Fietsoplossingen Tarthorst Een verkenning van scenario's Opdrachtgever Opdrachtnemer Gemeente Wageningen DTV Consultants B.V. A.R. Jonker 500 Breda, 6 augustus 205
Fietsoplossingen Tarthorst Een verkenning van scenario's Opdrachtgever Opdrachtnemer Gemeente Wageningen DTV Consultants B.V. A.R. Jonker 500 Breda, 6 augustus 205 Niets uit dit rapport mag worden vermenigvuldigd en/of worden bewerkt en/of worden samengevat, in welke vorm dan ook, zonder uitdrukkelijke schriftelijke toestemming van DTV Consultants B.V.
Inhoudsopgave Aanleiding 5 2 De uitdaging, het doel en de uitgangspunten 6 2. De uitdaging 6 2.2 Doel 8 2.3 Uitgangspunten 8 3 Het gevolgde proces 3. Processtappen 3.. Stap. Projectgroep bijeenkomst 3..2 Stap 2. Klankbordgroep bijeenkomst gericht op fietsers die door Tarthorst komen 3..3 Stap 3. Werksessie Tarthorst 2 3..4 Stap 4. Uitwerking van varianten 2 3..5 Stap 5. Werksessie Tarthorst 2 2 4 De scenario s 3 4. Scenario, Fietsroute buiten de wijk om aan de westzijde. 4 4.. Beschrijving van scenario 4 4..2 Voordelen van scenario 5 4..3 Nadelen van scenario 5 4.2 Scenario 2, Fietsroute door Tarthorst 6 4.2. Beschrijving van scenario 2a 6 4.2.2 Voordelen van scenario 2a 8 4.2.3 Nadelen van scenario 2a 9 4.2.4 Beschrijving van scenario 2b 9 4.2.5 Voordelen van scenario 2b 20 4.2.6 Nadelen van scenario 2b 20 4.2.7 Beschrijving van scenario 2c 2 4.2.8 Voordelen van scenario 2c 22 4.2.9 Nadelen van scenario 2c 23 4.3 Scenario 3, Fietsroute buiten de wijk om aan de oostzijde 24 4.3. Beschrijving van scenario 3a 24 4.3.2 Voordelen van scenario 3a 25 4.3.3 Nadelen van scenario 3a 25 4.3.4 Beschrijving scenario 3b 25 4.3.5 Voordelen van scenario 3b 26 4.3.6 Nadelen van scenario 3b 26 5 Conclusie en aanbeveling 27 5. Resultaat van de werksessies 27 5.2 Conclusie 27 5.3 Aanbeveling 27 Bijlagen 29 Bijlage Schetsontwerpen scenario s 3
Bijlage 2 Verslaglegging werksessie en 2 33
Aanleiding In april 203 heeft de gemeenteraad van Wageningen haar visie op mobiliteit vastgesteld in het document Kiezen en delen. Deze visie ligt ten grondslag aan het verkeersbeleid dat in Wageningen wordt gevoerd. In het bijbehorende Uitvoeringsprogramma 204 205 is bepaald welke werkzaamheden prioriteit krijgen bij de uitvoering. Binnen de prioritering is een pakket werkzaamheden beschreven dat onvermijdbaar is. Hieronder is ook het opstellen van netwerkbeschrijvingen opgenomen. Deze netwerkbeschrijvingen hebben als doel een integraal en samenhangende beschrijving van verkeersnetwerken op te stellen om op basis hiervan beleidskeuzen en inrichtingseisen transparant en rationeel te maken. Vooruitlopend op het opstellen van de netwerkbeschrijvingen, heeft de gemeente Wageningen DTV Consultants gevraagd een interactief proces met bewoners en belanghebbenden vorm te geven, waarin de verkeersproblemen in de wijk Tarthorst, als gevolg van de grote stromen fietsers van en naar de Campus, aan worden gepakt. De aanpak van deze specifieke locatie in Wageningen kan niet wachten op het opstellen van de netwerkbeschrijvingen omdat de te kiezen aanpak binnen de wijk Tarthorst randvoorwaardelijke input is voor de vormgeving van de aansluiting Nijenoord Allee / Churchillweg. Voorliggende rapportage beschrijft de uitdaging, het doel, de randvoorwaardelijke kaders, het gevolgde proces en de uitkomsten van het proces. Ook wordt in het laatste hoofdstuk onze visie op de problematiek onder woorden gebracht. Fietsoplossingen Tarthorst 5
2 De uitdaging, het doel en de uitgangspunten De kortste route door de wijk Tarthorst wordt door een groot deel van de studenten gebruikt voor de dagelijkse verplaatsing tussen huis en campus. Dit leidt tot overlast en verkeersonveilige situaties. 2. De uitdaging De belangrijkste en meest logische fietsverbinding tussen met name met universiteitsterrein en de rest van Wageningen loopt door de wijk Tarthorst. Dit levert hinder op in de wijk en leidt in sommige gevallen zelfs tot gevaarlijke situaties. Afbeelding illustreert de mogelijke fietsroutes tussen de rotonde Rooseveltweg / Kennedyweg en het campusterrein. Tarthorst vormt voor de meeste fietsbewegingen de kortste route. afbeelding Studentenhuisvesting ten opzichte van de campus 6 Fietsoplossingen Tarthorst
De kortste route door de wijk Tarthorst wordt door een groot deel van de studenten gebruikt voor de dagelijkse verplaatsing tussen huis en campus. In afbeelding 2 is te zien waar dit tot problemen leidt. De problemen variëren van filevorming voor het oversteken van de Nijenoord Allee, tot verkeersonveilig fietsgedrag in de woonwijk. 9 8 6 2 5 7 0 4 3 afbeelding 2 Probleempunten als gevolg van de fietsstromen door de Tarthorst. Fiets gerelateerde problemen in de Tarthorst Filevorming voor de fiets, fietsers nemen risico s door verkeerslicht te negeren 2 Huidige voetgangersbrug wordt tevens gebruikt door fietsers. Deze is hier niet op gedimensioneerd. Conflicten tussen fietsers en voetgangers 3 Fietsstromen uit diverse richtingen kruisen elkaar op de rotonde. Door de dominante fietsstroom studenten komen de scholieren voor de basisscholen vaak in de knel. 4 Fietsstroom studenten de Tarthorst in, kruist verkeerstroom de Tarthorst uit. Door de dominante fietsstroom studenten komen de scholieren voor de basisscholen vaak in de knel. 5 Fietsers voor de basisschool gaan hier rechtdoor en worden vaak afgesneden door de fietsstroom die achter het winkelcentrum langs rijdt. 6 Tijdens de ochtendspits zorgt de fietsstroom voor de school langs voor verkeersveiligheidsproblemen voor kinderen die oversteken van de parkeerplaats naar de school. Tevens is hier parkeerkrapte. 7 De route achter het winkelcentrum langs is onveilig voor fietsers omdat hier haaks op de fietsstroom auto s worden geparkeerd. Tevens is langs de woningen geen trottoir aanwezig waardoor mensen uit de woonwijk direct in de fietsstroom terecht komen. Ter hoogte van de laaden losplaats van de supermarkt wordt de bocht vaak door fietsers afgesneden. 8 Het zicht vanuit de route achter het winkelcentrum op verkeer van rechts is slecht door de bestaande schuttingen. 9 Grote overstekende fietsstroom uit de Tarthorst blokkeert het uitgaande verkeer op de Churchillweg. Fietsoplossingen Tarthorst 7
0 Fietsende scholieren voor de basisschool ervaren hier moeilijke oversteek over de dominante Churchillweg. Filevorming voor de fiets, fietsers nemen risico s door verkeerslicht te negeren Overige knelpunten (niet op de kaart aangegeven) 2 Schooltijden zitten elkaar s ochtends in de weg 3 Voorrang wordt genomen 4 Doorstromingsproblemen 5 Parkeerruimte voor fiets schaars 6 Ontwerp van de wijk niet geschikt voor grote hoeveelheid fietsers 7 Controle is aanwezig maar niet continue, effect is van korte duur 8 Gebruik mobiele telefoon op de fiets 9 Fietsgedrag onveilig De uitdaging is om de genoemde knelpunten weg te nemen of zodanig te wijzigen dat de overlast voor belanghebbenden tot een minimum wordt beperkt. 2.2 Doel Doel van het project is om in gezamenlijk overleg met belanghebbenden te komen tot een gedragen oplossing voor deze problematiek. Resultaat van het samenwerkingsproces is een pakket maatregelen voor de Tarthorst, uitgewerkt tot een voorlopig schetsontwerp. 2.3 Uitgangspunten In overleg met de gemeente Wageningen zijn de uitgangspunten opgesteld die randvoorwaardelijk zijn in het proces. Deze zijn hieronder weergegeven. Uitgangspunten voor de interactieve werksessies in de Tarthorst: Het visiedocument van de gemeente Wageningen. Hierin staat beschreven dat de fiets in de stad en tot 5 km afstand prioriteit heeft, met uitzondering van de Nijenoord Allee, waar de auto ook belangrijk is. De fietsoversteek Bornsesteeg Nijenoord Allee is een belangrijk knelpunt dat moet worden opgelost. Er ligt een concept ontwerp met een tunnel voor het autoverkeer, vrij spel voor de fiets bovenlangs via een rotonde erboven. De politiek vraagt zich af of de tunnel niet op de verkeerde plek ligt en of er geen twee tunnels nodig zijn. Bewoners van Tarthorst ervaren veel hinder van de grote stroom fietsers door hun wijk (letterlijk omver gereden kinderen). Zij vragen zich af waarom de fietsers allemaal door hun wijk moeten fietsen en of het niet anders kan. De vraag die er ligt is hoe de gemeente Wageningen het beste bereikbaar is vanaf de A2. De provincie wil een rondweg om Wageningen heen. De gemeente wil dat niet. Zij wil een oplossing via de Nijenoord Allee. De gemeente moet nu aantonen aan de provincie dat deze oplossing, met bijbehorende flankerende maatregelen, robuust genoeg is. Flankerende maatregelen (mobiliteitsmanagement, gedragsbeïnvloeding) vallen buiten de scope van het project. Deze worden in een ander project opgepakt. 8 Fietsoplossingen Tarthorst
De Universiteit is niet betrokken bij dit project, de studenten wel. De Universiteit is betrokken bij de flankerende maatregelen. Randvoorwaarden voor de planning ontwerp tunnel t/m Tarthorst zijn: De tunnel en de fietsproblemen in de wijk Tarthorst zijn onderdeel van het realisatiekrediet dat voor de zomer in de Raad wordt besproken. De tunnel moet anderhalf jaar na het Raadsbesluit (3 e kwartaal 207) gereed zijn. Overige randvoorwaarden zijn: Studentencampus en woonlocaties zijn vaststaand feit. De autostroom van Oost naar West en vice versa is een levensader voor de economie. Grote ingrepen vinden niet voor 208 plaats. Fietsoplossingen Tarthorst 9
3 Het gevolgde proces Dit hoofdstuk beschrijft kort het gevolge proces. 3. Processtappen 3.. Stap. Projectgroep bijeenkomst Ter voorbereiding van het totale proces en de eerste klankbordgroep bijeenkomst in het bijzonder, is een projectgroep bijeenkomst gehouden. De projectgroep, bestaande uit deelnemers van de gemeente Wageningen uit de disciplines projectmanagement, verkeerskunde en communicatie, richtte zich in eerste instantie op de volgende zaken: Inzichtelijk maken dat oplossing tunnel en door de Tarthorst noodzakelijk is; Problematiek in de Tarthorst inzichtelijk maken; Mogelijke (verkeerskundige) oplossingen aandragen; Doel/aanpak van de werksessies beschrijven; Invulling van de klankbordgroep bijeenkomst afstemmen. 3..2 Stap 2. Klankbordgroep bijeenkomst gericht op fietsers die door Tarthorst komen Na de voorbereiding door de projectgroep is een klankbordgroep bijeengekomen om de problematiek in de Tarthorst in de volle breedte inzichtelijk te maken. De eerste klankbordgroep bijeenkomst is gehouden om de volledige problematiek inzichtelijk te maken vanuit de oogpunten van de fietsers, bewoners, ondernemers en de gemeente. Bij deze bijeenkomst waren alleen afgevaardigden uit alle belangengroepen aanwezig. De aanwezige vertegenwoordigers waren: De Fietsersbond; De Studentenraad; Het wijkpanel; De verkeerskundigen van de gemeente Wageningen; De vertegenwoordigers van politie (wijkagent en beleidsmedewerker); De vertegenwoordiging uit de ondernemersvereniging; De vertegenwoordiging uit één van de basisscholen. De klankbordgroep was tevens de voorbereiding op de eerste brede werksessie Fietsoplossingen Tarthorst
3..3 Stap 3. Werksessie Tarthorst Op basis van de bevindingen uit de klankbordgroep bijeenkomst, is een brede werkbijeenkomst voorbereid. Deze bijeenkomst stond open voor alle belanghebbenden. Doel van deze werksessie was: in detail in gaan op de route door Tarthorst en samen met bewoners naar mogelijke oplossingen zoeken voor de overlast. In een eerder stadium is voor een deel van de Tarthorst al een schetsontwerp opgesteld. Dit ontwerp is als uitgangspunt (praatdocument) gebruikt om met de belanghebbenden in discussie te gaan over de verdere invulling van de fietsroute. 3..4 Stap 4. Uitwerking van varianten De ideeën en/of oplossingsrichtingen uit werksessie zijn op tekening uitgewerkt. Het uiteindelijke doel was te komen tot een voorlopig ontwerp. Tijdens de werksessie bleek geen eenduidig beeld te ontstaan over een uit te werken voorkeursscenario dat passend was binnen de gestelde randvoorwaarden. Ter voorbereiding op de tweede werksessie is daarom gekozen voor de uitwerking van verschillende hoofdvarianten door de wijk heen en om de wijk heen. 3..5 Stap 5. Werksessie Tarthorst 2 Ook deze tweede brede bijeenkomst is gehouden met de klankbordgroep en bewoners uit de wijk samen. Doel van deze werksessie was: voor en nadelen van de verschillende varianten verkennen; komen tot een voorkeursvariant; In deze werksessie hebben de aanwezigen zich in twee groepen gebogen over de voor en nadelen van de uitgewerkte scenario s. Hoewel de bewoners hebben erkend dat verschillende voorgestelde maatregelen in de wijk een verbetering zouden betekenen ten opzichte van de huidige situatie, blijven de bewoners ervan overtuigd dat doorgaand fietsverkeer zoveel mogelijk uit de wijk geweerd moeten worden. De uiteindelijke voorkeur van de bewoners ging uit naar een situatie waarbij én de fietsroute door de wijk beter wordt vormgegeven én de route om de wijk heen (via de Rooseveltweg, westelijk langs de Tarthorst). 2 Fietsoplossingen Tarthorst
4 De scenario s Naar aanleiding van de tweede brede werksessie zijn drie hoofd scenario s opgesteld en enkelen daarvan zijn weer verder uitgewerkt in verschillende deelscenario s. In dit hoofdstuk worden de scenario s inhoudelijk toegelicht. De uitgewerkte scenario s zijn: Fietsroute via Rooseveltweg Dijkgraaf (linksom) 2 Fietsroute door Tarthorst a Fietsstraat langs school b Fietsstraat langs school met autovrij deel c Fietsstraat achter winkelcentrum langs 3 Nieuwe route (rechtsom) a door/langs Tarthorst Churchillweg met nieuwe brug b Langs Kennedyweg Churchillweg Deze scenario s zijn gebruikt om de discussie te voeren over de verschillende mogelijkheden die er zijn. Het uiteindelijke scenario kan echter een samenvoeging zijn van delen van verschillende varianten. In de hierna volgende paragrafen worden de varianten puntsgewijs van een toelichting voorzien. Fietsoplossingen Tarthorst 3
4. Scenario, Fietsroute buiten de wijk om aan de westzijde. In navolging van de wens van het merendeel van de betrokkenen, om de doorgaande fietser zoveel mogelijk te weren uit de wijk, is scenario opgesteld. In afbeelding is deze route gevisualiseerd. In bijlage is de tekening van de route in groot formaat bijgevoegd. 4.. Beschrijving van scenario Scenario kent een beperkte ingreep in de openbare ruimte en maakt vooral gebruik van de bestaande infrastructuur. De variant heeft de volgende kenmerken: afbeelding Scenario Duidelijke markering/routering vanaf rotonde Omdat de meeste doorgaande fietsers nu bijna blindelings vanaf de rotonde de Tarthorst inrijden, is in deze variant voorgesteld de route naar de campus niet alleen via de bestaande bordjes aan te geven maar deze ook zichtbaar te maken op het wegdek. De exacte verschijningsvorm kan hierbij variëren tussen het printen van het campuslogo tot het aanbrengen van een gekleurde loper (bijvoorbeeld in groene coating) over de totale lengte van de fietsroute. Tweerichtingenfietspad Tarthorstzijde tussen Kennedyweg en Nijenoord Allee (incl. oplossing bruggetje) In de huidige situatie is het fietspad aan de oostzijde van de Rooseveltweg geschikt voor fietsverkeer in één richting. Om het pad zo aantrekkelijk mogelijk te maken, wordt in dit scenario voorgesteld het pad geschikt te maken voor fietsverkeer in twee richtingen. Op deze manier blijft het winkelgebied Tarthorst goed bereikbaar voor de doorgaande fietser. Het huidige conflict tussen scholieren uit de Hoef en fietsers richting de campus, wordt in dit scenario waarschijnlijk vergroot. Een aanpassing van deze situatie wordt daarom wenselijk geacht. 4 Fietsoplossingen Tarthorst
Ongelijkvloerse oversteek Rooseveltweg Nijenoord Allee Het aantrekkelijk maken van deze route boven de route door de Tarthorst heen, is voor een groot deel afhankelijk van de vertraging en de hinder die de fietser ondervindt bij het oversteken van de Nijenoord Allee. In deze variant wordt dan ook uit gegaan van een conflictvrije oversteek. De verschijningsvorm (brug of tunnel) is hierbij niet vooraf gedefinieerd. Aansluiting Dijkgraaf op Campus met beleving verhogende poort De huidige route via de Dijkgraaf naar de campus, geeft fietsers qua uitstraling niet het gevoel dat ze het campusterrein betreden. Hierdoor wordt de route als langer ervaren. Door de ingang van de campus bij de Dijkgraaf van een inrichting te voorzien die het gevoel geeft dat men de bestemming (de campus) al heeft bereikt, wordt de route langs de Rooseveltweg aantrekkelijker. 4..2 Voordelen van scenario Verkeersveilige route De routing naar de campus kent voor dit scenario betrekkelijk weinig conflictpunten en heeft over vrijwel de volledige lengte een eigen infrastructuur voor de fiets. Hiermee is dit een verkeersveilige route voor gebruikers en overige verkeersdeelnemers. Beperkte investering Afhankelijk van de manier waarop uitvoering wordt gegeven aan dit scenario, zijn de kosten beperkt (ten opzichte van de overige scenario s). Hierbij wordt opgemerkt dat de kosten voor een ongelijkvloerse oplossing voor de kruising met de Nijenoord Allee buiten beschouwing worden gelaten omdat een ongelijkvloerse oplossing in dit scenario een vervanging zou zijn van de ongelijkvloerse oplossing bij de Bornsesteeg. 4..3 Nadelen van scenario Technische haalbaarheid is onzeker Ten tijde van het schrijven deze rapportage is de technische haalbaarheid van dit scenario onzeker. Enerzijds is het niet zeker of de grootschalige (ongelijkvloerse) oplossingen mogelijk zijn op de aansluiting bij de Nijenoord Allee en anderzijds is het de vraag of het voorgestelde tweerichtings fietspad ingepast kan worden tussen de bestaande waterpartijen. Doelbereik is onzeker en waarschijnlijk beperkt Een nadeel van dit scenario is dat de oude (kortere en bekendere) route nog steeds bruikbaar blijft voor de scholieren. In het geval van een ongelijkvloerse oplossing bij de Bornsesteeg wordt de oude route zelfs aantrekkelijker. Het risico van dit scenario is dat het gebruik van de route niet gegarandeerd is zolang er een sneller en korter alternatief voor handen is. Route naar het hart van de campus blijft het langst van alle varianten Gemeten vanaf de rotonde Rooseveltweg / Kennedyweg tot aan het hart van de campus, is de beoogde fietsroute in dit scenario het langst van allemaal. Risico van opstoppingen op rotonde Wanneer de fietsstroom uit westelijke richting de fietsstroom vanaf de Rooseveltweg kruist, bestaat het risico dat de stroom uit westelijke richting wordt geblokkeerd en op deze wijze de doorstroming op het kruispunt blokkeert. Fietsoplossingen Tarthorst 5
4.2 Scenario 2, Fietsroute door Tarthorst Scenario 2 kent 3 verschillende deelvarianten: Fietsstraat langs school 2 Fietsstraat langs school met autovrij deel 3 Fietsstraat achter winkelcentrum langs 4.2. Beschrijving van scenario 2a Scenario 2a is gebaseerd op het ontwerp dat in het verleden is verkend als onderdeel van de snelfiets verbinding tussen Ede en Wageningen. De route loopt door de Tarthorst, voor het winkelcentrum langs. afbeelding 2 Scenario 2a Scenario 2a gaat uit van een duidelijk herkenbare fietsroute door de Tarthorst. Op delen is deze infrastructuur vrijliggend en op delen is deze vormgegeven volgens het principe van de fietsstraat. (afbeelding 3) 6 Fietsoplossingen Tarthorst
Vrijliggend fietspad, 2 richtingen, tussen rotonde en kerk. Eén van de genoemde belangrijke knelpunten in de wijk is de aansluiting van de Tarthorst met de Kennedyweg. Door een tweerichtingenfietspad aan te leggen vanaf de noord west zijde van de rotonde, langs de kerk naar een aansluiting op de fietsstraat ter hoogte van de huidige parkeerplaats bij de kerk, wordt dit knelpunt vermeden. De aansluiting van het fietspad op de fietsstraat is opzettelijk verschoven naar de een plaats ten noorden van de aansluiting met de Tarthorst achter het winkelcentrum langs. Ook de aansluiting van de parkeerplaats i8s hier verschoven. Op deze manier wordt voorkomen dat fietsers vanaf de rotonde afbeelding 3 Principe profiel fietsstraat alsnog besluiten achter het winkelcentrum doorrijden (afbeelding 4). Dit scenario gaat nadrukkelijk uit van een route voor de doorgaande fietser voor het winkel centrum langs. afbeelding 4 Aansluiting tweerichtingen fietspad en verlegging aansluiting p plaats Vredehorstkerk Fietsstraat (auto te gast) door Tarthorst en het autoverkeer wordt zo min mogelijk gehinderd Door de fietsstraat te creëren op het ontstaat een situatie waarbij de auto zich aanpast aan de fietser. De fietser krijgt meer ruimte en de auto moet zoveel mogelijk in de snelheid van het fietsverkeer meerijden. Fietsoplossingen Tarthorst 7
Aansluitend op huidige fietsstroken Churchillweg Op de Churchillweg stopt de fietsstraat en sluit de fietsroute aan op de huidige fietsstroken aan weerszijden van de Churchillweg. Hierbij wordt de fietser uit de Tarthorst ion de voorrang gezet ten opzichte van het doorgaande verkeer op de Churchillweg. afbeelding 5 Aansluiting fietsstroken op de Churchillweg Aanleg fietsstraat gaat ten koste van parkeerplaatsen op rijbaan Tarthorst Door het aanleggen van een fietsstraat langs het winkelcentrum aan de voorzijde, verdwijnt de mogelijkheid om op de rijbaan te parkeren zoals dit nu het geval is. bij een eventuele herinrichting kan gezicht worden naar mogelijkheden voor langsparkeren. 4.2.2 Voordelen van scenario 2a Veiliger dan huidige route Door het creëren van vrijliggende fietsinfrastructuur, en een fietsstraat heeft de fietser relatief weinig conflicten met het autoverkeer. Daar waar dit zich wel voordoet is de snelheid van het autoverkeer laag. Het scenario pakt ook diverse probleempunten op de route aan door deze te vermijden, te vereenvoudigen of te formaliseren. Meer ruimte voor de fiets Door de aanleg van de fietsstraat is de auto te gast in een fietsdomein. Hiermee wordt meer ruimte gecreëerd voor het langzaam verkeer. Bewegingsvrijheid voor de auto blijft De auto moet zich aanpassen aan de fietsers maar behoudt de bewegingsvrijheid zoals die in de huidige situatie is. 8 Fietsoplossingen Tarthorst
Directe route en doelbereik Deze route is de één van de drie meest directe routes naar de campus. Hiermee is de waarschijnlijkheid dat de fietsers ook daadwerkelijk gebruik gaan maken van deze route erg groot Grote infrastructurele ingreep maar technisch haalbaar Het creëren van de geschetste fietspaden en fietsstraat, vergt een relatief grote ingreep in de openbare ruimte maar is technisch in te passen. 4.2.3 Nadelen van scenario 2a Mogelijk conflict met route langs de basisscholen Door de route voor de scholen langs te leggen ontstaat, met name in de ochtendspits, een conflict tussen de doorgaande fietsstroom en de aankomende basisschool kinderen en ouders. Dure oplossing De aanpassing is dusdanig ingrijpend dat een weglengte van circa 800 meter volledig heringericht moet worden. Parkeerruimte gaat verloren Het creëren van een oplossing met een fietsstraat voor het winkelcentrum langs, gaat ten koste van parkeerruimte. 4.2.4 Beschrijving van scenario 2b Scenario 2b vertoont veel gelijkenissen met 2a maar is op bepaalde nog verder toegespitst op het aantrekkelijk maken van de fietsroute voor de doorgaande fietser. Ook deze route loopt door de Tarthorst, voor het winkelcentrum langs. Duidelijk herkenbare fietsroute door de Tarthorst. Op delen is deze infrastructuur vrijliggend en op delen is deze vormgegeven volgens het principe van de fietsstraat. (afbeelding 6) Groot deel vrijliggend fietspad Scenario 2b gaat uit van een vrijliggend tweerichtingenfietspad vanaf de rotonde tot voorbij de aansluiting met het parkeerterrein (afbeelding 7) Afsluiting voor het autoverkeer ter hoogte van de school Om de conflicten voor de schoolgaande kinderen van de basisscholen zoveel mogelijk te verminderen en op deze wijze de veiligheid verder te verbeteren, is in dit scenario uitgegaan van een autovrij gedeelte voor de school. Tweerichtingsfietspad langs westzijde Churchillweg Om de ontsluitende functie van de Churchillweg te waarborgen, wordt in dit scenario uitgegaan van een tweerichtingsfietspad aan de westzijde van de Churchillweg (afbeelding 8). Op deze wijze afbeelding 6 Scenario 2b, fietsstraat met afsluiting wordt het huidige conflict tussen overstekende fietsers uit de Tarthorst en automobilisten op de Fietsoplossingen Tarthorst 9
Churchillweg vermeden. Om dit probleem niet te verplaatsen naar de aansluiting met de Nijenoord Allee moet hierbij wel uitgegaan worden van een oversteek in twee richtingen over de Nijenoord Allee. afbeelding 7 Scenario 2b, doorlopend fietspad in twee richtingen afbeelding 8 Scenario 2b, tweerichtingen fietspad langs Churchillweg 4.2.5 Voordelen van scenario 2b Veiliger dan huidige route Door het creëren van vrijliggende fietsinfrastructuur, en een fietsstraat heeft de fietser relatief weinig conflicten met het autoverkeer. Daar waar dit zich wel voordoet is de snelheid van het autoverkeer laag. Het scenario pakt ook diverse probleempunten op de route aan door deze te vermijden, te vereenvoudigen of te formaliseren. Meer ruimte voor de fiets Door de aanleg van de fietsstraat is de auto te gast in een fietsdomein. Hiermee wordt meer ruimte gecreëerd voor het langzaam verkeer. Meer ruimte voor de basisschool scholieren. Door de ruimte voor de scholen af te sluiten voor het autoverkeer, ontstaat een domein voor langzaam verkeer. Directe route en doelbereik Deze route is de één van de drie meest directe routes naar de campus. Hiermee is de waarschijnlijkheid dat de fietsers ook daadwerkelijk gebruik gaan maken van deze route erg groot Grote infrastructurele ingreep maar technisch haalbaar Het creëren van de geschetste fietspaden en fietsstraat, vergt een relatief grote ingreep in de openbare ruimte maar is technisch in te passen. 4.2.6 Nadelen van scenario 2b Mogelijk conflict met route langs de basisscholen Door de route voor de scholen langs te leggen ontstaat, met name in de ochtendspits, een conflict tussen de doorgaande fietsstroom en de aankomende basisschool kinderen en ouders. 20 Fietsoplossingen Tarthorst
Dure oplossing De aanpassing is dusdanig ingrijpend dat een weglengte van circa 800 meter volledig heringericht moet worden. Autoverkeer wordt aangetast in bewegingsvrijheid Door het gedeelte voor de school van een afsluiting voor autoverkeer te voorzien, ontstaat een situatie waarbij de auto alleen nog in twee richtingen achter het winkelcentrum langs kan rijden. De ruimte is hier beperkt Parkeerruimte gaat verloren Het creëren van een oplossing met een fietsstraat voor het winkelcentrum langs, gaat ten koste van parkeerruimte Mogelijk verlies van bomen Het realiseren van vrijliggende fietspaden langs de Tarthorst en langs de Churchillweg, gaat waarschijnlijk ten koste van diverse bestaande bomen. 4.2.7 Beschrijving van scenario 2c Scenario 2c loopt ook door de Tarthorst maar maakt geen gebruik van de route voor het winkelcentrum langs. De route gebruikt de huidige straat achter het winkelcentrum. Duidelijk herkenbare fietsroute door de Tarthorst. Op delen is deze infrastructuur vrijliggend en op delen is deze vormgegeven volgens het principe van de fietsstraat. (afbeelding 9) Vrijliggend fietspad Scenario 2c gaat uit van een vrijliggend tweerichtingenfietspad vanaf de rotonde tot de huidige aansluiting van het parkeerterrein bij de Vredehorst kerk. Fietsstraat achter het winkelcentrum langs In dit scenario wordt het huidige gebruik van de straat achter het winkelcentrum geformaliseerd door hier een fietsstraat te faciliteren. Langs deze fietsstraat wordt op het noordelijke gedeelte een beperkt trottoir aangebracht om ervoor te zorgen dat mensen uit de woonwijk niet ineens op de fietsstraat terecht komen. Afsluiting van de bevoorradingszone Scenario 2c bevat een afsluiting mat slagbomen van de laad en losplaats aan de achterzijde van de supermarkt. Hiermee wordt het afsnijden van route tegengegaan. Tweerichtingsfietspad langs westzijde Churchillweg Om de ontsluitende functie van de Churchillweg te waarborgen, wordt in dit scenario uitgegaan van een tweerichtingsfietspad aan de westzijde van de Churchillweg (afbeelding 8). Op deze wijze afbeelding 9 Scenario 2c, fietsstraat achter het winkelcentrum langs Fietsoplossingen Tarthorst 2
wordt het huidige conflict tussen overstekende fietsers uit de Tarthorst en automobilisten op de Churchillweg vermeden. Om dit probleem niet te verplaatsen naar de aansluiting met de Nijenoord Allee moet hierbij wel uitgegaan worden van een oversteek in twee richtingen over de Nijenoord Allee. afbeelding 0 Aansluiting twee richtingen fietspad op fietsstraat achter winkelcentrum 4.2.8 Voordelen van scenario 2c Meer ruimte voor de fiets Door de aanleg van de fietsstraat is de auto te gast in een fietsdomein. Hiermee wordt meer ruimte gecreëerd voor het langzaam verkeer. Directe route en doelbereik Deze route is dé meest directe routes naar de campus. Hiermee is de waarschijnlijkheid dat de fietsers ook daadwerkelijk gebruik gaan maken van deze route erg groot. Grote infrastructurele ingreep maar technisch haalbaar Het creëren van de geschetste fietspaden en fietsstraat, vergt een relatief grote ingreep in de openbare ruimte maar is technisch in te passen. Autoverkeer behoudt bewegingsvrijheid Hoewel het autoverkeer zich moet aanpassen aan het fietsverkeer op de fietsstraat, kan men met de auto nog steeds overal komen. 22 Fietsoplossingen Tarthorst
4.2.9 Nadelen van scenario 2c Beperkte veiligheidswinst voor de fietser Door het aanleggen van de fietsstraat wordt het fietsverkeer achter het winkelcentrum formeel geregeld. Een groot nadeel van deze optie is wel dat de parkeerplaatsen langs deze route haaks op de fietsstroom staan en tevens intensief gebruikt worden. Het in en uitrijden levert een potentieel gevaar op voor de fietsers. Mogelijk conflict met verkeer uit de Tarthorst en naar de basisscholen Hoewel het verkeer voor de basisschool ongewijzigd blijft, blijft de kruising bestaan tussen het verkeer van en naar de Tarthorst en het doorgaande fietsverkeer. Dure oplossing De aanpassing is dusdanig ingrijpend dat een weglengte van circa 800 meter volledig heringericht moet worden. Parkeerruimte gaat verloren afbeelding Haaks parkeren langs de fietsstraat is (niet wenselijk) Het creëren van een oplossing met een fietsstraat achter het winkelcentrum langs, gaat ten koste van parkeerruimte omdat een deel van de huidige haakse vakken vervangen wordt door langsparkeren. Fietsoplossingen Tarthorst 23
4.3 Scenario 3, Fietsroute buiten de wijk om aan de oostzijde 4.3. Beschrijving van scenario 3a Scenario 3a is een uitwerking van de wens om de fietsroute buiten de Tarthorst om te leiden, langs de oostzijde van de wijk. Hierbij is een verkenning gedaan van de fysieke mogelijkheden om een route te creëren die qua directheid kan concurreren met de route langs het winkelcentrum. afbeelding 2 Scenarioschets 3a en 3b, routes ten oosten van de Tarthorst Vrijliggend fietspad, 2 richtingen, langs Kennedyweg Dit scenario gaat uit van een doorgaande route in twee richtingen langs de oostzijde van de Kennedyweg. Fietsstraat door woonerf Ter hoogte van de aansluiting van de Kennedyweg met de Haverlanden, voorziet dit scenario in een brug over het water om hiermee aan te sluiten op de woonstraat van de Tarthorst. Vanaf deze aansluiting volgt de route via een fietsstraat een directe lijn naar de Churchillweg. Hierbij moet de fietser onder het huidige tunneltje doorrijden. Vrijliggend twee richtingen fietspad langs Churchillweg Vanaf de aansluiting van de fietsstraat op de Churchillweg, vervolgt de fietser in dit scenario de route naar de campus via een vrijliggend twee richtingen fietspad aan de westzijde van de Churchillweg. 24 Fietsoplossingen Tarthorst
4.3.2 Voordelen van scenario 3a Directe route voor de fietser De route door de woonwijk is direct en comfortabel voor de fietser. De route is grotendeels conflictvrij en ligt in een logische lijn voor de fietser vanaf de campus Logische aansluiting voor verkeer uit zuidelijke richting Doordat de route grotendeels vrijliggend is aan één zijde van de weg in twee richtingen, wordt het aantal conflictpunten tot een minimum beperkt. Churchillweg blijft ontsluitende functie voor de wijk behouden Door de fietsroute ten westen van de Churchillweg te houden, blijft de Churchillweg bruikbaar als ontsluitende route richting de Nijenoord Allee. 4.3.3 Nadelen van scenario 3a Impact door woonerf is groot De route loopt door een betrekkelijk rustig woongebied. Hier wordt in dit scenario en aanzienlijke fietsstroom doorheen geleid. Daarnaast zal de huidige parkeerruimte voor en deel moeten wijken voor de fietsstraat. Dit heeft een aanzienlijke impact op de leefbaarheid in de straat. Onderdoorgang bij woningen vormt risico door beperkte breedte Hoewel de route in de huidige bebouwing al de mogelijkheid heeft om onder één van de woongebouwen door et rijden, vormt de onderdoorgang wel een risico door de beperkte breedte en de aanwezige kolommen Doelbereik is onzeker en waarschijnlijk beperkt Een nadeel van dit scenario is dat de oude (kortere en bekendere) route nog steeds bruikbaar blijft voor de scholieren. Het risico van dit scenario is dat het gebruik van de route niet gegarandeerd is zolang er een sneller en korter alternatief voor handen is. Verkeersrisico bij uitrijden parkeerplaatsen De fietsstraat loopt in dit scenario over een aantal pleintjes waar nu haaks op de beoogde route wordt geparkeerd. Wanneer de parkeerplaatsen behouden blijven vormt dit een risico bij het inen uitrijden. 4.3.4 Beschrijving scenario 3b Scenario 3b is alleen voor de volledigheid benoemd. Deze route is in de eerste werksessie al zeer negatief beoordeeld omdat de route aanzienlijk langer is dan alle alternatieven en geenszins kan garanderen dat het huidige gebruik van de route door de Tarthorst wordt tegengegaan. Vrijliggend fietspad, 2 richtingen, langs Kennedyweg Dit scenario gaat uit van een doorgaande route in twee richtingen langs de oostzijde van de Kennedyweg. Vrijliggend twee richtingen fietspad langs Churchillweg Vanaf de aansluiting met de Kennedyweg vervolgt de fietser in dit scenario de route naar de campus via een vrijliggend twee richtingen fietspad aan de westzijde van de Churchillweg. Fietsoplossingen Tarthorst 25
4.3.5 Voordelen van scenario 3b Churchillweg blijft ontsluitende functie voor de wijk behouden Door de fietsroute ten westen van de Churchillweg te houden, blijft de Churchillweg bruikbaar als ontsluitende route richting de Nijenoord Allee. Impact in de Tarthorst is klein De beoogde route leidt het doorgaande fietsverkeer buiten de woonwijk om en lost hiermee in theorie de overlast van de route grotendeels op. Alle verkeersdeelnemers behouden hun vrijheid Doordat alleen het fietsverkeer op een andere, vrijliggende structuur wordt gezet, blijft de bewegingsvrijheid voor de overige verkeersdeelnemers behouden. 4.3.6 Nadelen van scenario 3b De route is onlogisch en vormt een omweg Hét nadeel van dit scenario is dat de route een omweg vormt. De ervaring met de route langs de Rooseveltweg leert dat de bereidheid van de fietsers beperkt is om een langere route te gebruiken. Doelbereik is onzeker en waarschijnlijk beperkt Een nadeel van dit scenario is dat de oude (kortere en bekendere) route nog steeds bruikbaar blijft voor de studenten. Het risico van dit scenario is dat het gebruik van de route niet gegarandeerd is zolang er een sneller en korter alternatief voor handen is. Impact op groenvoorziening is aanzienlijk De beoogde fietsstructuur vergt met name langs de Churchillweg een ruimtebeslag dat ten koste gaat van diverse groenvoorzieningen. 26 Fietsoplossingen Tarthorst
5 Conclusie en aanbeveling 5. Resultaat van de werksessies De beschreven scenario s zijn in de werksessies met bewoners uitvoerig verkend. Het beoogde resultaat van deze verkenning was in eerste aanleg een keuze voor één van de scenario s. De bewoners hebben zich in het proces duidelijk uitgesproken dat zij voor scenario zijn, in combinatie met diverse maatregelen uit scenario 2 en in combinatie met het niet aanleggen van de ongelijkvloerse fietsoversteek bij de Bornsesteeg. Dit laatste werd als belangrijk punt benoemd omdat het verbeteren van deze oversteek juist een aantrekkende werking zou hebben op het fietsverkeer door de wijk heen. Voor de maatregelen uit scenario 2 was een lichte voorkeur voor scenario 2c omdat hier de omgeving van de basisschool zoveel mogelijk ongemoeid werd gelaten en een huidig knelpunt voor de bewoners (het ontbreken van een trottoir) werd opgelost. De risico s voor de fietser in dat scenario werden door de bewoners erkend maar hierbij verwezen zij naar de mogelijkheid om gebruik te maken van de route langs de Rooseveltlaan (scenario ). Van het verloop van de werksessies en de uitkomsten daarvan is verslag gemaakt. Deze verslagen zijn bijgevoegd als bijlage 2. 5.2 Conclusie Geconcludeerd wordt dat de bewoners in dit proces vooral bezorgd zijn om de eigen veiligheid in de directe woon en leefomgeving. Ook hebben zij een duidelijke angst voor een verdere groei van het fietsverkeer door de wijk als gevolg van de aanleg van een verbeterde fietsoversteek bij de Bornsesteeg. Hierbij worden de uitbreidingsplannen van de campus als een nog verdere bedreiging gezien voor de toekomst. 5.3 Aanbeveling Het doorlopen participatieproces heeft de problematiek uit verschillende standpunten belicht. De standpunten liepen hierbij sterk uiteen tussen de gebruikers (doorgaande fietsers) en de bewoners. Vanuit verkeerskundig oogpunt is ook geen eenduidige oplossing aan te geven omdat deze sterk afhangt van de keuze die wordt gemaakt ten aanzien van de fietsoversteek bij de Bornsesteeg. Binnen de kaders van voorliggend onderzoek wordt onderstaande aanbeveling gedaan ten aanzien van de aanpak van de fietsproblematiek in de Tarthorst. Scenario 2b, in combinatie met scenario in sobere uitvoering en een verschuiving in schooltijden Vanuit het gedrag van de doorgaande fietser geredeneerd is een directe route door de Tarthorst het meest wenselijk. De fietser kiest in de praktijk meestal de meest directe route. Hierbij geniet de variant met het meeste ruimte voor het langzaam verkeer en de minste conflicten met het autoverkeer de voorkeur. Dit is scenario 2b. Scenario 2b biedt een oplossing voor de belangrijkste conflictpunten in de Tarthorst en op de aansluitingen van de aanliggende wegen. Daarnaast is de vormgeving dusdanig dat het ongewenste routegebruik achter het winkelcentrum wordt tegengegaan. Hoewel bij de basisscholen de vrees bestaat dat de situatie voor de school zal verslechteren, zijn wij van mening dat de situatie juist zal verbeteren doordat er meer overzicht ontstaat. De doorgaande fietser moet hierbij wel geattendeerd Fietsoplossingen Tarthorst 27
worden op de aanwezigheid van kwetsbare verkeersdeelnemers. Voor de route langs de Churchillweg biedt scenario 2b de meest veilige oplossing omdat de Churchillweg niet gekruist hoeft te worden. Hierbij moet het tweerichtingen fietspad wel aansluiten op een tweerichtingen oversteek over de Nijenoord Allee aan de westzijde van het kruispunt. Als dit niet wordt gedaan ontstaat een nieuw knelpunt bij de aansluiting van de Churchillweg op de Nijenoord Allee. Hoewel de bewoners de voorkeur geven aan een oplossing achter het winkelcentrum langs, achten wij deze oplossing minder geschikt wegens de vele parkeerbewegingen die hier plaats vinden. Het verkeersveiligheidsrisico voor de doorgaande fietser is hier duidelijk aanwezig. Wanneer de maatregelen uit scenario 2b worden uitgewerkt, zijn de verbeteringen uit scenario 2c minder noodzakelijk omdat de doorgaande fietsstroom achter het winkelcentrum wordt weggehaald. Naast de uitvoering van scenario 2b biedt scenario ook kansen. Deze kansen schatten wij echter beperkt van omvang. Zolang er een mogelijkheid blijft bestaan om door de Tarthorst te rijden en de Nijenoord Allee over te steken bij de Bornsesteeg, verwachten wij dat de grootste stroom van het fietsverkeer van en naar de campus door de Tarthorst blijft rijden. Vanuit die optiek is de aanbeveling om deze route in ieder geval zo veilig mogelijk in te richten (scenario 2b). Dit sluit echter niet uit dat de route naar de campus via de Rooseveltweg wel gestimuleerd moet worden. Door de route naar de campus op de rotonde duidelijk aan te geven langs de Rooseveltweg, met markering of gekleurd asfalt, worden voornamelijk nieuwe fietsers naar de campus blijvend bewust gemaakt van de mogelijkheid om die route te gebruiken. Wanneer dit wordt gecombineerd met een beleving verhogende poort bij de Dijkgraaf kan deze route verder aantrekkelijk gemaakt worden. Uitgaande van een grootschalige oplossing bij de Bornsesteeg, wordt aanbevolen geen verdere aanpassing te doen bij de aansluiting van de Rooseveltweg en de Nijenoord Allee. Flankerende maatregelen Naast het inzetten op fysieke maatregelen wordt aanbevolen ook in te zetten op flankerende maatregelen die de conflicten in de wijk mogelijk verminderen. De belangrijkste flankerende maatregel die uit de discussie met belanghebbenden naar voren is gekomen, is het aanpassen van de schooltijden voor de basisscholen en/of de campus. De gevreesde conflicten tussen scholieren van de basisschool en fietsers naar de campus, doen zich voornamelijk voor in een kort tijdsbestek bij het ingaan van de basisscholen in de ochtendspits. Een kleine verschuiving van de schooltijden kan zorgen voor een aanzienlijke veiligheidswinst. Daarnaast zijn er nog enkele no regret maatregelen te benoemen die, ongeacht het uiteindelijk te kiezen scenario, een positief effect zullen hebben op leefbaarheid in de Tarthorst. Dit zijn de blijvende voorlichting en educatie van nieuwe lichtingen campusbezoekers, eventueel met terugkerende stimuleringscampagnes om niet door de Tarthorst te rijden als daar geen noodzaak voor is. Ook wordt aanbevolen in te blijven zetten op handhaving in de wijk. Hier gaat een preventieve werking van uit en het laat de bewoners ook zien dat hun klachten serieus worden genomen. 28 Fietsoplossingen Tarthorst
Bijlagen
Bijlage Schetsontwerpen scenario s. Scenario 2. Scenario 2a 3. Scenario 2b 4. Scenario 2c 5. Scenario 3 6. Detail, Aansluiting rotonde op twee richtingen fietspad in scenario 2a, 2b, 2c, 3a en 3b 7. Detail 2a, Aansluiting twee richtingen fietspad in scenario 2a 8. Detail 2a 2, Aansluiting Tarthorst achter winkelcentrum op fietsstraat voor Winkelcentrum in scenario 2a en 2b 9. Detail 2a 3, Aansluiting Tarthorst op Churchillweg in scenario 2a 0. Detail 2b, Tweerichtingen fietspad langs parkeerplaats Vredehorstkerk in scenario 2b. Detail 2b 2, Aansluiting Tarthorst op Churchillweg in scenario 2b 2. Detail 2c, Aansluiting ter hoogte van parkeerplaats Vredehorstkerk in scenario 2c 3. Detail 2c 2, Detail achter het winkelcentrum in scenario 2c 4. Detail 3, Detail tweerichtingen fietspad ter hoogte oversteek Tarthorst in scenario 3a en 3b 5. Detail 3 2, Detail tweerichtingen fietspad ter hoogte aansluiting op brug Tarthorst in scenario 3a 6. Detail 3 3, Detail tweerichtingen fietspad ter hoogte aansluiting Tarthorst op Churchillweg in scenario 3b 7. Dwarsprofielen Fietsoplossingen Tarthorst 3
Variant schaal :250 250 m lengte route tot kruising Bornsesteeg Nijenoord Allee lengte route 850 m Campus Nijenoord Allee Churchillweg 3 winkelcentrum 2 Tarthorst Kennedyweg Rooseveltweg Detail - begin route Opmerkingen: 2 tweerichtingen fietspad aan één zijde niet mogelijk vanwege ruimtegebrek in dwarsprofiel ongelijkvloerse kruising (tunnel / brug) niet mogelijk 3 poort naar campus realiseren Flankerend beleid variant : - stimuleren route d.m.v. voorlichting - belonen d.m.v. app / game
Detail 2b- schaal :250 3 4,00,00 5,40 2 0,50 0,30 4,80 4,00 Opmerkingen: 2 3 rooien boom bredere rijbaan mogelijk in huidig profiel overrijdbare middengeleider
Detail 2b-2 schaal :250 R20,00R5,00 2 4,00 R5,00 0,50 7,80 R5,00 Opmerkingen: 2 rooien boom faciliteren fietsers van campus naar Churchillweg
Detail 2c- schaal :250 Opmerkingen: rooien boom
Detail 2c-2 schaal :250,6 4,25 5,94 3 4,80 2,5 2,5 0,50 2 5,25 6,00 3 Opmerkingen: 2 3 plaatsen slagboom overrijdbaar trottoir breedte fietsstraat variëert in verband met handhaven parkeervakken
Detail 3- schaal :250 8,25 2 4,80 Tarthorst Asterstraat 4,00 Kennedyweg Opmerking: 2 rooien boom versmallen rijbaan Kennedyweg t.b.v. realisatie fietspad van ca. 8,25 naar 4,80 (minimaal profiel)
Detail 3-2 schaal :250 R20,00 Tarthorst 2 route variant 3b Kennedyweg ro R5,00 8,5 3 4,80 Haverlanden Opmerking: 2 3 rooien boom realiseren fietsbrug versmallen rijbaan Kennedyweg t.b.v. realisatie fietspad van ca. 8,5 naar 4,80 (minimaal profiel)
Detail 3-3 schaal :250 Churchillweg route variant 3b 2 777 5,50 Tarthorst 74 Opmerking: rooien boom 2 onderdoorgang
principeprofiel fietsstraat schaal :00 principeprofiel fietspad schaal :00 principeprofiel fietsstraat variant 2c schaal :00 0,2 2,70 0,50 5,90 2,70 4,00 4,25 2,5 0,50 4,80 2,5,6 principeprofiel fietsstraat onderdoorgang schaal :00 5,50 0,40 2,55 2,55 0,28 2,00 2,00 0,28 74 777 74 777
250 m te route tot kruising Variant 2a schaal :2.000 lengte route tot kruising Bornsesteeg 960 m Campus Nijenoord Allee 2,50 4,80 Detail 2a-3 Detail 2a-2 Churchillweg 5,90 winkelcentrum Tarthorst Detail 2a- (alternatief) Kennedyweg Rooseveltweg 4,00 begin route Opmerking: prioriteit fietsers (ongelijkvloers)
Variant 2b schaal :2.000 960 m Campus Nijenoord Allee lengte route tot kruising Bornsesteeg Detail 2b-2 Churchillweg Detail 2b- winkelcentrum Tarthorst Kennedyweg Rooseveltweg begin route Opmerking: prioriteit fietsers (ongelijkvloers)
Variant 2c schaal :2.000 Campus Nijenoord Allee lengte route tot kruising Bornsesteeg 925 m Churchillweg,0 Detail 2c-2 winkelcentrum Tarthorst Detail 2c- Kennedyweg Rooseveltweg begin route Opmerking: prioriteit fietsers (ongelijkvloers)
Variant 3 schaal :2.000 Campus Nijenoord Allee lengte route tot kruising Bornsesteeg variant 3a: 985 m lengte route tot kruising Bornsesteeg Detail 3-3 variant 3b: 40 m Churchillweg winkelcentrum Detail 3-2 route variant 3b Tarthorst Detail 3-2 Kennedyweg 3 Rooseveltweg Detail 3- Opmerking: 2 3 prioriteit fietsers (ongelijkvloers) rooien diverse bomen t.b.v. realisatie fietspad versmallen rijbaan Kennedyweg t.b.v. realisatie fietspad
Detail - schaal :250 Kennedyweg C A M P U S C A M P U S Rooseveltweg Rooseveltweg Opmerkingen: aanbrengen markering t.b.v. stimuleren route via Rooseveltweg
Detail 2a- (alternatief) schaal :250 Tarthorst R5,00 R5,00 R5,00 R5,00,50 4,00 Tarthorst 4,00 R40,00 parkeerterrein "Vredehorst" Opmerkingen: rooien boom
Detail 2a-2 schaal :250 R5,00 2,70 2,70 0,50 Tarthorst 5,90 Tarthorst winkelcentrum
Detail 2a-3 schaal :250 Churchillweg 2,50 2,50 R0,50 Tarthorst 2,70 2,70 5,90 Tarthorst 0,50 R5,00 Churchillweg R,50
Bijlage 2 Verslaglegging werksessie en 2. Verslag bijeenkomst 5 juni 205 2. Verslag bijeenkomst 7 juli 205 Fietsoplossingen Tarthorst 33
Verslag van de tweede bijeenkomst fietsoplossing Tarthorst d.d. 7 juli 205 Welkom en aanleiding Namens de gemeente Wageningen heet Natalie Veenkamp van DTV consultants alle aanwezigen welkom. De aangedragen ideeen en oplossingsrichtingen - gericht op verbetering van de fietsproblematiek - uit de eerste werksessie zijn uitgewerkt op tekening. In de tweede werksessie worden deze toegelicht waarna in twee groepen de voor- en nadelen besproken gaan worden. Doel hierbij is om te komen tot een of meerdere voorkeursvarianten. Besproken wordt dat conform de aangenomen motie uit september 203 hierbij uitgangspunt is de realisatie van een ongelijkvloerse kruising bij de Bornsesteeg waarbij gelijktijdig de fietsproblematiek Tarthorst opgelost wordt. Uitgelegd wordt dat het oplossen van de fietsproblematiek verkend wordt aan de hand van drie te onderscheiden hoofdrichtingen linksom, rechtsom en door de Tarthorst heen. De hoofdrichtingen zijn in de eerste werksessie besproken en nu uitgewerkt op tekening rekening houdend met de aangedragen knelpunten uit de eerste werksessie. Paul van den Bosch licht de verschillende varianten en bijbehorende oplossingen voor de aangedragen knelpunten toe. De presentatie waarin de verschillende varianten en uitwerkingen zijn gevisualiseerd zijn bijgevoegd als bijlage 2 aan dit verslag. In bijlage zijn de voor- en nadelen zoals aangeven door de bewoners uitgeschreven. Variant linksom Variant : route via de Rooseveltweg - Een duidelijke markering / routering vanaf de rotonde Rooseveltweg is van belang. De ingang naar de Tarthorst kan fysiek niet worden afgesloten door noodzakelijke bereikbaarheid van scholen, winkelcentrum en woningen. - Een twee richting fietspad vanaf de rotonde Rooseveltweg is door beschikbare profiel te krap (door water en talud). Dit kan niet zonder aanpassingen aan het singelprofiel. Te overwegen is om langs Rooseveltweg aan weerszijden te fietsen (eenrichting). - Knelpunt voor fietsers de Tarthorst in bij bruggetje wordt groter als fietserstroom op Rooseveltweg toeneemt. - Door grote aantallen fietsers is ongelijkvloerse kruising noodzakelijk bij oversteek Nijenoordallee. Tunnel en brug vallen af op kwalitatieve gronden en vormen extra hindernis/belemmering voor de fietsers. Ongelijkvloers waarbij de fietsers op maaiveld blijven rijden is complex door afslaand autoverkeer, busverkeer, ruimtelijke inpassing, kruisend fietsverkeer vanaf noordwest. Met als gevolg mogelijk opstopping van fietsers op de rotonde. - Poort op de Campus als belevingsverhogend element Varianten door de Tarthorst Variant 2A: route via Tarthorst met fietsstraat - Vanaf de rotonde Rooseveltweg wordt het probleempunt de Tarthorst opgelost doordat de fietsers de rotonde aan overzijde Kennedyweg in 2 richtingen te verlaten waarbij ze op nieuw vrijliggend fietspad bij de Vredehorstkerk de wijk inrijden. - Doordat fietsstraat op de Tarthorst net voorbij de achterlangsroute aantakt wordt ook deze sluiproute minder makkelijk. - De fietsers maken gebruik van een fietsstraat waarbij de auto in de Tarthorst te gast is (auto kan niet inhalen).
- In deze variant wordt het autoverkeer zo min mogelijk gehinderd; kan zoals nu ook het geval is op alle plekken komen. - Aansluiting op de huidige fietsstroken van de Churchillweg is mogelijk (twee zijdig) - Aantal parkeerplaatsen op de rijbaan Tarthorst zullen moeten verdwijnen. - Churchillweg wordt ondergeschikt gemaakt aan fietsstroom Variant 2B: route via Tarthorst met fietsstraat met autovrij deel Als variant 2A met aanvullend: - Afsluiting autoverkeer ter hoogte van de school. Autoverkeer kan vanaf ingang wijk bij Kennedyweg de Tarthorst in tot aan parkeerplein bij school. - Autoverkeer wordt beperkt (laden en lossen voor het winkelcentrum is op aparte strook wel mogelijk; kunnen ook met ontheffing doorrijden de Tarthorst in richting Kennedyweg). Verkeer vanaf de Churchillweg kan de Tarthorst inrijden maar niet verder dan het winkelcentrum (niet meer mogelijk om met de auto voor de school langs te rijden vanaf de ingang Churchillweg). - Vrijliggend twee richtingen fietspad langs Churchillweg (NB: deze optie is ook bij variant 2A mogelijk) Variant 2C: route via Tarthorst achterlangs via parkeerstraat - Vanaf de rotonde Rooseveltweg wordt het probleempunt de Tarthorst opgelost doordat de fietsers de rotonde aan overzijde Kennedyweg in 2 richtingen te verlaten waarbij ze op nieuw vrijliggend fietspad bij de Vredehorstkerk de wijk inrijden. - Fietsstraat achter winkelcentrum langs via haakse kruising met Tarthorst (fietsers hebben voorrang) - Aan de oostkant van de weg achter het winkelcentrum aan de zijde van de woningen komt er een nieuw trottoir. Bewoners kunnen hierdoor makkelijker en veiliger bij het winkelcentrum oversteken. - De laad- en loszoen wordt met behulp van slagbomen afgesloten zodat fietsers niet meer over deze zone kunnen fietsen. Er zal gezocht worden naar een andere locatie voor de hier aanwezige containers. - Er blijft sprake van een verkeersrisico bij het uitrijden van de parkeerplaatsen. Mogelijk dat dwarsparkeren i.c.m. eenrichtingsverkeer het uitrijden vergemakkelijkt waardoor dit risico gereduceerd wordt. - Vrijliggend twee richtingen fietspad langs Churchillweg - Gaat niet ten koste van parkeerplaatsen Variant rechtsom (via de Kennedyweg) Variant 3A: route via Tarthorst vanaf Kennedyweg met nieuwe brug - Vanaf de rotonde Rooseveltweg wordt het probleempunt de Tarthorst opgelost doordat de fietsers de rotonde aan overzijde Kennedyweg in 2 richtingen te verlaten waarbij ze op nieuw vrijliggend fietspad bij de Vredehorstkerk de wijk inrijden. - Realisatie van een fietsstraat door een woonerf via een nieuwe brug vanaf de Kennedyweg - Een logische rechte lijn richting Campus; sluit goed aan op mogelijk toekomstige fietsroute vanaf het centrum door de Haverlanden (conform ambitie in structuurvisie). - Verkeersrisico bij uitrijden parkeerplaatsen op het woonerf - Vrijliggend twee richtingen fietspad langs Churchillweg - Impact door woonerf is groot - Onderdoorgang bij woningen vormt risico door beperkte breedte