Verkeersonderzoek. Kenmerken advies: veiligverkeer.nl. Naam dossier: M

Transcriptie

1 Verkeersonderzoek veiligverkeer.nl Kenmerken advies: Naam dossier: M Locatie: Veldhoven, Mullerlaan; bushalten / doorsteek middenberm Datum uitgifte advies:

2 Rol Veilig Verkeer Nederland Veilig Verkeer Nederland is een vrijwilligersorganisatie, die van mening is dat iedereen veilig over straat moet kunnen. Verkeersonveiligheid, objectief en subjectief, zorgt ervoor dat dit niet voor alle weggebruikers is weggelegd. Veilig Verkeer Nederland wil de burger, die geconfronteerd wordt met verkeersonveiligheid, en daardoor in zijn bewegingsvrijheid wordt beperkt, ondersteunen. Daarin nemen wij een bemiddelende rol. Met andere woorden: Veilig Verkeer Nederland geeft melders en vrijwilligers handvatten over hoe ze de verkeersonveilige situatie kunnen aanpakken en hoe ze verkeersveiligheid in het algemeen kunnen verbeteren. Algemeen Veilig Verkeer Nederland beoordeelt situaties op verkeersveiligheidsaspecten. Alle andere factoren, zoals ruimtelijke ordening, financiën e.d., worden voor zover deze geen directe invloed hebben op de verkeersveiligheid niet meegewogen; Aan de adviezen die door Veilig Verkeer Nederland worden uitgebracht zijn geen kosten verbonden; Adviezen zijn onafhankelijk en onpartijdig. De enige toetsing is de algemene verkeersveiligheid; Uitgangpunt van de advisering vormt de verkeersveiligheidsvisie Duurzaam Veilig en de daaruit volgende ontwerprichtlijnen. Situatie De Mullerlaan is een ontsluitingsweg van de wijk 'Zonderwijk' in Veldhoven. De weg is in de afgelopen maanden gereconstrueerd. Afbeelding 1 Veldhoven Afbeelding 2 Mullerlaan Bij de reconstructie zijn o.a. twee bushaltes verplaatst en is het fietspad in de nieuwe situatie achter de opstelplaats bij de haltes doorgeleid. (zie afbeelding 3 en 4) Ook heeft de weg over een grote lengte een 6 meter brede middenberm gekregen. VVN, Veldhoven, Mullerlaan oktober 2015 Pagina 2

3 Probleemstelling De Stichting Ons Zonderwijk heeft contact met VVN opgenomen toen zich in de nieuwe situatie enkele verkeersgevaarlijke situaties voordeden. Aspect 1: Bushaltes 1 en 2 Bij het uitstappen bij beide bushaltes (1 en 2) op de gereconstrueerde Mullerlaan is de perronbreedte tussen de bus en het fietsverkeer, dat achter het busperron langs rijdt, wat gering. (zie afbeelding 3, 4 en 5) Tijdens de korte periode dat de huidige bushaltes in gebruik zijn heeft zich (voor zover bekend) één ongeval voorgedaan tussen de uitstappende buspassagier en een fietser bij de bushalte 1 ( tpv de Corvus). De stichting acht de huidige breedte van 140 cm bij beide busperrons te gering. Aspect 2: Doorsteek Corvus Door de aanleg van de brede middenberm is het niet meer mogelijk voor de automobilist die over de Mullerlaan komt aanrijden vanaf de Sterrenlaan om ter plaatse van de Corvus links af te slaan. De doorsteek in de nieuwe middenberm is alleen geschikt voor fietsers en voetgangers. De vraag ontstaat waarom dit hier zo is uitgevoerd waar aan het andere eind van deze middenberm in een gelijksoortige situatie wél een afslag voor auto's is gemaakt. Om zich de omweg te besparen blijken sommige automobilisten in de praktijk daarom maar even 50 meter op de linkerrijstrook tegen het verkeer in te rijden om vervolgens linksaf de Corvus in te slaan. (zie afbeeldingen 6 en 7) Soms nemen ook schoolkinderen deze route tegen het verkeer in. Dit is een gevaarlijk verkeersgedrag want deze linkerrijstrook is slechts 4 meter breed. Op 5 oktober jl. is de situatie bij de bushalte en de fietsdoorsteek bij de Corvus opgenomen met vertegenwoordigers van de gemeente Veldhoven (de heren P.Koninghs en H. op 't Hoog) de Stichting Ons Zonderwijk (de heren A.Vermeulen en J.Kouwenberg). Standpunt wegbeheerder Ten aanzien van aspect 1: Bushaltes De wegbeheerder is op de hoogte van het ongeval dat zich tussen een uitstappende buspassagier en een fietser heeft voorgedaan bij bushalte 1 en is mede daarom ook van mening dat de perronbreedte in de praktijk wel wat (te) gering blijkt te zijn. Voor een verbetering van de situatie is een verbreding van het gehele in- / uitstapperron noodzakelijk. Daartoe dient de verharding achter het perron over de gehele lengte te worden gereconstrueerd. De kosten van een reconstructie van beide bushaltes in de Mullerlaan worden geraamd op 2x ,- = ,-. Ten aanzien van aspect 2: Doorsteek Corvus De wegbeheerder acht het gevaarlijk en derhalve ongewenst dat tegen het verkeer op de linkerrijstrook wordt ingereden. Men heeft de indruk dat een aantal bewoners uit deze wijk zijn die (soms) deze ongewenste route nemen. Ook schoolkinderen willen wel eens deze route nemen. Handhaving door de politie is een mogelijkheid maar zal regelmatig moeten plaatsvinden om het gewenste effect te bereiken. Aanpassing van de doorsteek acht men daarom wellicht de enige mogelijkheid om tot een definitieve oplossing te komen om dit gevaarlijke verkeersgedrag te beëindigen. VVN, Veldhoven, Mullerlaan oktober 2015 Pagina 3

4 Probleemanalyse Aspect 1 Bushalte: In de ASVV 2012 worden richtlijnen gegeven voor de inrichting van bushaltes. Als minimaal gewenste breedte tussen de abri en de rand van het perron wordt 130 cm aangegeven. In dat geval gaat het perron zonder onderbreking over in de verharding van de bushalte. Er rijden geen fietsers tussen het perron en de wachtruimte; de ruimte wordt enkel beperkt door de mogelijke aanwezigheid van een zijpaneel van de bushalte. Die moet op minimaal 130 cm van de rand van het perron staan. In de Mullerlaan (zie afbeelding 3) loopt het fietspad op 140 cm afstand langs de perronrand en kan de uitstappende buspassagier niet zorgeloos gebruik maken van de verharding die aansluit bij het perron zoals dat wel het geval is als de bushalte direct aansluit bij het perron. Afbeelding 3 Er is geen hoogteverschil aanwezig tussen het perron en het fietspad. Daardoor is er voor de fietser geen schrikruimte aanwezig. Hij kan onbelemmerd tot op de rand van het fietspad rijden. Mede als gevolg van de bocht naar links direct na de bushalte, kan verwacht worden dat de fietser zijn ideale rijlijn reeds wat naar links verlegt. Zie afbeelding 3. Afbeelding 3 Voor ouderen en gehandicapten is de ruimte tussen het fietspad en de rand van perron wel wat gering. Bij een schrikruimte tussen de zijkant van de bus van 50 cm zal een passagier als hij zich omdraait al vlug de rand van het fietspad overschreiden. Voor een invalide met een rolstoel en zijn eventuele begeleider zal het moeilijk zijn om binnen de perronbreedte te blijven als hij na het uitstappen weer in zijn stoel wil gaan zitten. VVN, Veldhoven, Mullerlaan oktober 2015 Pagina 4

5 Afbeelding 4 Afbeelding 5 Aspect 2 doorsteek Corvus De stichting heeft met de gemeente contact gezocht omdat ze herhaalde malen heeft gezien dat automobilisten de kortste route nemen naar de zijweg Corvus. Men rijdt dan over de linker rijstrook tegen het verkeer in om bij de Corvus linksaf te slaan. Zie afbeelding 6 en 7. In het verleden, voor de reconstructiewerken, kon men wel de Corvus inrijden omdat er toen ter plaatse van de Corvus geen rijbaanscheiding aanwezig was. Afbeelding 6 VVN, Veldhoven, Mullerlaan oktober 2015 Pagina 5

6 In de huidige nieuwe situatie moet een automobilist eerst enkele honderden meters rechtdoor rijden om aan het einde van de middenscheiding te keren. Dan moet men weer over dezelfde lengte terugrijden om vervolgens rechtsaf de Corvus in te gaan. Deze omweg wordt kennelijk door sommige bestuurders te lang gevonden. Daarbij moet worden opgemerkt dat het keren aan het einde van de middenberm op de Mullerlaan een ongewenste/ gevaarlijke manoeuvre is. Er is nog een andere omweg naar de Corvus. Doch deze is niet aantrekkelijk om als dagelijkse route gebruikt te worden. Tijdens de gezamenlijke schouw zijn geen auto's of fietsers gezien die tegen het verkeer inreden. Afbeelding 7 Conclusies en aanbevelingen Aspect 1: Perronbeedte bushalten 1 en 2 De beide bushalten zijn sinds enkele maanden in gebruik. Vergelijking van de terreinsituatie met de geadviseerde maatvoering in de ASVV 2012 toont aan dat de perron beter met een breedte van 180 cm had kunnen worden aangelegd. Op andere plaatsen in de gemeente zijn er bushalten met eenzelfde inrichting aanwezig. Bij keuze voor een herinrichting van de huidige bushalten in de Mullerlaan zou (eigenlijk) ook besloten moeten worden om de andere situaties te verbeteren. Dat zou tot hoge kosten leiden. Zienswijze aspect 1 Alles bij elkaar gezien lijkt een keuze om de huidige bushalten ongewijzigd te laten reëel. De situatie is voor de aankomende fietser overzichtelijk zodat hij kan anticiperen op een mogelijk gevaar. Als in de praktijk blijkt dat zich toch ongelukken blijven voordoen zou een herinrichting alsnog in overweging moeten woeden genomen. Het is wenselijk om bij toekomstig aan te leggen bushalten waarbij de fietser achter de halte omrijdt, overeenkomstig de ASVV 2012 een perronbreedte aan te houden van minimaal 180 cm. Aspect 2: doorsteek Corvus Het is ongewenst dat tegen de rijrichting wordt ingereden. Het feit dat zowel automobilisten als schoolkinderen deze route nemen maakt een afdoende verbetering van de situatie noodzakelijk. VVN, Veldhoven, Mullerlaan oktober 2015 Pagina 6

7 Het is begrijpelijk dat automobilisten die vroeger gewoon linksaf konden slaan en nu ongeveer 500 meter moeten omrijden en daarbij halverwege moet keren, soms even de kortere route nemen. Een definitieve oplossing kan worden verkregen door de huidige fietsdoorsteek bij de Corvus om te vormen tot een doorsteek voor auto's. Verkeerskundig zijn daar geen bezwaren tegen. Dan ontstaat een situatie die overeenkomt met de doorsteek in dezelfde middenberm ter plaatse van de Kometenlaan. Zie afbeelding 5. Verwacht mag worden dat de nieuwe dan bredere doorsteek ook uitnodigend zal zijn voor de schoolkinderen. Zij zullen dan ook niet meer tegen de rijrichting in fietsen. Zienswijze aspect 2: De huidige fietsdoorsteek ter plaatse van de Corvus omvormen tot een doorsteek voor auto's en fietser met een voetpad voor de voetgangers. Totstandkoming advies Dit advies is namens Veilig Verkeer Nederland opgesteld door: W.Snel, Verkeerskundig Consulent, Veilig Verkeer Nederland. Vragen of opmerkingen Voor vragen of opmerkingen over dit onderzoek kunt u contact opnemen met uw dichtstbijzijnde regiokantoor van Veilig Verkeer Nederland. Zie hiernaast voor gegevens. Tot slot Voor gratis adviezen als deze is Veilig Verkeer Nederland behalve van vrijwilligers ook voor een groot deel afhankelijk van financiële bijdragen van derden. Help daarom mee deze dienst in stand te houden. Met uw steun kunnen ongelukken worden voorkomen. Word vrijwilliger of lid van Veilig Verkeer Nederland of doneer via Meer informatie gegevens van VVN Meldpunt regio Zuid Ravensteijnweg PG Middelburg meldpuntzuid@vvn.nl VVN Stationsstraat 79a 3811 MH Amersfoort Postbus AB Amersfoort ( ma t/m vr uur) info@vvn.nl VVN, Veldhoven, Mullerlaan oktober 2015 Pagina 7

8