locatie as-verspringing Voor de overlast van landbouwverkeer raden wij aan om direct contact te zoeken met de bestuurders van de landbouwvoertuigen en/of met het regiokantoor LTO Noord. Onze ervaring is dat dit een effectievere manier is dan fysieke maatregelen te treffen of handhaving. Advies Mogelijke oplossingen voor de verkeersonveilige situaties in Ysbrechtum zijn: - Twee plateaus realiseren op het Schoonoord, - Mocht er geen draagvlak zijn voor plateaus zijn is het alternatief om twee as-verspringingen te realiseren op de aangewezen locaties, - Contact te zoeken met de bestuurders van de landbouwvoertuigen, - Trottoirs egaliseren, - Dit advies met de aangegeven knelpunten kenbaar te maken bij de gemeente en samen tot een goede oplossing te komen. - Verder onderzoek doen naar de verkeer aantrekkende werking van de plannen om een industrieterrein aan de rand van Ysbrechtum te ontwikkeling. Totstandkoming zienswijze Deze analyse en zienswijze vanuit Veilig Verkeer Nederland is mede tot stand gekomen door: Ing. M. Drost, Verkeerskundig Consulent, Veilig Verkeer Nederland. Vervolgstappen Hoe meer mensen hun zorgen over de situatie kenbaar maken, des te beter is de wegbeheerder in staat hun werk aan te laten sluiten bij de wensen van de weggebruikers. Laat dan ook andere betrokkenen/ belanghebbenden een profiel aanmaken bij het Meldpunt Veilig Verkeer, waarna zij zich kunnen committeren aan de door u geplaatste melding. Wij raden uw aan nogmaals contact op te nemen met de wegbeheerder en dit advies aan te bieden, samen met de eventuele andere betrokkenen. Neem naast ons advies ook de door u in het Meldpunt Veilig Verkeer geplaatste melding mee. Gebruik daarvoor de afdrukfunctie. Niet iedere wegbeheerder maakt actief gebruik van het Meldpunt Veilig Verkeer, dus ontvangt ook niet automatisch dit advies. Geef in het gesprek met de wegbeheerder aan wat u graag anders ziet, wat u hierin 4

5 kunt betekenen en wat u hierbij voor bijdrage van de wegbeheerder nodig heeft. Op die manier kunt u de juiste discussie voeren en op een positieve manier naar een korte termijn oplossing op werken. Vragen of opmerkingen Voor vragen of opmerkingen over de analyse en zienswijze kunt u contact opnemen met uw dichtstbijzijnde regiokantoor van Veilig Verkeer Nederland. Kijk hiervoor op de website van Veilig Verkeer Nederland: Tot slot Voor gratis adviezen als deze is Veilig Verkeer Nederland behalve van vrijwilligers ook voor een groot deel afhankelijk van financiële bijdragen van derden. Help daarom mee deze dienst in stand te houden. Met uw steun kunnen ongelukken worden voorkomen. Word vrijwilliger of lid van Veilig Verkeer Nederland of doneer via 5