HET LINT OOSTZAAN. Aanleiding. Centrale doelstelling

Transcriptie

1 PAS DIT AAN OF VERWIJDER HET HET LINT OOSTZAAN Aanleiding Wens om te komen tot een integrale visie voor de verkeersveiligheid op de wegen Kerkstraat, Zuideinde, Kerkbuurt, Noordeinde en De Haal in Oostzaan. Hiertoe zijn verschillende moties en amendementen in de gemeenteraad ingediend om vooruitlopend op het groot onderhoud van het Zuideinde en de Kerkstraat met voorstellen te komen voor de inrichting van deze wegen. Het college van B&W tenslotte heeft de opdracht gegeven tot een analyse van de verkeersinrichting en afwikkeling in Oostzaan Kernvraag is 30 (erftoegangsweg) of 50 (gebiedsontsluitingsweg) km/uur op de straten van Het Lint, inclusief de Kerkstraat. Tevens zijn de vraagstukken: Spoetnikstraat/Apollolaan en Kerkbuurt als ook de Dr. Rutger van der Loeffstraat in deze presentatie behandeld. Centrale doelstelling Het bevorderen van de (verkeers)leefbaarheid op Het Lint (Kerkstraat, Zuideinde, Kerkbuurt, Noordeinde en De Haal) met behoud van de bereikbaarheid en de doorstroming van het verkeer. 1

2 4 5 6 Duurzaam Veilig is de basis voor categorisering van wegen Bij de inrichting van wegen dient de functie, de vormgeving en het gebruik met elkaar in overeenstemming te zijn. Zodra hier een discrepantie optreedt is er (veelal) sprake van een knelpunt. Wat is de functie van een weg in het netwerk. (gebiedsontsluiting of erftoegangsweg) Hoe verhoudt die functie zich tot de intensiteit (het gebruik) Is de vormgeving in overeenstemming met die functie en het gebruik Duurzaam Veilig is de basis Hier onderscheiden we in Nederland drie categorieën wegen: Stroomwegen: het snel verwerken van doorgaand verkeer, dit zijn hoofdzakelijk de A-wegen (snelwegen) Gebiedsontsluitingswegen: het bereikbaar maken van wijken en gebieden (50, 70 en 80 km/uur afhankelijk van binnen of buiten de bebouwde kom). Deze wegen hebben een voedings- en verdeelfunctie. Erftoegangswegen: het toegankelijk maken van percelen en erven (15 en 30 km/uur). Hier staat het verblijven centraal. Probleemverkenning en -analyse Analyse op basis van onderstaande onderwerpen: Gemeten intensiteiten op de wegen Ongevallenbeeld periode 2004 t/m 2014 op de wegen van Het Lint Snelheden (V85) op de wegvakken Klachten en enquête 2016 Eigen waarneming verkeerssituatie Daar waar beschikbaar, adviezen van fietsersbond en politie 2

3 7 8 9 Functie van de wegen Eerder reeds bepaald in het GVVP en de herijking hiervan. Toen zijn de Kerkstraat en Zuideinde (noord en zuid) gecategoriseerd als erftoegangsweg plus met een 50 km/uur regime. Dit zijn zogenaamde grijze wegen! Deze wegen zijn getoetst aan de geldende richtlijnen en de structuur van Oostzaan in relatie tot haar omgeving, alsmede het gebruik (intensiteit) van deze wegen. Kerkstraat vormt de verbinding met Zaandam en verder. Zuideinde vormt de verbinding met de Provinciale weg (N516) en het nationale verkeersnetwerk (A8/A10), als ook de verbinding met Amsterdam. Het Zuideinde (zuid) verbindt Oostzaan met Amsterdam. Ook maakt de weg deel uit van de busroute van R-net. Functie in relatie tot het gebruik van de wegen De intensiteit op de Kerkstraat ( mvt/etmaal) en Zuideinde (noord) ( mvt/etmaal) is hoog. Te hoog om als erftoegangsweg te kunnen worden aangewezen (grens mvt/etmaal). Hoewel de intensiteit op het Zuideinde (zuid) relatief laag is, is deze weg wel onderdeel van een busroute (R-net). Bovengenoemde wegen zijn de levensaders van Oostzaan. Het gebruik (intensiteiten) van deze wegen geeft dat ook aan. Adequate verbindingen in het regionale netwerk zijn van groot belang voor het functioneren van Oostzaan. De functie van deze straten is een gebiedsontsluitende functie. Hierbij geldt een snelheidsregime van 50 km/uur Functie in relatie tot het gebruik van de wegen De Kerkbuurt, het Noordeinde en De Haal Deze wegen hebben een lage intensiteit en vormen (nagenoeg) geen doorgaande verbinding of ontsluiten geen omvangrijke achterliggende woon- of werkgebieden. Deze wegen functioneren voornamelijk en hoofdzakelijk als ontsluiting voor de direct aanliggende percelen. Deze wegen kunnen derhalve worden aangemerkt als erfontsluitingswegen, hierbij geldt een snelheidsregime van 30 km/uur. 3

4 PAS DIT AAN OF VERWIJDER HET Vormgeving Zuideinde nu en voorstel voor straks gebiedsontsluitingsweg 50 km/uur Bestaand profiel Busroute Smal (ruimtelijk) profiel Voldoet niet aan de minimale eisen van een gebiedsontsluitingsweg Beperkte ruimte voor de fiets Voorstel nieuw profiel (binnen breedte van 11,00 m) Voetpaden ongewijzigd Opheffen langsparkeervakken (compensatie in zijstraten mogelijk) Aan weerszijde fietsstroken van 1,80 m Rijloper van 5,10 m Inventarisatie Parkeren Vormgeving Kerkstraat nu en voorstel voor straks gebiedsontsluitingsweg 50 km/uur Huidige situatie Busroute Profiel oogt ruim Voldoet niet aan de minimale eisen van een gebiedsontsluitingsweg Beperkte ruimte voor de fiets Voorstel nieuw profiel (binnen breedte van 16,00 m) Aan weerszijde voetpaden van 1,40 m Twee parkeerstroken van 1,80 + 2x schrikstrook van 0,45 m Aan weerszijde fietsstroken van 1,80 m Rijloper van 5,10 m 4

5 Vormgeving Kerkstraat nu en voorstel voor straks gebiedsontsluitingsweg 50 km/uur (vervolg) Het bestaande 30 km/uur gebied en toegepaste profiel op de Kerkstraat uit te breiden tot direct ten westen van de Korenmolenstraat/Burgemeester Teerstraat en door middel van maatregelen deze overgang accentueren (drempel/plateau). Uitbreiding 30 km/zone deel van de Kerkstraat, de Kerkbuurt, Noordeinde en De Haal Vormgeving Kerkbuurt, Noordeinde en De Haal Nu: smal profiel, beperkte hoeveelheid snelheidsremmende maatregelen waardoor nog relatief hoge rijsnelheden. Onvoldoende ruimte om bredere voetpaden of fietsstroken te realiseren. Toekomst: uitbreiding 30 km/uur zone over gehele traject Noordeinde en De Haal, inclusief De Heul en Stationsstraat en toevoegen snelheidsremmende maatregelen. 5

6 Kerkbuurt De Kerkbuurt is aangewezen als 30 km/uur gebied. De inrichting is echter niet overeenkomstig, waardoor de snelheid niet blijvend laag is. Hierdoor ontstaat een gevoel van verkeersonveiligheid. Voorstel: In overleg met bewoners komen tot concrete maatregelen, zoals: Snelheidsremmende plateaus op de conflictpunten (kruispunten en aansluitingen); Op het wegvak tussen de Dr. R. van der Loeffstraat en Dr. Scharffstraat een tweetal drempels plaatsen Opgemerkt dient te worden dat flitspalen alleen door het OM worden geplaatst, indien door de inrichting van de straten de feitelijke snelheid laag is en blijft. Vervolgstappen Het Lint Voorstel: De Kerkstraat en Zuideinde (noord en zuid) aan te wijzen als gebiedsontsluitingsweg met 50 km/uur regime De 30 km/uur zone van de Kerkbuurt en deel Kerkstraat uit te breiden tot en met de aansluiting met de Korenmolenstraat en Noordeinde en De Haal (inclusief De Heul en de Stationsstraat) Na besluitvorming de plannen voor te leggen aan de inwoners en ondernemers van Oostzaan en de uitwerking (inrichting en maatregelpakket) in samenspraak met delegaties van hen op te pakken. Spoetnikstraat, Apollolaan en Jollenmakerweg Spoetnikstraat, Apollolaan en Jollenmakerweg zijn alle erfachtig ingericht, maar hebben niet de status van erf. De Spoetnikstraat is thans nog niet aangesloten op de Apollolaan, hetgeen in de eindsituatie wel gebeurt. Voorstel: De Spoetnikstraat officieel aan te wijzen als erf; Hiertoe het verkeersbesluit te nemen en aanvullende maatregelen te treffen, zoals: plaatsen van het erf bord; inritconstructie aan te passen conform de richtlijnen (vanuit beide richtingen herkenbare inrit); alle parkeerplaatsen te voorzien van een P-tegel; halverwege de straat een verkeersdrempel aan te leggen, teneinde de snelheid blijvend laag te houden en te voldoen aan de eisen van een erf. Door VVN en bewoners actie nemen om bewustwording en eventueel verkeersgedrag te beïnvloeden. De verkeerssituatie in de Spoetnikstraat in februari 2017 te evalueren en op basis hiervan besluiten of ook de andere straten als erf worden aangewezen en als zodanig worden ingericht. 6

7 PAS DIT AAN OF VERWIJDER HET Dr. R van der Loeffstraat Problematiek: klacht is dat (veel) vrachtverkeer door relatief smalle straat rijdt. Nu is nog niet duidelijk wat exact het probleem en de omvang is, daarom is nader onderzoek noodzakelijk uitvoering in oktober/november 2016 Door aanvullend onderzoek het probleem in beeld brengen en indien nodig oplossingsrichtingen aandragen. Contact Voor vragen en opmerkingen kunt u contact opnemen met: Jan Hartman Jan.Hartman@Sweco.nl 7