Rijkswaterstaat Noord-Brabant. Evaluatie verkeershinderbeperkende maatregelen Moerdijkbrug

Transcriptie

1 Rijkswaterstaat Noord-Brabant Evaluatie verkeershinderbeperkende maatregelen Moerdijkbrug

2 Rijkswaterstaat Noord-Brabant Evaluatie verkeershinderbeperkende maatregelen Moerdijkbrug Datum 6 oktober 2008 COG006/Hre/0055 Kenmerk Eerste versie

3 Documentatiepagina Opdrachtgever(s) Rijkswaterstaat Noord-Brabant Titel rapport Evaluatie verkeershinderbeperkende maatregelen Moerdijkbrug Kenmerk COG006/Hre/0055 Datum publicatie 6 oktober 2008 Projectteam opdrachtgever(s) Adriaan Wissel, Willem Otto Hazelhorst Projectteam Goudappel Coffeng Martie van der Vlist, Erik-Jan Westra, Matthijs Dicke-Ogenia, Erik Houtriet Projectomschrijving Van 30 november 2007 tot 15 augustus 2008 is groot onderhoud uitgevoerd aan de Moerdijkbrug (A16). Om de verkeershinder te beperken heeft de Dienst Noord-Brabant van Rijkswaterstaat een aantal maatregelen ingezet. In deze rapportage is de effectiviteit van het ingezette pakket aan maatregelen geanalyseerd. Trefwoorden FileMijden, Moerdijkbrug

4 Inhoud Pagina Samenvatting I 1 Het onderzoek Inleiding Onderzoeksmethodieken Leeswijzer 3 2 Enquête Doel Response Resultaten FileMijden Deelnemers enquête Verandering reisgedrag Gebruik tekstkarren Verwacht reisgedrag na FileMijden Mening over FileMijden Resultaten niet-filemijders Resultaten enquête Conclusie 12 3 Intensiteiten Aantal filemijdingen Moerdijkbrug Haringvlietbrug Merwedebrug 19 4 Reistijden 21 5 Gebruik P+R Lage Zwaluwe 24 6 Reistijdinformatie alternatieve routes Locatie 1: A15 knooppunt Vaanplein Locatie 2: A16 knooppunt Ridderkerk Locatie 3: A15 knooppunt Ridderkerk 30 7 Ongevallen 33 8 Conclusies en aanbevelingen Conclusies Aanbevelingen 36

5 Inhoud (vervolg) Bijlagen 1 Vragenlijst (delen A, B en C) 2 Resultaten enquête niet-filemijders 3 Resultaten enquête FileMijders

6 Pagina I Samenvatting Van 30 november 2007 tot 15 augustus 2008 is groot onderhoud uitgevoerd aan de Moerdijkbrug (A16). Om de verkeershinder te beperken heeft de Dienst Noord-Brabant van Rijkswaterstaat een drietal maatregelen ingezet: a. Op het gebied van verkeersmanagement: - Gedurende de hele duur van de werkzaamheden zijn tekstkarren op strategische locaties geplaatst met reistijdinformatie over alternatieve routes. b. Op het gebied van mobiliteitsmanagement: - Begin 2008 is het P+R-terrein Lage Zwaluwe uitgebreid met 200 parkeerplaatsen om het gebruik van het openbaar vervoer te stimuleren. - Van 16 april 2008 tot 4 juli 2008 is FileMijden ingezet. Weggebruikers die de Moerdijkbrug regelmatig passeerden kregen een beloning van 4 euro per keer dat ze de brug op werkdagen tussen en uur in zuidelijke richting meden. Het doel van deze rapportage was het bepalen van de effectiviteit van bovenstaande verkeershinderbeperkende maatregelen middels het opstellen van een enquête en het uitvoeren diverse verkeerskundige analyses. Inzet van actuele reistijdinformatie middels tekstkarren De tekstkarren worden goed gewaardeerd, zowel door de FileMijders als de niet- FileMijders. De informatie scoort hoog op alle aspecten (opvallend, leesbaar, betrouwbaar en relevant). Een opvallend verschil is dat FileMijders meer vertrouwen hebben in de betrouwbaarheid van de reistijd die op de tekstkarren staat. Als gevolg past een hoger percentage FileMijders de route met de auto aan als gevolg van de reistijden op de tekstkarren (59% ten opzichte van 37% niet-filemijders). In dit onderzoek zijn de feitelijke effecten van een viertal tekstkarren onderzocht. Deze tekstkarren stonden ter hoogte van knooppunt Vaanplein en knooppunt Ridderkerk. Deze tekstkarren gaven informatie over de actuele reistijd via de Moerdijkbrug en via een alternatieve route. Het effect van de tekstkarren op de routekeuze is bepaald door het afslagpercentage te vergelijken met de op dat moment weergegeven reistijden op de tekstkar. Alle geanalyseerde tekstkarren lieten een duidelijk verband zien tussen getoonde reistijden en het afslagpercentage. Het afslagpercentage in de richting van de alternatieve route nam toe naarmate deze route sneller werd ten opzichte van de route via de Moerdijkbrug. In situaties met (zeer) ernstige verkeershinder bij de Moerdijkbrug was het afslagpercentage richting de alternatieve routes het grootst. De inzet van de tekstkarren is effectief gebleken, onder zowel normale als extreme omstandigheden hebben de tekstkarren naar alle waarschijnlijkheid gezorgd voor een afname van de intensiteit op de Moerdijkbrug.

7 Pagina II Uitbreiding van het P+R-terrein Lage Zwaluwe Begin 2008 werd het P+R-terrein Lage Zwaluwe uitgebreid met 200 gratis parkeerplaatsen. Automobilisten werd zo een slim en gemakkelijk alternatief geboden voor hun reis over de Moerdijkbrug. Vanuit Lage Zwaluwe reed in de spits elk kwartier een trein naar Dordrecht/Rotterdam en vice versa. Informatie over het gebruik van het P+R-terrein was beperkt. Tellingen van de NS lieten zien dat in december 2007 op werkdagen gemiddeld 165 voertuigen stonden op het P+R-terrein. In mei en juni 2008, na uitbreiding van het P+R-terrein, waren dit er 165. De enquêteresultaten laten zien dat per dag 12 reizigers P+R gebruiken. Gezien de beperkte data moet met enige voorzichtigheid gesteld worden dat de uitbreiding van het P+R-terrein niet heeft geleid heeft tot een toename van het gebruik. Mogelijk heeft dit te maken met het feit dat het nieuwe parkeerterrein pas na de startwerkzaamheden aan de Moerdijkbrug is aangelegd. Inzet van FileMijden Aan het FileMijden deden deelnemers mee. De deelnemers aan FileMijden hebben in grotere mate hun reisgedrag aangepast dan de niet-filemijders. FileMijders pasten hun gedrag vooral aan door in vergelijking met niet-filemijders vaker op een ander tijdstip te reizen, via een andere route te reizen en vaker thuis te werken. File- Mijden heeft als effect dat meer mensen op een ander tijdstip gaan reizen of de reis helemaal niet maken (thuiswerken). Dit resultaat wordt versterkt doordat van de File- Mijders 10% voor het eerst thuiswerken uitprobeerde, bij de niet-filemijders was dat 3%. FileMijden heeft dus ook als effect dat men nieuwe mogelijkheden uitprobeert. Van de meest gebruikte opties is steeds ongeveer 30% hier positiever over gaan denken. Middels kentekenherkenning met camera s is het aantal filemijdingen bepaald. Gemiddeld genomen was op werkdagen tussen en uur sprake van een afname van 865 voertuigen in zuidelijke richting op de Moerdijkbrug. Het aantal passages van de deelnemers was hiermee met 54% afgenomen. Aan de hand van Monica data is nagegaan of het FileMijden ook daadwerkelijk heeft geresulteerd in een lagere intensiteit op de Moerdijkbrug of dat ander verkeer de vrijgekomen ruimte had ingenomen. De analyse liet zien dat het aantal voertuigen tussen en uur in de situatie met FileMijden 920 voertuigen lager lag dan in de situatie zonder FileMijden, dit is gelijk aan een afname van 4,6%. De afgenomen intensiteiten hebben niet geleid tot een significante afname van het aantal ongevallen. De afname van de intensiteit zorgde voor een afname van de reistijd. In de situatie met FileMijden lag de reistijd tussen en uur ongeveer 2,5 minuut lager dan in de situatie zonder FileMijden. Tussen en uur was de reistijdwinst ongeveer 5 minuten. De spreiding van de reistijden, en dus de betrouwbaarheid, was in beide situaties ongeveer gelijk. Deze reistijdwinst van 2,5 tot 5 minuten is gelijk

8 Pagina III aan een relatieve afname van de reistijd op het traject Drechttunnel Moerdijkbrug met 18 tot 36%. Overigens is er medio mei een fasewisseling van het werkvak geweest, als gevolg waarvan volgens Rijkswaterstaat een toename van de verkeershinder is waargenomen, met als gevolg dat de reistijden toenamen. Om die reden is de periode na de fasewisseling buiten de analyse gehouden. Resumé Resumerend kan gesteld worden dat het inzetten van FileMijden en het plaatsen van tekstkarren met actuele reistijdinformatie hebben geleid tot een verbetering van de verkeersafwikkeling ten tijde van de werkzaamheden. Beide maatregelen zorgden voor een afname van de intensiteit. Hierdoor nam de filelengte af, wat leidde tot minder reistijdverliezen. De uitbreiding van het P+R-terrein Lage Zwaluwe had niet tot nauwelijks een positieve bijdrage aan het beperken van de verkeershinder. Uit de enquêteresultaten blijkt dat de inzet van FileMijden zeker de moeite waard is. In vergelijking met de niet-filemijders wordt vaker voor een andere manier van reizen gekozen. Daarnaast gaan deelnemers aan FileMijden in hogere mate nieuwe mogelijkheden uitproberen, waardoor een deel positiever gaat denken over de nieuwe mogelijkheden, bijvoorbeeld thuiswerken of buiten de spits reizen. Daarbij bestaat de kans dat deze reizigers na de werkzaamheden het fileontwijkend gedrag blijven vertonen. In welke mate dit gebeurt zal moeten blijken, hier is nog weinig ervaring mee. Een aanbeveling is om met een enquête ook een nameting uit te voeren nadat de werkzaamheden zijn afgerond. Hiermee kan in kaart gebracht worden in hoeverre weggebruikers hun reisgedrag blijvend hebben aangepast, zoals meer thuiswerken. Verder is het uitvoeren van een kosten/batenanalyse (KBA) wenselijk om te zien of de baten (afname voertuigverliesuren) opwegen tegen de kosten van de ingezette maatregelen.

9 Pagina 1 1 Het onderzoek 1.1 Inleiding Van 30 november 2007 tot 15 augustus 2008 is groot onderhoud uitgevoerd aan de westelijke rijbaan van de Moerdijkbrug (A16). Onderhoud heeft per definitie invloed op de voor het wegverkeer beschikbare capaciteit en leidt daarmee vrijwel altijd tot een vermindering van de kwaliteit van de verkeersafwikkeling. Om de verkeershinder als gevolg van de werkzaamheden te beperken heeft de Dienst Noord-Brabant van Rijkswaterstaat onderstaande maatregelen ingezet: a. Op het gebied van verkeersmanagement: - Gedurende de hele duur van de werkzaamheden zijn tekstkarren op strategische locaties geplaatst met reistijdinformatie over alternatieve routes. b. Op het gebied van mobiliteitsmanagement: - Medio april 2008 is het P+R-terrein Lage Zwaluwe uitgebreid met 200 parkeerplaatsen om het gebruik van het openbaar vervoer te stimuleren. - Van 16 april 2008 tot 4 juli 2008 is FileMijden ingezet. Weggebruikers die de Moerdijkbrug regelmatig passeerden kregen een beloning van 4 euro per keer dat ze de brug op werkdagen tussen en uur in zuidelijke richting meden. De Dienst Noord-Brabant heeft aan Goudappel Coffeng BV gevraagd om de effectiviteit van dit ingezette pakket aan maatregelen vast te stellen. Voor de weggebruiker kunnen deze maatregelen een effect hebben op hun keuzen voor respectievelijk: a. route; b. vertrektijdstip (of vervoerwijzekeuze of zelfs niet reizen); c. vervoerwijze. De veranderingen van het keuzegedrag van de weggebruikers kunnen op hun beurt weer leiden tot: a. veranderingen in congestie; b. veranderingen van reistijden en c. vanwege andere intensiteiten een verandering van verkeersveiligheid. In dit onderzoek zijn onderstaande relaties geanalyseerd: a. De relatie tussen de maatregel en de keuze van de mobilist: keuzegedrag; b. De relatie tussen keuzegedrag en effect op doorstroming: beleving mobilist; c. De relatie tussen individueel effect en verkeersafwikkeling: feitelijke effecten; d. De relatie tussen effecten op verkeersafwikkeling en verkeersveiligheid: verkeersveiligheidseffect; e. De relatie tussen de mobilist en de maatregelen: waardering maatregelen.

10 Pagina 2 In figuur 1.1 zijn de verschillende relaties aangegeven. Maatregelen Waardering Maatregelen Keuze Keuzegedrag Feitelijk verkeerseffect Doorstroming Beleving Mobiliteit Verkeersveiligheidseffect Verkeersveiligheid Figuur 1.1: Relaties tussen de verschillende te onderzoeken verbanden 1.2 Onderzoeksmethodieken In deze paragraaf worden de ingezette onderzoeksmethodieken kort toegelicht. Enquête via internet Het is duidelijk dat voor een aantal te onderzoeken verbanden (a, b en e) een onderzoek onder weggebruikers moet worden gehouden. Hiervoor is een enquête via internet opgesteld en is gebruik gemaakt van reeds bestaande adressen uit eerder onderzoek rond de Moerdijkbrug. Intensiteiten Een van de feitelijk vast te stellen effecten is het FileMijden. Dergelijke weggebruikers, die aanvankelijk wel met regelmaat in de spits over de Moerdijkbrug reden, maken daar nu, voor een beloning, geen gebruik meer van in de spits. Het aantal filemijdingen is door ARS T&TT middels kentekenherkenning in kaart gebracht. Met behulp van Monica data wordt nagegaan of het FileMijden heeft geleid tot een afname van de intensiteiten op de Moerdijkbrug en tot een toename van de intensiteiten op de alternatieve routes via de Haringvlietbrug en de Merwedebrug. Reistijden De VID heeft middels kentekenherkenning van een aantal trajecten de reistijden vastgelegd. De reistijden over de A16, A15 en A27 zijn afgeleid uit de lusdata met behulp van TREVI. De routes over de A17, A59 en A29 zijn met camera's bepaald. Deze reistijden heeft de VID gebruikt om middels een aantal tekstkarren weggebruikers te informeren. Aan de hand van de VID data wordt voor het traject over de Moerdijkbrug

11 Pagina 3 nagegaan of de mogelijk lagere intensiteiten als gevolg van FileMijden hebben geleid tot lagere reistijden. Tellingen P+R-terrein Lage Zwaluwe Door de NS worden met enige regelmaat tellingen uitgevoerd van het gebruik van de P+R-terreinen, zo ook bij het P+R-terrein Lage Zwaluwe. Door opeenvolgende tellingen met elkaar te vergelijken wordt onderzocht of ten tijde van de werkzaamheden aan de Moerdijkbrug het gebruik van het P+R-terrein is toegenomen. Registraties ongevallen Het is niet te verwachten dat de beperkte veranderingen in de verkeersstromen tot significante wijzigingen in de verkeersveiligheid zullen leiden. De onderzoeksperiode is daar te kort voor en een goede basis voor de vergelijking van een 0- en een 1- situatie ontbreekt daarvoor. Derhalve wordt de verkeersveiligheid behandeld middels een korte analyse van de ongevallen die zich hebben voorgedaan (hebben deze een relatie met de wegwerkzaamheden) en het raadplegen van een aantal (telefonische) interviews met directbetrokkenen (verkeerscentrale). Afslagpercentages en reistijdmeldingen De reistijden over een aantal trajecten die middels de tekstkarren aan de weggebruikers wordt gegeven, zou van invloed kunnen zijn op de routekeuze van die weggebruikers. Het effect van een tekstkar op de routekeuze wordt bepaald door het afslagpercentage te vergelijken met de op dat moment weergegeven reistijden op de tekstkar. De reistijdgegevens zijn afkomstig van de VID en zijn geaggregeerd op 5 minuten niveau. Het afslagpercentage wordt afgeleid uit de intensiteiten op het keuzepunt voor beide routes. De intensiteiten zijn afkomstig uit Monica data en zijn ook geaggregeerd op 5 minuten niveau. De analyse wordt uitgevoerd voor een drietal locaties met tekstkarren waar duidelijk sprake is van vergelijkbare alternatieve routes en waar goede informatie (Monica) voorhanden is. Synthese In de hiervoor genoemde onderdelen is steeds naar een of enkele specifieke aspecten gekeken. In de synthese wordt geanalyseerd of een goede relatie kan worden aangetoond tussen de impuls (dus de verschillende verkeersmaatregelen) en de respons (feitelijk vooral wijzigingen in de intensiteiten). 1.3 Leeswijzer In hoofdstuk 2 wordt de internetenquête behandeld. Hoofdstuk 3 gaat in op het aantal filemijdingen en de intensiteiten op de Moerdijkbrug en de alternatieve routes. Het effect van FileMijden op de reistijden komt aan bod in hoofdstuk 4. In hoofdstuk 5 wordt nagegaan of de werkzaamheden aan de Moerdijkbrug tot een toegenomen gebruik van het P&R terrein Lage Zwaluwe hebben geleid. Een eventuele verandering in

12 Pagina 4 het aantal ongevallen als gevolg van de werkzaamheden wordt geanalyseerd in hoofdstuk 6. Hoofdstuk 7 gaat in op de effectiviteit van de tekstkarren middels het vergelijken van de afslagpercentages met de reistijdmeldingen. Deze rapportage eindigt met de synthese in hoofdstuk 8.

13 Pagina 5 2 Enquête In dit hoofdstuk worden de belangrijkste resultaten besproken van de enquêtes die gehouden zijn tijdens het project FileMijden. De vragenlijst, welke is opgedeeld in een A-, B-, en C-deel is integraal opgenomen in bijlage 1. Een overzicht van de response op alle vragen is in bijlagen 2 en 3 weergegeven. Zowel deelnemers aan FileMijden als niet-deelnemers werden ondervraagd. 2.1 Doel Het doel van de enquête was om te onderzoeken op welke manier de respondenten reisden tijdens de werkzaamheden aan de Moerdijkbrug. Ook werd nagegaan of de respondenten bekend waren met maatregelen die genomen waren om hinder van de werkzaamheden te beperken. Hierbij was van belang of de respondenten gebruik maakten van aangeboden alternatieven. Er waren drie versies van de enquête. Twee versies voor de deelnemers aan FileMijden en een versie voor de reizigers die niet deelnamen aan FileMijden. De twee versies voor de deelnemers aan FileMijden bestonden voor een groot deel uit dezelfde vragen, en hadden beiden een apart uniek deel met vragen. Met deze methode kon de vragenlijst per deelnemer verkort worden. Hierdoor was de invultijd lager wat response verhogend werkt. De meest belangrijke vragen over effecten van de maatregelen werden in beide delen ondervraagd. De response op deze vragen is hoog. Vragen die meer gingen over randverschijnselen werden door deze methode aan de helft van de respondenten gesteld. De response was hierdoor minder, maar wel voldoende. Daarnaast heeft deze methode als voordeel dat meer randverschijnselen ondervraagd konden worden. Zo kreeg een deel van de respondenten alleen vragen over het gebruik van internet om informatie over verkeer op te zoeken. Het andere deel van de respondenten kreeg vragen over ervaren belang van de doorstroming van het verkeer. Voor de analyse van de gegevens voor FileMijden A16 zijn de resultaten samengevoegd zodat over de vragen die door alle respondenten zijn beantwoord ook over al deze respondenten een uitspraak gedaan wordt. 2.2 Response Alle deelnemers aan FileMijden ontvingen via internet een uitnodiging om de enquête in te vullen (ook via internet). Dit leverde 662 bruikbare enquêtes op, een responsepercentage van 24,5%. Aan personen die niet deelnamen aan FileMijden werd ook een uitnodiging gestuurd om een enquête in te vullen. Dit leverde 870 bruikbare enquêtes op, een responsepercentage van 30,8%. Deze respondenten waren eerder benaderd om te onderzoeken of ze in aanmerking konden komen voor FileMijden, maar waren geen deelnemer van FileMijden.

14 Pagina Resultaten FileMijden Deelnemers enquête Deelnemers aan de enquête passeerden de Moerdijkbrug voor woon-werkverkeer, waren gemiddeld 42 jaar oud, 76% was man, en 95% reisde drie keer of vaker per week over de Moerdijkbrug Verandering reisgedrag Sinds deelname aan FileMijden heeft 66% van de respondenten zijn of haar reisgedrag aangepast, 11% had het reisgedrag aangepast maar was daar ondertussen weer mee gestopt, en 23% was nog niet anders gaan reizen. De drie belangrijkste redenen waarom het reisgedrag niet (meer) aangepast werd waren: de verwachte files vielen mee (9% van alle respondenten), de respondent was het niet eens met het vastgestelde aantal passeringen dat gebruikt werd als referentieniveau voor het bepalen van de beloning (9%) en de verwachting dat de opbrengst laag zou zijn (5%). Wanneer het gedrag aangepast werd dan deed de helft van de respondent dat gedurende de hele periode van de wegwerkzaamheden, de andere helft alleen wanneer er overlast van de werkzaamheden verwacht werd. In tabel 2.1 staat een overzicht waaruit de verandering in gedrag bestond. De respondenten konden hiervoor meerdere opties aangeven. Wat is veranderd aan uw reisgedrag? aantal % van aanpassers % alle respondenten auto via andere route reizen op ander tijdstip vaker thuiswerken carpoolen anders met openbaar vervoer gebruik P+R motor fiets Tabel 2.1: Overzicht van de aanpassing van reisgedrag Reizen op ander tijdstip Van de respondenten die op een ander tijdstip zijn gaan reizen vertrok 19% eerder dan anders, 37% vertrok later dan anders en 44% vertrok soms eerder, soms later dan anders. Er werd gemiddeld 95 minuten eerder vertrokken en 87 minuten later vertrokken. In figuur 2.1 en figuur 2.2 zijn de vertrektijdstippen weergegeven voor en na de start van FileMijden voor de respondenten die hebben aangegeven op een ander tijdstip te zijn gaan reizen.

15 Pagina 7 Figuur 2.1: Overzicht vertrektijden naar huis voor de start van de werkzaamheden (respondenten die tijdens de werkzaamheden op ander tijdstip zijn gaan reizen). Figuur 2.2: Overzicht vertrektijden naar huis tijdens deelname aan FileMijden (respondenten die tijdens de werkzaamheden op ander tijdstip zijn gaan reizen). Vaker thuiswerken Van de respondenten die meer thuis gingen werken is 86% 1 dag per week extra thuis gaan werken, 10% ging 2 dagen extra thuiswerken. Dit is respectievelijk 13% en 2% van het totaal aantal respondenten. Door FileMijden is 10% van de respondenten voor het eerst thuis gaan werken. Reizen met openbaar vervoer Van alle respondenten is 3% (meer) met openbaar vervoer gaan reizen. Dit betreft 2% reizigers met de trein en 1% reizigers die de combinatie P+R en trein maken. Er wordt geen gebruik gemaakt van de bus omdat over de Moerdijkbrug geen lijnbussen rijden. Andere route met auto Tijdens FileMijden heeft 43% van de respondenten voor een andere route met de auto gekozen. Een overzicht van de genomen alternatieven staat in tabel 2.2. Respondenten konden meerdere opties aangeven. Gemiddeld werd er 9,2 kilometer meer gereden via alternatieve routes. andere route tijdens werkzaamheden aantal percentage percentage van totaal A29 over Haringvlietbrug A27 via Raamsdonkveer en Gorinchem A15 en A hangt af van reistijden op routes anders Tabel 2.2: Overzicht gekozen alternatieve routes met auto

16 Pagina 8 Gebruik P+R-locatie Lage Zwaluwe Van de FileMijders maakt 2% gebruik van de P+R-locatie bij Lage Zwaluwe. Meest genoemde redenen om geen gebruik te maken van P+R zijn: Met openbaar vervoer kom je niet precies op bestemming (58%), respondenten willen niet afhankelijk zijn van openbaar vervoer (54%) en een toename aan reistijd (41%) Gebruik tekstkarren De tekstkarren zijn door 87% van de respondenten met zekerheid gezien. De reistijden worden door 73% van de respondenten beoordeeld als betrouwbaar tot zeer betrouwbaar. Van de respondenten maakt 24% regelmatig gebruik van informatie op de tekstkarren om via een alternatieve route te reizen, 35% maakt soms gebruik van de informatie. De tekstkarren zijn beoordeeld op vier dimensies, namelijk opvallendheid, leesbaarheid, begrijpbaarheid en bruikbaarheid. De waardering voor de aspecten van deze vier dimensies staan weergegeven in tabel 2.3. Het gemiddelde is bepaald door de waarde 2 toe te kennen aan Zeer tevreden, de waarde 1 aan Een beetje tevreden, de waarde 0 aan Neutraal, de waarde -1 aan Een beetje ontevreden en de waarde -2 aan Zeer ontevreden. De gemiddelde scores voor de aspecten van de tekstkarren liggen allemaal tussen de 1,1 en 1,5. Deze waarden liggen tussen Een beetje tevreden en Zeer tevreden. zeer beetje beetje zeer tevreden tevreden neutraal ontevreden ontevreden gemiddelde % % % % % score opvallen van tekstkar ,4 locatie van tekstkar ,1 afmetingen van bord op tekstkar ,3 grootte van letters ,3 helderheid van tekst ,3 kleur letters ,4 leesbaarheid ,2 begrijpbaarheid ,5 hoeveelheid informatie op het bord ,4 bruikbaarheid van informatie ,1 traject waarvoor de reistijden gelden ,2 Tabel 2.3: Waardering verschillende onderdelen van de tekstkarren Verwacht reisgedrag na FileMijden Als gevolg van FileMijden is 29% van de respondenten positiever gaan denken over reizen buiten de spits, 28% positiever over thuiswerken, 4% positiever over reizen met de trein, 4% positiever over P+R gebruik en 33% positiever over reizen via een andere route.

17 Pagina Mening over FileMijden De respondenten kregen een aantal stellingen voorgelegd over FileMijden. In tabel 2.4 is een overzicht weergegeven van de respons op deze stellingen. De gemiddelde score kwam tot stand door Helemaal mee eens de waarde +2 te geven, Een beetje mee eens de waarde +1, Neutraal de waarde 0, Een beetje mee oneens de waarde -1 en Helemaal oneens de waarde -2. Uit de tabel blijkt dat de respondenten het een beetje mee oneens zijn dat FileMijden geldverspilling is (-0,9), en men is het er een beetje mee eens dat het een goed alternatief is voor reizen tijdens de spits (0,8). Er zijn echter ongeveer even veel respondenten die aangeven dat ze door FileMijden overwogen hebben vaker buiten de spits te reizen als dat er respondenten zijn die dit juist niet overwogen hebben. Het lijkt er op dat een deel van de respondenten het voordeel van FileMijden onderkent, maar zelf niet hieraan mee wil doen of geen mogelijkheden daartoe ziet. helemaal beetje beetje helemaal gemideens eens neutraal oneens oneens delde N % % % % % score goed alternatief voor spitsreizen ,8 door FM overwogen vaker buiten spits reizen ,2 door FM overwogen vaker met OV reizen ,3 door ervaring FM vaker OV gebruiken ,4 FileMijden heeft bijgedragen bestrijding files ,7 FileMijden heeft bijgedragen beter milieu ,0 FileMijden is pure geldverspilling ,9 zonder financiële prikkel geen FileMijden ,5 FileMijden doorzetten na afloop werkzaamheden ,9 er gaan nooit meer mensen buiten spits reizen ,4 Tabel 2.4: Mening over FileMijden aan de hand van stellingen De respondenten werd ook gevraagd een rapportcijfer te geven voor verschillende aspecten omtrent FileMijden. Een overzicht is weergegeven in tabel 2.5. De hoogte van het vastgestelde referentieniveau wordt beoordeeld met een onvoldoende. De hoogste cijfers worden gegeven voor onderdelen die allemaal met communicatie te maken hebben. Namelijk: Afhandeling van de aanmelding, Communicatie rondom FileMijden, Wekelijks bericht per en Afhandeling van vragen.

18 Pagina 10 N gemiddelde cijfer hoogte beloning 315 6,7 wijze afrekening 178 7,2 tijdigheid betaling 117 6,1 wijze handhaving 264 6,5 hoogte referentieniveau 299 5,3 communicatie rondom FileMijden 320 8,0 invloed FileMijden op reiskeuzes 314 6,4 helpdesk FileMijden 91 7,0 afhandeling aanmelding 294 8,0 wekelijks bericht per ,8 afhandeling van vragen 97 7,5 Tabel 2.5: Rapportcijfer voor aspecten van FileMijden 2.4 Resultaten niet-filemijders De resultaten van de niet-filemijders worden besproken als vergelijking met de resultaten van de FileMijders. De belangrijkste bevindingen worden weergegeven, een overzicht van de respons op alle vragen van de enquête wordt mee geleverd in een bijlage van dit rapport. De niet-filemijders zijn reizigers die door middel van hun kenteken geregistreerd zijn op A16 voor de start van FileMijden om te onderzoeken of ze in aanmerking zouden komen voor deelname aan FileMijden. De groep die voor deze rapportage ondervraagd is, kwam of niet in aanmerking voor FileMijden, of heeft wel een aanbod gehad maar is daar niet op ingegaan. De respondenten die benaderd zijn, hadden in de eerdere enquête aangegeven bereid te zijn mee te werken aan vervolgonderzoek Resultaten enquête Van de respondenten geeft 37% aan een uitnodiging te hebben ontvangen om deel te nemen aan FileMijden, 10% van het totaal aantal respondenten geeft aan te zijn ingegaan op de uitnodiging. Van de respondenten was 28% niet op de hoogte van het bestaan van FileMijden. Reden om niet in te gaan op het aanbod waren gelijk aan die van de FileMijders: de verwachte files vielen mee (9% van alle respondenten), de respondent was het niet eens met het vastgestelde aantal passeringen dat gebruikt werd als referentieniveau voor het bepalen van de beloning (2%) en de verwachting dat de opbrengst laag zou zijn (3%). Toevoeging op de FileMijders was dat 3% aangaf dat de files niet stoorden. Tijdens de avondspits maakte 47% van de respondenten de reis over de Moerdijkbrug altijd in noordelijke richting, 46% altijd in zuidelijke richting en bij 7% van de respondenten wisselde de richting. Sinds de werkzaamheden heeft 31% van de respondenten het reisgedrag op het traject over de Moerdijkbrug aangepast. In tabel 2.6 staat een overzicht waaruit de verandering in gedrag bestond. Vooral de deelnemers aan FileMijden maken gebruik van een andere manier van reizen of werken. Daarnaast blijkt dat de reizigers in de noordelijke

19 Pagina 11 richting, waar minder verkeersdruk is, ook minder vaak hun manier van reizen aanpassen. FileMijders naar zuidelijke richting naar noordelijke richting % totaal aantal % % totaal aantal % % totaal reizen op ander tijdstip auto via andere route vaker thuiswerken anders met openbaar vervoer gebruik P+R carpoolen motor fiets Tabel 2.6: Overzicht aanpassing van het reisgedrag. In de tabel is als herinnering het percentage FileMijders opgenomen dat het reisgedrag aanpaste op de genoemde manier Van de respondenten die tijdens de avondspits in zuidelijke richting reisden en die op een ander tijdstip ging reizen vertrok 27% eerder dan anders, 35% vertrok later dan anders en bij 39% van de respondenten varieerde dit. Gemiddeld werd er 94 minuten eerder vertrokken of 53 minuten later dan voor de werkzaamheden. Tijdens de werkzaamheden gingen 14 respondenten voor het eerst thuiswerken (3%), terwijl 6% 1 dag per week extra ging thuiswerken. Respondenten die met openbaar vervoer gingen reizen (4% van alle respondenten) deden dat in 3% van de gevallen met de trein en 1% van de gevallen met P+R en trein. Tijdens FileMijden heeft 16% van de respondenten die normaal gesproken tijdens de spits in zuidelijke richting over de brug reisden een andere route met de auto gekozen. Een overzicht van de gekozen alternatieven is weergegeven in tabel 2.7. Gemiddeld werd er 12,6 meer kilometers gereden wanneer een alternatieve route gekozen werd. andere route tijdens werkzaamheden aantal percentage percentage van totaal A29 over Haringvlietbrug A27 Raamsdonkveer en Gorinchem hangt af van reistijden op routes A15 en A Tabel 2.7: Overzicht gekozen alternatieve routes met auto

20 Pagina 12 Er wordt door de niet-filemijders nauwelijks gebruik gemaakt van de P+R-voorziening bij Lage Zwaluwe. De redenen om geen gebruik maken van P+R komen overeen met de redenen die de deelnemers aan FileMijden aangeven. De tekstkarren worden door 85% van de respondenten met zekerheid gezien. Dit leidt ertoe dat 37% van de respondenten soms of regelmatig van route veranderd door de reistijdinformatie op de tekstkarren. De reistijden worden door 61% van de respondenten als betrouwbaar tot zeer betrouwbaar beoordeeld. De waardering van de tekstkarren is vrijwel gelijk aan de waardering gegeven voor de deelnemers aan FileMijden. 2.5 Conclusie De deelnemers aan FileMijden hebben in grotere mate hun reisgedrag aangepast dan de niet-filemijders. FileMijders pasten hun gedrag vooral aan door in vergelijking met niet-filemijders vaker op een ander tijdstip te reizen, via een andere route te reizen en vaker thuis te werken. FileMijden heeft als effect dat meer mensen op een ander tijdstip gaan reizen of de reis helemaal niet maken (thuiswerken). Dit resultaat wordt versterkt doordat van de FileMijders 10% voor het eerst thuiswerken uitprobeerde, bij de niet-filemijders was dat 3%. FileMijden heeft dus ook als effect dat men nieuwe mogelijkheden uitprobeert. Van de meest gebruikte opties is steeds ongeveer 30% hier positiever over gaan denken. Van de FileMijders die hun reistijd aanpassen ontstaat de piek vooral na de spits. Waar eerder de vertrektijd vooral tussen en uur lag is dat gedeeltelijk verschoven naar vroeger op de middag voor uur (klein aandeel) en vertrek na uur. Deze gegevens moeten met enige voorzichtigheid bekeken worden. Het kan zijn dat mensen die minder problemen hebben met het aanpassen van hun gedrag eerder geneigd zijn om deel te nemen aan FileMijden. Logischerwijs zijn er in deze groep dan meer mensen die hun gedrag ook daadwerkelijk aanpassen. Een groot deel van de groep niet-filemijders is bewust niet ingegaan op de uitnodiging om deel te nemen aan FileMijden. Een van de reden zou kunnen zijn dat zij hun gedrag niet wilden aanpassen. Reizen met openbaar vervoer is geen populaire optie om de files te vermijden. Ondanks genomen maatregelen om bijvoorbeeld het P+R-terrein bij Lage Zwaluwe beter toegankelijker te maken zijn maar weinig reizigers hiervan gebruik gaan maken. Reizigers blijven liever in hun auto zitten en reizen dan via een andere route of schuiven toch aan in de file. FileMijden wordt door de respondenten gezien als een goede manier om de files te verminderen tijdens de spits. FileMijden wordt dan ook niet gezien als geldverspilling. Echter, uit het reisgedrag blijkt niet dat reizigers die deze mening hebben gebruik maken van FileMijden. Soms hebben de reizigers de mogelijkheden niet om op een

21 Pagina 13 ander tijdstip te gaan reizen. Maar het is ook mogelijk dat de reizigers het een goede maatregel vinden omdat anderen daardoor ervoor zorgen dat de files verminderen. De tekstkarren worden goed gewaardeerd, zowel door de FileMijders als de niet- FileMijders. De informatie scoort hoog op alle aspecten (opvallend, leesbaar, betrouwbaar en relevant). Het betreft een relatief eenvoudige tekstkar die zeer basaal informatie geeft. Dit wordt blijkbaar beter gewaardeerd dan de nieuwe generatie informatieborden die meer mogelijkheden bieden, maar daardoor vaak onduidelijk zijn of teveel informatie bevatten. Een opvallend verschil is dat FileMijders meer vertrouwen in de betrouwbaarheid hebben van de reistijd die op de tekstkarren staat. Als gevolg past een hoger percentage FileMijders de route met de auto aan als gevolg van de reistijden op de tekstkarren (59% ten opzichte van 37% niet-filemijders). Een mogelijke verklaring is dat FileMijders door hun deelname aan FileMijden zich meer bewust zijn van hun reistijd en herkennen dat deze inderdaad klopt. Uit de enquêteresultaten blijkt dat de inzet van FileMijden zeker de moeite waard is. In vergelijking met de niet-filemijders wordt vaker voor een andere manier van reizen gekozen. Daarnaast gaan deelnemers aan FileMijden in hogere mate nieuwe mogelijkheden uitproberen, waardoor een deel positiever gaat denken over de nieuwe mogelijkheden, bijvoorbeeld thuiswerken of buiten de spits reizen. Daarbij bestaat de kans dat deze reizigers na de werkzaamheden het fileontwijkend gedrag blijven vertonen. In welke mate dit gebeurt zal moeten blijken, hier is nog weinig ervaring mee.

22 Pagina 14 3 Intensiteiten In dit hoofdstuk wordt het effect van FileMijden op de intensiteiten geanalyseerd. Paragraaf 2.1 gaat in op het aantal filemijdingen. In paragraaf 2.2 wordt onderzocht of het FileMijden ook daadwerkelijk heeft geresulteerd in een lagere intensiteit op de Moerdijkbrug. Paragrafen 2.3 en 2.4 laten zien of de intensiteiten op de alternatieve routes via de Haringvlietbrug (A29) en de Merwedebrug (A27) zijn toegenomen. 3.1 Aantal filemijdingen Hypothese De verwachting is dat een gedeelte van de deelnemers aan FileMijden zijn of haar verplaatsingsgedrag aanpast heeft wat in de avondspits heeft geleid tot een afname van het aantal passages in zuidelijke richting over de Moerdijkbrug. Bronnen: Voor de analyse zijn gegevens van ARS T&TT over het aantal filemijdingen gebruikt. Het aantal filemijdingen is middels camera s met kentekenherkenning bepaald. Aanpak analyse: De analyse is uitgevoerd voor de weken 16 tot en met , in deze weken werd FileMijden ingezet. Voor iedere week is het gemiddeld aantal filemijdingen per werkdag bepaald. Resultaten: Aan het FileMijden deden deelnemers mee. Voor aanvang van FileMijden passeerde deze groep de Moerdijkbrug in zuidelijke richting gemiddeld keer per werkdag tussen en uur. Gemiddeld genomen zorgde FileMijden voor een afname van 865 voertuigen. Het aantal passages van de deelnemers is met 54% afgenomen. In figuur 3.1 is het gemiddeld aantal filemijdingen per werkdag zichtbaar. Uit deze figuur komt naar voren dat het aantal filemijdingen over de weken gezien redelijk stabiel was. Conclusie: Aan het FileMijden deden 2703 deelnemers mee. Ruim de helft van de deelnemers die de Moerdijkbrug in zuidelijke richting tussen en uur passeerden hebben de spits op de Moerdijkbrug inderdaad gemeden.

23 Pagina 15 Gemiddeld aantal filemijdingen per werkdag tussen uur 1000 gem. aantal mijdingen per werkdag week Figuur 3.1: Gemiddeld aantal filemijdingen per werkdag 3.2 Moerdijkbrug Hypothese In paragraaf 3.1 is geconcludeerd dat FileMijden in de avondspits heeft gezorgd voor een gemiddelde afname van 865 voertuigen. In deze paragraaf wordt onderzocht of dit aantal filemijdingen is terug te zien in een afname van de intensiteit op de Moerdijkbrug of dat ander verkeer de vrijgekomen ruimte weer heeft ingenomen. Bronnen Als databron is gebruik gemaakt van intensiteiten afkomstig uit Monica data met een aggregatieniveau van 5 minuten. De intensiteiten zijn afkomstig van detectielussen op de A16 gelegen in de rijbaan naar het zuiden, ongeveer 14 km stroomopwaarts van de Moerdijkbrug ter hoogte van afslag 23 - Hendrik Ido Ambacht. Voor deze filevrije locatie stroomopwaarts is bewust gekozen aangezien ter hoogte van de Moerdijkbrug dagelijks een file staat waardoor op dat punt niet de werkelijke verkeersvraag wordt gemeten. Aanpak analyse Het effect van FileMijden op de intensiteit bij de Moerdijkbrug is in kaart gebracht door het vergelijken van intensiteiten in de situatie zonder en met FileMijden. De gemiddelde intensiteit zonder FileMijden is gebaseerd op data van werkdagen uit de weken 2 tot en met Voor de gemiddelde intensiteit met FileMijden is data uit

24 Pagina 16 de weken 16 tot en met gebruikt. Voor een eerlijke vergelijking zijn beide periodes gefilterd op afwijkende dagen: - vakanties; - feestdagen; - incidenten (bron: loggings van de verkeerscentrale); - slechte weersomstandigheden (bronnen: KNMI, Het aantal vrijdagen was in beide datasets niet aan elkaar gelijk. Dit kan tot een onbetrouwbare vergelijking leiden aangezien de avondspits op de vrijdag sterk afwijkt van de overige werkdagen. Om deze reden is besloten om vrijdagen ook uit te sluiten van de dataset. Voor de situatie zonder FileMijden zijn uiteindelijk 36 werkdagen overgebleven, voor de situatie met FileMijden 33 dagen. Resultaten: In figuur 3.2 is de gemiddelde intensiteit op de A16 richting de Moerdijkbrug op werkdagen voor de situatie zonder en met FileMijden weergegeven. In de situatie met FileMijden passeerden in de periode tussen en uur gemiddeld 920 voertuigen minder dan in de situatie zonder FileMijden. In de situatie zonder FileMijden was de gemiddelde intensiteit tussen en uur gelijk aan voertuigen, in de situatie met FileMijden 4836 mvt/h. Dit komt overeen met een afname van 4,6%. Deze afname is 55 voertuigen hoger dan het in paragraaf 3.1 vastgestelde aantal filemijdingen van gemiddeld 865 per werkdag. Dit verschil wordt verklaard door overige weggebruikers die hun gedrag hebben aangepast, bijvoorbeeld als gevolg van de inzet van de tekstkarren. Gem. intensiteit A16 HRR thv afslag 23 op werkdagen intensiteit (mvt/uur) zonder FileMijden 1000 met FileMijden 0 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 Figuur 3.2: Gemiddelde intensiteit Moerdijkbrug (A16) in zuidelijke richting

25 Pagina 17 Vlak na uur is een kleine intensiteittoename in de situatie met FileMijden te zien. Deze toename is hoogstwaarschijnlijk het gevolg van deelnemers aan FileMijden die ervoor kozen om de Moerdijkbrug pas na uur te passeren. Conclusie Het mijden van de avondspits door ongeveer de helft van de deelnemers aan FileMijden leidde tot een vergelijkbare afname in de gemeten intensiteiten op de A Haringvlietbrug Hypothese Eén van de alternatieve routes voor de Moerdijkbrug was de route via de Haringvlietbrug (A29). In deze paragraaf wordt onderzocht of de intensiteit ter hoogte van de Haringvlietbrug hoger lag in de situatie met FileMijden dan in de situatie zonder File- Mijden. Deze normaal gesproken filevrije route was namelijk een aantrekkelijk alternatief voor de route via de Moerdijkbrug. Bronnen Als databron dienden intensiteiten afkomstig uit Monica data met een aggregatieniveau van 5 minuten. De intensiteiten zijn afkomstig van detectielussen gelegen in de rijbaan naar het zuiden ter hoogte van de Haringvlietbrug. Aanpak analyse De aanpak van de analyse heeft op dezelfde wijze plaatsgevonden als bij de Moerdijkbrug, zie paragraaf 3.2. Voor de situatie zonder FileMijden zijn uiteindelijk 34 analyseerbare werkdagen overgebleven, voor de situatie met FileMijden 37 dagen. Resultaten In de situatie zonder FileMijden was de gemiddelde intensiteit op werkdagen tussen en uur gelijk aan mvt/h, in de situatie met FileMijden mvt/ (zie figuur 3.3). Dit komt overeen met een toename van 140 mvt/h, oftewel 5,3%. De resultaten van de enquête geven het volgende beeld: Van de ondervraagde FileMijders reisden 36 respondenten tijdens de avondspits via de A29 over de Haringvlietbrug in zuidelijke richting. Dit gebeurde met een gemiddelde frequentie van viermaal per week. Dit komt neer op 29 respondenten per dag die in de avondspits via de Haringvlietbrug reizen. Omgerekend naar alle deelnemers aan FileMijden komt dit neer op 117 motorvoertuigen gedurende de avondspits en 29 mvt/h. Van de respondenten die niet deelnamen aan FileMijden gingen er 15 tijdens de avondspits in zuidelijke richting over de Haringvlietbrug met een gemiddelde frequentie van 3,4 maal per week. Omgerekend per spits is dat 10,2, per uur 2,55. Om te extrapoleren naar het totaal aantal reizigers dat in plaats van de Moerdijkbrug omreed

26 Pagina 18 via de haringvlietbrug is als volgt geredeneerd. Op de Moerdijkbrug zijn kentekens geregistreerd. Van deze registraties viel 43,5% af omdat dit leaserijders, huurauto s of andere niet te achterhalen kentekens betrof. Van de kentekenhouders die benaderd werden vulde 24% een enquête in. Het aandeel daarin dat benaderd werd voor een enquête voor niet FileMijders is 44,4%. Daarvan heeft 30,8% gereageerd op de enquête. Dit is 1,85% van het totaal aantal voertuigen dat over de Moerdijkbrug komt. De 2,55 voertuigen per uur die uitwijken naar de Haringvlietbrug is omgerekend naar het totaal aantal passerende voertuigen 138 mvt/h. Gem. intensiteit A29 Haringvlietbrug richting zuiden intensiteit (mvt/uur) zonder Filemijden met Filemijden 0 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 Figuur 3.3: Gemiddelde intensiteit Haringvlietbrug (A29) in zuidelijke richting Conclusie De intensiteit in zuidelijke richting op de A29 ter hoogte van de Haringvlietbrug tussen en uur lag in de situatie met FileMijden met ongeveer 140 mvt/h hoger dan in de situatie zonder FileMijden. Onder reguliere omstandigheden is geen sprake van filevorming op deze route via de Haringvlietbrug. Als gevolg van de werkzaamheden is de intensiteit met zo n 5% toegenomen. Uit figuur 3.3 blijkt dat de intensiteit tijdens de werkzaamheden maximaal rond de mvt/h ligt. Een tweestrookssnelweg heeft voldoende capaciteit om dit aanbod te verwerken, het is dus onwaarschijnlijk dat er sprake is geweest van filevorming als gevolg van het omrijden van verkeer via de Haringvlietbrug.

27 Pagina Merwedebrug Hypothese Eén van de alternatieve routes voor de Moerdijkbrug was de route via de Merwedebrug (A27). In deze paragraaf wordt onderzocht of de intensiteit ter hoogte van de Merwedebrug hoger lag in de situatie met FileMijden dan in de situatie zonder FileMijden. Op de A27 in zuidelijke richting ter hoogte van de Merwedebrug stond dagelijks in de avondspitsfile. De verwachting is dat deze alternatieve route niet veel gebruikt werd als alternatief voor de route via de Moerdijkbrug. Bronnen Als databron dienden intensiteiten afkomstig uit Monica data met een aggregatieniveau van 5 minuten. De intensiteiten zijn afkomstig van detectielussen gelegen in de rijbaan naar het zuiden ter hoogte van de Merwedebrug. Aanpak analyse De aanpak van de analyse heeft op dezelfde wijze plaatsgevonden als bij de Moerdijkbrug, zie paragraaf 3.2. Voor de situatie zonder FileMijden zijn uiteindelijk 31 analyseerbare werkdagen overgebleven, voor de situatie met FileMijden 34 dagen. Resultaten In de situaties zonder en met FileMijden was de gemiddelde intensiteit op werkdagen tussen en uur ongeveer aan elkaar gelijk, zie figuur 3.4. De gemiddelde intensiteit lag rond de 3700 mvt/h. Uit de enquêteresultaten kan een zelfde berekening gemaakt worden als voor de Haringvlietbrug. Tijdens de spits gaan voor de FileMijders 9 voertuigen via de Merwedebrug met een gemiddelde frequentie van driemaal per week. Omgerekend naar het totaal aantal FileMijders is dit 6 mvt/h. Voor de reizigers die niet deelnamen aan FileMijden kan met eenzelfde redenatie als bij de Haringvlietbrug berekend worden dat 39 mvt/h tijdens de spits de Moerdijkbrug mijden door via de Merwedebrug te reizen.

28 Pagina 20 Gem. intensiteit A27 Merw edebrug richting zuiden 5000 intensiteit (mvt/uur) zonder Filem ijden met Filemijden 0 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 Figuur 3.4: Gemiddelde intensiteit Merwedebrug (A27) in zuidelijke richting Conclusie De intensiteit in zuidelijke richting op de A27 ter hoogte van de Merwedebrug waren in de situatie zonder en met FileMijden ongeveer aan elkaar gelijk.

29 Pagina 21 4 Reistijden Hypothese In paragraaf 3.2 was geconcludeerd dat het aantal voertuigen tussen en uur op de A16 in zuidelijke richting naar de Moerdijkbrug in de situatie met FileMijden gemiddeld 920 voertuigen lager lag dan in de situatie zonder FileMijden. Dit komt overeen met een afname van de intensiteit met 4,6%. De verwachting is dat deze afname van de intensiteit heeft geleid tot een afname van de wachtrijlengte voor de Moerdijkbrug en vervolgens heeft geresulteerd in een afname van de reistijd. Bronnen Als bron is gekozen voor de reistijdgegevens van de VID voor het traject Vaanplein Moerdijkbrug. De reistijden voor dit traject zijn bepaald aan de hand van lusdata. Aanpak analyse Het effect van FileMijden op de reistijd is in kaart gebracht door middel van het vergelijken van de reistijden in de situatie zonder en met FileMijden. De gemiddelde reistijd zonder FileMijden is gebaseerd op data van werkdagen uit de weken 2 tot en met Voor de gemiddelde reistijd met FileMijden is data uit de weken 16 tot en met gebruikt. Voor een eerlijke vergelijking is data van na week 20 is niet gebruikt aangezien in week 21 het afzettingssysteem op de Moerdijkbrug gewijzigd is. Sindsdien is de verkeersafwikkeling op de Moerdijkbrug verslechterd en zijn de reistijden toegenomen. Beide periodes zijn gefilterd op afwijkende dagen: - vakanties; - feestdagen; - incidenten (bron: loggings van de verkeerscentrale); - slechte weersomstandigheden (bronnen: KNMI, Het aantal vrijdagen was in beide datasets niet aan elkaar gelijk. Dit kan tot een onbetrouwbare vergelijking leiden aangezien de avondspits op de vrijdag sterk afwijkt van de overige werkdagen. Om deze reden is besloten om vrijdagen ook uit te sluiten van de dataset. Voor de situatie zonder FileMijden zijn uiteindelijk 36 werkdagen overgebleven, voor de situatie met FileMijden 8 dagen. Als bron is gekozen voor de reistijdgegevens van de VID voor het traject Vaanplein Moerdijkbrug. Onder normale omstandigheden kent dit traject in de avondspits geen structurele files (bron: overzicht dagelijkse drukke trajecten In combinatie met het filteren op afwijkende dagen is aangenomen dat dit tot een eerlijke vergelijking van reistijden heeft geleid. Resultaten In figuur 4.1 is de mediaan en de 20 en 80 percentielen van de reistijd voor de situaties zonder en met FileMijden weergegeven. In de situatie met FileMijden ligt de medi-

30 Pagina 22 aan van de reistijd tussen en uur ongeveer 2,5 minuut lager dan in de situatie zonder FileMijden. Tussen en uur is de reistijdwinst ongeveer 5 minuten. reistijd op w erkdagen knooppunt Vaanplein --> Moerdijkbrug reistijd in minuten zonder FileMijden met FileMijden 10 perc_20_z perc_80_z 5 perc_20_m perc_80_m 0 15:00 15:30 16:00 16:30 17:00 17:30 18:00 18:30 19:00 Figuur 4.1: Mediaan en 20 en 80 percentiel van de reistijd over de Moerdijkbrug Met behulp van het 20ste en 80ste percentiel is de spreiding in reistijden weergegeven. De spreiding is een maat voor de betrouwbaarheid, een kleinere spreiding betekent een hogere betrouwbaarheid van de reistijden. De spreiding, en dus de betrouwbaarheid, was in de situaties zonder en met FileMijden is ongeveer aan elkaar gelijk. Tussen en uur in de situatie zonder FileMijden had 50% van de weggebruikers een gemiddelde reistijd van 22 minuten of lager, in de situatie met FileMijden was dit 80%. Het aandeel van reistijden onder de 22 minuten is dus met zo n 30% toegenomen, dit duidt dus op een verbetering van de reistijd.

31 Pagina 23 Conclusie In de situatie met FileMijden lag de reistijd tussen en uur ongeveer 2,5 minuut lager dan in de situatie zonder FileMijden. Tussen en uur was de reistijdwinst ongeveer 5 minuten. Deze reistijdwinst van 2,5 tot 5 minuten is gelijk aan een relatieve afname van de reistijd op het traject Drechttunnel Moerdijkbrug met 18 tot 36%. De spreiding van de reistijden, en dus de betrouwbaarheid, was in beide situaties ongeveer gelijk.

32 Pagina 24 5 Gebruik P+R Lage Zwaluwe Hypothese Eén van de ingezette mobiliteitsmaatregelen was het uitbreiden van het P+R-terrein bij NS station Lage Zwaluwe met 200 gratis parkeerplaatsen. Deze uitbreiding vond begin 2008 plaats, dus na aanvang van de werkzaamheden aan de Moerdijkbrug. Automobilisten werd zo een slim en gemakkelijk alternatief geboden voor hun reis over de Moerdijkbrug. Vanuit Lage Zwaluwe reed in de spits elk kwartier een trein naar Dordrecht/Rotterdam en vice versa. De verwachting is dat de uitbreiding van het P+R-terrein heeft geleid tot een toename van het aantal parkeerders. Bronnen Als bron zijn tellingen van de NS gebruikt, deze tellingen betroffen het aantal geparkeerde voertuigen op het P+R-terrein. De tellingen waren beperkt beschikbaar, namelijk alleen van december 2007 en juni en juli Aanpak analyse De tellingen van december 2007 en mei, juni en juli 2008 zijn met elkaar vergeleken om na te gaan of het gebruik van het P+R-terrein was toegenomen. Resultaten In december 2007 bedroeg de gemiddelde bezettingsgraad 93%, dit kwam overeen met 165 voertuigen geparkeerde voertuigen. In de maand mei en juni 2008 stonden overdag op werkdagen gemiddeld 142 voertuigen op het oude parkeerterrein en 23 voertuigen op het nieuwe parkeerterrein, bij elkaar waren dit gemiddeld 165 voertuigen per dag. Uit de enquête resultaten blijkt dat van de deelnemers aan FileMijden 0,45% zoveel mogelijk gebruik maakt van het P+R-terrein bij Lage Zwaluwe. Dit komt overeen met 12 voertuigen per dag voor de gehele populatie van FileMijders. Conclusie Gedurende de werkzaamheden aan de Moerdijkbrug heeft de uitbreiding van het P+Rterrein Lage Zwaluwe toe geleid dat het aantal parkeerders beperkt is toegenomen. Mogelijk heeft deze beperkte toename te maken met het feit dat het nieuwe parkeerterrein pas na de start werkzaamheden aan de Moerdijkbrug is aangelegd.

33 Pagina 25 6 Reistijdinformatie alternatieve routes Gedurende de werkzaamheden aan de Moerdijkbrug zijn op een aantal strategische locaties tekstkarren ingezet. Deze tekstkarren gaven informatie over de actuele reistijd via de Moerdijkbrug en een alternatieve route. In dit hoofdstuk is voor een drietal locaties het effect van de tekstkarren op het routekeuzegedrag van de weggebruikers in kaart gebracht. De drie locaties en de bijbehorende tekstkarren staan afgebeeld in figuur 6.1. Op locatie 3 stonden twee tekstkarren Figuur 6.1: Geanalyseerde tekstkarren In de paragrafen 6.1 tot en met 6.3 worden de analyses van de effectiviteit van de tekstkarren per locatie besproken. 6.1 Locatie 1: A15 knooppunt Vaanplein Hypothese: De tekstkar langs de A15 ter hoogte van het knooppunt Vaanplein gaf de weggebruiker de actuele reistijd naar de Moerdijkbrug (A16) en naar de Haringvlietbrug (A29).

34 Pagina 26 De verwachting is dat het gebruik van de alternatieve route via de Haringvlietbrug zou toenemen naarmate de reistijdwinst ten opzichte van de route via de Moerdijkbrug groter werd. Bronnen De reistijdgegevens zoals getoond op de tekstkarren zijn afkomstig van de VID en zijn geaggregeerd op 5 minuten niveau. De intensiteiten zijn afkomstig uit Monica data en hebben een aggregatieniveau van 5 minuten. Aanpak analyse Het effect van de tekstkar op de routekeuze is bepaald door het afslagpercentage te vergelijken met de op dat moment weergegeven reistijden op de tekstkar. Het afslagpercentage is afgeleid uit de intensiteiten op het keuzepunt voor beide routes. Afwijkende dagen als gevolg van (lokale) slechte weersomstandigheden en incidenten zijn bewust in de dataset gelaten. Deze afwijkende dagen geven namelijk inzicht in het effect van grote reistijdenverschillen tussen de twee routes op de routekeuze van de weggebruiker. Resultaten In figuur 6.2 is een plot opgenomen van alle waarnemingen. Als gevolg van het lage aggregatieniveau van de data van 5 minuten lieten deze waarnemingen veel spreiding zien (de ene 5 minuten slaan er toevallig meer voertuigen af dan de volgende 5 minuten). Uit de waarnemingen komt naar voren dat een reistijdwinst tussen de 0 en 20 minuten het vaakste voor kwam. Verband tussen afslagpercentage en reistijd 60% 50% afslagpercentage naar Haringvlietbrug 40% 30% 20% 10% 0% reistijdw inst route via Haringvlietbrug tov Moerdijkbrug (min) Figuur 6.2: Verband tussen afslagpercentage en reistijd op tekstkar (alle waarnemingen geplot)

35 Pagina 27 Om figuur 6.2 beter te kunnen interpreteren is voor iedere hele minuut reistijdwinst het bijbehorende gemiddelde afslagpercentage bepaald, zie figuur 6.3. Verband tussen afslagpercentage en reistijd op tekstkar afslagpercentage naar Haringvlietbrug 50% 45% R 2 = 0, % 35% 30% 25% 20% 15% 10% 5% 0% reistijdw inst route via Haringvlietbrug tov M oerdijkbrug (m in) Figuur 6.3: Verband tussen gemiddeld afslagpercentage en reistijd op tekstkar In figuur 6.3 is het verband zichtbaar tussen de reistijdwinst om via de Haringvlietbrug te rijden en het gemiddelde percentage weggebruikers dat afslaat richting de Haringvlietbrug. Uit figuur 6.2 kwam naar voren dat voor een reistijdwinst tussen 0 en 20 minuten veel waarnemingen waren. Dit leidt tot een betrouwbare waarde voor het gemiddelde afslagpercentage, zie de rechte lijn in de grafiek. Van reistijdwinsten kleiner dan 0 minuten en groter dan 20 minuten waren minder waarnemingen waardoor het gemiddelde afslagpercentage meer spreiding laat zien. Figuur 6.3 laat zien dat weggebruikers in toenemende mate voor de route via de Haringvlietbrug kozen als deze route sneller werd ten opzichte van de route via de Moerdijkbrug. Vijf minuten reistijdwinst komt overeen met ongeveer 1% extra afslaand verkeer richting de Haringvlietbrug. Onder freeflow omstandigheden was de reistijd voor beide routes ongeveer aan elkaar gelijk met 16 minuten, Van het verkeer sloeg 30 procent dan af richting de Haringvlietbrug. Gedurende de werkzaamheden in de situatie zonder FileMijden bedroeg de verliestijd op de route via de Moerdijkbrug ongeveer 8 minuten tussen en uur (zie figuur 4.1). Daarmee werd de route via de Haringvlietbrug ongeveer 8 minuten sneller dan de route via de Moerdijkbrug. Bij deze reistijdwinst van 8 minuten sloeg 32% van het verkeer af richting de Haringvlietbrug, een toename van 2% ten opzichte van de free flow situatie. Uitgaande van een intensiteit van 6000 mvt/h

36 Pagina 28 heeft deze 2% ervoor gezorgd dat ongeveer 120 voertuigen extra afsloegen richting de Haringvlietbrug in plaats van naar de Moerdijkbrug. Conclusie Er is een duidelijk verband te zien tussen de getoonde reistijden op de tekstkar en de afslagpercentages. Het afslagpercentage in de richting van de Haringvlietbrug nam toe naarmate deze route sneller werd ten opzichte van de route via de Moerdijkbrug. 6.2 Locatie 2: A16 knooppunt Ridderkerk Hypothese De tekstkar langs de A16 ter hoogte van het knooppunt Ridderkerk gaf de weggebruiker de actuele reistijd naar de Moerdijkbrug (A16) en naar de Haringvlietbrug (A29). De verwachting is dat het gebruik van de alternatieve route via de Haringvlietbrug zou toenemen naarmate de reistijdwinst ten opzichte van de route via de Moerdijkbrug groter werd. Bronnen en aanpak analyse De bronnen en de aanpak van de analyse staan beschreven in paragraaf 6.1. Resultaten In figuur 6.4 is een plot opgenomen van alle waarnemingen. Als gevolg van het lage aggregatieniveau van de data van 5 minuten lieten deze waarnemingen veel spreiding zien (de ene 5 minuten slaan er toevallig meer voertuigen af dan de volgende 5 minuten). Uit de waarnemingen komt naar voren dat een reistijdwinst tussen de -10 en 10 minuten het vaakste voorkwam.

37 Pagina 29 Verband tussen afslagpercentage en reistijd 60% afslagpercentage naar Haringvlietbrug 50% 40% 30% 20% 10% 0% Reistijdwinst route via Haringvlietbrug tov Moerdijkbrug (min) Figuur 6.4:Verband tussen afslagpercentage en reistijd op tekstkar (alle waarnemingen geplot) Om figuur 6.4 beter te kunnen interpreteren is voor iedere hele minuut reistijdwinst het bijbehorende gemiddelde afslagpercentage bepaald, zie figuur 6.5. Verband tussen afslagpercentage en reistijd 50% 45% R 2 = 0,7299 afslagpercentage naar Haringvlietbrug 40% 35% 30% 25% 20% 15% 10% 5% 0% reistijdw inst route via Haringvlietbrug tov M oerdijkbrug (m in) Figuur 6.5: Verband tussen gemiddeld afslagpercentage en reistijd op tekstkar

38 Pagina 30 In figuur 6.5 is het verband zichtbaar tussen de reistijdwinst om via de Haringvlietbrug te rijden en het gemiddelde percentage weggebruikers dat afslaat richting de Haringvlietbrug. Uit figuur 6.4 kwam naar voren dat voor een reistijdwinst tussen -10 en 10 minuten veel waarnemingen waren. Dit leidt tot een betrouwbare waarde voor het gemiddelde afslagpercentage, zie de rechte lijn in de grafiek. Van reistijdwinsten kleiner dan -10 minuten en groter dan 10 minuten waren minder waarnemingen waardoor het gemiddelde afslagpercentage meer spreiding laat zien. Figuur 6.5 laat zien dat weggebruikers in toenemende mate voor de route via de Haringvlietbrug kozen als deze route sneller werd ten opzichte van de route via de Moerdijkbrug. Vijf minuten reistijdwinst komt overeen met ongeveer 2% extra afslaand verkeer richting de Haringvlietbrug. Onder free flow omstandigheden bedroeg de reistijd naar de Moerdijkbrug 13 minuten en naar de Haringvlietbrug 18 minuten, bij deze waarden was sprake van een afslagpercentage van 31% richting de Haringvlietbrug. Gedurende de werkzaamheden in de situatie zonder FileMijden bedroeg de verliestijd op de route via de Moerdijkbrug ongeveer 8 minuten tussen en uur (zie figuur 4.1). Daarmee werd de route via de Haringvlietbrug in plaats van 5 minuten langzamer ongeveer 3 minuten sneller dan de route via de Moerdijkbrug. Bij deze reistijdwinst van 3 minuten sloeg 33% van het verkeer af richting de Haringvlietbrug, een toename van 2% ten opzichte van de freeflow situatie. Uitgaande van een intensiteit van 6000 mvt/h heeft deze 2% ervoor gezorgd dat ongeveer 110 voertuigen extra afsloegen richting de Haringvlietbrug in plaats van naar de Moerdijkbrug. Conclusie Er is een duidelijk verband te zien tussen de getoonde reistijden op de tekstkar en de afslagpercentages. Het afslagpercentage in de richting van de Haringvlietbrug nam toe naarmate deze route sneller werd ten opzichte van de route via de Moerdijkbrug. 6.3 Locatie 3: A15 knooppunt Ridderkerk Hypothese Op deze locatie langs de A15 ter hoogte van het knooppunt Ridderkerk stonden een tweetal tekstkarren. De ene tekstkar gaf de reistijd naar Breda aan voor de routes via de Moerdijkbrug (A16) en de Merwedebrug (A27). De andere tekstkar gaf de reistijd naar Dordrecht voor de routes via de Moerdijkbrug (A16) en via de N3. De verwachting is dat het gebruik van de alternatieve routes via de Merwedebrug en de N3 zou toenemen naarmate de reistijdwinst ten opzichte van de route via de Moerdijkbrug groter werd. Bronnen en aanpak analyse De bronnen en de aanpak van de analyse staan beschreven in paragraaf 6.1.

39 Pagina 31 Resultaten In figuur 6.6 is een plot opgenomen van alle waarnemingen. Als gevolg van het lage aggregatieniveau van de data van 5 minuten lieten deze waarnemingen veel spreiding zien (de ene 5 minuten slaan er toevallig meer voertuigen af dan de volgende 5 minuten). Uit de waarnemingen komt naar voren dat een gesommeerde reistijdwinst tussen de -50 en -10 minuten het vaakste voorkwam. verband tussen afslagpercentage en reistijd 90% afslagpercentage richting N3/Merwedebrug 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% gesommeerde reistijdwinst routes via N3 en Merwedebrug tov Moerdijkbrug (min) Figuur 6.6: Verband tussen afslagpercentage en reistijd op tekstkar (alle waarnemingen geplot) Om figuur 6.6 beter te kunnen interpreteren is voor iedere hele minuut reistijdwinst het bijbehorende gemiddelde afslagpercentage bepaald, zie figuur 6.7.

40 Pagina 32 verband tussen afslagpercentage en reistijd afslapercentage richting N3/Merwedebrug 90% R 2 = 0, % 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% gesommeerde reistijdwinst routes via N3 en Merwedebrug tov Moerdijkbrug (min) Figuur 6.7: Verband tussen gemiddeld afslagpercentage en reistijd op tekstkar In figuur 6.7 is het verband zichtbaar tussen de reistijdwinst en het afslagpercentage. De reistijdwinst op de x-as betreft de gesommeerde reistijdwinst van beide alternatieve routes ten opzichte van de route via de Moerdijkbrug. Uit figuur 6.6 kwam naar voren dat voor een gesommeerde reistijdwinst tussen -50 en -10 minuten veel waarnemingen waren. Dit leidt tot een betrouwbare waarde voor het gemiddelde afslagpercentage, zie de rechte lijn in de grafiek. Van reistijdwinsten kleiner dan -50 minuten en groter dan -10 minuten waren minder waarnemingen waardoor het gemiddelde afslagpercentage meer spreiding laat zien. Figuur 6.7 laat zien dat weggebruikers in toenemende mate voor beide alternatieve routes kozen indien deze routes sneller werden ten opzichte van de route via de Moerdijkbrug. De verdeling van het verkeer over beide alternatieve routes was niet bekend, daarom kan het exacte effect van de reistijdinformatie op de intensiteiten op beide alternatieve routes niet aangegeven worden. Wel kan aangegeven worden dat de A27 eigenlijk bijna nooit sneller is gebleken dan de route via de A16. Het positieve afslagpercentage zal dan waarschijnlijk ook vooral op de route via de N3 betrekking hebben. Conclusie Er is een duidelijk verband te zien tussen de getoonde reistijden op beide tekstkarren en de afslagpercentages. Het afslagpercentage in de richting van beide alternatieve routes nam toe naarmate deze routes sneller werden ten opzichte van de route via de Moerdijkbrug.

41 Pagina 33 7 Ongevallen Hypothese Gedurende de werkzaamheden hebben de ingezette verkeershinderbeperkende maatregelen voor een afname van de intensiteit op de Moerdijkbrug gezorgd. Het is echter niet te verwachten dat de beperkte veranderingen in de verkeersstromen tot significante wijzigingen in de verkeersveiligheid hebben geleid. Mogelijk heeft de inrichting van het werkvak wel invloed gehad op de verkeersveiligheid. Bronnen De ongevallencijfers zijn afkomstig uit het meldingssysteem van de wegverkeersleiders en hebben betrekking op de hoofdrijbaan rechts en links tussen hectometerpaaltjes 43,0 en 47,0. Verder zijn interviews afgenomen bij een medewerker van de verkeerscentrale Zuid Holland en één van de weginspecteurs. Aanpak analyse De analyses zijn zowel kwantitatief als kwalitatief uitgevoerd. Kwantitatief is onderzocht of significante verschillen in het aantal ongevallen zijn opgetreden. Verder is het effect van de werkzaamheden op de verkeersveiligheid ook kwalitatief in kaart gebracht middels het interviewen van een medewerker van de verkeerscentrale Zuid Holland en één van de weginspecteurs. Resultaten In de referentieperiode (oktober november 2007) voor aanvang van de werkzaamheden bedroeg het aantal ongevallen gemiddeld 3,6 per maand. Gedurende de werkzaamheden lag het aantal ongevallen tussen de 0 en 9,2 per maand, zie tabel 7.1. Geen van deze ongevallen werd direct toegeschreven aan de werkzaamheden. De vraag is of deze verschillen significant waren. Ongevallen worden gekenmerkt door een Poisson verdeling aangezien ongevallen beschouwd kunnen worden als geïsoleeraantal ongevallen per maand 95% betrouwbaarheidsinterval periode HRR HRL totaal ondergrens bovengrens referentie (okt+nov) 0,8 2,8 3,6 1,0 6,2 december 4 3,2 7,2 1,9 12,5 januari 1,2 1, ,8 februari 3,2 3,2 5,6 1,0 10,2 maart 4 1,2 5,2 0,7 9,7 april ,0 0,0 mei 0,8 4,8 5,6 1,0 10,2 juni 4,8 4 9,2 3,3 15,1 Tabel 7.1: Aantal ongevallen per maand bij de Moerdijkbrug

42 Pagina 34 de gebeurtenissen 1. Met formule (1) kan het 95% betrouwbaarheidsinterval berekend worden. (1) 95% BI= aantal ongevallen aantal maanden 1,96 ± aantal ongevallen aantal maanden Een verschil is significant indien het 95% betrouwbaarheidinterval van een bepaalde maand geen overlap heeft met het 95% betrouwbaarheidsinterval uit de referentieperiode. Uit tabel 7.1 is op te maken dat alleen de maand april significant verschilde van de referentieperiode aangezien in april geen ongevallen hebben plaatsgevonden. De overige maanden lieten geen significant verschil zien met de referentieperiode. Middels het interviewen van een medewerker van de verkeerscentrale Zuid Holland en één van de weginspecteurs is meer inzicht in het effect van de werkzaamheden op de verkeersveiligheid verkregen. Uit de interviews kwam naar voren dat er geen ongelukken zijn geweest die het directe gevolg waren van de werkzaamheden. Over de inrichting van het werkvak werd een opmerking over de markering gemaakt. Tijdens de werkzaamheden was zowel de tijdelijke (gele) als permanente (witte) markering zichtbaar. Daarnaast was de gele markering als gevolg van slijtage vaak slecht zichtbaar, met name bij regen en duisternis. Dit zorgde voor verwarring bij de weggebruiker en had mogelijk een negatieve invloed op de doorstroming van het verkeer. Als aanbeveling werd gegeven om bij een volgende keer de witte markering te overschilderen met zwarte wegenverf en daarnaast de tijdelijke gele markering regelmatig te vernieuwen. Medio mei is een fasewisseling van het werkvak geweest. Uit de interviews blijkt dat sindsdien de geleiderail erg dicht op de tijdelijke markering stond, dit gaf brede voertuigen zoals vrachtwagens nog nauwelijks manoeuvreerruimte. Mede als gevolg van de wind kwam het regelmatig voor dat het vrachtverkeer de geleiderail aantikte, dit veroorzaakte lichte schade aan zowel vrachtwagens als aan de geleiderail. Sinds de fasewisseling is door de geïnterviewden een toename van de verkeershinder waargenomen, wachtrijlengtes werden langer en reistijden namen toe. Conclusie Gedurende de werkzaamheden hebben zich geen significante verschillen in het aantal ongevallen voorgedaan. Uit de interviews kwam naar voren dat er geen ongelukken zijn geweest die het directe gevolg waren van de werkzaamheden. Wel hadden een slechte zichtbaarheid van de tijdelijke markering en vanaf medio mei een zeer beperkte ruimte tussen de markering en de geleiderail waarschijnlijk een negatief effect op de beleving van de verkeersveiligheid door de weggebruikers en de doorstroming. 1 Wanneer worden ongevalcijfers siginificant? J. van Toorenburg, juni 1985.

43 Pagina 35 8 Conclusies en aanbevelingen 8.1 Conclusies In deze evaluatiestudie is onderzoek gedaan naar de effectiviteit van het ingezette maatregelenpakket om de verkeershinder als gevolg van groot onderhoud aan de Moerdijkbrug te beperken. Keuzegedrag In de eerste plaats is gekeken naar de invloed van de maatregelen op het keuzegedrag van de mobilist. Tweederde van de deelnemers aan Filemijden heeft zijn reisgedrag aangepast. Voor de niet-deelnemers is dat een derde. De meest voorkomende aanpassingen aan het reisgedrag betroffen het reizen via een andere route en het reizen op een ander tijdstip. De informatie op de tekstkarren over reistijden op alternatieve routes is door meer dan de helft van de respondenten soms of regelmatig gebruikt om al dan niet tot een andere routekeuze te komen. Beleving mobilist In de tweede plaats is onderzocht hoe de verschillende maatregelen door de mobilist zijn beleeft voor wat betreft het effect op doorstroming. De overgrote meerderheid van de geënquêteerden (circa 85%) hebben de tekstkarren gezien en circa twee derde beoordeeld de getoonde reistijden als (zeer) betrouwbaar (FileMijders: 73%; niet- FileMijders: 61%). De meerderheid van de deelnemers aan Filemijden is van mening dat Filemijden heeft bijgedragen aan het bestrijden van files en vindt dat Filemijden ook na afloop van de werkzaamheden doorgezet zou moeten worden. Feitelijke effecten In de derde plaats zijn de feitelijke effecten op het gebied van de verkeersafwikkeling vastgesteld. Tijdens Filemijden was er sprake van een afname van de verkeersintensiteit op de Moerdijkbrug van bijna 5%, hetgeen leidde tot een reistijdwinst van 36% in het drukste uur van de avondspits. De afname van de verkeersintensiteit was niet alleen toe te rekenen aan de afname van het aantal passages van de deelnemers aan Filemijden, maar ook aan de inzet van de tekstkarren. Met betrekking tot de tekstkarren is een duidelijk verband gebleken tussen de getoonde reistijden en het afslagpercentage. Uitbreiding van het P+R-terrein heeft niet geleid tot een toename van het gebruik van deze terreinen. Verkeersveiligheidseffecten In de vierde plaats is gekeken naar de verkeersveiligheidseffecten van de veranderingen in de verkeersafwikkeling. Gedurende de werkzaamheden hebben zich geen signi-

44 Pagina 36 ficante verschillen in het aantal ongevallen voorgedaan en waren er geen ongevallen die het directe gevolg waren van de werkzaamheden. Uit interviews met wegverkeersleiders is echter wel gebleken dat de geleiderail ten tijde van de werkzaamheden erg dicht op de tijdelijke markering stond, waardoor brede voertuigen zoals vrachtwagens nauwelijks manoeuvreerruimte hadden en daardoor mede als gevolg van de zijwind op de brug regelmatig de geleiderail aantikten. Daarnaast was de tijdelijke (gele) markering als gevolg van slijtage vaak slecht zichtbaar, met name bij regen en duisternis. Waardering maatregelen Ten slotte is de waardering van de maatregelen door de mobilisten in kaart gebracht. De Filemijders zijn over het algemeen wat positiever over de ingezette maatregelen (zie onderstaande tabel). beoordeling (schaal 1 10) maatregel filemijders niet-filemijders inzet FileMijden 7,5 6,0 inzet tekstkarren 7,6 7,0 P+R 6,2 6,0 De meerderheid van de deelnemers aan Filemijden is van mening dat Filemijden een goed alternatief is voor het reizen in de spits. 8.2 Aanbevelingen Een aanbeveling is om met een enquête ook een nameting uit te voeren nadat de werkzaamheden zijn afgerond. Hiermee kan in kaart gebracht worden in hoeverre weggebruikers hun reisgedrag blijvend hebben aangepast, zoals meer thuiswerken. Verder is het uitvoeren van een kosten/batenanalyse (KBA) wenselijk om te zien of de baten (afname voertuigverliesuren) opwegen tegen de kosten van de ingezette maatregelen. De inrichting van het werkvak is van grote invloed op de capaciteit en dus eventuele verkeershinder. Tijdens de werkzaamheden was zowel de tijdelijke (gele) als permanente (witte) markering zichtbaar. Daarnaast was de gele markering als gevolg van slijtage vaak slecht zichtbaar, met name bij regen en duisternis. Dit zorgde voor verwarring bij de weggebruiker en had mogelijk een negatieve invloed op de doorstroming van het verkeer. Als aanbeveling wordt gegeven om bij een volgende keer de witte markering te overschilderen met zwarte wegenverf en daarnaast de tijdelijke gele markering regelmatig te vernieuwen.

45 Bijlage 1: Vragenlijst (delen A, B en C)

46

47 Enquête FileMijders deel A Onderzoek verkeershinder werkzaamheden Moerdijkbrug Geachte respondent Bedankt dat u wilt meewerken aan deze enquête. U krijgt steeds 1 of meerdere vragen op het scherm. Als u de vragen op het scherm beantwoord heeft klikt u op de knop "Volgende >>". U krijgt dan de volgende vraag op uw scherm. Als u op de knop "<< Terug" klikt, gaat u naar de vorige vraag terug. Bij de laatste vraag krijgt u de optie om de antwoorden te versturen door op de knop "Versturen" te drukken. Deze knop staat helemaal onder aan de pagina van de laatste vraag. In de vragenlijst komt u open vragen tegen en meerkeuze vragen. Bij sommige meerkeuze vragen kunt u meerdere antwoorden aanvinken. Als dit het geval is staat dat aangegeven. Afhankelijk van uw antwoorden leidt de enquête u naar een vervolgonderwerp. Dat gaat vanzelf. Het is daardoor niet precies aan te geven hoeveel vragen u krijgt of hoe lang de enquête duurt. De invultijd zal ongeveer tussen de 10 en 15 minuten liggen. We wensen u succes met het invullen van de vragenlijst. Let op! U kunt uw antwoorden niet tussentijds opslaan om op een ander tijdstip de enquête verder in te vullen. 1 In de met de uitnodiging om deze enquête in te vullen staat een code. Kunt u die code hier noteren? (deze code wordt alleen gebruikt om na te gaan of de enquête is ingevuld door genodigden) Situatie voor uw deelname aan 'FileMijden A16' Voordat u deelnam aan 'FileMijden A16' bent u via uw kenteken geregistreerd op de Moerdijkbrug. Vervolgens heeft u een aanbod gekregen om deel te nemen aan 'FileMijden A16'. De volgende vragen gaan over de situatie vóórdat u deelnam aan 'FileMijden A16'. 2 Met welke reden reisde u voordat u deelnam aan 'FileMijden A16', voornamelijk tijdens de spits, over de Moerdijkbrug? Woon-werk verkeer Opleiding Winkelen/recreatie Overig, namelijk

48 Situatie voor uw deelname aan 'FileMijden A16' 3 Naar welke bestemming reisde u voornamelijk over de Moerdijkbrug? Geef bij voorkeur de vier cijfers van de postcode, heeft u die niet dan graag de straat en plaatsnaam. Situatie voor uw deelname aan 'FileMijden A16' 4 Hoeveel dagen per week werkt u op de opgegeven locatie? 1 dag 2 dagen 3 dagen 4 dagen 5 dagen of meer 5 Hoeveel dagen per week werkte u thuis vóórdat de werkzaamheden aan de Moerdijkbrug begonnen? Ik werkte niet thuis 1 dag 2 dagen 3 dagen 4 dagen 5 dagen of meer Situatie voor uw deelname aan 'FileMijden A16' 6 In welke richting reed u tijdens de avondspits (15.00 uur tot uur) over de Moerdijkbrug? Altijd in noordelijke richting, richting Dordrecht Altijd in zuidelijke richting, richting Breda Soms in noordelijke richting, soms in zuidelijke richting Situatie voor uw deelname aan 'FileMijden A16' 7 In de periode vóórdat u deelnam aan 'FileMijden A16': Hoe vaak per week reisde u met de auto tijdens de avondspits over de Moerdijkbrug? 5 maal of meer per week 3 tot 4 maal per week 1 tot 2 maal per week minder dan 1 maal per week minder dan 1 maal per maand

49 8 Op welke dagen reisde u tussen uur en uur met de auto over de Moerdijkbrug? (U kunt meerdere antwoorden aanvinken) Maandag Dinsdag Woensdag Donderdag Vrijdag Zaterdag Zondag Situatie voor uw deelname aan 'FileMijden A16' 9a 10a 11a Hoe laat vertrok u meestal vanuit uw huis naar uw bestemming? Tijdstip vertrek (bijvoorbeeld 07:15) Hoe laat was u dan meestal op uw bestemming? Tijdstip aankomst (bijvoorbeeld 08:20) Hoe laat vertrok u meestal vanuit uw bestemming weer naar huis? Tijdstip vertrek (bijvoorbeeld 16:25) 12a Hoe laat was u dan meestal thuis? Tijdstip thuiskomst (bijvoorbeeld 17:05) Deelname 'FileMijden A16' De volgende vragen gaan over de werkzaamheden aan de Moerdijkbrug Westbaan en uw deelname aan 'Filemijden A16' 13 Heeft u sinds u deelneemt aan 'Filemijden A16' uw reisgedrag aangepast op het traject van de Moerdijkbrug? Heeft u bijvoorbeeld een ander vervoermiddel gekozen of bent u op een ander moment gaan reizen. Nee Ja Ja, eerst wel, maar doe dat nu niet meer

50 Deelname 'FileMijden A16' 14 U heeft deelgenomen aan 'FileMijden A16' maar bent daar tussentijds mee opgehouden, of u heeft zich opgegeven, maar (nog) niet bewust de spits gemeden. Kunt u aangeven wat hiervan de reden is? (U kunt meerdere antwoorden aanvinken) De verwachte files als gevolg van de werkzaamheden vielen mee De files storen me niet Ik hoef (bijna) nooit meer naar bestemmingen verder dan de Moerdijkbrug Ik ben tevreden over de alternatieve reismogelijkheden Ik begrijp het beloningssysteem niet Ik verwacht dat de opbrengst laag zal zijn Ik ben het niet eens met het vooraf vastgestelde gemiddeld aantal passeringen per week van de Moerdijkbrug Ik ben verhuisd/heb een andere baan Anders, namelijk Deelname 'FileMijden A16' 15 Welke van de twee onderstaande opties is op u van toepassing? Ik reis gedurende de hele periode van de werkzaamheden anders ik reis anders als ik verwacht dat de werkzaamheden tot overlast leiden Deelname 'FileMijden A16' 16 Wat is er veranderd aan uw reisgedrag? (U kunt meerdere antwoorden aanvinken) Ik mijd de spits door op een ander tijdstip te reizen Ik mijd de spits door (vaker) thuis te werken Ik mijd de spits door meer met openbaar vervoer te reizen Ik mijd de spits door gebruik te maken van de P+R voorziening bij NS-station Lage Zwaluwe Ik reis met de auto via een andere route Ik carpool met iemand anders Anders, namelijk

51 Mijden van de spits 17 Gemiddeld hoeveel dagen mijdt u nu de spits? (werkt u bijvoorbeeld normaal al één dag in de week niet, dan telt dat niet als het mijden van de file) 5 maal of meer per week 4 maal per week 3 maal per week 2 maal per week 1 maal per week Minder dan 1 maal per week Minder dan 1 maal per maand 18 Welke dagen zijn dit? (U kunt meerdere antwoorden aanvinken) Wisselend Maandag Dinsdag Woensdag Donderdag Vrijdag Zaterdag Zondag Mijden van de spits 19 Als u de spits mijdt, wanneer vertrekt u dan? Eerder dan anders Later dan anders Soms eerder, soms later dan anders Mijden van de spits 20a 21a 22a 23a Als u de spits mijdt, hoe laat vertrekt u dan meestal vanuit uw huis naar uw bestemming? Tijdstip vertrek (bijvoorbeeld 07:15) Als u de spits mijdt, hoe laat bent u dan meestal op uw bestemming? Tijdstip aankomst (bijvoorbeeld 08:20) Als u de spits mijdt, hoe laat vertrekt u dan meestal vanuit uw bestemming weer naar huis? Tijdstip vertrek (bijvoorbeeld 16:25) Als u de spits mijdt, hoe laat bent u dan meestal thuis? Tijdstip thuiskomst (bijvoorbeeld 17:05)

52 Mijden van de spits 24 In welke situaties reist u wel tijdens de spits met de auto? (U kunt meerdere antwoorden aanvinken) Dat doe ik nooit Als ik geen overlast van werkzaamheden verwacht Als ik veel bagage bij me heb Als ik meerdere adressen moet bezoeken (bv kinderopvang of werkadressen) Als ik per se op tijd moet zijn Als ik de auto nodig heb voor mijn werk Anders, namelijk Meer thuis werken 25 Hoeveel dagen per week bent u extra thuis gaan werken? Let op: de dagen dat u al thuis werkte vóórdat de werkzaamheden aan de Moerdijkbrug begonnen mag u niet meetellen. 1 dag per week extra 2 dagen per week extra 3 dagen per week extra 4 dagen per week extra 5 of meer dagen per week extra 26 Op welke dagen bent u thuis gaan werken? (U kunt meerdere antwoorden aanvinken) Wisselend Maandag Dinsdag Woensdag Donderdag Vrijdag Zaterdag Zondag Meer thuis werken 27 Welke gedeelten van de dag werkt u thuis? (U kunt meerdere antwoorden aanvinken indien u verschillende methoden gebruikt) Ik werk de hele dag thuis Ik werk tot na de ochtendspits thuis en vertrek dan naar mijn werk Ik vertrek voor de avondspits naar huis en werk daar verder Ik werk tot na de avondspits op mijn werk en vertrek dan naar huis Anders, namelijk

53 Gebruik openbaar vervoer 28 Welk openbaar vervoer bent u (méér) gaan gebruiken? Trein Trein in combinatie met P+R Bus Anders, namelijk Reizen via andere route 29 Via welke route rijdt u tijdens de wegwerkzaamheden? A29 en over de Haringvlietbrug A27 en over de Brug bij Keizersveer Dit hangt af van de aangeven reistijden op de routes Anders, namelijk 30 Kunt u een inschatting geven hoeveel kilometers u extra reist op de heenweg? Voer een getal in dat het aantal kilometers weergeeft Reizen via andere route 31 Waarom kiest u ervoor om via een andere route te reizen? (U kunt meerdere opties aanvinken) Om de Moerdijkbrug te mijden Kiezen route met minste reistijd Op deze manier kan ik mijn beloning verdienen voor FileMijden Anders, namelijk Reizen via andere route 32 Hoe vaak rijdt u via een andere route op de heenweg? 5 maal of meer per week 3 tot 4 maal per week 1 tot 2 maal per week minder dan 1 maal per week minder dan 1 maal per maand

54 33 Hoe vaak rijdt u via een andere route op de terugweg? 5 maal of meer per week 3 tot 4 maal per week 1 tot 2 maal per week minder dan 1 maal per week minder dan 1 maal per maand Reizen via andere route 34 Welke informatie gebruikt u voor uw routekeuze? (U kunt meerdere opties aanvinken) Mijn ervaring op eerdere dagen Reistijdinformatie op tekstkarren langs de weg Verkeersinformatie via de radio Informatie op internet Informatie via vrienden en collega's Informatie uit kranten Anders, namelijk Gebruik P+R Lage Zwaluwe 35 Hoe vaak maakt u gebruik van de P+R voorziening bij het NS station Lage Zwaluwe? Altijd of zoveel mogelijk Alleen als ik files verwacht die groter zijn dan de dagelijkse files Alleen bij files Af en toe Nooit Gebruik P+R Lage Zwaluwe 36 Wat is voor u de reden om geen gebruik te maken van de P+R voorziening? (U kunt meerdere antwoorden aanvinken) Ik heb met P+R meer reistijd Ik wil niet afhankelijk zijn van openbaar vervoer Ik vind de kosten van parkeren te hoog Ik vind de kosten voor openbaar vervoer te hoog Ik ben niet zeker van een parkeerplaats Ik vind overstappen met openbaar vervoer lastig Met openbaar vervoer kom ik niet precies op de plaats van bestemming Ik heb geen last van files op mijn traject Ik vind het parkeerterrein niet veilig genoeg om mijn auto achter te laten Anders, namelijk

55 Gebruik P+R Lage Zwaluwe 37 Wat zijn voor u de belangrijkste redenen om gebruik te maken van de P+R voorziening? (U kunt meerdere antwoorden aanvinken) Vermijden van files, verminderen van reistijd Om niet met de auto over de Moerdijkbrug te hoeven Gratis parkeren Zekerheid van parkeerplek Makkelijker op plaats van bestemming komen Anders, namelijk Gebruik P+R Lage Zwaluwe 38a Wat is uw mening over de volgende aspecten van P+R? U kunt een rapportcijfer geven voor ieder onderdeel Weet niet Bereikbaarheid P+R terrein Tijdwinst Gemak parkeren auto Kans op parkeerplaats Kosten parkeren Kosten openbaar vervoer Veiligheid parkeren auto Vervolgreis met openbaar vervoer Loopafstand van parkeerplaats naar openbaar vervoer Reistijd openbaar vervoer Wachttijd op openbaar vervoer Bewegwijzering naar P+R plaats Informatie over beschikbare parkeerplaatsen Informatie over vertrektijden trein Gebruik P+R Lage Zwaluwe 39 Kunt u een rapportcijfer (1-10) geven voor de P+R voorziening bij NS-station Lage Zwaluwe?

56 Gebruik P+R Lage Zwaluwe 40 In april is de capaciteit van de P+R voorziening op NS-station Lage Zwaluwe fors uitgebreid. Heeft dit ertoe geleid dat u de P+R voorziening bent gaan gebruiken? Ja Nee Nee, ik gebruikte voor de uitbreiding de P+R voorziening ook al Gebruik P+R Lage Zwaluwe 41 Heeft u suggesties of opmerkingen over de P+R voorziening bij NS-station Lage Zwaluwe? Tekstkarren met reistijdinformatie Afgelopen maanden zijn tekstkarren neergezet rondom de Moerdijkbrug. Op de afbeelding hieronder staat een tekstkar afgebeeld. De volgende vragen gaan over de informatie op deze tekstkarren. 1 Heeft u op een van de wegen een tekstkar gezien met informatie over reistijden via alternatieve routes? Ja, zeker gezien Ja, waarschijnlijk wel gezien Nee, niet gezien Tekstkarren met reistijdinformatie 2 Heeft u naar aanleiding van informatie op de tekstkarren in de afgelopen periode gekozen voor een andere route dan gebruikelijk? Ja, soms Ja, regelmatig Nee

57 Tekstkarren met reistijdinformatie 3 De keuze van uw route werd door de informatie op de tekstkarren: Veel eenvoudiger Een beetje eenvoudiger Er was geen verschil Minder eenvoudig Veel minder eenvoudig Tekstkarren met reistijdinformatie 4 Kunt u aangeven waardoor u niet van route bent veranderd? (U kunt meerdere opties aanvinken) Ik neem altijd dezelfde route Ik begrijp de reistijdinformatie op de tekstkar niet Ik gebruik de reistijdinformatie op de tekstkarren niet Ik begrijp de aangeduide route op de tekstkar niet Er is meestal geen verschil tussen de routes De alternatieve route brengt me niet bij mijn bestemming Als ik via de alternatieve route reis maak ik meer kilometers Anders, namelijk Tekstkarren met reistijdinformatie Hieronder is nogmaals een voorbeeld van een tekstkar geplaatst. Wilt u met dit voorbeeld in gedachte de volgende vraag beantwoorden? 5a Geef uw mening over de volgende aspecten Zeer tevreden Een beetje tevreden Neutraal Een beetje ontevreden Zeer ontevreden De mate waarin de tekstkar opvalt Locatie van het bord De afmetingen van het bord op de tekstkar De grootte van de letters die gebruikt zijn op het bord De helderheid van de tekst op het bord De kleur die gebruikt is voor de letters op het bord De mate waarin het bord leesbaar is De mate waarin het bord te begrijpen is De hoeveelheid informatie op het bord Bruikbaarheid van de informatie dat het bord toont op het moment van passeren Traject waarvoor de reistijden gelden

58 Tekstkarren met reistijdinformatie 6 Hoe vaak bent u het bord gepasseerd voordat u de indruk had dat u de informatie op het bord begreep? Tekstkarren met reistijdinformatie 7 Vindt u de reistijden op de tekstkar een betrouwbare schatting? Zeer betrouwbaar Betrouwbaar Weet niet / geen mening Onbetrouwbaar Zeer onbetrouwbaar Reisgedrag na de werkzaamheden 8a Denkt u dat u in de toekomst (als de werkzaamheden zijn afgelopen) gebruik gaat maken van de volgende vervoermiddelen of methoden voor uw reis over de Moerdijkbrug? Alleen bij Ja, zeker wel Waarschijnlijk Waarschijnlijk Nee, zeker niet werkzaamhede wel niet n en files Bus Trein Vaker thuis werken Buiten de spits reizen met auto Tijdens de spits met de auto via een andere route Gebruik P+R bij NS-station Lage Zwaluwe (met auto naar NS station Lage Zwaluwe en verder reizen met de trein) Reisgedrag na de werkzaamheden 9a Is uw mening over reismogelijkheden veranderd door uw deelname aan 'Filemijden A16'? Positiever Negatiever Onveranderd Geen mening / niet van toepassing Reizen buiten de spits Thuiswerken Reizen met de trein Gebruik van P+R (met auto naar station, en verder reizen met de trein) Reizen met de bus Reizen met auto via een alternatieve route

59 Uw mening over 'FileMijden A16' 10a Wat vindt u van de volgende uitspraken? Helemaal mee eens Deelname aan 'FileMijden A16' biedt een goed alternatief voor het reizen tijdens de spits Door deelname aan 'FileMijden A16' ben ik voor het eerst sinds tijden weer gaan overwegen om vaker buiten de spits te reizen Door deelname aan 'FileMijden A16' ben ik voor het eerst sinds tijden weer gaan overwegen vaker met openbaar vervoer te reizen Ik zal door mijn ervaringen met deelname aan 'FileMijden A16' het openbaar vervoer in de toekomst vaker gaan gebruiken 'FileMijden A16' heeft bijgedragen aan de bestrijding van de files voor de Moerdijkbrug 'FileMijden A16' heeft bijgedragen aan een beter milieu Een beetje mee eens Neutraal Een beetje oneens Helemaal oneens 'FileMijden A16' is pure geldverspilling Mensen blijven niet meer buiten de spits reizen wanneer de financiele prikkel wegvalt FileMijden zou moeten worden doorgezet na afloop van de werkzaamheden Er gaan toch nooit meer mensen buiten de spits reizen Uw mening over 'FileMijden A16' 11 Wilt u uw mening over 'FileMijden A16' nader toelichten? Uw mening over 'FileMijden A16' 12a Wilt u een rapportcijfer (1-10) geven voor de volgende onderdelen? weet niet Hoogte van de beloning om de spits te mijden Wijze van afrekening van SpitsMijden Tijdigheid van de betaling Wijze van handhaving (bepaling aantal passeringen) Hoogte van uw referentieniveau (uw gemiddelde reisgedrag per week) Communicatie rondom 'FileMijden A16' De invloed van 'FileMijden A16' op uw keuzes met betrekking tot reizen

60 Helpdesk van 'FileMijden A16' Afhandeling van uw aanmelding Wekelijks bericht per van FileMijden A16 Afhandeling van uw vragen Uw mening over 'FileMijden A16' 13a Kunt u met een rapportcijfer (1-10) aangeven hoe tevreden u bent over deelname aan 'FileMijden A16' Uw mening over 'FileMijden A16' 14 Zou u een vriend/collega aanraden deel te nemen aan FileMijden A16 als de gelegenheid zich voordoet? Ja, zeker wel Waarschijnlijk wel Waarschijnlijk niet Nee, zeker niet Genomen maatregelen 15a Kunt u aangeven met welke maatregelen u bekend bent? Ben ik van op de hoogte Ben ik niet van op de hoogte FileMijden A16 Inzet van tekstkarren met reistijdinformatie Uitbreiding van P+R terrein bij Lage Zwaluwe Genomen maatregelen 16 Hoe was u van de maatregel(en) op de hoogte? (U kunt meerdere antwoorden aanvinken) Via mijn werkgever Artikelen in landelijke dagbladen Artikelen in regionale dagbladen Uitnodigingsbrief of 'FileMijden A16' Advertenties in de landelijke of regionale kranten Via kennissen of vrienden Uitzendingen op televisie Via de twee wekelijkse nieuwsbrief per Via aankondigingen op de elektronische borden langs of boven de weg Via Door deelname of aandacht voor excursies op de Moerdijkbrug Startbijeenkomst FileMijden A16 Anders, namelijk

61 Genomen maatregelen 17a Kunt u een rapportcijfer (1-10) aangeven voor de volgende maatregelen? Geen mening FileMijden A16 Tekstkarren met reistijdinformatie Beschikbaarheid P+R NS-Station Lage Zwaluwe Mogelijkheid omrijden via andere route Genomen maatregelen 18 Heeft u tips hoe de maatregelen onder de aandacht van de reizigers gebracht kunnen worden? Doorstroming verkeer 19 Hoe belangrijk vindt u de doorstroming op de autosnelwegen? Zeer belangrijk Belangrijk Niet belangrijk en niet onbelangrijk Onbelangrijk Zeer onbelangrijk Weet niet/geen mening Doorstroming verkeer 20 In welke mate bent u tevreden over de doorstroming van het verkeer tijdens de werkzaamheden op de A16 ter hoogte van de Moerdijkbrug Westbaan? Zeer tevreden Tevreden Niet tevreden en niet ontevreden Ontevreden Zeer ontevreden Weet niet/geen mening

62 Doorstroming verkeer 21 Kunt u aangeven waarom u (deels) ontevreden bent over de doorstroming van het verkeer op de A16 ter hoogte van de Moerdijkbrug Westbaan? (U kunt meerdere antwoorden aanvinken) Er staan (bijna) dagelijks files De reistijd is moeilijk in te schatten Er is regelmatig vertraging als gevolg van ongevallen Weet niet/ geen mening Anders, namelijk Doorstroming verkeer 22a Kunt u op een schaal van 1 (minimaal) tot 10 (maximaal) aangeven wat u vindt van de hinder voor de doorstroming van het verkeer die ontstaan is als gevolg van de werkzaamheden aan de Moerdijkbrug Autobezit 23 Heeft u een lease-auto of een auto beschikbaar gesteld door uw werkgever? Ik heb een lease-auto Ik heb geen lease auto maar wel een auto beschikbaar gesteld door mijn werkgever Geen van beide 24 Bij welke leasemaatschappij? Leaseplan ING Car Lease Arval Anders, namelijk Autobezit 25 Wat vindt u ervan dat u bent benaderd via uw leasemaatschappij om deel te nemen aan 'FileMijden A16'? Heel goed Goed Neutraal Slecht Heel slecht

63 26 Wat vond u van de manier waarop u benaderd bent? Heel goed Goed Neutraal Slecht Heel slecht Autobezit 27 De uitnodiging die u begin mei gekregen heeft om deel te nemen aan FileMijden, was gestuurd door uw leasemaatschappij Leaseplan, op verzoek van Rijkswaterstaat. Normaal gesproken stuurt Rijkswaterstaat deze brieven zelf. Was de oproep van Leaseplan voor u een extra reden om deel te nemen? Ja ik vond die oproep vanuit Leaseplan een extra argument om deel te nemen Nee het maakt mij niet uit, als Rijkswaterstaat het had gestuurd had ik ook mee gedaan Ik heb er niet op gelet Autobezit 28 Hoeveel auto's heeft uw huishouden? of meer 29 Uit hoeveel personen bestaat uw huishouden? of meer 30 Wat voor werktijden heeft u? Vaste werktijden Variabele werktijden Roosterdiensten Werktijden

64 Werktijden 31 Kunt u de tijden dat u aanwezig bent op uw werk flexibel indelen? Nee Ja, ik kan zelf bepalen hoe laat ik begin en wanneer ik naar huis ga Ja, ik kan een combinatie maken tussen thuis werken en op het werk werken Ja, maar in de praktijk is dat niet haalbaar Werktijden 32 Heeft u overleg gevoerd met uw werkgever over meedoen aan FileMijden? Ja Nee 33 Heeft u speciale afspraken gemaakt met uw werkgever? Ja Nee 34 Worden deze afspraken doorgezet na afloop van FileMijden? Ja Nee Achtergrondgegevens 35 Wat is uw geslacht? Man Vrouw 36 Wat is uw leeftijd? Achtergrondgegevens 37 Wat zijn de vier cijfers van de postcode van uw woonadres?

65 Achtergrondgegevens 38 Hoeveel kilometers rijdt u per jaar in uw auto? minder dan kilometer kilometer kilometer kilometer meer dan kilometer onbekend Achtergrondgegevens De enquête is anoniem. Maar als we uw kenteken weten kunnen we onze analyses beter uitvoeren en nader onderzoek doen naar het nieuwe instrument 'FileMijden'. Indien u geen bezwaar heeft vult u dan uw kenteken in. 39 Kenteken Achtergrondgegevens 40 Als u nog opmerkingen heeft of suggesties, deze zijn zeer welkom. U kunt ze hieronder kwijt. Hartelijk dank voor het invullen van deze enquête. U kunt de gegevens versturen door op de knop "Versturen" te drukken.

66 Enquête Filemijders Deel B Onderzoek verkeershinder werkzaamheden Moerdijkbrug Geachte respondent Bedankt dat u wilt meewerken aan deze enquête. U krijgt steeds 1 of meerdere vragen op het scherm. Als u de vragen op het scherm beantwoord heeft klikt u op de knop "Volgende >>". U krijgt dan de volgende vraag op uw scherm. Als u op de knop "<< Terug" klikt, gaat u naar de vorige vraag terug. Bij de laatste vraag krijgt u de optie om de antwoorden te versturen door op de knop "Versturen" te drukken. Deze knop staat helemaal onder aan de pagina van de laatste vraag. In de vragenlijst komt u open vragen tegen en meerkeuze vragen. Bij sommige meerkeuze vragen kunt u meerdere antwoorden aanvinken. Als dit het geval is staat dat aangegeven. Afhankelijk van uw antwoorden leidt de enquête u naar een vervolgonderwerp. Dat gaat vanzelf. Het is daardoor niet precies aan te geven hoeveel vragen u krijgt of hoe lang de enquête duurt. De invultijd zal ongeveer tussen de 10 en 15 minuten liggen. We wensen u succes met het invullen van de vragenlijst. Let op! U kunt uw antwoorden niet tussentijds opslaan om op een ander tijdstip de enquête verder in te vullen. 1 In de met de uitnodiging om deze enquête in te vullen staat een code. Kunt u die code hier noteren? (deze code wordt alleen gebruikt om na te gaan of de enquête is ingevuld door genodigden) Situatie voor uw deelname aan 'FileMijden A16' Voordat u deelnam aan 'FileMijden A16' bent u via uw kenteken geregistreerd op de Moerdijkbrug. Vervolgens heeft u een aanbod gekregen om deel te nemen aan 'FileMijden A16'. De volgende vragen gaan over de situatie vóórdat u deelnam aan 'FileMijden A16'. 2 Met welke reden reisde u voordat u deelnam aan 'FileMijden A16', voornamelijk tijdens de spits, over de Moerdijkbrug? Woon-werk verkeer Opleiding Winkelen/recreatie Overig, namelijk

67 Situatie voor uw deelname aan 'FileMijden A16' 3 Naar welke bestemming reisde u voornamelijk over de Moerdijkbrug? Geef bij voorkeur de vier cijfers van de postcode, heeft u die niet dan graag de straat en plaatsnaam. Situatie voor uw deelname aan 'FileMijden A16' 4 Hoeveel dagen per week werkt u op de opgegeven locatie? 1 dag 2 dagen 3 dagen 4 dagen 5 dagen of meer 5 Hoeveel dagen per week werkte u thuis vóórdat de werkzaamheden aan de Moerdijkbrug begonnen? Ik werkte niet thuis 1 dag 2 dagen 3 dagen 4 dagen 5 dagen of meer Situatie voor uw deelname aan 'FileMijden A16' 6 In welke richting reed u tijdens de avondspits (15.00 uur tot uur) over de Moerdijkbrug? Altijd in noordelijke richting, richting Dordrecht Altijd in zuidelijke richting, richting Breda Soms in noordelijke richting, soms in zuidelijke richting Situatie voor uw deelname aan 'FileMijden A16' 7 In de periode vóórdat u deelnam aan 'FileMijden A16': Hoe vaak per week reisde u met de auto tijdens de avondspits over de Moerdijkbrug? 5 maal of meer per week 3 tot 4 maal per week 1 tot 2 maal per week minder dan 1 maal per week minder dan 1 maal per maand

68 8 Op welke dagen reisde u tussen uur en uur met de auto over de Moerdijkbrug? (U kunt meerdere antwoorden aanvinken) Maandag Dinsdag Woensdag Donderdag Vrijdag Zaterdag Zondag Situatie voor uw deelname aan 'FileMijden A16' 9a Hoe laat vertrok u meestal vanuit uw huis naar uw bestemming? Tijdstip vertrek (bijvoorbeeld 07:15) 10a Hoe laat was u dan meestal op uw bestemming? Tijdstip aankomst (bijvoorbeeld 08:20) 11a Hoe laat vertrok u meestal vanuit uw bestemming weer naar huis? Tijdstip vertrek (bijvoorbeeld 16:25) 12a Hoe laat was u dan meestal thuis? Tijdstip thuiskomst (bijvoorbeeld 17:05) Deelname 'FileMijden A16' De volgende vragen gaan over de werkzaamheden aan de Moerdijkbrug Westbaan en uw deelname aan 'Filemijden A16' 13 Heeft u sinds u deelneemt aan 'Filemijden A16' uw reisgedrag aangepast op het traject van de Moerdijkbrug? Heeft u bijvoorbeeld een ander vervoermiddel gekozen of bent u op een ander moment gaan reizen. Nee Ja Ja, eerst wel, maar doe dat nu niet meer

69 Deelname 'FileMijden A16' 14 U heeft deelgenomen aan 'FileMijden A16' maar bent daar tussentijds mee opgehouden, of u heeft zich opgegeven, maar (nog) niet bewust de spits gemeden. Kunt u aangeven wat hiervan de reden is? (U kunt meerdere antwoorden aanvinken) De verwachte files als gevolg van de werkzaamheden vielen mee De files storen me niet Ik hoef (bijna) nooit meer naar bestemmingen verder dan de Moerdijkbrug Ik ben tevreden over de alternatieve reismogelijkheden Ik begrijp het beloningssysteem niet Ik verwacht dat de opbrengst laag zal zijn Ik ben het niet eens met het vooraf vastgestelde gemiddeld aantal passeringen per week van de Moerdijkbrug Ik ben verhuisd/heb een andere baan Anders, namelijk Deelname 'FileMijden A16' 15 Welke van de twee onderstaande opties is op u van toepassing? Ik reis gedurende de hele periode van de werkzaamheden anders ik reis anders als ik verwacht dat de werkzaamheden tot overlast leiden 16 Wat is er veranderd aan uw reisgedrag? (U kunt meerdere antwoorden aanvinken) Deelname 'FileMijden A16' Ik mijd de spits door op een ander tijdstip te reizen Ik mijd de spits door (vaker) thuis te werken Ik mijd de spits door meer met openbaar vervoer te reizen Ik mijd de spits door gebruik te maken van de P+R voorziening bij NS-station Lage Zwaluwe Ik reis met de auto via een andere route Ik carpool met iemand anders Anders, namelijk Mijden van de spits 17 Gemiddeld hoeveel dagen mijdt u nu de spits? (werkt u bijvoorbeeld normaal al één dag in de week niet, dan telt dat niet als het mijden van de file) 5 maal of meer per week 4 maal per week 3 maal per week 2 maal per week 1 maal per week Minder dan 1 maal per week Minder dan 1 maal per maand

70 18 Welke dagen zijn dit? (U kunt meerdere antwoorden aanvinken) Wisselend Maandag Dinsdag Woensdag Donderdag Vrijdag Zaterdag Zondag Mijden van de spits 19 Als u de spits mijdt, wanneer vertrekt u dan? Eerder dan anders Later dan anders Soms eerder, soms later dan anders Mijden van de spits 20a 21a 22a 3a Als u de spits mijdt, hoe laat vertrekt u dan meestal vanuit uw huis naar uw bestemming? Tijdstip vertrek (bijvoorbeeld 07:15) Als u de spits mijdt, hoe laat bent u dan meestal op uw bestemming? Tijdstip aankomst (bijvoorbeeld 08:20) Als u de spits mijdt, hoe laat vertrekt u dan meestal vanuit uw bestemming weer naar huis? Tijdstip vertrek (bijvoorbeeld 16:25) Als u de spits mijdt, hoe laat bent u dan meestal thuis? Tijdstip thuiskomst (bijvoorbeeld 17:05) Mijden van de spits 24 In welke situaties reist u wel tijdens de spits met de auto? (U kunt meerdere antwoorden aanvinken) Dat doe ik nooit Als ik geen overlast van werkzaamheden verwacht Als ik veel bagage bij me heb Als ik meerdere adressen moet bezoeken (bv kinderopvang of werkadressen) Als ik per se op tijd moet zijn Als ik de auto nodig heb voor mijn werk Anders, namelijk

71 Meer thuis werken 25 Hoeveel dagen per week bent u extra thuis gaan werken? Let op: de dagen dat u al thuis werkte vóórdat de werkzaamheden aan de Moerdijkbrug begonnen mag u niet meetellen. 1 dag per week extra 2 dagen per week extra 3 dagen per week extra 4 dagen per week extra 5 of meer dagen per week extra 26 Op welke dagen bent u thuis gaan werken? (U kunt meerdere antwoorden aanvinken) Wisselend Maandag Dinsdag Woensdag Donderdag Vrijdag Zaterdag Zondag Meer thuis werken 27 Welke gedeelten van de dag werkt u thuis? (U kunt meerdere antwoorden aanvinken indien u verschillende methoden gebruikt) Ik werk de hele dag thuis Ik werk tot na de ochtendspits thuis en vertrek dan naar mijn werk Ik vertrek voor de avondspits naar huis en werk daar verder Ik werk tot na de avondspits op mijn werk en vertrek dan naar huis Anders, namelijk Gebruik openbaar vervoer 28 Welk openbaar vervoer bent u (méér) gaan gebruiken? Trein Trein in combinatie met P+R Bus Anders, namelijk

72 Reizen via andere route 29 Via welke route rijdt u tijdens de wegwerkzaamheden? A29 en over de Haringvlietbrug A27 en over de Brug bij Keizersveer Dit hangt af van de aangeven reistijden op de routes Anders, namelijk 30 Kunt u een inschatting geven hoeveel kilometers u extra reist op de heenweg? Voer een getal in dat het aantal kilometers weergeeft Reizen via andere route 31 Waarom kiest u ervoor om via een andere route te reizen? (U kunt meerdere opties aanvinken) Om de Moerdijkbrug te mijden Kiezen route met minste reistijd Op deze manier kan ik mijn beloning verdienen voor FileMijden Anders, namelijk Reizen via andere route 32 Hoe vaak rijdt u via een andere route op de heenweg? 5 maal of meer per week 3 tot 4 maal per week 1 tot 2 maal per week minder dan 1 maal per week minder dan 1 maal per maand 33 Hoe vaak rijdt u via een andere route op de terugweg? 5 maal of meer per week 3 tot 4 maal per week 1 tot 2 maal per week minder dan 1 maal per week minder dan 1 maal per maand

73 Reizen via andere route 34 Welke informatie gebruikt u voor uw routekeuze? (U kunt meerdere opties aanvinken) Mijn ervaring op eerdere dagen Reistijdinformatie op tekstkarren langs de weg Verkeersinformatie via de radio Informatie op internet Informatie via vrienden en collega's Informatie uit kranten Anders, namelijk Gebruik P+R Lage Zwaluwe 35 Hoe vaak maakt u gebruik van de P+R voorziening bij het NS station Lage Zwaluwe? Altijd of zoveel mogelijk Alleen als ik files verwacht die groter zijn dan de dagelijkse files Alleen bij files Af en toe Nooit Gebruik P+R Lage Zwaluwe 36 Wat is voor u de reden om geen gebruik te maken van de P+R voorziening? (U kunt meerdere antwoorden aanvinken) Ik heb met P+R meer reistijd Ik wil niet afhankelijk zijn van openbaar vervoer Ik vind de kosten van parkeren te hoog Ik vind de kosten voor openbaar vervoer te hoog Ik ben niet zeker van een parkeerplaats Ik vind overstappen met openbaar vervoer lastig Met openbaar vervoer kom ik niet precies op de plaats van bestemming Ik heb geen last van files op mijn traject Ik vind het parkeerterrein niet veilig genoeg om mijn auto achter te laten Anders, namelijk

74 Gebruik P+R Lage Zwaluwe 37 Wat zijn voor u de belangrijkste redenen om gebruik te maken van de P+R voorziening? (U kunt meerdere antwoorden aanvinken) Vermijden van files, verminderen van reistijd Om niet met de auto over de Moerdijkbrug te hoeven Gratis parkeren Zekerheid van parkeerplek Makkelijker op plaats van bestemming komen Anders, namelijk Gebruik P+R Lage Zwaluwe 38a Wat is uw mening over de volgende aspecten van P+R? U kunt een rapportcijfer geven voor ieder onderdeel Weet niet Bereikbaarheid P+R terrein Tijdwinst Gemak parkeren auto Kans op parkeerplaats Kosten parkeren Kosten openbaar vervoer Veiligheid parkeren auto Vervolgreis met openbaar vervoer Loopafstand van parkeerplaats naar openbaar vervoer Reistijd openbaar vervoer Wachttijd op openbaar vervoer Bewegwijzering naar P+R plaats Informatie over beschikbare parkeerplaatsen Informatie over vertrektijden trein Gebruik P+R Lage Zwaluwe 39 Kunt u een rapportcijfer (1-10) geven voor de P+R voorziening bij NS-station Lage Zwaluwe? Gebruik P+R Lage Zwaluwe 40 In april is de capaciteit van de P+R voorziening op NS-station Lage Zwaluwe fors uitgebreid. Heeft dit ertoe geleid dat u de P+R voorziening bent gaan gebruiken? Ja Nee Nee, ik gebruikte voor de uitbreiding de P+R voorziening ook al

75 Gebruik P+R Lage Zwaluwe 41 Heeft u suggesties of opmerkingen over de P+R voorziening bij NS-station Lage Zwaluwe? Tekstkarren met reistijdinformatie Afgelopen maanden zijn tekstkarren neergezet rondom de Moerdijkbrug. Op de afbeelding hieronder staat een tekstkar afgebeeld. De volgende vragen gaan over de informatie op deze tekstkarren. 42 Heeft u op een van de wegen een tekstkar gezien met informatie over reistijden via alternatieve routes? Ja, zeker gezien Ja, waarschijnlijk wel gezien Nee, niet gezien Tekstkarren met reistijdinformatie 43 Heeft u naar aanleiding van informatie op de tekstkarren in de afgelopen periode gekozen voor een andere route dan gebruikelijk? Ja, soms Ja, regelmatig Nee Tekstkarren met reistijdinformatie 44 De keuze van uw route werd door de informatie op de tekstkarren: Veel eenvoudiger Een beetje eenvoudiger Er was geen verschil Minder eenvoudig Veel minder eenvoudig

76 Tekstkarren met reistijdinformatie 45 Kunt u aangeven waardoor u niet van route bent veranderd? (U kunt meerdere opties aanvinken) Ik neem altijd dezelfde route Ik begrijp de reistijdinformatie op de tekstkar niet Ik gebruik de reistijdinformatie op de tekstkarren niet Ik begrijp de aangeduide route op de tekstkar niet Er is meestal geen verschil tussen de routes De alternatieve route brengt me niet bij mijn bestemming Als ik via de alternatieve route reis maak ik meer kilometers Anders, namelijk Tekstkarren met reistijdinformatie Hieronder is nogmaals een voorbeeld van een tekstkar geplaatst. Wilt u met dit voorbeeld in gedachte de volgende vraag beantwoorden? 46a Geef uw mening over de volgende aspecten Zeer tevreden Een beetje tevreden Neutraal Een beetje ontevreden Zeer ontevreden De mate waarin de tekstkar opvalt Locatie van het bord De afmetingen van het bord op de tekstkar De grootte van de letters die gebruikt zijn op het bord De helderheid van de tekst op het bord De kleur die gebruikt is voor de letters op het bord De mate waarin het bord leesbaar is De mate waarin het bord te begrijpen is De hoeveelheid informatie op het bord Bruikbaarheid van de informatie dat het bord toont op het moment van passeren Traject waarvoor de reistijden gelden Tekstkarren met reistijdinformatie 47 Hoe vaak bent u het bord gepasseerd voordat u de indruk had dat u de informatie op het bord begreep?

77 Tekstkarren met reistijdinformatie 48 Vindt u de reistijden op de tekstkar een betrouwbare schatting? Zeer betrouwbaar Betrouwbaar Weet niet / geen mening Onbetrouwbaar Zeer onbetrouwbaar Reisgedrag na werkzaamheden 49a Denkt u dat u in de toekomst (als de werkzaamheden zijn afgelopen) gebruik gaat maken van de volgende vervoermiddelen of methoden voor uw reis over de Moerdijkbrug? Alleen bij Ja, zeker wel Waarschijnlijk Waarschijnlijk Nee, zeker niet werkzaamhede wel niet n en files Bus Trein Vaker thuis werken Buiten de spits reizen met auto Tijdens de spits met de auto via een andere route Gebruik P+R bij NS-station Lage Zwaluwe (met auto naar NS station Lage Zwaluwe en verder reizen met de trein) Reisgedrag na werkzaamheden 50a Is uw mening over reismogelijkheden veranderd door uw deelname aan 'Filemijden A16'? Positiever Negatiever Onveranderd Geen mening / niet van toepassing Reizen buiten de spits Thuiswerken Reizen met de trein Gebruik van P+R (met auto naar station, en verder reizen met de trein) Reizen met de bus Reizen met auto via een alternatieve route Deelname FileMijden A16 51 Hoe wist u van 'FileMijden A16' af? Via brief van Rijkswaterstaat in voorjaar 2008 Via informatiebord boven de weg in april 2008 Via brief van mijn leasemaatschappij Anders, namelijk

78 Deelname FileMijden A16 52 Wat vindt u ervan dat u is aangeboden deel te nemen aan 'FileMijden A16' Heel goed Goed Neutraal Slecht Heel slecht 53 Wat vond u van de manier waarop u benaderd bent? Heel goed Goed Neutraal Slecht Heel slecht Deelname FileMijden A16 54a Kunt u met een rapportcijfer (1-10) aangeven hoe tevreden u bent over deelname aan 'FileMijden A16' Deelname FileMijden A16 55 Zou u ook deelnemen aan 'FileMijden A16' als de beloning lager zou zijn? Ja, zeker wel Waarschijnlijk wel Waarschijnlijk niet Nee, zeker niet Deelname FileMijden A16 56a Kunt u van de volgende maatregelen aangeven of u deze geschikter, gelijkwaardig of minder geschikt lijken voor u dan 'FileMijden A16'? Meer geschikt Gelijkwaardig Minder geschikt Tolheffing tijdens de spits Gratis openbaar vervoer tijdens de spits gedurende de periode van de werkzaamheden Graties openbaar vervoer buiten de spits gedurende de periode van de werkzaamheden Beloning voor thuiswerken

79 Gebruik informatie 57 Heeft u in de periode van de werkzaamheden informatie op internet opgezocht over reismogelijkheden? Nee Ja, via website Ja, via website Ja, via website Ja, via een andere website, namelijk Anders, namelijk Gebruik informatie 58 Heeft u reistijden voor uw traject opgevraagd bij de Verkeersinformatiedienst (VID)? Ja, via internet Ja, via de telefoon Nee 59 Hoe vaak heeft u informatie over files geraadpleegd? Meerdere malen per dag Dagelijks 3 of 4 keer per week 1 of 2 keer per week Gebruik informatie 60 Heeft u als gevolg van actuele informatie uw reis aangepast? Ja, ik heb mijn reis wel eens aangepast Ja, ik heb mijn reis dagelijks aangepast Ja, ik heb mijn reis blijvend aangepast Ja, wanneer er file dreigde ben ik anders gaan reizen Nee Gebruik informatie 61 Waaruit bestond uw aanpassing op basis van de actuele informatie? Ik ging eerder reizen Ik ging later reizen Ik ging thuiswerken Ik reisde met openbaar vervoer Ik reisde met de auto naar P+R bij NS-station Lage Zwaluwe en ging verder met openbaar vervoer Anders, namelijk

80 Gebruik informatie 62 Paste u uw reis op de heen- of terugweg aan? Heenweg Terugweg Zowel heen- als terugweg Gebruik informatie 63 Ontbrak er informatie die u graag had willen hebben? Gebruik informatie 64 Wist u tijdens de werkzaamheden waar u met uw vragen terecht kon? Nee Ja, , informatienummer van Rijkswaterstaat Ja, de A16 Helpdesk van projectbureau FileMijden A16, (035) Ja, Ja, Ja, Ja, anders, namelijk Gebruik informatie 65 Heeft u de site wel eens bezocht? Ja, 1 keer Ja, meerdere keren Nee Gebruik informatie 66a Wat vindt u van de volgende uitspraken over de site? Geheel mee Een beetje mee eens eens Neutraal Een beetje oneens Geheel oneens De site is overzichtelijk Ik heb precies kunnen vinden wat ik zocht De informatie op de site is onvolledig Ik miste informatie

81 Gebruik informatie 67 Indien van toepassing: welke informatie ontbrak er naar uw mening op de website? Autobezit 68 Hoeveel kilometers rijdt u per jaar in uw auto? minder dan kilometer kilometer kilometer kilometer meer dan kilometer onbekend Autobezit 69 Heeft u een lease-auto of een auto beschikbaar gesteld door uw werkgever? Ik heb een lease-auto Ik heb geen lease auto maar wel een auto beschikbaar gesteld door mijn werkgever Geen van beide 70 Bij welke leasemaatschappij? Leaseplan ING Car Lease Arval Anders, namelijk Autobezit 71 Wat vindt u ervan dat u bent benaderd via uw leasemaatschappij om deel te nemen aan 'FileMijden A16'? Heel goed Goed Neutraal Slecht Heel slecht 72 Wat vond u van de manier waarop u benaderd bent? Heel goed Goed Neutraal Slecht Heel slecht

82 Autobezit 73 De uitnodiging die u begin mei gekregen heeft om deel te nemen aan Filemijden, was gestuurd door uw leasemaatschappij Leaseplan, op verzoek van Rijkswaterstaat. Normaal gesproken stuurt Rijkswaterstaat deze brieven zelf. Was de oproep van Leaseplan voor u een extra reden om deel te nemen? Ja ik vond die oproep vanuit Leaseplan een extra argument om deel te nemen Nee het maakt mij niet uit, als Rjikswaterstaat het had gestuurd had ik ook mee gedaan Ik heb er niet op gelet 74 Hoeveel auto's heeft uw huishouden? of meer Autobezit 75 Uit hoeveel personen bestaat uw huishouden? of meer 76 Wat voor werktijden heeft u? Vaste werktijden Variabele werktijden Roosterdiensten Werktijden Werktijden 77 Kunt u de tijden dat u aanwezig bent op uw werk flexibel indelen? Nee Ja, ik kan zelf bepalen hoe laat ik begin en wanneer ik naar huis ga Ja, ik kan een combinatie maken tussen thuis werken en op het werk werken Ja, maar in de praktijk is dat niet haalbaar

83 Werktijden 78 Heeft u overleg gevoerd met uw werkgever over meedoen aan FileMijden? Ja Nee 79 Heeft u speciale afspraken gemaakt met uw werkgever? Ja Nee 80 Worden deze afspraken doorgezet na afloop van FileMijden? Ja Nee 81 Wat is uw geslacht? Man Vrouw 82 Wat is uw leeftijd? Achtergrondgegevens Achtergrondgegevens 83 Wat zijn de vier cijfers van de postcode van uw woonadres? Achtergrondgegevens De enquête is anoniem. Maar als we uw kenteken weten kunnen we onze analyses beter uitvoeren en nader onderzoek doen naar het nieuwe instrument 'FileMijden'. Indien u geen bezwaar heeft vult u dan uw kenteken in. 84 Kenteken

84 Achtergrondgegevens 85 Als u nog opmerkingen heeft of suggesties, deze zijn zeer welkom. U kunt ze hieronder kwijt. Hartelijk dank voor het invullen van deze enquête. U kunt de gegevens versturen door op de knop "Versturen" te drukken.

85 Enquête niet FileMijders Onderzoek verkeershinder werkzaamheden Moerdijkbrug Geachte respondent Bedankt dat u wilt meewerken aan deze enquête. U krijgt steeds 1 of meerdere vragen op het scherm. Als u de vragen op het scherm beantwoord heeft klikt u op de knop "Volgende >>". U krijgt dan de volgende vraag op uw scherm. Als u op de knop "<< Terug" klikt, gaat u naar de vorige vraag terug. Bij de laatste vraag krijgt u de optie om de antwoorden te versturen door op de knop "Versturen" te drukken. Deze knop staat helemaal onder aan de pagina van de laatste vraag. In de vragenlijst komt u open vragen tegen en meerkeuze vragen. Bij sommige meerkeuze vragen kunt u meerdere antwoorden aanvinken. Als dit het geval is staat dat aangegeven. Afhankelijk van uw antwoorden leidt de enquête u naar een vervolgonderwerp. Dat gaat vanzelf. Het is daardoor niet precies aan te geven hoeveel vragen u krijgt of hoe lang de enquête duurt. De invultijd zal ongeveer tussen de 10 en 15 minuten liggen. We wensen u succes met het invullen van de vragenlijst. Let op! U kunt uw antwoorden niet tussentijds opslaan om op een ander tijdstip de enquête verder in te vullen. 1 In de met de uitnodiging om deze enquête in te vullen staat een code. Kunt u die code hier noteren? (deze code wordt alleen gebruikt om na te gaan of de enquête is ingevuld door genodigden) Situatie voor werkzaamheden Moerdijkburg De volgende vragen gaan over de periode voor de werkzaamheden op de Moerdijkbrug. Situatie voor werkzaamheden Moerdijkburg 2 Met welke reden reisde u voornamelijk tijdens de spits over de Moerdijkbrug? Woon-werk verkeer Opleiding Winkelen/recreatie Overig, namelijk

86 Situatie voor werkzaamheden Moerdijkburg 3 Naar welke bestemming reist u voornamelijk tijdens de spits over de Moerdijkbrug? Geef bij voorkeur de vier cijfers van de postcode, heeft u die niet dan graag de straat en plaatsnaam. Situatie voor werkzaamheden Moerdijkburg 4 Hoeveel dagen per week werkt u op de opgegeven locatie? 1 dag 2 dagen 3 dagen 4 dagen 5 dagen of meer 5 Hoeveel dagen per week werkte u thuis vóórdat de werkzaamheden aan de Moerdijkbrug begonnen? Ik werkte niet thuis 1 dag 2 dagen 3 dagen 4 dagen 5 dagen of meer Situatie voor werkzaamheden Moerdijkburg 6 In welke richting reed u tijdens de avondspits (15.00 uur tot uur) over de Moerdijkbrug? Altijd in noordelijke richting, richting Dordrecht Altijd in zuidelijke richting, richting Breda Soms in noordelijke richting, soms in zuidelijke richting

87 Situatie voor werkzaamheden Moerdijkburg De volgende vragen gaan over uw manier van reizen tijdens de periode voordat de werkzaamheden aan de Moerdijkbrug begonnen. 7 In de periode vóórdat de werkzaamheden aan de Moerdijkbrug begonnen: Hoe vaak per week reisde u met de auto tijdens de avondspits (15.00 uur tot uur) over de Moerdijkbrug? (heen- en terugreis tellen als één keer) 5 maal of meer per week 3 tot 4 maal per week 1 tot 2 maal per week minder dan 1 maal per week minder dan 1 maal per maand 8 Op welke dagen reisde u tussen uur en uur met de auto over de Moerdijkbrug? (U kunt meerdere antwoorden aanvinken) Maandag Dinsdag Woensdag Donderdag Vrijdag Zaterdag Zondag Situatie voor werkzaamheden Moerdijkburg 9a Hoe laat vertrok u meestal vanuit uw huis naar uw bestemming? Tijdstip vertrek (bijvoorbeeld 07:15) 10a Hoe laat was u dan meestal op uw bestemming? Tijdstip aankomst (bijvoorbeeld 08:20) 11a Hoe laat vertrok u meestal vanuit uw bestemming weer naar huis? Tijdstip vertrek (bijvoorbeeld 16:25) 12a Hoe laat was u dan meestal thuis? Tijdstip thuiskomst (bijvoorbeeld 17:05)

88 Situatie tijdens werkzaamheden Moerdijkburg De volgende vragen gaan over de werkzaamheden aan de Moerdijkbrug en uw manier van reizen tijdens de werkzaamheden 13 Bent u anders gaan reizen sinds de werkzaamheden aan de Moerdijkbrug? Heeft u bijvoorbeeld een ander vervoermiddel gekozen of bent u op een ander moment gaan reizen. Nee Ja 14 Welke van de twee onderstaande opties is op u van toepassing? Ik reis gedurende de hele periode van de werkzaamheden anders Ik reis anders als ik verwacht dat de werkzaamheden tot overlast leiden Situatie tijdens werkzaamheden Moerdijkburg 15 Wat is er veranderd aan uw reisgedrag? (U kunt meerdere antwoorden aanvinken) Ik mijd de spits door op een ander tijdstip te reizen Ik mijd de spits door (vaker) thuis te werken Ik mijd de spits door meer met openbaar vervoer te reizen Ik mijd de spits door gebruik te maken van de P+R voorziening bij NS-station Lage Zwaluwe Ik reis met de auto via een andere route Ik carpool met iemand anders Anders, namelijk Mijden van de spits 16 Gemiddeld hoeveel dagen mijdt u nu de spits? (werkt u bijvoorbeeld normaal al één dag in de week niet, dan telt dat niet als het mijden van de file) 5 maal of meer per week 4 maal per week 3 maal per week 2 maal per week 1 maal per week Minder dan 1 maal per week Minder dan 1 maal per maand

89 17 Welke dagen zijn dit? (U kunt meerdere antwoorden aanvinken) Wisselend Maandag Dinsdag Woensdag Donderdag Vrijdag Zaterdag Zondag Mijden van de spits 18 Als u de spits mijdt, wanneer vertrekt u dan? Eerder dan anders Later dan anders Soms eerder, soms later dan anders Mijden van de spits 19a 20a 21a 22a Als u de spits mijdt, hoe laat vertrekt u dan meestal vanuit uw huis naar uw bestemming? Tijdstip vertrek (bijvoorbeeld 07:15) Als u de spits mijdt, hoe laat bent u dan meestal op uw bestemming? Tijdstip aankomst (bijvoorbeeld 08:20) Als u de spits mijdt, hoe laat vertrekt u dan meestal vanuit uw bestemming weer naar huis? Tijdstip vertrek (bijvoorbeeld 16:25) Als u de spits mijdt, hoe laat bent u dan meestal thuis? Tijdstip thuiskomst (bijvoorbeeld 17:05) Mijden van de spits 23 In welke situaties reist u wel tijdens de spits met de auto? (U kunt meerdere antwoorden aanvinken) Dat doe ik nooit Als ik geen overlast van werkzaamheden verwacht Als ik veel bagage bij me heb Als ik meerdere adressen moet bezoeken (bv kinderopvang of werkadressen) Als ik per se op tijd moet zijn Als ik de auto nodig heb voor mijn werk Anders, namelijk

90 Thuis werken 24 Hoeveel dagen per week bent u extra thuis gaan werken? Let op: de dagen dat u al thuis werkte vóórdat de werkzaamheden aan de Moerdijkbrug begonnen mag u niet meetellen. 1 dag per week extra 2 dagen per week extra 3 dagen per week extra 4 dagen per week extra 5 of meer dagen per week extra 25 Op welke dagen bent u thuis gaan werken? (U kunt meerdere antwoorden aanvinken) Wisselend Maandag Dinsdag Woensdag Donderdag Vrijdag Zaterdag Zondag Thuis werken 26 Welke gedeelten van de dag werkt u thuis? (U kunt meerdere antwoorden aanvinken indien u verschillende methoden gebruikt) Ik werk de hele dag thuis Ik werk tot na de ochtendspits thuis en vertrek dan naar mijn werk Ik vertrek voor de avondspits naar huis en werk daar verder Ik werk tot na de avondspits op mijn werk en vertrek dan naar huis Anders, namelijk Gebruik openbaar vervoer 27 Welk openbaar vervoer bent u (méér) gaan gebruiken? Trein Trein in combinatie met P+R Bus Anders, namelijk

91 Reizen via andere route 28 Via welke route rijdt u tijdens de wegwerkzaamheden? A16 en over de Moerdijkbrug A29 en over de Haringvlietbrug A27 en over de Brug bij Keizersveer Dit hangt af van de aangeven reistijden op de routes Anders, namelijk 29 Kunt u een inschatting geven hoeveel kilometers u extra reist op de heenweg? Voer een getal in dat het aantal kilometers weergeeft Reizen via andere route 30 Waarom kiest u ervoor om via een andere route te reizen? (U kunt meerdere opties aanvinken) Om de Moerdijkbrug te mijden Kiezen route met minste reistijd Anders, namelijk Reizen via andere route 31 Hoe vaak rijdt u via een andere route op de heenweg? 5 maal of meer per week 3 tot 4 maal per week 1 tot 2 maal per week minder dan 1 maal per week minder dan 1 maal per maand 32 Hoe vaak rijdt u via een andere route op de terugweg? 5 maal of meer per week 3 tot 4 maal per week 1 tot 2 maal per week minder dan 1 maal per week minder dan 1 maal per maand

92 Reizen via andere route 33 Welke informatie gebruikt u voor uw routekeuze? (U kunt meerdere opties aanvinken) Mijn ervaring op eerdere dagen Reistijdinformatie op tekstkarren langs de weg Verkeersinformatie via de radio Informatie op internet Informatie via vrienden en collega's Informatie uit kranten Anders, namelijk P+R Lage Zwaluwe 34 Hoe vaak maakt u gebruik van de P+R voorziening bij het NS station Lage Zwaluwe? Altijd of zoveel mogelijk Alleen als ik files verwacht die groter zijn dan de dagelijkse files Alleen bij files Af en toe Nooit P+R Lage Zwaluwe 35 Wat is voor u de reden om geen gebruik te maken van de P+R voorziening? (U kunt meerdere antwoorden aanvinken) Ik heb met P+R meer reistijd Ik wil niet afhankelijk zijn van openbaar vervoer Ik vind de kosten van parkeren te hoog Ik vind de kosten voor openbaar vervoer te hoog Ik ben niet zeker van een parkeerplaats Ik vind overstappen met openbaar vervoer lastig Met openbaar vervoer kom ik niet precies op de plaats van bestemming Ik heb geen last van files op mijn traject Ik vind het parkeerterrein niet veilig genoeg om mijn auto achter te laten Anders, namelijk

93 P+R Lage Zwaluwe 36 Wat zijn voor u de belangrijkste redenen om gebruik te maken van de P+R voorziening? (U kunt meerdere antwoorden aanvinken) Vermiijden van files, verminderen van reistijd Om niet met de auto over de Moerdijkbrug te hoeven Gratis parkeren Zekerheid van parkeerplek Makkelijker op plaats van bestemming komen Anders, namelijk P+R Lage Zwaluwe 37a Wat is uw mening over de volgende aspecten van P+R? U kunt een rapportcijfer geven voor ieder onderdeel Weet niet Bereikbaarheid P+R terrein Tijdwinst Gemak parkeren auto Kans op parkeerplaats Kosten parkeren Kosten openbaar vervoer Veiligheid parkeren auto Vervolgreis met openbaar vervoer Loopafstand van parkeerplaats naar openbaar vervoer Reistijd openbaar vervoer Wachttijd op openbaar vervoer Bewegwijzering naar P+R plaats Informatie over beschikbare parkeerplaatsen Informatie over vertrektijden trein P+R Lage Zwaluwe 38 Kunt u een rapportcijfer (1-10) geven voor de P+R voorziening bij NS-station Lage Zwaluwe?

94 P+R Lage Zwaluwe 39 In april is de capaciteit van de P+R voorziening op NS-station Lage Zwaluwe fors uitgebreid. Heeft dit ertoe geleid dat u de P+R voorziening bent gaan gebruiken? Ja Nee Nee, ik gebruikte voor de uitbreiding de P+R voorziening ook al P+R Lage Zwaluwe 40 Heeft u suggesties of opmerkingen over de P+R voorziening bij NS-station Lage Zwaluwe? Tekstkarren met reistijdinformatie Afgelopen maanden zijn tekstkarren neergezet rondom de Moerdijkbrug. Op de afbeelding hieronder staat een tekstkar afgebeeld. De volgende vragen gaan over de informatie op deze tekstkarren. 41 Heeft u op een van de wegen een tekstkar gezien met informatie over reistijden via alternatieve routes? Ja, zeker gezien Ja, waarschijnlijk wel gezien Nee, niet gezien Tekstkarren met reistijdinformatie 42 Heeft u naar aanleiding van informatie op de tekstkarren in de afgelopen periode gekozen voor een andere route dan gebruikelijk? Ja, soms Ja, regelmatig Nee

95 Tekstkarren met reistijdinformatie 43 De keuze van uw route werd door de informatie op de tekstkarren: Veel eenvoudiger Een beetje eenvoudiger Er was geen verschil Minder eenvoudig Veel minder eenvoudig Tekstkarren met reistijdinformatie 44 Kunt u aangeven waardoor u niet van route bent veranderd? (U kunt meerdere opties aanvinken) Ik neem altijd dezelfde route Ik begrijp de reistijdinformatie op de tekstkar niet Ik gebruik de reistijdinformatie op de tekstkarren niet Ik begrijp de aangeduide route op de tekstkar niet Er is meestal geen verschil tussen de routes De alternatieve route brengt me niet bij mijn bestemming Als ik via de alternatieve route reis maak ik meer kilometers Anders, namelijk Tekstkarren met reistijdinformatie Hieronder is nogmaals een voorbeeld van een tekstkar geplaatst. Wilt u met dit voorbeeld in gedachte de volgende vraag beantwoorden? 45a Geef uw mening over de volgende aspecten Zeer tevreden Een beetje tevreden Neutraal Een beetje ontevreden Zeer ontevreden De mate waarin de tekstkar opvalt Locatie van het bord De afmetingen van het bord op de tekstkar De grootte van de letters die gebruikt zijn op het bord De helderheid van de tekst op het bord De kleur die gebruikt is voor de letters op het bord De mate waarin het bord leesbaar is De mate waarin het bord te begrijpen is De hoeveelheid informatie op het bord Bruikbaarheid van de informatie dat het bord toont op het moment van passeren Traject waarvoor de reistijden gelden

96 Tekstkarren met reistijdinformatie 46 Hoe vaak bent u het bord gepasseerd voordat u de indruk had dat u de informatie op het bord begreep? Tekstkarren met reistijdinformatie 47 Vindt u de reistijden op de tekstkar een betrouwbare schatting? Zeer betrouwbaar Betrouwbaar Weet niet / geen mening Onbetrouwbaar Zeer onbetrouwbaar Maatregelen 48a Kunt u aangeven van welke maatregelen om de hinder als gevolg van de werkzaamheden te verminderen u op de hoogte bent? Ben ik van op de hoogte Ben ik niet van op de hoogte FileMijden A16 Inzet van tekstkarren met reistijdinformatie op alternatieve routes Uitbreiding van P+R terrein bij Lage Zwaluwe Maatregelen 49 Hoe was u van de maatregel(en) op de hoogte? (U kunt meerdere antwoorden aanvinken) Via mijn werkgever Artikelen in landelijke dagbladen Artikelen in regionale dagbladen Uitnodigingsbrief of 'FileMijden A16' Advertenties in de landelijke of regionale kranten Via kennissen of vrienden Uitzendingen op televisie Via de twee wekelijkse nieuwsbrief per Via aankondigingen op de elektronische borden langs of boven de weg Via Door deelname of aandacht voor excursies op de Moerdijkbrug Startbijeenkomst FileMijden A16 Anders, namelijk

97 Maatregelen 50a Kunt u een rapportcijfer (1-10) aangeven voor de volgende maatregelen? Geen mening FileMijden A16 Tekstkarren met reistijdinformatie Uitbreiding P+R NS-Station Lage Zwaluwe Mogelijkheid omrijden via andere route Maatregelen 51 Heeft u tips hoe de maatregelen onder de aandacht van de reizigers gebracht kunnen worden? Doorstroming verkeer 52 Hoe belangrijk vindt u de doorstroming op de autosnelwegen? Zeer belangrijk Belangrijk Niet belangrijk en niet onbelangrijk Onbelangrijk Zeer onbelangrijk Weet niet/geen mening Doorstroming verkeer 53 In welke mate bent u tevreden over de doorstroming van het verkeer tijdens de werkzaamheden op de A16 ter hoogte van de Moerdijkbrug Westbaan? Zeer tevreden Tevreden Niet tevreden en niet ontevreden Ontevreden Zeer ontevreden Weet niet/geen mening

98 Doorstroming verkeer 54 Kunt u aangeven waarom u (deels) ontevreden bent over de doorstroming van het verkeer op de A16 ter hoogte van de Moerdijkbrug? (U kunt meerdere antwoorden aanvinken) Er staan (bijna) dagelijks files De reistijd is moeilijk in te schatten Er is regelmatig vertraging als gevolg van ongevallen Weet niet/ geen mening Anders, namelijk Doorstroming verkeer 55a Kunt u op een schaal van 1 (minimaal) tot 10 (maximaal) aangeven wat u vindt van de hinder voor de doorstroming van het verkeer die ontstaan is als gevolg van de werkzaamheden aan de Moerdijkbrug Deelname 'FileMijden A16' 56 Heeft u een uitnodiging ontvangen om deel te nemen aan 'FileMijden A16'? (Bij 'FileMijden A16' ontvangt u een beloning als u tijdens de avondspits de Moerdijkbrug mijdt) Ja Nee Weet ik niet Deelname 'FileMijden A16' 57 Wat vindt u ervan dat u is aangeboden deel te nemen aan 'FileMijden A16' Heel goed Goed Neutraal Slecht Heel slecht 58 Wat vond u van de manier waarop u benaderd bent? Heel goed Goed Neutraal Slecht Heel slecht

99 Deelname 'FileMijden A16' 59 Bent u ingegaan op het aanbod om deel te nemen aan FileMijden A16? Ja Nee Deelname 'FileMijden A16' 60 Waarom bent u niet ingegaan op het aanbod om deel te nemen aan FileMijden A16? (U kunt meerdere opties aanvinken) De verwachte files als gevolg van de werkzaamheden vielen mee De files storen me niet Ik hoef (bijna) nooit naar bestemmingen verder dan de Moerdijkbrug Ik ben tevreden over de alternatieve reismogelijkheden Ik begrijp het betaalsysteem niet Ik verwacht dat de opbrengst laag zal zijn Ik ben het niet eens met het vooraf vastgestelde aantal passeringen van de Moerdijkbrug Anders, namelijk Deelname 'FileMijden A16' 61a Kunt u van de volgende maatregelen aangeven of u deze geschikter, gelijkwaardig of minder geschikt lijken voor u dan 'FileMijden A16' (Bij FileMijden krijgt u een beloning om in de avondspits de Moerdijkbrug te mijden)? Meer geschikt Gelijkwaardig Minder geschikt Tolheffing tijdens de spits Gratis openbaar vervoer tijdens de spits gedurende de periode van de werkzaamheden Graties openbaar vervoer buiten de spits gedurende de periode van de werkzaamheden Beloning voor thuiswerken

100 Gebruik informatie 62 Heeft u in de periode van de werkzaamheden informatie op internet opgezocht over reismogelijkheden? Nee Ja, via website Ja, via website Ja, via website Ja, via een andere website, namelijk Anders, namelijk Gebruik informatie 63 Hoe vaak heeft u informatie over files geraadpleegd? Meerdere malen per dag Dagelijks 3 of 4 keer per week 1 of 2 keer per week Gebruik informatie 64 Heeft u als gevolg van actuele informatie uw reis aangepast? Ja, ik heb mijn reis wel eens aangepast Ja, ik heb mijn reis dagelijks aangepast Ja, ik heb mijn reis blijvend aangepast Ja, wanneer er file dreigde ben ik anders gaan reizen Nee Gebruik informatie 65 Waaruit bestond uw aanpassing op basis van de actuele informatie? Ik ging eerder reizen Ik ging later reizen Ik ging thuiswerken Ik reisde met openbaar vervoer Ik reisde met de auto naar P+R bij NS-station Lage Zwaluwe en ging verder met openbaar vervoer Anders, namelijk

101 Gebruik informatie 66 Paste u uw reis op de heen- of terugweg aan? Heenweg Terugweg Zowel heen- als terugweg Gebruik informatie 67 Ontbrak er informatie die u graag had willen hebben? Gebruik informatie 68 Wist u hoe u tijdens de werkzaamheden vragen kon stellen over de werkzaamheden? Nee Ja, , informatienummer van Rijkswaterstaat Ja, via de A16 Helpdesk van projectbureau FileMijden A16, (035) Ja, via Ja, anders, namelijk Autogebruik 69 Hoeveel kilometers rijdt u per jaar in uw auto? minder dan kilometer kilometer kilometer kilometer meer dan kilometer onbekend Autogebruik 70 Heeft u een lease-auto of een auto beschikbaar gesteld door uw werkgever? Ik heb een lease-auto Ik heb geen lease auto maar wel een auto beschikbaar gesteld door mijn werkgever Geen van beide

102 71 Bij welke leasemaatschappij? Leaseplan ING Car Lease Arval Anders, namelijk Autogebruik 72 Wat vindt u ervan dat u bent benaderd via uw leasemaatschappij om deel te nemen aan 'FileMijden A16'? Heel goed Goed Neutraal Slecht Heel slecht 73 Wat vond u van de manier waarop u benaderd bent? Heel goed Goed Neutraal Slecht Heel slecht Autogebruik 74 Hoeveel auto's heeft uw huishouden? of meer 75 Uit hoeveel personen bestaat uw huishouden? of meer

103 Werktijden 76 Wat voor werktijden heeft u? Vaste werktijden Variabele werktijden Roosterdiensten Werktijden 77 Kunt u de tijden dat u aanwezig bent op uw werk flexibel indelen? Nee Ja, ik kan zelf bepalen hoe laat ik begin en wanneer ik naar huis ga Ja, ik kan een combinatie maken tussen thuis werken en op het werk werken Ja, maar in de praktijk is dat niet haalbaar Achtergrondgegevens 78 Wat is uw geslacht? Man Vrouw 79 Wat is uw leeftijd? Achtergrondgegevens 80 Wat zijn de vier cijfers van de postcode van uw woonadres?

104 Achtergrondgegevens 81 Als u nog opmerkingen heeft of suggesties, deze zijn zeer welkom. U kunt ze hieronder kwijt. Hartelijk dank voor het invullen van deze enquête. U kunt de gegevens versturen door op de knop "Versturen" te drukken.

105 Bijlage 2: Resultaten enquête niet-filemijders Filemijden A16 - niet filemijders Tabellen niet filemijders Tabel 1: Overzicht deelnemers Uitno- A/B/C N digingen Response% Niet filemijders Tabel 2: Geslacht A/B/C N % Man Vrouw Totaal Tabel 3: Leeftijd A/B/C N % 18 tot tot tot Totaal Gemiddelde leeftijd 44,3 Tabel 4: Kilometrage A/B/C N % minder dan kilometer kilometer kilometer

106 Pagina B kilometer meer dan kilometer onbekend 7 1 Totaal Situatie voor filemijden Tabel 5: Motief rijden over Moerdijkbrug A/B/C N % Woon-werkverkeer Opleiding 15 2 Winkelen/Recreatie 16 2 Totaal Tabel 6: Aantal dagen werken op opgegeven werklocatie voor Filemijden A/B/C N % 1 dag dagen dagen dagen dagen of meer Totaal Tabel 7: Aantal dagen thuiswerken voor Filemijden A/B/C N % Ik werkte niet thuis dag dagen dagen dagen dagen of meer 21 3 Totaal Tabel 8: Richting tijdens avondspits A/B/C N % Altijd in noordelijke richting, richting Dordrecht Altijd in zuidelijke richting, richting Breda Soms in noordelijke richting, soms in zuidelijke richting 64 7 Totaal zuiden=zuidelijke richting noorden = noordelijke richting

107 Pagina B2-3 Tabel 9: Frequentie reizen auto over Moerdijkbrug (avondspits, voor deelname FM) Zuiden Noorden A/B/C N % N % 5 maal of meer per week tot 4 maal per week tot 2 maal per week minder dan 1 maal per week minder dan 1 maal per maand Totaal Tabel 10: Dagen waarop in avondspits over Moerdijkbrug gereisd werd Zuiden Noorden A/B/C N % N % Maandag Dinsdag Woensdag Donderdag Vrijdag Zaterdag Zondag Gedrag tijdens werkzaamheden Tabel 11a : Sinds werkzaamheden reisgedrag aangepast op het traject Moerdijkbrug Zuiden Noorden A/B/C N % N % Nee Ja Totaal Tabel 11aa Heeft u uitnodiging ontvangen om deel te nemen aan Filemijden A16? Zuiden Noorden N % N % N % Ja Nee Weet ik niet Tabel 11aaaBent u ingegaan op het aanbod deel te nemen aan FileMijden A16? Zuiden Noorden N % %totaal % % Ja Nee

108 Pagina B2-4 Tabel A/B/C 11b : Waarom bent u niet ingegaan op het aanbod deel te nemen? Op basis van 125 respondenten N % Verwachte files vielen mee Files storen niet Hoef niet meer naar bestemming voorbij MB 4 3 Tevreden over alternatieven 10 8 Begrijp beloningssysteem niet 5 4 Verwacht dat opbrengst laag is Oneens met vastgestelde aantal passeringen Anders 134 Tabel 13: Periode waarin reisgedrag is aangepast Zuiden Noorden A/B/C N % N % Gedurende hele periode werkzaamheden Als ik overlast verwacht van werkzaamheden Totaal Tabel 14: Wat is veranderd aan uw reisgedrag? Zuiden Noorden A/B/C N % %totaal N % %totaal Reizen op ander tijdstip Vaker thuiswerken Met openbaar vervoer Gebruik P+R Auto via andere route Carpoolen Motor Fiets Anders Reizen op ander tijdstip Tabel 15: Aantal dagen dat buiten spits gereisd wordt Zuiden Noorden A/B/C N % N % 5 maal of meer per week maal per week maal per week maal per week maal per week Minder dan 1 maal per week Minder dan 1 maal per maand

109 Pagina B2-5 Totaal Tabel 16: Dagen dat buiten de spits gereisd wordt Zuiden Noorden A/B/C N % N % Wisselend Maandag Dinsdag Woensdag Donderdag Vrijdag Zaterdag Zondag Tabel 17: Vertrek bij reizen ander tijdstip Zuiden Noorden A/B/C N % N % Eerder dan anders Later dan anders Soms eerder, soms later dan anders Totaal Tabel 18: Bij eerder vertrek dan anders Zuiden Noorden Gemiddeld gemiddeld A/B/C Avondspits min eerder vertrekken Zuiden Noorden Bij later vertrek dan anders gemiddeld Avondspits min later vertrekken Tabel A/B/C 19: Grafiek vertrektijden naar huis in avond filemijders Voor filemijden richting noorden Voor filemijden richting zuiden

110 Pagina B2-6 Tijdens filemijden richting noorden Tijdens filemijden richting zuiden Tabel 20: In welke situaties wordt wel tijdens de spits gereden met de auto Op basis van de respondenten die spitsmijden Zuiden Noorden A/B/C N % Te weinig respondenten Dat doe ik nooit 2 3 Als geen overlast werkzaamheden wordt verwacht Als veel bagage meegenomen wordt 5 7 Als meerdere adressen bezocht worden Als per se op tijd gekomen moet worden Als auto nodig is voor werk Anders Thuiswerken 28 respondenten Tabel 21: Hoeveel dagen per week extra thuis gaan werken A/B/C N % % totaal 1 dag per week extra Noorden 2 dagen per week extra Te weinig respondenten 3 dagen per week extra dagen per week extra Totaal Tabel A/B/C 22: Dagen dat thuisgewerkt wordt Te weinig respondenten Tabel 23: Respondenten tijdens werkzaamheden voor eerst gaan thuiswerken A/B/C N % % totaal Aantal

111 Pagina B2-7 Tabel 24: Delen van de dag dat thuisgewerkt wordt A/B/C N % Ik werk de hele dag thuis Thuiswerken tot na ochtendspits dan naar werk Voor avondspits naar huis, daar verder werken 5 16 Werken tot na avondspits, dan naar huis 6 19 Anders Gebruik openbaar vervoer 16 respondenten Tabel 25: Type openbaar vervoer dat gebruikt is A/B/C N % % totaal Trein Trein + P+R Bus Reizen via andere route 67 respondenten Tabel 26: Andere route tijdens werkzaamheden A/B/C N % % totaal A29 over Haringvlietbrug A27 over brug bij Keizersveer Hangt af van reistijden op routes A15 en A Anders Tabel 27: Inschatting extra kilometers op heenweg A/B/C Gemiddelde 12,6 km (n=53, inclusief 0 km) Tabel 28: Reden kiezen andere route A/B/C N % %totaal Om de Moerdijkbrug te mijden Kiezen route met minste reistijd Tabel 29: Frequentie reizen andere route op heenweg A/B/C N % 5 maal of meer per week tot 4 maal per week tot 2 maal per week minder dan 1 maal per week minder dan 1 maal per maand 7 10 Totaal

112 Pagina B2-8 Tabel 30: Frequentie reizen andere route terugweg A/B/C N % 5 maal of meer per week tot 4 maal per week tot 2 maal per week minder dan 1 maal per week minder dan 1 maal per maand 4 6 Totaal Tabel 31: Informatie gebruikt voor routekeuze A/B/C N % %totaal Ervaring op eerdere dagen Reisinformatie tekstkarren langs weg Verkeersinformatie radio Informatie op internet Informatie via vrienden en collega's Informatie uit kranten Navigatiesysteem (incl TMC) Teletekst Overig Gebruik P+R Lage Zwaluwe Tabel 32: Frequentie gebruik P+R Lage Zwaluwe A/B/C N % Altijd of zoveel mogelijk 3 1 Als verwachte files groter dan dagelijkse file 2 0 Alleen bij files 1 0 Af en toe 10 2 Nooit Totaal Tabel A/B/C 33: Redenen om geen gebruik van P+R te maken Op basis van 524 respondenten N % Meer reistijd Wil onafhankelijk zijn van Openbaar Vervoer Kosten parkeren te hoog 39 6 Kosten openbaar vervoer te hoog Niet zeker van parkeerplaats 15 2 Overstappen met openbaar vervoer lastig Met ov niet precies op bestemming Geen last van files op mijntraject

113 Pagina B2-9 Parkeerterrein P+R onveilig 48 7 Auto nodig 50 Anders 167 Tabel 34: Aantal redenen om geen gebruik te maken van P+R A/B/C Gemiddeld 1,9 redenen per respondent Tabel 35: Redenen om gebruik van P+R te maken A/B/C Op basis van 16 respondenten N % Vermijden files 8 50 Om niet met auto over Moerdijkbrug te hoeven 5 31 Gratis parkeren 5 31 Zekerheid parkeerplek 2 13 Makkelijker op plaats bestemming komen 7 44 Tabel 36: Mening P+R Lage Zwaluwe Aantal Gemiddelde A/B/C Bereikbaarheid P+R terrein 194 7,3 Tijdwinst 207 3,0 onvoldoende Gemak parkeren auto 163 7,0 Kans op parkeerplaats 129 7,0 Kosten parkeren 113 5,9 Kosten openbaar vervoer 202 3,9 onvoldoende Veiligheid parkeren auto 156 4,7 onvoldoende Vervolgreis met openbaar vervoer 210 3,6 onvoldoende Loopafstand parkeerplaats naar ov 169 6,5 Reistijd openbaar vervoer 243 3,7 onvoldoende Wachttijd op openbaar vervoer 207 3,9 onvoldoende Bewegwijzering naar P+R plaats 192 7,4 Informatie over beschikbare parkeerplaatsen 108 5,4 onvoldoende Informatie over vertrekkende trein 162 6,2 Tabel A/B/C 37: Rapportcijfer P+R Lage Zwaluwe Aantal waarnemingen 20 Gemiddeld cijfer 7,3 Tabel 38: P+R gebruiken door uitbreiding P+R terrein A/B/C N % %totaal Ja Nee Nee, ik gebruikte voor de uitbreiding de P+R voorziening ook Totaal Tekstkarren

114 Pagina B2-10 Tabel 39: Tekstkar gezien? A/B/C N % Ja, zeker gezien Ja, waarschijnlijk wel gezien 56 7 Nee, niet gezien 74 9 Totaal Tabel 40: Naar aanleiding van tekstkar andere route A/B/C N % Ja, soms Ja, regelmatig 57 7 Nee Totaal Tabel 41: Keuze route makkelijker door tekstkarren A/B/C N % Cumulatief Veel eenvoudiger Een beetje eenvoudiger Er was geen verschil Minder eenvoudig Veel minder eenvoudig Tabel 42: Redenen niet veranderen van route A/B/C Op basis van 425 respondenten N % Ik neem altijd dezelfde route Ik begrijp reisinformatie op tekstkar niet 6 1 Ik gebruik reistijdinformatie op tekstkarren niet 26 6 Ik begrijp de aangeduide route niet 8 2 Er is meestal geen verschil tussen de routes De alternatieve route brengt me niet op bestemming Alternatieve route is langer Anders Tabel 43: Mening over tekstkarren A/B/C Zeer beetje beetje Zeer N tevreden tevreden neutraal ontevreden ontevreden Gem % % % % % score 774 Opvallen van tekstkar ,4 768 Locatie van tekstkar ,2 432 Afmetingen van bord op tekstkar ,3 772 Grootte van letters ,3 770 Helderheid van tekst ,3

115 Pagina B Kleur letters ,3 772 Leesbaarheid ,2 772 Begrijpbaarheid ,4 770 Hoeveelheid informatie op het bord ,3 769 Bruikbaarheid van informatie ,0 768 Traject waarvoor de reistijden gelden ,0 *gemiddelde score:zeer tevreden =2,tevreden=1,neutraal=0,ontevreden=-1,zeer ontevreden=-2 Tabel 44: Aantal keren passeren bord voor begrijpen A/B/C N % Cumulatief 0 keer keer keer keer keer keer Vaker dan 5 keer begrijp het bord (nog steeds) niet Totaal 100 Tabel 45: Reistijden op tekstkar betrouwbare schatting? A/B/C N % Cumulatief Zeer betrouwbaar Betrouwbaar Weet niet / geen mening Onbetrouwbaar Zeer onbetrouwbaar Totaal Bekendheid maatregelen Op Niet op hoogte hoogte Tabel 51: N % % A/C FileMijden A Inzet tekstkarren met reistijdinformatie Uitbreiding P+R terrein Lage Zwaluwe Tabel 52: Hoe op hoogte maatregelen A/C Op basis 751 respondenten N % Via mijn werkgever 46 6 Artikelen landelijke dagbladen Artikelen regionale dagbladen Uitnodigingsbrief FileMijden Advertenties is landelijke- of regionale kranten

116 Pagina B2-12 Via kennissen of vrienden Uitzending op televisie 43 6 Via twee wekelijkse nieuwsbrief per 5 1 Via aankondigingen op elektronische borden Via Deelname of aandacht excursie Moerdijkbrug 26 4 Startbijeenkomst FileMijden 9 1 Eigen ervaring 32 4 Internet 2 0 Radio 6 1 Borden 25 3 Overig 18 2 Tabel A/C 53: Rapportcijfer maatregelen Gemiddeld N cijfer FileMijden A Tekstkarren met reistijdinformatie P+R bij Lage Zwaluwe Mogelijkheid omrijden via andere route Doorstroming Tabel 54: Hoe belangrijk vindt u doorstroming van verkeer A/C N % Zeer belangrijk Belangrijk Niet belangrijk en niet onbelangrijk 13 2 Totaal Tabel 55: Tevredenheid doorstroming tijdens werkzaamheden A/C N % Cumulatief Zeer tevreden Tevreden Niet tevreden en niet ontevreden Ontevreden Zeer ontevreden Weet niet/geen mening Totaal Tabel 56: Redenen (deels) ontevreden over doorstroming Op basis 95 respondenten N % Er staan (bijna) dagelijks files

117 Pagina B2-13 De reistijd is moeilijk in te schatten Regelmatig vertraging door ongevallen Weet niet/ geen mening 1 1 Tabel 57: Rapportcijfer hinder doorstroming door werkzaamheden A/C Lease auto s Gemiddeld N cijfer 858 5,5 Tabel 58: Type auto A/B/C N % Ik heb een leaseauto 55 6 Geen lease auto maar auto beschikbaar gesteld Geen van beide Totaal Tabel 59: Leasemaatschappij A/B/C N % Leaseplan ING Car Lease 4 27 Arval 1 7 Totaal Tabel A/B/C 60: Mening benaderd via leasemaatschappij N Heel goed 2 Goed 1 Neutraal 1 Slecht 0 Heel slecht 0 Totaal 4 Tabel A/B/C 61: Mening manier waarop benaderd is N Heel goed 0 Goed 3 Neutraal 1 Slecht 0 Heel slecht 0 Totaal 4 Autobezit en huishouden

118 Pagina B2-14 Tabel 63: Aantal auto's in huishouden A/B N % of meer 12 1 Totaal Tabel 64: Aantal personen in huishouden A/B/C N % of meer 3 0 Totaal Werktijden Tabel 65: Wat voor werktijden heeft u A/B/C N % Vaste werktijden Variabele werktijden Roosterdiensten 46 6 Totaal Tabel 66: Kunt u uw werktijden flexibel indelen A/B/C N % Nee Ja, kan start en naar huis gaan bepalen Ja, ik kan thuis en kantoor werken combineren Ja, maar in de praktijk is dat niet haalbaar Totaal Tabel 71: Mening benaderd voor FileMijden B/C N % Heel goed Goed Neutraal Slecht 11 4

119 Pagina B2-15 Heel slecht 9 3 Totaal Tabel 72: Mening manier waarop benaderd is B/C N % Heel goed Goed Neutraal Slecht 8 3 Heel slecht 5 2 Totaal Tabel 74: Geschiktheid alternatieven B/C Meer Gelijk- Minder geschikt waardig geschikt N % % % Tolheffing tijdens spits Gratis OV tijdens spits tijdens werkzaamheden Gratis OV buiten spits tijdens werkzaamheden Beloning voor thuiswerken Internet gebruik Tabel 75: Informatie op internet gezocht B/C N % Nee Ja, via website Ja, via website Ja, via website Andere website 30 4 Totaal Andere websites: ov anwb 16 2 Traphic.nl 8 1 NS 6 1 VID 8 1 overig 9 1 Totaal 30 4 Tabel 76: Reistijden opgevraagd bij VID B/C N % Ja, via internet 35 24

120 Pagina B2-16 Ja, via de telefoon 6 4 Nee Totaal Tabel 77: Frequentie raadplegen informatie over files B/C N % Meerdere malen per dag Dagelijks of 4 keer per week of 2 keer per week Totaal Tabel 78: Reis aanpassen naar aanleiding actuele informatie B/C N % %totaal (733 respondenten) Ja, ik heb mijn reis wel eens aangepast Ja, ik heb mijn reis dagelijks aangepast Ja, ik heb mijn reis blijvend aangepast Ja, wanneer er file dreigde ben ik anders gaan reizen Nee Totaal Tabel 79: Soort van aanpassing B/C N % %totaal Ik ging eerder reizen Ik ging later reizen Ik ging thuiswerken Ik reisde met openbaar vervoer Ik reisde met de auto naar P+R bij NS-station Lage Zwaluwe e Totaal Tabel 80: Paste u uw reis op de heen of terug weg aan? B/C N % %totaal Alleen heenweg Alleen terugweg Zowel heen- als terugweg Totaal

121 Pagina B2-17 Tabel 81: Wist u waar u met uw vragen terecht kon B/C Op basis 333 respondenten N % Nee Ja, Ja, A16 helpdesk 34 4 Ja, Ja, Ja, Anders 16 2

122 Bijlage 3: Resultaten enquête FileMijders Tabel 1:Overzicht deelnemers Uitnodigi Response A/B/C n % ngen % Filemijden deel A Filemijden deel B Totaal Tabel 2:Geslacht A/B/C n % Man Vrouw Totaal Tabel 3:Leeftijd A/B/C n % 18 tot tot tot Totaal Gemiddelde leeftijd 42

123 Pagina B3-2 Tabel 4:Kilometrage A/B/C N % minder dan kilometer kilometer kilometer kilometer meer dan kilometer onbekend 2 0 Totaal Situatie voor filemijden Tabel 5:Motief rijden over Moerdijkbrug A/B/C N % Woon-werkverkeer Opleiding 1 0 Totaal Tabel 6:Aantal dagen werken op opgegeven werklocatie voor Filemijden A/B/C N % 1 dag dagen dagen dagen dagen of meer Totaal Tabel 7:Aantal dagen thuiswerken voor Filemijden A/B/C N % Ik werkte niet thuis dag dagen dagen dagen dagen of meer 19 3 Totaal Tabel 8:Richting tijdens avondspits A/B/C N % Altijd in noordelijke richting, richting Dordrecht 3 0 Altijd in zuidelijke richting, richting Breda Soms in noordelijke richting, soms in zuidelijke richting 15 2 Totaal

124 Pagina B3-3 Tabel 9:Frequentie reizen auto over Moerdijkbrug (avondspits, voor deelname FM) A/B/C N % 5 maal of meer per week tot 4 maal per week tot 2 maal per week 32 5 minder dan 1 maal per week 5 1 minder dan 1 maal per maand 1 0 Totaal Dagen waarop in avondspits over Moerdijkbrug gereisd Tabel 10: werd A/B/C N % Maandag Dinsdag Woensdag Donderdag Vrijdag Zaterdag 28 4 Zondag 17 3 Deelname Filemijden A16 Tabel 11a :Sinds deelname Filemijden reisgedrag aangepast op het traject Moerdijkbrug A/B/C N % Nee Ja Ja, eerst wel, maar doe dat nu niet meer Totaal Redenen nog geen Filemijden gedaan of gestopt met Tabel 11b : Filemijden A/B/C Op basis van 222 respondenten N % %totaal Verwachte files vielen mee Files storen niet Hoef niet meer naar bestemming voorbij MB Tevreden over alternatieven Begrijp beloningssysteem niet Verwacht dat opbrengst laag is Oneens met vastgestelde aantal passeringen Verhuisd/andere baan Anders

125 Pagina B3-4 Tabel A/B/C 12:Andere redenen opgegeven nog niet Filemijden of stoppen Filemijden Op basis van 22 respondenten (daardoor vergelijkbaar met bovenstaande) N % Alternatief met auto is slechter 9 4 Alternatief met ov of anders is slechter 2 1 Alternatief is slechter 10 5 Geen mogelijkheden anders te reizen File begint al eerder - lange spits 5 2 ben niet gestopt 8 4 Carpoolen 3 1 Anders, divers Totaal *blijkbaar vraag niet goed gelezen Tabel 13:Periode waarin reisgedrag is aangepast A/B/C N % Gedurende hele periode werkzaamheden Als ik overlast verwacht van werkzaamheden Totaal Tabel 14:Wat is veranderd aan uw reisgedrag? A/B/C N % %totaal Reizen op ander tijdstip Vaker thuiswerken Met openbaar vervoer Gebruik P+R Auto via andere route Carpoolen Motor Fiets Anders Reizen op ander tijdstip Tabel 15:Aantal dagen dat buiten spits gereisd wordt A/B/C N % %totaal 5 maal of meer per week maal per week maal per week maal per week maal per week Minder dan 1 maal per week Minder dan 1 maal per maand Totaal

126 Pagina B3-5 Tabel 16:Dagen dat buiten de spits gereisd wordt A/B/C N % Wisselend Maandag Dinsdag Woensdag Donderdag Vrijdag Zaterdag 2 1 Zondag 1 1 Tabel 17:Vertrek bij reizen ander tijdstip A/B/C N % Eerder dan anders Later dan anders Soms eerder, soms later dan anders Totaal Tabel 18:Bij eerder vertrek dan anders gemiddel d A/B/C Avondspits 95 minuten eerder vertrekken gemiddel Bij later vertrek dan anders d minuten later Avondspits 86,6vetrekken

127 Pagina B3-6 Tabel A/B/C 19:Grafiek vertrektijden naar huis in avond filemijders Voor filemijden Tijdens filemijden Tabel 20:In welke situaties wordt wel tijdens de spits gereden met de auto A/B/C Op basis van de respondenten die spitsmijden N % Dat doe ik nooit 5 3 Als geen overlast werkzaamheden wordt verwacht 67 37