Raadsvoorstel tot het herijken van de financiering Duurzaam Veilige inrichting

Transcriptie

1 gemeente Eindhoven Dienst Stedelijke Ontwikkeling en Beheer Raadsnummer OOI Inboeknummer oasooqa68 Beslisdatum Bikw rg november 2002 Dossiernummer s Raadsvoorstel tot het herijken van de financiering Duurzaam Veilige inrichting van verblij fsgebieden 1 Inleiding Vijftig procent minder doden en veertig procent minder gewonden in het verkeer in 2010 (ten opzichte van 1986). Dat zijn de ambitieuze doelstellingen van het landelijk programma Duurzaam Veilig. De initiatieven die binnen Duurzaam Veilig ontwikkeld worden, rusten voornamelijk op drie pijlers: infrastructuur, educatie/communicatie en handhaving, door het Rijk Fase 1 Duurzaam Veilig (infrastructuur) en Fase 2 Duurzaam Veilig (educatie/communicatie en handhaving) genoemd. Bij het inrichten van de infrastructuur moet helder zijn hoe de verkeersdeelnemer zich moet gedragen. In het kader van Duurzaam Veilig Verkeer is de gemeente Eindhoven genoodzaakt om grote verblijfsgebieden in te richten tot 30 km-gebied. Het besluit hieromtrent is reeds in 1999 genomen. Voorafgaand aan dit besluit heeft er een uitgebreide informatie- en inspraakprocedure plaatsgevonden. Niet alleen bewoners maar ook wijken buurtorganisaties zijn uitdrukkelijk uitgenodigd om te reageren. Op 20 december 1999 is door de gemeenteraad de wegcategorisering van Eindhoven vastgesteld. In deze wegcategorisering is het onderscheid vastgelegd tussen verkeersaders en verblijfsgebieden. Met de vaststelling van dit plan is reeds een keuze gemaakt welke wegen onderdeel uit zullen maken van 30 km-gebieden. Vastgesteld is welke delen van Eindhoven in 2001/2002 dan wel 2002/2003 moeten worden ingericht als verblijfsgebied. Fase 1 Duurzaam Veilig is door de gemeente Eindhoven opgesplitst in 1 fase (uitvoering in 2001/2002) en 2 fase (uitvoering 2002/2003). In de raadsvergadering van 13 november 2000 heeft u besloten het project Duurzaam Veilig Verkeer uit te voeren. Daartoe is ook een krediet gevoteerd voor de gebieden die in 2001/2002 aan bod zouden komen. Voor de gebieden die in 2002/2003 zouden worden uitgevoerd zijn middelen gereserveerd. Voordat tot uitvoering van de gebieden die worden gerealiseerd in 2002/2003 mocht worden overgegaan, heeft u het college van burgemeester en wethouders opgedragen u eerst een kredietvoorstel voor te leggen.

2 VZ)4+ Raadsnummer OOI In mei 2001 is een verkeersbesluit genomen tot het aanwijzen van 30 km-gebieden in Eindhoven. Daartoe zijn in een aantal gebieden 30 km-zone borden geplaatst. Dit verkeersbesluit is gepubliceerd in Groot Eindhoven. Uit dit besluit vloeit direct de verplichting voort om snelheidsremmende maatregelen in deze gebieden te treffen. Juridisch geldt namelijk dat een maximumsnelheid van 30 km/uur redelijkerwijs moet voortvloeien uit de aard en inrichting van de weg. 2 Probleemstelling De voorbereiding en uitvoering van Duurzaam Veilig blijken meer tijd te kosten dan in 2000 voorzien. Daarnaast zijn de kosten aanzienlijk hoger dan geraamd en de subsidiemogelijkheden beperkter. De toegekende kredieten voor de 1 fase zijn opgebruikt, maar nog niet alle gebieden van de 1 fase zijn duurzaam veilig ingericht. Van de voor de tweede fase van Duurzaam Veilig gereserveerde middelen is een deel gebruikt. Bovendien wordt de tweede fase duurder dan oorspronkelijk geraamd. Deze redenen, alsmede de maatschappelijke discussie (voor- en tegenstanders) en de raadsvragen zijn aanleiding om een tussenstap te maken. Dus niet zonder meer doorgaan, maar een fase waarna op basis van een evaluatie een volgende stap kan worden gezet. In dit raadsvoorstel wordt de planning en begroting van Duurzaam Veilig herijkt, zodat inzicht wordt verkregen in de huidige stand van zaken. 3 Maatschappelijke effecten en het meetpunt voor succes De implementatie van Duurzaam Veilig beoogt een verkeersomgeving waarin een duidelijk onderscheid gemaakt is naar wegen met een verkeersfunctie en wegen met een verblijfsfunctie en dat de functie van de weg ook aan zijn uiterlijke verschijningsvorm is af te leiden. Na de volledige implementatie van Duurzaam Veilig dient er een cultuurverandering te hebben plaatsgevonden. Weggebruikers moeten het als normaal gaan ervaren dat in gebieden waar functies zoals wonen, werken en recreeren voorop staan, het gedrag van de weggebruiker hierop afgestemd wordt. De snelheid van het verkeer dient overeenkomstig met het gebruik van de weg te zijn, zonder dat daarvoor extra aanvullende maatregelen noodzakelijk zijn. Binnen verblijfsgebieden geldt een maximumsnelheid van 30 km/uur. Deze verlaging van de maximumsnelheid betekent een belangrijke verbetering voor de verkeersveiligheid. Daarnaast hebben bromfietsers op de rijbaan ervoor gezorgd dat een aantalblackspots is verdwenen. Het aanwijzen tot verblijfsgebied is een, maar de inrichting afstemmen op de functie is twee. Om deze maximumsnelheid af te dwingen, is een aantal verkeersremmende maatregelen noodzakelijk. De inrichting van 30 km-zones is in goed overleg met de bewoners van Eindhoven gebeurd. Middels inloopavonden en wijkinfo s is met hen gecommuniceerd. Aan hen zijn bepaalde beloften gedaan betreffende inrichting van de woon- en verblijfsgebieden.

3 Raadsnummer OOI ,ÃćâĆňâĂİ < ,ÃćâĆňâĂİ Totaal C ,ÃćâĆňâĂİ ,ÃćâĆňâĂİ ( ,ÃćâĆňâĂİ Duurzaam Veilig is een veelbesproken onderwerp en kent vele voor- maar ook tegenstanders. Het zijn juist deze tegenstanders die van zich laten horen middels bezwaren, klachten, telefoontjes en brieven (al dan niet met handtekeningenlijsten). Reeds bij de vaststelling van de wegcategorisering en invoering van Duurzaam Veilig hebben veel inwoners van de gemeente Eindhoven aangegeven de te treffen maatregelen in het kader van Duurzaam Veilig bijzonder positief te vinden. Met name ter plaatse van scholen, in woonstraten, door jonge gezinnen maar ook door ouderen wordt de verlaging van de maximumsnelheid en de daarmee samenhangende snelheidsremmende maatregelen toegejuicht. 3a Milieutoets Niet van toepassing. 4 Wijze van aanpak / oplossingsrichting Het project Duurzaam Veilig heeft vertraging opgelopen en valt veel duurder uit dan oorspronkelijk in 2000 geraamd. Hieronder worden deze twee onderwerpen nader toegelicht en wordt een oplossingsrichting voorgesteld. Planning. De kaart van Eindhoven is in 1999 opgedeeld in een aantal gebieden, De grijze gebieden waren al ingericht als 30 km-zone. De bedoeling was dat de gele gebieden in 2000 t/m 2002 (1 fase, het gaat om ongeveer 509o van Eindhoven) zouden worden uitgevoerd, de witte gebieden zouden in 2002 en 2003 aan bod komen (2 fase, de resterende 509o van Eindhoven). Echter, op dit moment is weliswaar het merendeel van de 1 fase uitgevoerd, maar een aantal gebieden van de 1 fase moet nog worden gerealiseerd. Het gaat om de gebieden Tempel, Woenselse Heide, Jagershoef, t Hooi, Vaartbroek, Eckart/De Luytelaer, Blixembosch-west, Achtse Barrier en Kerkdorp Acht (respectievelijk gebied 20, 30, 31, 32, 34, 19, 21, 22 en 28). De plannen hiervoor liggen klaar. De 2 fase wordt pas hierna uitgevoerd. Fi nanc/ en. Raming In 2000 (raadsbijlage 236 van 2000) is de volgende financiele opzet van het project gemaakt: Onderdeel Bruto kosten Dekking Netto t.l.v. gemeente 1 faseen Bromfietser ,ÃćâĆňâĂİ < ,ÃćâĆňâĂİ < ,ÃćâĆňâĂİ op rijbaan 2 fase < ,ÃćâĆňâĂİ < ,ÃćâĆňâĂİ Blauwe wegen < ,ÃćâĆňâĂİ 0ÃćâĆňâĂİ

4 Raadsmrmmer OOI E ,ÃćâĆňâĂİ < 0,ÃćâĆňâĂİ ,ÃćâĆňâĂİ C ,ÃćâĆňâĂİ De dekking van het gemeentelijke aandeel van de kosten is voorzien in het investeringsvolume voor E ,ÃćâĆňâĂİ (onderdeel 1 fase en bromfietser op rijbaan ) en voor ,ÃćâĆňâĂİ uit de Reserve Specifieke infrastructurele Werken (RSIW) (onderdeel 2 fase en blauwe wegen). Totale dekking is dus ,ÃćâĆňâĂİ. Raming In de afgelopen weken is Duurzaam Veilig financieel herijkt. Er is een grondige inventarisatie gemaakt van de kosten van de gebieden die nu onderhanden zijn en er is een raming opgesteld van de witte gebieden, gebaseerd op de tekeningen van de inrichting verblijfsgebieden en de laatste gegevens over de prijzen. De financiele opzet ziet er nu als volgt uit: Onderdeel Bruto kosten Dekking Netto t.l.v. gemeente 1 fase en bromfietser E ,ÃćâĆňâĂİ < ,ÃćâĆňâĂİ ,ÃćâĆňâĂİ op rijbaan 2 fase Totaal ( ,ÃćâĆňâĂİ ( ,ÃćâĆňâĂİ Toelichting op de verschillen (2000 vs. 2002). Er is een aantal oorzaken te noemen dat debet is aan het verschil tussen raming 2000 en raming Deze oorzaken zijn: het ontbreken van de blauwe wegen in de herijkte raming (is het meest opvallende verschil). Blauwe wegen zijn wegen die eigenlijk als 30 km/uur weg zouden moeten worden ingericht, maar die nu nog een duidelijke ontsluitingsfunctie (50 km/uur) hebben. Een groot deel van deze wegen verkeert in een goede staat. Herinrichting is zeer kostbaar; besloten is om deze wegen pas om te vormen als er om een andere reden tot reconstructie wordt besloten; voor de raming 2000 is uitgegaan van een globale raming op basis van de cijfers van het Rijk per strekkende meter. Dit is immers de grondslag waarop het Rijk subsidie verleent. De raming 2002 is opgesteld op basis van de door Realisatie gehanteerde prijzen ten behoeve van de werkbegroting. Dit zijn eenheidsprijzen van de verschillende maatregelen; raming 2000 was prijspeil 2000, de uitvoering kwam (veel) later. Inflatie en BTW stijging hebben een kostenverhogend effect gehad; bij openbare aanbesteding op dat moment vallen de prijzen lager uit. Maar er is slechts een gedeelte openbaar aanbesteed, de overige werkzaamheden zijn gegund op basis van contract. Een ander gedeelte is onderhands onder meerdere partijen aanbesteed. Dit is gedaan om voortvarender te kunnen handelen en hierdoor meer subsidie te kunnen binnenhalen. Daartoe zijn wij eenmalig akkoord gegaan met enkelvoudige onderhandse aanbesteding (23 september 2002, P-dossier ).

5 Raadsnummer OOI Verder blijkt duidelijk dat het onderdeel gele gebieden en bromfietsers op de rijbaan aanzienlijk duurder is dan oorspronkelijk geraamd. Daarvoor zijn diverse oorzaken aan te wijzen: tijdens de uitvoering bleek dat sommige maatregelen niet het gewenste effect of de gewenste duurzaamheid hadden. Hierdoor zijn sommige maatregelen verwijderd en opnieuw aangelegd. Voor de gebieden die nog uitgevoerd moesten worden, zijn natuurlijk direct de goede maatregelen, die vaak duurder waren, aangelegd. Een voorbeeld hiervan is de gumatec busdrempel (zwart rubberen drempel) die vervangen is door Maldense drempel (betonnen busvriendelijke drempel). Hierbij is wel de afstand van 15 meter vanaf de gevel gehanteerd (binnen deze afstand mogen geen Maldense drempels voorkomen); omdat in 2000 een globale raming is opgesteld in plaats van een gedetailleerde raming, is op dat moment geen rekening gehouden met teerhoudend asfalt. De regelgeving rondom teerhoudend asfalt is verscherpt, waardoor het asfalt niet meer kon worden hergebruikt maar duur moet worden afgevoerd; op verzoek van de bewoners zijn soms meer en andere maatregelen getroffen dan voorzien in 2000; een klein aantal werkzaamheden uit de 2 fase (de witte gebieden) is al gerealiseerd in de 1 fase (de gele gebieden); enkele projecten zijn door de stadsdeelkantoren geinitieerd en in het kader van Duurzaam veilig gerealiseerd. Deze projecten zijn duurder uitgevallen dan oorspronkelijk gedacht. Voor de witte gebieden geldt dat de raming 2002 ten opzichte van de raming 2000 meevalt. Oorzaken hiervoor zijn hierboven reeds genoemd. Twee wijken (Kruidenbuurt en een deel van Lakerlopen) worden meegenomen in het wijkvernieuwingsproces. Daarnaast treedt in 2003 de vernieuwde BTW wetgeving in werking, waardoor de BTW op infrastructuurprojecten verhaalbaar wordt via het compensatiefonds. De raming is derhalve ook exclusief BTW. Oplossi ngsri cb ring. Voor de voltooiing van beide fasen van Duurzaam Veilig is naast de gereserveerde gelden nog eens (op basis van de huidige plannen) nog eens 6 2 miljoen extra benodigd, waarvoor nog geen gemeentelijke middelen zijn gereserveerd. Voor de afronding van fase 1 (de gele gebieden) is geld benodigd uit de hiervoor voor fase 2 gereserveerde middelen uit het RSIW van 6 1,8 miljoen. Het is de verantwoording van de raad om de middelen uit het RSIW ter beschikking te stellen. Daarom stellen wij voor om akkoord te gaan met het beslag dat inmiddels op deze middelen ter hoogte van < 0,5 miljoen is gelegd en het resterende deel van 6 1,3 miljoen pas te voteren zodra hiervoor, mede op basis van een evaluatie, een voorstel over hoe nu verder aan u is voorgelegd. Wij verwachten medio 2003 dit voorstel ter besluitvorming aan te bieden.

6 Raadrmummer OOI Voor een aantal gebieden uit Duurzaam Veilig 1 fase geldt dat hiervoor reeds verplichtingen zijn aangegaan. Deze dienen dan ook vanuit het oogpunt van behoorlijk bestuur doorgang te vinden en uitgevoerd of voorbereid te worden voor 1 januari De geraamde kosten voor deze gebieden bedragen < ,ÃćâĆňâĂİ.Indien een deel van het in het RSIW gereserveerde bedrag < 1,8 miljoen hiervoor wordt aangewend, blijft ,ÃćâĆňâĂİ beschikbaar voor uitvoering van het restant van Duurzaam veilig 1 en 2 fase. Teneinde slagvaardig mogelijke aanpassingen, als gevolg van klachten van bewoners c.q. weggebruikers, te kunnen verrichten stellen wij u voor om E ,ÃćâĆňâĂİ in plaats van < ,ÃćâĆňâĂİ te mogen benutten van het RSIW-bedrag, zodat er ca ,ÃćâĆňâĂİ als een post onvoorzien ter beschikking komt voor deze (mogelijke) aanpassingen. 5 Financiele gevolgen en risico s Algemeen. Door nu pas op de plaats te maken met de uitvoering van Duurzaam Veilig komt de uitvoering van de eerste fase en de tweede fase van Duurzaam Veilig op een later tijdstip dan gedacht. Voor de afronding van fase 1 en de realisatie van fase 2 staat dan nog < 1,3 miljoen uit het RSIW ter beschikking. Zoals het er nu naar uitziet is voor de afronding van de tweede fase nog eens 6 2 miljoen benodigd. Hiervoor is nog geen dekking. Alvorens over te gaan tot uitvoering van het restant Duurzaam Veilig fase 1 en Duurzaam Veilig fase 2, hebben wij in onze vergadering d.d. 5 november 2002 aangegeven eerst een evaluatie van Duurzaam Veilig te willen bespreken. Een voorstel zal hiervoor worden opgesteld en medio 2003 aan u worden voorgelegd. Wel vragen wij u 6 0,5 miljoen uit het RISW te mogen besteden voor reeds aangegane verplichtingen. Subsidie 200 1/2002. Voor de gele gebieden is door Rijkswaterstaat een subsidiebedrag ( ,10) toegekend. Een voorwaarde is dat de uitvoering gereed is per einde Die termijn zal voor een aantal gebieden niet gehaald worden. Daar de subsidieregeling van het Rijk stopt per 1 januari 2003, kan door Rijkswaterstaat geen uitstel van de subsidietermijn worden gegeven. Om zoveel mogelijk gebieden te kunnen uitvoeren waardoor zoveel mogelijk subsidie wordt binnengehaald, heeft de dienst Stedelijke Ontwikkeling en Beheer de nog niet gerealiseerde gele gebieden voortvarend ter hand genomen. De volgende gebieden uit Duurzaam Veilig fase I zijn, dan wel worden, in 2002 uitgevoerd: Doornakkers- West/Doornakkers-oost, Villapark/Lakerlopen, Blaarthem, Genderdal, Rapelenburg/Bennekel-West/ Bennekel-oost, Hanevoet/Ooievaarsnest, Woenselse Watermolen, Gildebuurt, Hemelrijken, Limbeek, Groenewoud, Begijnenbroek, Eckart/Luytelaer, Vlokhoven en Blixembosch-Oost (respectievelijk 7, 38, 16, 26/57, 23, 39, 8, 48, 9, 37/66, 10, 35, 34, 33 en 29).

7 Raadsnummer OOI Subsidie 2003 e.v. Door Rijkswaterstaat is aangegeven dat de regeling subsidies uitvoeringsprogramma Duurzaam Veilig eind 2002 stopt. Dit houdt in dat gebieden die na 1 januari 2003 duurzaam veilig worden ingericht, niet meer in aanmerking komen voor een bijdrage van Rijkswaterstaat. Ook bij het Samenwerkingsverband Regio Eindhoven (SRE) zijn geen mogelijkheden voor subsidieverstrekking. Evenmin kan er een beroep worden gedaan op GDU-gelden. 5a Bestuurlijke kaders Dit voorstel past geheel binnen de visie, neergelegd in de bestuurlijke visie Samen Stad, verwoord onder Ruimtelijke Pijler terzake van stedelijke- en stadsdeelidentiteit en terzake van verkeersveiligheid. 6 Overige gevolgen van de aanpak Bij de inrichting van de verblijfsgebieden (30 km zones) heeft de gemeente Eindhoven veelvuldig overlegd met de bewoners van verschillende gebieden in Eindhoven en zijn de diverse maatregelen toegelicht. Tegenover de bewoners is de gemeente Eindhoven de verplichting aangegaan de inrichting van de verblijfsgebieden in het kader van Duurzaam Veilig ter hand te nemen. Vanuit het oogpunt van behoorlijk bestuur dienen deze maatregelen dan ook doorgang te vinden en uitgevoerd te worden. Daarnaast geldt dat voor een aantal gebieden uit Duurzaam Veilig 1 fase reeds verplichtingen zijn aangegaan. Deze dienen dan ook vanuit het oogpunt van behoorlijk bestuur doorgang te vinden en uitgevoerd te worden voor 1 januari Bovendien zijn er voor de diverse maatregelen verkeersbesluiten genomen. 7 Resultaten van overleg I inspraak Als gevolg van opmerkingen, klachten en vragen van bewoners, is een aantal maatregelen opnieuw bekeken. Dit leidt tot het al dan niet aanpassen van de maatregelen, wat de nodige consequenties (zowel in tijd als geld) tot gevolg heeft. Het aantal klachten dat is binnengekomen is beperkt, zeker als we in ogenschouw nemen dat in praktisch iedere straat in Eindhoven maatregelen worden getroffen. Gebleken is dat met name de busvriendelijke (Maldense) drempels aanleiding geven tot klachten, met name veroorzaken zij trillingsoverlast. Door het Samenwerkingsverband Regio Eindhoven is in 1999 onderzoek verricht naar trillingsoverlast als gevolg van busvriendelijke drempels. Geconcludeerd is dat deze drempels niet mogen worden toegepast binnen een afstand van 15 meter van een woning (uitgaande van het hart van de weg). Wij hebben ons hieraan geconformeerd, wat betekent dat op alle bus- en brandweerroutes waarvan de afstand tot de gevel 15 meter of meer bedraagt, een Maldense drempel wordt geplaatst in combinatie met een wegversmalling. Voor de wegen waarvan de as van de weg minder dan 15 meter van de gevel ligt, worden in principe bolvormige klinkerophogingen in combinatie met een weg-

8 Raadsnummer OOI versmalling toegepast. Een uitzondering hierop is Diepmeerven, waar de trillingen waarschijnlijk worden veroorzaakt door de ondergrond. De gebieden van Duurzaam Veilig fase 1 die nog niet zijn aanbesteed hebben hierin de hoogste prioriteit (met uitzondering van Diepmeerven en Heezerweg waar de vele klachten aanhielden). Daarnaast komen er ook veel klachten binnen van mensen die de maatregel op zich prima vinden, maar zij willen dit niet bij hen voor de deur. We hebben hier te maken met het N I M BY-effect ( not in my backyard ). Deze klachten zullen altijd blijven. Er zijn daarentegen ook mensen die de gemeente benaderen met de vraag waarom er bij hun huis geen drempel wordt geplaatst. ln de evaluatie zal uitgebreider op deze ervaringen en mogelijke verbeteringen vvordeningegaan. 8 Communicatie Door het voeren van overleg met de bewoners van de verschillende gebieden in Eindhoven is een groot deel van de weerstand ten opzichte van snelheidsremmende maatregelen weggenomen. Middels wijkinfo s worden bewoners op de hoogte gesteld van eventueel aangebrachte wijzigingen. Het besluit om de verdere uitvoering van Duurzaam Veilig nu gedurende de evaluatie en tot aan een nieuw besluit te stoppen zal bij veel bewoners tot onbegrip leiden. Het vereist een zorgvuldige communicatie om mogelijke ongerustheid en mogelijk onrust hierover bij de bevolking te beperken. 9 Ter inzage gelegde stukken Kaart waarop Eindhoven is opgedeeld in een aantal gebieden (nr c). 10 Referendabiliteit Het voorstel is niet referendabel in het kader van de Tijdelijke Referendumwet. Een ontwerpraadsbesluit bieden wij u hierbij ter vaststelling aan. Burgemeester en wethouders van Eindhoven, R. Welschen, burgemeester. C. Tetteroo, secretaris.

9 Raadsnummer 02.27Q.OOI Raadsbesluit De raad van de gemeente Eindhoven; gezien het voorstel van burgemeester en wethouders van 19 november 2002; besluit: 1 in te stemmen met de herijking van de financiele kaders en de planning van het project Duurzaam Veilig; 2 het college van burgemeester en wethouders opdracht te geven om op korte termijn te starten met de evaluatie van Duurzaam Veilig en deze voor te leggen aan de raad; 3 van de gereserveerde middelen ter hoogte van 6 1,8 miljoen een deel, namelijk < 0,5 miljoen, beschikbaar te stellen voor reeds aangegane verplichtingen in het kader van Duurzaam Veilig 1 fase. Hiertoe de begrotingswijziging vast te stellen; 4 de resterende 6 1,3 miljoen gereserveerd te houden ten behoeve van Duurzaam Veilig en pas te voteren nadat, op basis van een evaluatie en een verdere doorkijk naar de volgende fase van Duurzaam Veilig, een voorstel is voorbereid; 5 het college van burgemeester en wethouders opdracht te geven zorgvuldig omtrent het uitstel van Duurzaam Veilig te communiceren. Aldus vastgesteld in de openbare vergadering van 3 februari R. Welschen, voorzitter. J. Verheugt, loco-secretaris. BF

10 gemeente Eindhoven Griffie gemeenteraad Commissiesecretariaat Retouradres Postbus goxso, 36oo RB Eindhoven Raadsnummer Aan de leden van de raad van de gemeente Eindhoven. Behandeld door M. Honing Telefoon (o4o) 23B 24 BB Ons kenmerk griffie Verzenddatum xo januari zoo3 Commissieadvies Betreft cie Rp: Raadsvoorstel tot het herijken van de financiering Duurzaam Veilige inrichting van verblijfsgebieden. De commissie Ruimtelijke pijler heeft in haar vergadering van 8 januari 2003 beraadslaagd over het bovengenoemde onderwerp. De commissie heeft als volgt geadviseerd: leefbaar eindhoven : Akkoord; CDA: Akkoord; PvdA: Akkoord VVD: Akkoord; SP: Akkoord; (xroenlinks: Akkoord; D66: Stemvoorbehoud t.a.v. beslispunten 1 en 2; Akkoord t.a.v. beslispunten 3,4 en 5; Akkoord; Akkoord, kanttekening: pleit voor het opschorten van de uitvoering van de rest van fase 1 tot na de evaluatie. De secretaris van de commissie, M. Honing Bijlage(n): 0 Bezoekadres Stadhuisplein xo Eindhoven Openingstijden ma t/m vr g.oo-x6.oo uur Bereikbaar per openbaar vervoer Postadres Postbus goxso 36oo RB Eindhoven Telefonisch bereikbaar