Memo. Zaak J. Kunst, M. van Gastel. Datum 16 augustus 2018, versie 3. Intern en extern. Kopie aan. Snelheidsregimes Hemmerbuurt

Transcriptie

1 Memo Zaak Van J. Kunst, M. van Gastel Datum 16 augustus 2018, versie 3 Aan Intern en extern Kopie aan Onderwerp Snelheidsregimes Hemmerbuurt De Hemmerbuurt in Hem wordt gereconstrueerd. Op 12 juli 2018 heeft de gemeente hierover een informatieavond gehouden, waarbij het voorlopig ontwerp is toegelicht. Uitgangspunt bij het voorlopig ontwerp was het behoud van de bestaande snelheidsregimes. Dit (en het tegengaan van te hard rijden) was een van de belangrijkste discussiepunten op de informatieavond. Over het behoud van de 30 en 50 km-gebieden, of het instellen van een uniforme snelheid op de hele weg (30 km of 50 km) zijn de meningen verdeeld. De reconstructie is een logisch moment om de geldende snelheidsregimes tegen het licht te houden en mogelijk aan te passen. Deze notitie beschrijft, op basis van een aantal scenario s, de mogelijkheden om hiermee anders om te gaan. Huidige situatie De huidige inrichting is in 2003 aangelegd. De snelheidsregimes en de inrichting (zonder verkeersdrempels en wegversmallingen) zijn destijds in overleg met verkeerskundig adviesbureau Goudappel Coffeng, bewoners en bedrijven bepaald. Op de circa 2,3 km lange Hemmerbuurt gelden twee snelheidsregimes, verdeeld over 5 zones. Er zijn drie 30 km/h-zones (twee aan de uiteinden en één in het midden). Op de twee gedeelten hiertussen geldt een maximum snelheid van 50 km/h. Onderstaande afbeelding geeft de huidige situatie weer. Figuur 1: Snelheidsregimes Hemmerbuurt 1

2 Het oostelijke gedeelte van de Hemmerbuurt sluit aan op het centrum van Venhuizen, waar ook een 30 km/h-zone geldt. De middelste 30 km/h-zone bevindt zich rond de aansluitingen van de Torenweg, Noorder Sluisstraat en de Hertog Willemweg. In deze woonstraten geldt ook maximum snelheid van 30 km/h. Op dit gedeelte van de Hemmerbuurt is de bebouwingsdichtheid in vergelijking met de rest van de Hemmerbuurt groter. Ook zijn er een bakker en een café gevestigd. Door deze factoren wordt er relatief veel op weg geparkeerd. In de westelijke 30 km/h-zone is de woningdichtheid ook wat hoger. De aansluiting van de Meeweg is hier onderdeel van de zone. De zone loopt door tot aan de Hemweg/Elbaweg en werkt daardoor waarschijnlijk ontmoedigend voor (doorgaand) verkeer dat daar vandaan de Hemmerbuurt op wil. Op de twee rechte gedeelten tussen de 30 km/h-zones, waar geen kruispunten zijn, geldt een snelheidsregime van 50 km/h. De 30 km/h-zones zijn hierdoor relatief kort, weggebruikers zijn hierdoor eerder geneigd om dit snelheidsregime op te volgen. Het enige zichtbare onderscheid tussen de 30- en 50-gebieden is op dit moment (naast bebording) de kleur van het asfalt, waarbij de 30 km/h-zones rood asfalt hebben en de 50 km/h-gedeeltes zwart/grijs asfalt. Door veroudering is dit kleurverschil nog maar weinig zichtbaar. Er zijn verder geen (fysieke) verkeersmaatregelen. Figuur 2: Bestaande inrichting (30-km-zone en 50 km/h) De Hemmerbuurt wordt tussen de N506 (via de Hemweg) en Hem/Venhuizen gebruikt als ontsluitingsweg. Daarnaast bevinden zich aan de Hemmerbuurt veel woningen, waardoor deze weg ook een verblijfsfunctie heeft. Deze dubbelfunctie hebben veel dorpswegen en worden grijze wegen genoemd. De V85 ligt bij alle snelheidsregimes in de Hemmerbuurt rond de 50km/h. De V85 is de snelheid die door 85% van het verkeer niet wordt overschreden (en door 15% dus wel wordt overschreden). Deze snelheid weerspiegelt het (representatieve) snelheidsgedrag van de meerderheid, dat bepaald wordt door de aard, de inrichting en directe omgeving van het betreffende weggedeelte. Reconstructie In het voorlopig ontwerp van de reconstructie is het behoud van de bestaande snelheidsregimes als uitgangspunt genomen. Daarbij is er nadrukkelijk aandacht voor het vergroten van het onderscheid tussen de 30- en 50-gedeelten. De 50-gedeelten worden voorzien van rode fietssuggestiestroken. De 30-gedeelten worden voorzien van zwart asfalt met een 60 cm brede rode streetprintstrook in het midden van de rijbaan om de rijbaan visueel te versmallen (wat een gunstig effect heeft op de snelheid). 2

3 Verhoogde drempels of plateaus blijven achterwege vanwege trillings- en geluidsoverlast. Dit uitgangspunt is nadrukkelijk bevestigd in een enquête van de gemeente in het voorjaar van 2018: 82% van aanwonenden ondervindt in de bestaande situatie al een vorm van trillings- en geluidsoverlast. Daarnaast wil slechts 19% van de aanwonenden (meer) snelheidsremmers. Het toepassen van wegversmallingen en asverspringingen wordt vanwege de beperkt beschikbare breedte sterk afgeraden, omdat deze afbreuk doen aan de veiligheid van fietsers. Vanwege de beperkte profielbreedte is er onvoldoende ruimte om de fietsers veilig om de versmallingen heen te leiden. Fietsers moeten daardoor door de wegversmalling heen rijden en lopen daarbij het gevaar door autoverkeer te worden afgesneden/klem gereden. In de regio zijn hiermee verschillende (negatieve ervaringen). Als gevolg hiervan kunnen de 30 km/h-zones niet volgens de ontwerprichtlijnen zelf-handhavend worden ingericht. De overgangen tussen de 30 km-zones en het 50 km/h-delen worden benadrukt en voorzien van visuele (vlakke) plateaus. Figuur 3: Voorlopig ontwerp, inrichting 30 km/h-zones en 50 km-delen Figuur 4: Overgang tussen 30 km/h-zone en 50 km/h Wensbeeld snelheidsregimes Tijdens de informatieavond in juli kwam naar voren dat het merendeel van de aanwezigen één snelheidsregime in de Hemmerbuurt wenst. Circa 50% ervan gaf de voorkeur aan een 30 km/h-zone voor de hele Hemmerbuurt Circa 25% gaf de voorkeur aan overal maximaal 50 km/h. De vraag na de avond is of de snelheidsregimes (en het ontwerp) zodanig aangepast kunnen worden, zodat het wegbeeld eenduidiger en duidelijker wordt en dit een positief effect heeft op de snelheid en verkeersveiligheid. Scenario s 3

4 De volgende scenario s zijn mogelijk (visualisatie zie bijlage): Scenario 1: Houden zoals het is (3 x 30, 2 x 50); Scenario 2: Centrum Venhuizen 30 en het overige 50 (1 x 30 en 1x 50); Scenario 3: Centrum Hem en centrum Venhuizen 30 en het overige 50 (2 x 30 en 2 x 50); Scenario 4: Centrum Hem t/m centrum Venhuizen 30 en het overige 50 (1 x 30 en 1 x 50); Scenario 5: Centrum Hem t/m centrum Venhuizen 30, bij de Meeweg 30 en tussen Meeweg en centrum Hem 50 (2 x 30 en 1 x 50); Scenario 6: Alles 50 Scenario 7: Alles 30 Hieronder zijn per scenario de voor- en nadelen beschreven. Scenario 1: Houden zoals het is (3 x 30, 2 x 50) Voordelen: Wellicht het eenvoudigste scenario, de snelheden veranderen niet; Functie, vormgeving en gebruik zijn grotendeels in evenwicht, behoudens bij de westelijke 30 km/h-zone; Relatief korte 30 km/h-zones, waardoor weggebruikers eerder geneigd zijn om dit snelheidsregime op te volgen. Nadelen: Wisselende snelheidsregimes; De 30 km/h-zones kunnen niet conform Duurzaam Veilig zelf handhavend ingericht worden; De westelijke 30 km/h-zone heeft meer een ontsluitingsfunctie dan een verblijfsfunctie, waardoor de functie en het gebruik niet overeenkomen met de vormgeving (van een 30 km/h-zone). Scenario 2: Centrum Venhuizen 30 en het overige 50 (1 x 30 en 1x 50) Voordelen: Maar één overgang tussen 30 en 50, tussen het centrum van Venhuizen en de rest van de Hemmerbuurt; De aanpassing van de westelijke 30 km/h-zone in 50 km/h komt beter overeen met de functie en het gebruik; Er is op het grootste gedeelte van de Hemmerbuurt handhaving op snelheid mogelijk, ook al zal dit maar zeer incidenteel uitgevoerd worden; Het snelheidsregime komt bij voor het grootste gedeelte van de Hemmerbuurt overeen met de huidige V85 (op de hele Hemmerbuurt circa 50 km/h). Nadelen: Het centrum van Hem heeft meer een verblijfsfunctie dan een ontsluitingsfunctie, waarbij een regime van 30 km/h past, de verkeersveiligheid neemt waarschijnlijk af; Het aanpassen van 30 km/h-zones in 50 km/h leidt tot meer trillings- en geluidsoverlast, wat zal stuiten op weerstand. Mogelijk dienen er o.b.v. Wet Geluidhinder (kostbare) geluid reducerende maatregelen getroffen te worden aan de woningen. Scenario 3: Centrum Hem en centrum Venhuizen 30 en het overige 50 (2 x 30, 2 x 50) Voordelen: De functie, vormgeving en het gebruik is in dit scenario op alle locaties het meeste in evenwicht; Ten opzichte van de huidige situatie is er één overgang minder tussen 30 en 50. Nadelen: Er blijven verschillende snelheidsregimes gelden, op 4 verschillende locaties; De 30 km/h-zones kunnen niet conform Duurzaam Veilig zelf handhavend ingericht worden; Het aanpassen van 30 km/h-zones in 50 km/h leidt tot meer trillings- en geluidsoverlast, wat zal stuiten op weerstand. Mogelijk dienen er o.b.v. Wet Geluidhinder (kostbare) geluid reducerende maatregelen getroffen te worden aan de woningen. 4

5 Scenario 4: Centrum Hem t/m centrum Venhuizen 30 en het overige 50 (1 x 30 en 1 x 50) Voordelen: Maar één overgang tussen 30 en 50, tussen het centrum van Hem en het resterende westelijke gedeelte van de Hemmerbuurt; De aanpassing van de westelijke 30 km/h-zone in 50 km/h komt beter overeen met de functie en het gebruik; Nadelen: Het aanpassen van het 50-gedeelte in 30 km/h, komt niet overeen met de functie en het gebruik; Het 30 km/h-gedeelte wordt erg lang, waardoor dit nog slechter nageleefd wordt. Bovendien kan dit een precedent scheppen; De 30 km/h-zones kunnen niet conform Duurzaam Veilig zelf handhavend ingericht worden; Het gedeelte ten oosten van het centrum van Hem komt met 30 km/h niet overeen met de 50 km/h ten westen van het centrum, terwijl deze weggedeelten eigenlijk hetzelfde zijn. Het aanpassen van 30 km/h-zones in 50 km/h leidt tot meer trillings- en geluidsoverlast, wat zal stuiten op weerstand. Mogelijk dienen er o.b.v. Wet Geluidhinder (kostbare) geluid reducerende maatregelen getroffen te worden aan de woningen. Scenario 5: Centrum Hem t/m centrum Venhuizen 30, bij de Meeweg 30 en tussen Meeweg en centrum Hem 50 (2 x 30 en 1 x 50) Voordelen: Maar twee overgangen tussen 30 en 50; Nadelen: Het aanpassen van het 50-gedeelte in 30 km/h, komt niet overeen met de functie en het gebruik; Het 30 km/h-gedeelte van het centrum van Hem t/m het centrum Venhuizen wordt erg lang, waardoor dit nog slechter nageleefd wordt. Bovendien kan dit een precedent scheppen; De 30 km/h-zones kunnen niet conform Duurzaam Veilig zelf handhavend ingericht worden; Het gedeelte ten oosten van het centrum van Hem komt met 30 km/h niet overeen met de 50 km/h ten westen van het centrum, terwijl deze weggedeelten eigenlijk hetzelfde zijn. Scenario 6: Alles 50 Voordelen: Maar één overgang tussen 30 en 50, tussen het centrum van Venhuizen en de Hemmerbuurt; De aanpassing van de westelijke 30 km/h-zone in 50 km/h komt beter overeen met de functie en het gebruik; Er is op de hele Hemmerbuurt handhaving op snelheid mogelijk, ook al zal dit maar zeer incidenteel uitgevoerd worden; Het snelheidsregime komt bij dit scenario voor de hele Hemmerbuurt het beste overeen met de huidige V85 die op de hele Hemmerbuurt circa 50 km/h is. Nadelen: De centrums van Hem en Venhuizen hebben meer een verblijfsfunctie dan een ontsluitingsfunctie, de verkeersveiligheid neemt waarschijnlijk af; Het aanpassen van 30 km/h-zones in 50 km/h leidt tot meer trillings- en geluidsoverlast, wat zal stuiten op weerstand. Mogelijk dienen er o.b.v. Wet Geluidhinder (kostbare) geluid reducerende maatregelen getroffen te worden aan de woningen. Scenario 7: Alles 30 Voordelen: Eén snelheidsregime zonder overgangen van snelheid. Nadelen: Het aanpassen van het 50-gedeelten in 30 km/h, komt niet overeen met de functie en het gebruik; Het 30 km/h-gedeelte wordt te lang, waardoor dit niet nageleefd wordt. Bovendien kan dit een precedent scheppen; De 30 km/h-zone kan niet conform Duurzaam Veilig zelf handhavend ingericht worden. 5

6 Advies Ook al heeft het de voorkeur om zo weinig mogelijk wisselende snelheidsregimes toe te passen, er dient voldaan te worden aan de verkeerskundige principes van Duurzaam Veilig. Ook volgt uit de Uitvoeringsvoorschriften BABW het volgende: De in te stellen maximumsnelheid dient in overeenstemming te zijn met het wegbeeld ter plaatse. Dit betekent dat waar nodig de omstandigheden op zodanige manier zijn aangepast, dat de beoogde snelheid redelijkerwijs voortvloeit uit de aard en de inrichting van de betrokken weg en van zijn omgeving. Het gevolg hiervan is dat de functie, vormgeving en het gebruik zoveel mogelijk in evenwicht moeten zijn. De functie en het gebruik van de Hemmerbuurt is tweeledig. De centrums van Hem en Venhuizen hebben meer een verblijfsfunctie dan een ontsluitingsfunctie. Daarbij hoort qua vormgeving een 30 km/h-zone. De overige delen van de Hemmerbuurt hebben meer een ontsluitingsfunctie dan een verblijfsfunctie, waarbij een snelheidsregime van 50 km/h hoort. De vormgeving van de 30 km/h-zones kan echter niet zodanig aangepast worden dat ze zelf handhavend zijn en daarmee voldoen aan de Uitvoeringsvoorschriften BABW. Dit pleit er weer voor om op de hele Hemmerbuurt, overeenkomstig scenario 6, een snelheidsregime van 50 km/h in te stellen. Het wijzigen van 30 km/h-zones in 50 km/h is echter een lastige opgave. Ten eerste omdat het aannemelijk is dat dit weerstand opwekt bij de betreffende bewoners (er wordt een toename verwacht van trillings- en geluidshinder). Ten tweede is het de vraag of dit vanwege de Wet Geluidhinder i.v.m. geluidszones überhaupt mogelijk is. Andersom stuit het wijzigen van 50 km/h wegen in 30 km/h-zones vaak op minder weerstand. Bij het uitbreiden van de 30 km/h-zones voldoet de Hemmerbuurt nog minder aan de uitvoeringsvoorschriften, waardoor dit eigenlijk geen optie is. Ook al heeft het merendeel van de bewoners de voorkeur voor één onafgebroken 30 km/h-zone, is het niet realistisch om zonder snelheidsremmende maatregelen te verwachten dat de snelheid van het verkeer omlaag gaat (en gaat passen bij de inrichting). Er is helaas voldoende ervaring met dit soort dorpswegen om met zekerheid te kunnen stellen dat het aantal klachten over een te hoge snelheid dan toeneemt, het aantal inhaalmanoeuvres stijgt, en de verkeersveiligheid niet verbeterd. De scenario s 4, 5 en 7 vallen hiermee af. Ook al kunnen de bestaande 30 km/h-zones niet zelf handhavend ingericht worden, op basis van functie en gebruik dienen de centrums van Hem en Venhuizen 30 km/h-zones te blijven. Hiermee is het eigenlijk geen optie om deze weggedeeltes te wijzigen in 50 km/h, zoals in de scenario s 2 en 6. Scenario 3, waarbij de centrums van Hem en Venhuizen 30 km/h-zones zijn en op de rest van de Hemmerbuurt een snelheidsregime geldt van 50 km/h, voldoet het beste aan de functies en het gebruik. Ten opzichte van de bestaande situatie wordt bij dit scenario enkel de westelijke 30 km/hzone gewijzigd in 50. In plaats van de huidige vijf gedeeltes met verschillende snelheidsregimes, zijn dit bij dit scenario vier weggedeeltes. Het wijzigen van de westelijke 30 km/h-zone in 50 km/h is echter waarschijnlijk onhaalbaar en onwenselijk vanwege geluids- en trillingsoverlast. Als deze 30 km/h-zone niet gewijzigd wordt en verder zoveel mogelijk wordt voldaan aan de principes van Duurzaam Veilig, dan blijft het zoals het is (scenario 1). Scenario 1 voldoet het minst aan de wens van bewoners om zo weinig mogelijk verschillende snelheidsregimes toe te passen. De verkeersveiligheid en omgeving (hinder) is hier echter het meest bij gebaat. Met de herinrichting komt er daarnaast meer onderscheid tussen de 30 km/h-zones en de 50 km/h-gedeeltes. Bovendien worden de overgangen tussen de 30 km/h-zones en de 50 km/hgedeelten met visuele (vlakke) plateaus ook verduidelijkt. 6

7 Bijlage: Visualisatie scenario s Scenario 1: Houden zoals het is (3 x 30, 2 x 50) Scenario 2: Centrum Venhuizen 30 en het overige 50 (1 x 30 en 1x 50) Scenario 3: Centrum Hem en centrum Venhuizen 30 en het overige 50 (2 x 30, 2 x 50) Scenario 4: Centrum Hem t/m centrum Venhuizen 30 en het overige 50 (1 x 30 en 1 x 50) Scenario 5: Centrum Hem t/m centrum Venhuizen 30, bij de Meeweg 30 en tussen Meeweg en centrum Hem 50 (2 x 30 en 1 x 50) Scenario 6: Alles 50 Scenario 7: Alles 30 7

8 p LITIE Onderwerp Hemmerbuurt Aan het college van Burgemeester en Wethouders van de gemeente Drechterland. Organisatieonderdeel Eenheid Noord-Holland DROS/Infrastructuur Verkeer Behandeld door C.Zwier Functie Verkeersadviseur Telefoon Ons kenmerk Uw kenmerk In afschrift aan Datum 24 augustus 2018 Bijlage(n) 0 Pagina 1 Geacht college, Naar aanleiding van het verzoek om advies van de gemeente Drechterland inzake de herinrichting van de Hemmerbuurt, en met name de eventuele uitbreiding van de 30 km/h zone, relateer ik als volgt. Gelet op artikel 24 van het Besluit Administratieve Bepalingen inzake het Wegverkeer (BABW) vond over het eventuele verkeersbesluit op diverse data overleg plaats tussen de wegbeheerder en de politie. Namens de wegbeheerder werd het overleg gevoerd door o.a. dhr J. Kunst, en namens de politie door de heer Zwier, verkeersadviseur van de politie eenheid Noord-Holland. Tijdens dit overleg werden de handhavingsaspecten van het verkeersbesluit besproken. Bij het instellen van 30 km/h als maximumsnelheid zijn er een aantal uitgangspunten, waarbij de belangrijkste is vastgelegd in de Uitvoeringsvoorschriften BABW: "De in te stellen maximumsnelheid dient in overeenstemming te zijn met het wegbeeld ter plaatse. Dit betekent dat waar nodig de omstandigheden op zodanige manier zijn aangepast dat de beoogde snelheid redelijkerwijs voortvloeit uit de aard en de inrichting van de betrokken weg en van zijn omgeving." Bovendien heeft de wegbeheer de verantwoordelijkheid op grond van artikel 15 van het BABW in het verkeersbesluit aan te geven op welke wijze wel of niet wordt voldaan aan genoemde Uitvoeringsvoorschriften. In de planning voor de Hemmerbuurt is nu opgenomen dat het wegdek wordt vernieuwd, wat normaal gesproken een snelheid verhogend effect heeft, maar dat er geen snelheid remmende maatregelen, zoals drempels of wegversmallingen, worden toegepast. Het is daarom gerechtvaardigd te voorspellen dat de gemiddelde snelheid niet significant zal dalen, door het plaatsen van borden 30 km/h, en een andere wegindeling, en mogelijk zelfs zal verhogen door het verbeteren van het wegdek. Op basis van vergelijkbare situaties van lintbebouwing waar voor deze sobere inrichting van 30 km/h zones is gekozen is de ervaring van de politie dat er grotere verschillen in snelheid optreden en het aantal inhaalmanoeuvres van motorvoertuigen onderling ook toeneemt, wat het subjectieve gevoel van onveiligheid doet toenemen. Op basis van de zogenaamde Bliq-rapportages blijkt telkens weer dat de concentraties van snelheidsoverschrijding zich voordoen in sober ingerichte 30-zones in lintbebouwing. (Helaas is voor de gemeente Drechterland deze rapportage niet beschikbaar.) «waakzaam en dienstbaar»

9 p LITIE Onderwerp Hemmerbuurt Datum 24 augustus 2018 Uit de ongevallenregistratie door de politie blijkt dat het aantal en de soort van de aanrijdingen die hebben plaatsgevonden in de afgelopen drie jaar op de Hemmerbuurt geen aanleiding geven om de snelheid te verlagen. Sterker nog, vier van de zes geregistreerde aanrijdingen vonden plaats op het gedeelte e waar de maximum snelheid al 30 km/h is, rondom het centrum van Hem. Pagina 2 van 2 Verder wil ik het aspect "bebouwde kom" graag benoemen. Bij mijn oriëntatie op de Hemmerbuurt werd ik verrast door de plaats waar de bebouwde kom al ingaat, inclusief de 30 km/h zone, aan de zijde van de Hemweg. Dat is typisch een situatie waar de snelheid niet redelijkerwijs voortvloeit uit de aard en de inrichting van de betrokken weg en zijn omgeving, en die daardoor bijdraagt aan de grote verschillen tussen de formele maximumsnelheid en de zogenaamde V85. De door de gemeente opgestelde Memo snelheidsregimes Hemmerbuurt wordt door mij onderschreven. Het geeft een goed beeld van de plaatselijke situatie en houdt goed rekening met de richtlijnen voor de inrichting van wegen. Het zou een herhaling van zetten zijn als ik verder in ga op de functie en vormgeving van de verschillende gedeelten van de Hemmerbuurt, dat staat prima beschreven in het advies, en vanwege de daarin genoemde argumenten steun ik de keuze voor scenario 3 als beste keuze. Tenslotte wil ik het aspect handhaving behandelen. De afgelopen drie jaar is er niet of nauwelijks gecontroleerd op snelheid op de Hemmerbuurt, ook niet op de delen waar 50 de maximum snelheid is. Dat past binnen het algemene beeld van controle op plaatsen die vanwege de ongevalscijfers daar aanleiding toe geven. De ervaring van de politie is dat de roep om handhaving groter wordt als er een grotere discrepantie is tussen de maximum toegestane snelheid en de gemiddeld gereden snelheid, wat zal ontstaan als de gehele Hemmerbuurt een 30 zone wordt zonder snelheid remmende maatregelen. Het huidige beleid van het Openbaar Ministerie laat er geen misverstand over bestaan. De politie houdt geen radarsnelheidscontroles in 30 km/h zones die niet voldoen aan de richtlijnen. Als een wegbeheerder, al dan niet op verzoek van bewoners, kiest voor een inrichting die niet voldoet aan de Uitvoeringsvoorschriften BABW, dient het zich te beseffen dat handhaving door de politie niet plaats zal vinden. Mocht het verkeersbesluit toch worden vastgesteld, dan verzoek ik u dit advies op te nemen in het verkeersbesluit. In het verkeersbesluit dient tot uitdrukking te komen dat overleg met de politie heeft plaatsgevonden waarin de politie negatief adviseerde omtrent het op deze wijze uitbreiden van de 30 km/h zone, en dat de voorgenomen maatregel door de politie niet kan worden gehandhaafd. Met vriendelijke groet, De korpschef van politie, voor deze C.Zwi <;>: _ ( «waakzaam en dienstbaar»

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

24