Verzenddalum 2 O DEC Paraaf Provin^ Ondenwerp Motie 218 Rotterdam se baan provinciale structuurvisie en verordening ruimte

Transcriptie

1 ^'v ZUID HOLLAND 5 -minuten versie voor Provinciale Staten Difeclie DRM Afdeling Ruimte. Wonen en Bodem Registratienummer PZH (DOS ) Datum vergadering Gedeputeerde Staten 11 december 2012 Portefeu ii le houde r Veldhuijzen, G Verzenddalum 2 O DEC 2012 Paraaf Provin^ Geheim Nee Termijn Ntet van toepassing Ondenwerp Motie 218 Rotterdam se baan provinciale structuurvisie en verordening ruimte Bijlagen Voorstel van GS aan PS: kennisnemen van bijgaande stukken op basis van Ingediende motie 218 In het kader van de Provinciale Structuurvisie en Verordening Ruimte 1. Onderwerp in kort bestek Op 30 juni 2010 is door PS bij de behandeling van de Provinciale Structuurvisie, een motie aangenomen met betrekking tot een zorgvuldige inpassing van Rotterdamsebaan gelet op de inrichting van de Vlietzone (zie bijlage bij de brief). In de motie worden GS opgedragen In overleg te treden met de betrokken gemeenten om le bewerkstelligen dat de negatieve effecten van de tunnet en de tunnelmond op landschap, natuur, landgoederenbiotoop en golfbaan tot een minimum beperkt blijven. Ter uitvoering van de motie is over de inpassing overleg gevoerd met de gemeente Den Haag en het Stadsgewest Haaglanden. Dit heeft er mede toe bijgedragen dat de initiatiefnemers in een interactief proces acht mogelijke varianten, waaronder twee varianten van omwonenden, nader hebben uitgewerkt en beoordeeld. Als uitkomst van dit proces Is gekozen voor de zogenaamde C meter variant. In deze variant is de tunnel ten opzichte van de eerdere varianten 300 meter langer. Daardoor komt de tunnelmond zo dicht mogelijk bij het knooppunt Ypenburg te liggen. Het ontwerp Is zodanig gekozen dat de In- en uitvoegstroken van de Laan van Hoornwijck binnen de (bredere) open tunnelbak komen te liggen. Als gevolg hiervan kan de golft>aan nagenoeg onaangetast blijven. De passage van het Trekfietstracé vormt geen probleem meer, zodat een kunstwerk met landschappelijke impact achterwege kan blijven. Het Trekfietstracé kan over de tunnelmond gaan die op maaiveld ligl Door de significant langere tunnel is minder sprake van doorsnijding van het waardevolle weidegebied en worden zichtlijnen vanuit de landgoederenblotopen nog minder aangetast. De verstoring van verwachte archeologische waarden vermindert door een langer tracé dat ondergronds gelegen Is. Met deze uitkomst wordt tegemoet gekomen aan de in motie 218 gevraagde zorgvuldige Inpassing. 1/2

2 P^^^^YD HOLLAND 2. Afbakening van (wettelijk) kader en partijen a. Europees/nationaal/provinciaal wettelijk en beleidskader nvt b. Relatie andere interne beleidsterreinen Cultuur c. Relatie externe partijen nvt 3. Procesbeschrijving en rol Staten a. Voorgeschiedenis Op 30 juni 2010 is door PS bij de behandeling van de Provinciale Structuurvisie, een motie aangenomen met betrekking tot een zorgvuldige inpassing van Rotterdamsebaan gelet op de inrichting van de Vlietzone (zie bijlage bij de brief). In de motie worden GS opgedragen ln overieg te treden met de betrokken gemeenten om te bewerkstelligen dat de negatieve effecten van de tunnel en de tunnelmond op landschap, natuur, landgoederenbiotoop en golfbaan tot een minimum beperkt blijven. Op 17 augustus 2012 hebben GS het behandelvoorstel voor deze motie vastgesteld. b. Waar staan we nu? De fase van visie/strategiebepaling minder negatieve effecten van de tunnel en de tunnelmond op landschap, natuur, landgoederenbiotoop en golfbaan c. Vervolgprocedure bestemmingsplan en MER worden opgesteld 4. Financiële aspecten (dekking en risico's) nvt Technische & proces vragen en informatie bij Ambtenaar Telefoon M. Verhoef Kamer 2/2

3 Gedeputeerde Staten p ^^"j^j^ HOLLAND Provinciale Staten Directie Ruimte en Mobiliteit Afdeling Ruimte, Wonen en Bodem Contact mw ing. M. Verhoef T m.verhoef@pzh.nl Postadres Provinciehuis Postbus LP Den Haag T Datum Ons kenmerk PZH Uw kenmerk Bijlagen 2 Ondenverp Afdoening motie nr. M218 Rotterdamsebaan; provinciale structuurvisie en verordening ruimte Geachte Statenleden, Op 30 juni 2010 Is door PS bij de behandeling van de Provinciale Structuurvisie, een motie aangenomen met betrekking tot de inrichting van de Vlietzone en de aanleg van de Rotterdamsebaan (zie bijlage 1). Op 17 augustus 2012 is er door Gedeputeerde Staten een besluit genomen over het behandelvoorstel van deze motie. Ten aanzien van de inhoud van de motie hebben wij overieg gevoerd met de gemeente Den Haag en het Stadsgewest Haaglanden. Bezoekadres Zuid-Hollandplein AW Den Haag Tram 9 en bus 65 stoppen dichtbij het provinciekuis. Vanaf station Den Haag CS is het tien minuten lopen De parkeerrurmte voor auto's is beperid Na het vaststellen van de Nota van Uitgangspunten uit 2010 is het project Rotterdamsebaan in een impasse geraakt doordat de gemeenten Den Haag en Leidschendam-Voorburg geen overeenstemming konden bereiken over de wijze waarop de inpassing van de Rotterdamsebaan in de Vlietzone In combinatie met de aansluiting bij knooppunt Ypenburg moet plaatsvinden. De colleges van Den Haag en Leidschendam-Voorburg hebben, met instemming van de gemeente Rijswijk, een onafhankelijk bemiddelaar aangesteld, met als doel deze impasse te doorbreken. Onder leiding van de bemiddelaar zijn acht mogelijke varianten, waaronder twee varianten van omwonenden, nader bezien. Uitkomst van dit proces was een nieuwe variant: de C meter variant (zie bijlage 2). In deze variant is de tunnel ten opzichte van de eerdere varianten 300 meter langer. Daardoor komt de tunnelmond zo dicht mogelijk bij het knooppunt Ypenburg te liggen. Het ontwerp is zodanig gekozen dat de ln- en uitvoegstroken van de Laan van Hoornwijck binnen de (bredere) open tunnelbak komen te liggen. Als gevolg hiervan kan de golfbaan nagenoeg onaangetast blijven. De passage van het Trekfietstracé vormt geen probleem meer, zodat een kunstwerk met landschappelijke impact achterwege kan blijven. Het Trekfietstracé kan over de tunnelmond gaan die op maaiveld ligl

4 P'2'ujp HOLLAND Ons kenmerk PZH Deze variant kost 15 tot 20 miljoen euro meer dan de eerdere voo riteursva riant. Over de financiering hiervan zijn het Rijk, het Stadsgewest Haaglanden en de gemeente Den Haag in overieg. In deze variant worden de voordelen van de eerder gekozen meest kansrijke alternatieven gecombineerd. Op 3 april 2012 hebben de colleges van Den Haag. Leidschendam-Voorburg en Rijswijk, Ingestemd met de nieuwe variant als bestuuriijke voorkeu rsva riant. Om de aanleg van de Rotterdamsebaan mogelijk te maken dienen de drie betrokken gemeenten hun bestemmingsplannen aan te passen. Tevens dient een milieueffectrapportage te worden opgesteld. De Rotterdamsebaan valt voor wat betreft de vereisten van de MER onder de Crisis en Herstelwet. Het MER Rotterdamsebaan en de ontwerpbestemmingsplannen Rotterdamsebaan zullen naar verwachting medio 2013 gereed zijn voorde inspraak. Naar onze mening is met de keuze van de C meter variant voldaan aan uw verzoek met betrekking tot de positionering en vorm van de tunnel en de ingang van de tunnel. Over de planvorming ten aanzien van de Vlietzone merken wij het volgende op. In het najaar van 2010 heeft tengevolge van de economische crisis een heroriëntatie op de woningbouwprogrammering en de gebiedsontwikkeling plaatsgevonden door Den Haag. De start van de ontwikkeling van de Vlietzone is op basis daarvan thans voorzien ruimschoots na Het verder werken aan de planvorming voor die lange termijn is door de gemeente Den Haag stilgelegd. Op 22 december 2011 Is door de raad van de gemeente Den Haag een Beheersverordening op basis van de Wet ruimtelijke ordening vastgesteld voor het gebied tussen de Vliet en de A4. Deze respecteert de bestaande juridisch-planologische rechten en Is een belangrijk Instrument om verrommeling binnen de Vlietzone te voorkomen. In het kader van het Regionaal Structuurplan wordt een standpunt ingenomen door de gemeente Den Haag en de regio over de toekomst van de Vlietzone. Dit standpunt kan Ingebracht worden in de integrale herziening Provinciale Stmctuurvisie en Verordening Ruimte waarna de provincie hier een standpunt over in zal nemen. Gelet op de gewijzigde planhorizon voor de ontwikkeling van de Vlietzone en gelet op het feit dat voor het gebied een Beheersverordening Is vastgesteld, zien wij geen aanleiding nu nader ln te gaan op de inrichtlngsmogelijken van de Vlietzone. De Rotterdamsebaan is de enige ontwikkeling die ln dit gebied speelt. Het besluit van Den Haag om de pianontwikkeling voor de Vlietzone nu niet verder ter hand te nemen, heeft er toe geleld dat Den Haag er voor kiest de golfbaan ln de Vlietzone te handhaven. Met het bestuur van de Golftiaan Leeuwenberg wordt bezien hoe, ook tijdens de aanleg van de Rotterdamsebaan, 18 holes beschikbaar blijven. De golfbaan blijft door de gekozen variant nagenoeg onaangetast. 2Q

5 Ons kenmefk PZH TUID" ^^^ Door de significant langere tunnel is minder sprake van doorsnijding van het waardevolle weidegebied en worden zichtlijnen vanuit de landgoederenblotopen nog minder aangetast. De verstoring van venvachte archeologische waarden vennindert door een dieper en langer tracé dat ondergronds gelegen is. De gekozen voorkeursvariant beperkt daarmee de negatieve effecten op landschap, natuur, landgoederenbiotoop en golfbaan. Wij vertrouwen er op u hiermede voldoende te hebben geïnformeerd en stellen wij voor de motie hiermee als afgedaan te beschouwen. Hoogachtend, Gedeputeerde Staten van Zuid-Holland, secretaris, voorzitter. djl. mw. drs. J.A.M. Hilgersom J. Franssen Bijlagen: Bijlage 1 Motie M218 Rotterdamsebaan Bijlage 2 Variant C meter Afschrift aan: gemeente Den Haag 3/3

6 Rotterdamsebaan: Schets variant C meter

7 Motie Rotterdamse Baan Nummer MZlS Agendapunt : 3 F 7 Voordrachtnr : 6191 Onderwerp : Provinciale structuurvisie en verordening Ruimte ^mj Zuid-Holland Provinciale staten van Zuld-Holland, in vergadering bijeen op 30 juni 2010 ter behandeling van bovenvermeld agendapunt; constaterende dat: De Vlietzone een belangrijke groen-blauwe geleding in de verstedelijking van Haaglanden is Het landschap met zijn landgoederen en buitenplaatsen erg mooi is Er plannen zijn om de Rotterdamse baan aan te leggen Deze plannen steun verdienen vanwege hun betekenis voor de mobiliteit Deze plannen, voor zover nu bekend, de Rotterdamse Baan zodanig positioneren dat daarmee een verstorende invloed op het landschap teweeg gebracht wordt Met deze positie de landgoederenbiotoop verstoord wordt Met deze positie de continuïteit van de golfbaan In het geding komt Overwegende dat: De plannen nu nog niet zover zijn dat de geschetste uitwerkingen zich al voordoen Het geen plannen van de provincie zijn De plannen nog in een vroeg stadium zich bevinden waardoor aanpassingen waarschijnlijk nog mogelijk zijn, bijvoorbeeld verlenging van de tunnel ln de richting van de Al 3 Dragen het college op: Met de gemeente(n) in overleg te treden om te bekijken hoe de tunnel en de ingang van de tunnel zodanig positie en vorm krijgen dat dat de negatieve effecten op landschap, natuur, landgoederenbiotoop en golfbaan zich tot een minimum zullen beperken En gaan over tot de orde van de dag ^ ^ "^ \r\0xs.\jljir^ lam ten Hagen (WD) CCM^-'-^f)