Deelrapport Kwalitatief Onderzoek

Transcriptie

1 Marktonderzoek Autodate Deelrapport Kwalitatief Onderzoek TT99-98 Drs Jolieke Mesken en drs Klaas Veenma Veenendaal, Traffic Test bv

2 Documentbeschrijving Titel: Subtitel: Rapportnummer: Status: Projectnummer: Auteur(s): Datum: Opdrachtgever: Korte inhoud: Marktonderzoek Autodate Deelrapport Kwalitatief Onderzoek TT99-98 Eindrapport EXT99-93 Drs Jolieke Mesken en drs Klaas Veenma 31 mei 2000 Drs F Cohen, Adviesdienst Verkeer en Vervoer In dit rapport wordt verslag gedaan van het kwalitatief onderzoek, dat in het kader van het project Marktonderzoek Autodate is uitgevoerd In Amsterdam en Culemborg zijn diepte-interviews en groepsdiscussies gehouden met deelnemers, exdeelnemers en potentiële deelnemers aan systemen voor gedeeld autogebruik De diepte-interviews en groepsdiscussies hadden tot doel inzicht te geven in motieven en mogelijke belemmeringen om wel of niet gebruik te maken van een systeem voor gedeeld autogebruik De informatie die in dit onderzoek verkregen is dient tevens als input voor de opzet van het kwantitatief onderzoek, dat in de volgende fase van het project plaatsvindt

3 Inhoudsopgave Documentbeschrijving Inleiding 1 Achtergrond l Aanpak 1 Opbouw van het rapport 2 Call-a-Car in Culemborg 3 Persoonlijke en gezinssituatie 3 Mobiliteitsgedrag en -effecten 3 Autobezit 4 Voor- en nadelen en ideaalproduct 4 Autodate in de binnenstad van Amsterdam 6 Persoonlijke en gezinssituatie 6 Mobiliteitsgedrag en -effecten 6 Autobezit 7 Voor- en nadelen van verschillende Autodate organisaties Criteria Gemeente Amsterdam 7 Ideaalproduct 8 Conclusies 9 Culemborg 9 Amsterdam 9 Algemeen 10 Bijlagen 12 A Al A2 A3 A4 B Bl 82 Groepsdiscussies 13 Groepsdiscussie Culemborg groep 1 13 Groepsdiscussie Culemborg groep 2 16 Groepsdiscussie Amsterdam groep 1 21 Groepsdiscussie Amsterdam groep 2 26 Diepte-interviews 29 Culemborg: 22 november Amsterdam: 18,23 en 29 november 39

4 lt99-98 Pagina 1 1 Inleiding 11 Achtergrond In september 1999 is het project Marktonderzoek Autodate van start gegaan Dit project heeft tot einddoel het identificeren van kansrijke product-marktcombinaties voor gedeeld autogebruik Hiertoe worden verschillende fasen doorlopen De eerste fase, het literatuuronderzoek, is inmiddels afgesloten en heeft een duidelijk beeld opgeleverd van de verschenen relevante publicaties in binnen- en buitenland De tweede fase is een kwalitatief onderzoek, waarvan het voorliggende rapport verslag doet Het doel van het kwalitatief onderzoek is inzicht te verkrijgen in de determinanten voor deelname aan Autodate en de belemmeringen die gebruik maken van een dergelijk systeem in de weg staan Het gaat dus om de vraag hoe het keuzeproces verloopt en wat het belang is van de diverse factoren De gegevens uit deze fase kunnen vervolgens gebruikt worden als input voor het kwantitatieve onderzoek, op basis waarvan kansrijke marktsegmenten gekwantificeerd en beschreven zullen gaan worden 12 Aanpak Het kwalitatief onderzoek is opgebouwd uit zowel groepsdiscussies als diepteinterviews Voor groepsdiscussies is gekozen omdat deze de mogelijkheid geven meningen vanuit verschillende invalshoeken vast te stellen (deelnemers, exdeelnemers en mensen die alleen informatie hebben opgevraagd) De diepteinterviews hadden tot doel dieper op bepaalde motieven in te kunnen gaan Voor het werven van de deelnemers is gebruik gemaakt van het adressenbestand van drie Autodate-organisaties in Amsterdam (Greenwheels, Autodelen, Diks) en de stichting Call-a-Car in Culemborg Voor de discussies en de diepte-interviews zijn deelnemers, exdeelnemers en potentiële deelnemers telefonisch benaderd en zijn afspraken gemaakt De groepsdiscussies hebben plaatsgevonden op 15 november (Culemborg) en 17 november (Amsterdam) De diepte-interviews hebben plaatsgevonden op 22 november (Culemborg) en op 18,23 en 29 november (Amsterdam) Per groepsdiscussie waren er 4 of 5 respondenten De groepen waren zoveel mogelijk samengesteld uit zowel deelnemers als ex-deelnemers en potentiële deelnemers De discussies werden geleid door een gespreksleider van Traffic Test en bij elke bijeenkomst was een notulist aanwezig De gespreksleider hield een interviewprotocol aan waarin de verschillende onderwerpen die aan de orde moesten komen waren vermeld (zie ook notitie EXT , Interviewprotocol kwalitatief onderzoek Autodate) De groepsdiscussies duurden ongeveer anderhalf uur en als vergoeding kregen de deelnemers een bedrag van fl 50,- in de vorm van een cadeaubon De groepsdiscussies voor Culemborg vonden plaats op het kantoor van de stichting Call-a-Car Culemborg De groepsdiscussies voor Amsterdam vonden plaats in gereserveerde zaaltjes in de Stopera De diepte-interviews duurden ongeveer drie kwartier De interviewer maakte hierbij zelf aantekeningen en hield het interviewprotocol voor het kwalitatief onderzoek aan (EXT ) De diepte-interviews voor Culemborg vonden,

5 Traff ic Test BV n99-98 Pagina 2 evenals de groepsdiscussies, plaats op het kantoor van de stichting Call-a-Car te Culemborg De diepte-interviews voor Amsterdam vonden plaats in de Stopera te Amsterdam De vergoeding voor deelname aan de diepte-interviews bedroeg fl 25,- 13 Opbouw van het rapport Het rapport is als volgt opgebouwd In hoofdstuk twee worden de belangrijkste resultaten uit Culemborg geanalyseerd Daarbij zal achtereenvolgens worden ingegaan op de persoonlijke- en gezinssituatie, mobiliteitsgedrag en -effecten, autobezit, deelname aan Call-a-Car en het ideaalproduct In hoofdstuk 3 worden dezelfde onderwerpen besproken voor de binnenstad van Amsterdam Tevens zullen de verschillende aanbieders van Autodate in Amsterdam met elkaar worden vergeleken In hoofdstuk 4 worden de belangrijkste conclusies kort besproken In de bijlagen A en B zijn de verslagen van de groepsdiscussies en de diepteinterviews opgenomen Hier kan de lezer die gei nteresseerd is in gedetailleerde informatie over de diepte-interviews en de discussies terecht Bij het lezen van het rapport dient voor ogen te worden gehouden dat het een kwalitatief onderzoek betreft Dit betekent dat interpretaties en conclusies gebaseerd zijn op een beperkt aantal respondenten, waarvan niet aangenomen kan worden dat ze representatief zijn voor de gehele populatie Hierdoor wordt generalisatie van de resultaten bemoeilijkt Wel kan het rapport gelezen worden als een indicatie en inventarisatie van mogelijke motieven en belemmeringen die ten grondslag liggen aan het wel of niet deelnemen aan gedeeld autogebruik De indrukken die op deze wijze zijn ontstaat dienen als input voor het kwantitatief onderzoek, hetgeen in de volgende fase van het onderzoek uitgevoerd zal gaan worden Hierbij zijn de aantallen respondenten dusdanig groot dat wel gegeneraliseerd kan worden

6 Pagina 3 2 Call-a-Car in Culemborg 21 Persoonlijke en gezinssituatie De deelnemers van Call-a-Car in Culemborg zijn over het algemeen mensen met een gezin In de meeste gevallen werken de man en de vrouw allebei, in sommige gevallen alleen de man De werklocaties zijn altijd dusdanig dat woon-werk verkeer met de fiets of met het openbaar vervoer gedaan kan worden Wanneer mensen in Utrecht werken, vormen files ook een reden om niet met de auto van en naar het werk te reizen Als er kinderen in huis zijn, krijgen die van huis uit mee dat ze fietsen of het OV gebruiken als dat kan Voor de meeste mensen geldt ook dat ze al weinig kilometers met de auto reden voordat ze deelnemer van Calla-Car werden 22 Mobiliteitsgedrag en -effecten Deelnemers Deelnemers van Call-a-Car gaan bewust om met de vervoermiddelkeuze Voor woon-werkverkeer wordt de auto nooit gebruikt (dit is vanzelfsprekend te duur om met een auto van Call-a-Car te doen) Binnen Culemborg wordt altijd de fiets gebruikt, bijvoorbeeld voor boodschappen, sporten, hobby s enzovoort Wanneer men buiten Culemborg moet zijn, wordt per verplaatsing de afweging gemaakt wat het handigst en/of goedkoopst is Bestemmingen die goed met de trein bereikbaar zijn worden met de trein gedaan Winkelen of een museum bezoeken gebeurt meestal met de trein omdat men daarvoor meestal naar een grote stad gaat, die goed met de trein bereikbaar is Waar de auto van Call-a-Car bij uitstek geschikt voor is, is bezoek aan familie en vrienden Omdat men dat ook vaak met het hele gezin doet, is een auto handig, omdat er veel bagage in past Vooral als men kleine kinderen heeft is dit een belangrijk punt Verder zijn deze bestemmingen vaak niet goed bereikbaar met het OV en rijdt het OV s avonds maar tot een bepaalde tijd Als men dan later naar huis wil moet iets anders geregeld worden Ex-deelnemers Als mensen hun lidmaatschap bij Call-a-Car opzeggen gaat dit meestal gepaard met de aanschaf van een eigen auto Hieraan kunnen verschillende redenen ten grondslag liggen De meest voorkomende reden is dat de gezinssituatie verandert, met name door gezinsuitbreiding Verder gaat men soms meer gebruik maken van de auto waardoor Call-a-Car niet meer voordelig is: de variabele kosten zijn dan te hoog Mobiliteitseffecten De deelnemers aan Call-a-Car melden dat zij bewuster zijn gaan omgaan met de auto Voor de meesten maakt dit overigens geen verschil in jaarkilometrage: voor deelname reden zij toch al weinig als ze in het bezit waren van een auto Mensen die geen auto hadden voor deelname leenden regelmatig een auto van vrienden en familie of huurden zo nu en dan een auto, en gebruikten na deelname de Call-

7 TT99-98 Pagina 4 a-car auto ongeveer even vaak Mensen die na deelname een auto hebben aangeschaft geven aan veel meer te zijn gaan rijden Vooral het spontaan gebruik telt hier: kleine dingetjes tussendoor worden vaker met de auto gedaan en er wordt minder over nagedacht 23 Autobezit Voor de deelnemers aan Call-a-Car Culemborg lijkt het bezitten van een auto niet belangrijk te zijn Natuurlijk zijn er momenten waarop je een auto nodig hebt, maar daarvoor is het niet nodig om de auto in bezit te hebben De auto wordt door geen van de deelnemers voor woon-werkverkeer gebruikt Voor de andere gelegenheden is het mogelijk om de auto van Call-a-Car te gebruiken De mensen uit Culemborg hebben verschillende reden om geen auto te willen bezitten Eén daarvan is dat de auto ongemerkt duur is en dat je hem voor een heleboel dingen niet echt nodig hebt Verder wordt genoemd dat het verkeer zo druk is tegenwoordig dat het geen pretje meer is om in de auto te rijden Het milieuaspect speelt ook een rol, waarbij meer de nadruk wordt gelegd op straatvervuiling ( er is al te veel blik op de weg ) dan op de uitstoot van schadelijke gassen Een laatste reden die wordt genoemd is de zorg die je hebt van een eigen auto Vooral als de auto oud is wordt elk geluid verdacht en heb je elke keer als de auto gekeurd moet worden de angst dat de auto niet door de keuring heen komt Zowel deelnemers als exdeelnemers van Call-a-Car noemen meer redenen om geen auto te bezitten dan om er wel één te hebben Bij de redenen die genoemd worden om een auto te bezitten is het kernwoord flexibiliteit Dat kan betrekking hebben op verschillende dingen Zo kun je bijvoorbeeld van een feestje net zo laat naar huis gaan als je wilt Verder wordt het vervoer van veel bagage genoemd: zowel bagage bij familiebezoek of weekendjes weg als het ophalen van grote dingen, bijvoorbeeld bij de bouwmarkt Een derde reden is het rijden naar plaatsen die slecht bereikbaar zijn met het OV De bagage speelt hierbij ook een rol: als je veel moet overstappen is dit vooral vervelend als je veel bagage bij je hebt 24 Voor- en nadelen en ideaalproduct Over het algemeen is men redelijk tevreden over Call-a-Car Culemborg, hoewel er ook het een en ander verbeterd kan worden Voordelen zijn bijvoorbeeld dat je verschillende typen auto s kunt huren, dat je de auto alleen gebruikt als je hem nodig hebt en dat je dus alleen betaalt wat je gebruikt Verder wordt genoemd dat de garage een persoonlijke benadering heeft en dat je niet de rompslomp hebt van normaal een auto huren Ook is het zo dat het via Call-a-Car zakelijker is dan bijvoorbeeld een auto lenen van vrienden: in dat geval maak je je toch altijd zorgen om mogelijke schade die je oploopt De nadelen van Call-a-Car zouden in drie categorieën kunnen worden onderverdeeld:

8 rf99-98 Pagina 5 Organisatie Met het afrekenen gaat regelmatig wat fout, bijvoorbeeld als je een grotere auto huurt omdat een kleinere categorie niet meer beschikbaar is, maar vervolgens toch de grotere auto in rekening wordt gebracht Bij frequent gebruik zou de afrekening ook wat vaker moeten komen Met het tanksysteem gaat wel eens wat fout: er is bijvoorbeeld wel eens onenigheid geweest over de tankinhoud Verder vinden mensen het abonnementsgeld best hoog en zien niet direct wat ze daarvoor terugkrijgen Men zou graag zien dat Call-a-Car een wat actievere houding aanneemt: bijvoorbeeld door vaker een rekening te sturen of onderhandelen met garagebedrijven over een betere beschikbaarheid van de auto s Communicatie In het algemeen zou er meer publiciteit rondom gedeeld autogebruik moeten komen Actieve werving van nieuwe leden zou goed zijn, bijvoorbeeld in de nieuwe milieuvriendelijke wijk in Culemborg Specifiek over Call-a-Car: de informatievoorziening naar de leden zou beter kunnen, bijvoorbeeld bij verandering van de deelnemende garages Informatie over langere huur voor vakanties zou bijvoorbeeld voor aanvang van het vakantieseizoen naar alle leden verstuurd kunnen worden Tenslotte is er behoefte aan een soort solidariteit of groepsgevoel : mensen zijn bewust deelnemer aan Call-a-Car, en willen graag op de hoogte worden gehouden van de ontwikkelingen Een nieuwsbrief die eens per twee maanden wordt verzonden zou daarvoor een goede methode zijn, evenals het organiseren van inspraak- of discussieavonden Service Sommige mensen vinden het jammer dat er geen radio in de auto aanwezig is Verder zou er een regeling moeten zijn waardoor je een auto kunt huren met een bepaalde uitrusting, zoals een trekhaak of een kinderzitje De beschikbaarheid zou beter kunnen; nu is het zo dat men vrij lang van te voren moet reserveren, wil men zeker zijn van een auto Tenslotte kan de locatie van het afhaalpunt een probleem zijn: één van de garages ligt vrij ver weg op een industrieterrein Dit kan een drempel vormen voor het gebruik van Call-a-Car omdat het niet aantrekkelijk is om (vooral s avonds en als men alleen is) naar het industrieterrein te fietsen Ideaalproduct Voor een ideaal systeem zouden de volgende aanvullingen nodig zijn: Afrekening moet kloppen en moet regelmatig verstuurd worden Tanksysteem moet helder zijn De organisatie moet een actieve houding hebben: het moet duidelijk zijn waar het abonnementsgeld voor wordt betaald De informatievoorziening moet goed zijn Er moet de garantie zijn dat er een auto beschikbaar is, ook als men een dag van te voren belt De auto s moeten kunnen worden opgehaald op een centraal gelegen en veilige locatie Er zou één centraal telefoonnummer moeten zijn in plaats van een contactpersoon bij een garage Een auto in de wijk zou ideaal zijn Haal- en brengservice Fietsenstalling bij garagebedrijf 24 uur per dag en 7 dagen per week kunnen reserveren Verder zou het mogelijk moeten zijn om een auto te huren vanaf een treinstation en bij voorkeur niet regio-gebonden (bijvoorbeeld met de trein naar Groningen rijden en daar een auto huren)

9 TT99-98 Pagina 6 3 Autodate in de binnenstad van Amsterdam 31 Persoonlijke en gezinssituatie Mensen die deelnemen aan Autodate in de binnenstad van Amsterdam zijn over het algemeen mensen met een bovengemiddeld inkomen Doordat zij in de binnenstad wonen, worden zij sterk geconfronteerd door de nadelen van autogebruik Dit uit zich in de eerste plaats in de problemen om een parkeervergunning te verkrijgen Maar ook de drukte van het verkeer en de parkeerdruk in de stad wegen zwaar Deelnemers aan Autodate werken meestal ook in Amsterdam, waardoor ze voor woon-werkverkeer geen auto nodig hebben De eventuele partner werkt meestal ook op een locatie die goed bereikbaar is met openbaar vervoer of fiets 32 Mobiliteitsgedrag en -effecten De date-auto wordt in de meeste gevallen gebruikt voor het bezoeken van familie en vrienden, het s avonds laat terugrijden van een feestje en het ophalen van grote spullen Ook gebruikt men soms de auto om naar de natuur toe te rijden: een strandwandeling of naar het bos Daarnaast lijkt het erop dat de auto van Autodate iets meer voor korte afstanden dan voor lange afstanden wordt gebruikt De reden hiervoor is dat als de auto van Autodate voor een hele dag of langer nodig is, het meestal goedkoper is, vanwege de uur- of kilometerprijs, om een auto te huren Binnen het centrum van Amsterdam doen de Autodaters over het algemeen alles met de fiets of lopend of (in mindere mate) met OV: boodschappen, sporten, kinderen wegbrengen etc Ook maken zij binnen Amsterdam relatief vaak gebruik van de taxi De auto vindt men een onding voor in de binnenstad De auto van Autodate wordt in verschillende frequenties gebruikt: het gebruik varieert van een paar keer per week tot enkele keren per jaar De mensen die voor deelname een auto hadden geven aan minder te zijn gaan rijden Tevens geven de deelnemers aan dat ze beslist meer zouden gaan rijden indien weer een auto zou worden aangeschaft Door Autodate zijn de kosten direct zichtbaar waardoor bij elke verplaatsing een bewuste keuze wordt gemaakt De reductie van het jaarkilometrage is bij de (ex)deelnemers aanzienlijk: de mensen die een schatting konden maken van de grootte van de reductie meldden dat het kilometrage met tweederde is afgenomen na deelname aan Autodate, vergeleken met het hebben van een eigen auto Deelname aan Autodate leidt overigens niet altijd tot een afname van het autogebruik Zo is er één persoon die noemt dat hij sinds deelname aan Autodate minder gebruik is gaan maken van het openbaar vetvoer in de binnenstad en meer met de auto (in vergelijking tot het gebruik van Auto op Afroep, waarvan hij daarvoor lid was)

10 Tl Pagina 7 33 Autobezit Redenen om geen auto te bezitten hebben vooral betrekking op het wonen in de binnenstad Ten eerste vindt men het onlogisch, onhandig en onnodig om een auto te hebben als men in de binnenstad woont De auto veroorzaakt een hoop stress en ook als er niet in gereden wordt is de angst voor vernieling groot Daarbij komt dat er goede OV-voorzieningen zijn voor verplaatsingen binnen Amsterdam Ten tweede is de wachttijd voor een parkeervergunning erg lang Andere redenen die genoemd worden zijn de kosten en het milieu (waarbij de nadruk ligt op straatvervuiling en de kwaliteit van de openbare ruimte) Deze worden echter meestal niet als belangrijkste reden aangegeven Redenen om wel een auto te bezitten zijn de beschikbaarheid (je kunt gaan en staan waar je wilt), de mogelijkheid om veel bagage mee te nemen en de slechte kwaliteit van het openbaar vervoer Vooral kleine dorpjes zijn slecht te bereiken en s avonds van een feestje naar huis gaan is praktisch onmogelijk met het OV Ook status lijkt een belangrijk punt in Amsterdam, hoewel niet door iedereen onderkend Uit de diepte-interviews komt naar voren dat de meeste geïnterviewden onmiddellijk tot aanschaf van een auto zouden overgaan als zij niet meer in de binnenstad zouden wonen Zoals een geïnterviewde het omschreef: een auto bezitten moet welziinsverhogend zijn In de binnenstad van Amsterdam is dat niet het geval 34 Voor- en nadelen van verschillende Autodate organisaties Grote voordelen van Autodate in het algemeen zijn dat de auto altijd op een afstand van minder dan 5 minuten lopen staat en dat je 24 uur per dag van de auto gebruik kan maken Verder zijn het altijd nieuwe auto s, heb je geen zorgen om het onderhoud en worden ze redelijk schoongehouden Nadeel van Autodate is dat je afhankelijk bent van het gedrag van anderen (ivm terugbrengen van de auto of schoonhouden) Er heerst ook binnen Amsterdam onduidelijkheid over het abonnementsgeld Dit is vrij hoog en waarom betaal je dat eigenlijk, bovenop de andere variabele kosten? Een belangrijk probleem dat wordt genoemd met AutoDelen is dat het kluissysteem niet waterdicht is: soms is er ergens wel een auto maar geen sleutel Dit zal naar alle waarschijnlijkheid verholpen zijn als het nieuwe systeem operationeel is Greenwheels heeft een systeem met een kaart waarmee de auto geopend kan worden maar ook dit faalt nogal eens Een voordeel van Autodelen is dat spontaan huren mogelijk is Bij Greenwheels moet altijd gereserveerd worden (maar dit kan tot kort van te voren) Een nadeel van Diks is dat er veel reclame op de auto s zit Een voordeel van Greenwheels dat genoemd wordt is dat er veel attenties in de auto liggen zoals bijvoorbeeld een paraplu Dit is tegelijk ook een nadeel: deze attenties blijven er nooit lang in liggen! 35 Criteria Gemeente Amsterdam De Gemeente Amsterdam heeft een aantal criteria geformuleerd waar Autodateorganisaties aan moeten voldoen Hieronder worden de criteria onder elkaar gezet en tevens wordt aangegeven in hoeverre de verschillende Autodate-organisaties volgens de deelnemers aan deze criteria voldoen

11 lt99-98 Pagina 8 Reserveringsmogelijkheden gedurende 24 uur per dag? - Greenwheels: ja; - Autodelen: nee (maar reserveren is niet noodzakelijk); - Diks: één persoon zegt van wel; één persoon zegt tot 2000 s avonds Reservering mogelijk tot 7 5 minuten voor gewenst gebruik? - Greenwheels: ja, hoewel er dan geen garantie is dat er nog een auto is; - Autodelen: nee, (maar je hoeft niet te reserveren); Diks: ja, hoewel er dan geen garantie is dat er nog een auto is Auto s staan 24 uur voor gebruik beschikbaar? - Greenwheels: ja; - Autodelen: ja; - Diks: ja Er is de mogelijkheid om voor langere tijd een auto te huren? - Greenwheels: ja; - Autodelen: ja; Diks: ja Gebruik is niet gebonden aan een minimum om maximum aantal uren of kilometers? - Greenwheels: ja; - Autodelen: ja; - Diks: onduidelijk De prijs is gerelateerd aan het aantal km of brandstofverbruik en de tijd dat de auto wordt gebruikt? - Greenwheels: ja; - Autodelen: ja; - Diks: ja Auto s zijn verzekerd met een beperkt eigen risico voor de gebruiker? - Greenwheels: ja; - Autodelen: ja; - Diks: ja 36 Ideaalproduct De criteria die door de gemeente Amsterdam genoemd worden, worden door de deelnemers ook als minimale vereisten gezien voor een ideaal systeem Verder worden er de volgende aanvullende punten genoemd: - Mogelijkheid de auto op een andere bestemming achter te laten - Goedkoper maken van het gebruik voor langere periodes - Auto bij andere NS stations, waardoor mogelijkheid ergens met de trein heenrijden en met de auto verder - Veel verschillende typen auto s (hoewel sommigen zeggen dat dit het systeem onnodig duur maakt) - Het moet onmogelijk zijn dat een andere auto parkeert op de plaats van Autodate - Parkeervergunning op Autodate auto voor heel Nederland - Mogelijkheid tot reserveren extra faciliteiten (kinderzitje, imperiaal etc)

12 TT99-98 Pagina 9 4 Conclusies 41 Culemborg Deelnemers van Call-a-Car in Culemborg maken vaak al jarenlang heel bewust gebruik van de auto, ook voordat ze lid werden van Call-a-Car Dat uit zich onder meer door het veelvuldig gebruik van het openbaar vervoer en de fiets, maar ook door milieuvriendelijk gedrag op andere vlakken, zoals het scheiden van afval Het hebben van een auto sluit niet aan bij de wijze waarop deze mensen in het leven staan Soms is een auto echter noodzakelijk Dan wordt de Call-a-Call auto gebruikt De auto van Call-a-Car wordt vooral gebruikt voor bezoek aan familie en vrienden Het gebruik van een auto is dan vaak handig, omdat er van alles mee gesleept moet worden vanwege de kinderen Bovendien zijn de bestemmingen vaak erg slecht met het OV te bereiken, vooral s avonds laat In sommige gevallen blijkt het bezit van een auto echter onvermijdelijk te zijn, bijvoorbeeld vanwege een baan waarvoor het gebruik van een auto noodzakelijk is of wanneer er kinderen komen Dit zijn de belangrijkste redenen voor de ex-leden om met deelname aan Call-a-Car te stoppen en een eigen auto aan te schaffen Uit de diepte-interviews met (ex-)deelnemers blijkt de huidige vorm waarop het gedeeld autogebruik is geregeld op een aantal punten aanmerkelijk verbeterd te kunnen worden Het gaat in de eerste plaats om organisatorische zaken, zoals het verbeteren van de administratie van het gebruik van de deelauto en het met grotere regelmatig toezenden van een overzicht van dat gebruik Daarnaast kan de service op een aantal onderdelen worden verbeterd Het gaat dan bijvoorbeeld om een betere beschikbaarheid van de deelauto Nu moet de auto vaak lang van tevoren worden gereserveerd om er zeker van te zijn dat er een auto beschikbaar is De reserveringstijd zou verkort moeten worden Tenslotte kan de communicatie rondom Call-a-Car beter worden ingevuld, door onder meer regelmatig nieuwsbrieven naar leden te sturen waarin ze op de hoogte worden gebracht van bijvoorbeeld de laatste wijzigingen in de deelnemende garagebedrijven of de tarieven Bovendien kan een betere communicatie het groepsgevoel onder de deelnemers vergroten 42 Amsterdam Deelnemers aan gedeeld autogebruik in Amsterdam zijn veelal lid geworden uit pure noodzaak: ze hebben geen parkeervergunning en met een eigen auto is de kans op vernielingen groot Daar komt bij dat de noodzaak voor het hebben van een eigen auto vaak ontbreekt: men woont en werkt in Amsterdam en er zijn goede OV-voorzieningen Soms is het gebruik van een auto echter erg handig, bijvoorbeeld wanneer vrienden of familie - soms woonachtig op de meest onmogelijke plekken - worden bezocht Dan is een deelauto een zeer goed alternatief Uit de gesprekken met deelnemers blijkt wel heel duidelijk dat deelname aan één van de drie Autodate-organisaties in Amsterdam geen keuze is waar men uit overtuiging (bijvoorbeeld uit milieu-overwegingen) voor kiest Wanneer de situatie wijzigt, bijvoorbeeld door een andere baan of een andere woonplaats (buiten Amsterdam), schaft men onmiddellijk weer een auto aan Er worden wel allerlei andere argumenten genoemd om lid te worden van een organisatie voor gedeeld autogebruik - zoals bijvoorbeeld dat ze daarmee een bijdrage leveren aan het terugdringen van het aantal auto s in de binnenstad van

13 lt99-98 Pagina 10 Amsterdam, dat ze een bijdrage leveren aan een beter milieu en dat een deelauto wel erg makkelijk is ( wel de lusten, niet de lasten ) - maar dit is vooral mooi meegenomen en komt voor een deel voort uit een poging de cognitieve dissonantie te reduceren (men gaat extra argumenten verzinnen, om zichzelf te overtuigen) Overigens lijkt er bij de deelnemers van Autodate in Amsterdam duidelijk sprake te zijn van een vermindering van het autogebruik, zowel in frequentie als in het gereden aantal kilometers De deelnemers zijn over het algemeen zeer tevreden over het gebruik van een deelauto De auto staat vlak bij de deur, onderhoud (zoals het schoonmaken) van de auto wordt geregeld en het zijn vaak nieuwe en dus betrouwbare auto s Toch hebben ze ook een aantal klachten over het huidige gebruik van de deelauto, zoals bijvoorbeeld het niet altijd beschikbaar zijn van een auto omdat anderen hem niet op tijd terugbrengen of het falen van het technische systeem (er is soms geen sleutel in het kluisje of de kaart die gebruikt moet worden voor het openen van de auto werkt niet) Er wordt een aantal verbeterpunten genoemd om te komen tot een ideaal product Zo wordt aangegeven dat het handig zou zijn als de auto elders in Amsterdam achter gelaten zou kunnen worden of dat het zelfs mogelijk is om de auto in een andere stad achter te laten of juist een deelauto in een andere stad te kunnen gebruiken Andere verbeteringen zouden bijvoorbeeld kunnen zijn dat het met een deelauto mogelijk is om overal in Nederland te kunnen parkeren (een soort van parkeervergunning voor heel Nederland) 43 Algemeen Voor zowel Culemborg als Amsterdam geldt dat de auto vooral gebruikt wordt voor recreatieve doeleinden en familiebezoek Verder zijn er weinig verschillen geconstateerd tussen beweegredenen van deelnemers, ex-deelnemers en potentiële deelnemers Wel zijn er verschillen te zien tussen Amsterdam en Culemborg (zie voorgaande paragrafen) De voor- en nadelen van gedeeld autogebruik worden door alle groepen waargenomen, hoewel potentiële deelnemers misschien een iets minder duidelijk gevormd beeld hebben Voor zowel deelnemers als ex-deelnemers uit Amsterdam en Culemborg geldt dat zij het moeilijk vinden om hun organisatie los te laten bij het beschrijven van een ideale organisatie De ideale organisatie wordt vooral beschreven in termen van wat goed en slecht is aan de eigen organisatie, waardoor weinig echt nieuwe ideeën naar voren zijn gekomen Hieronder worden de belangrijkste beweegredenen en verbeterpunten voor Amsterdam en Culemborg nog eens samengevat:

14 n99-98 Pagina 11 Beweegredenen,,Cli!arnb~~~g;~;,,:~:,~,~~,i(, _ &; J,; ;;:,,> ;:_ j ; s j ~t$s~igd~~;,, :,; :,z,_: ::::!;:;;i;: ;: ii ::: :,-,~/ :,, Auto wordt bewuster gebruikt Geen parkeervergunning Autobezit niet echt nodig Autobezit in binnenstad niet handig Autogebruik wel handig voor Autogebruik wel handig voor familiebezoek of recreatie familiebezoek of recreatie, of voor zakenbezoek binnen Amsterdam Beter voor het milieu Beter voor het milieu (straatvervuiling) Bezit van (oude) auto is stressvol (altijd Angst voor vernielingen de angst dat er iets kaoot gaat) Goedkoper 1 Goedkoper Verkeer is stressvol I Verkeer in binnenstad is stressvol Verbeterpunten I s*, e;l> \< +:&j*&*p& ; I+*, y & - 1 )>xy;\$>;&$,,* #3 2 :::+ e,z*, I C~%^ b(: ~:gllmlir~~~i:ii~~~~,~~~~,~~~~~~~,~ i 32 b,ll, &\i I *I, ~p,p~~ih;~x;!:~~~;i!~~~~~~~~~e~d~~~~~:~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~;~~~z ;q: Actievere houding van de stichting Duidelijkheid waar het (duidelijkheid over waar het abonnementsgeld voor wordt betaald abonnementsgeld voor wordt betaald) Garantie dat er een auto beschikbaar is, Technisch waterdicht functionerend ook als men één darz van te voren belt svsteem Rekeningen moeten vaker kloppen Parkeervergunning voor de hele stad (en liefst voor heel NL) Betere communicatie naar de Moge1 ij kheid reserveren extra deelnemers faciliteiten Centraal en veilig oohaalount Auto s zonder oovallende reclame Betere bereikbaarheid (telefonisch) om te reserveren

15 lt99-98 Pagina 12 Bijlagen

16 lt99-98 Pagina 13 A Groepsdiscussies Al Croepsdiscussie Culemborg groep 1 Datum: 15 november 1999 Tijd: uur Aanwezig: Dhr H Mw D Dhr Van L Mw V Dhr T Gespreksleider Notulist Jolieke Annet Mesken van Veenendaal Achtergrond deelnemers discussie Dhr van L is een ex-deelnemer van Call-a-Car Hij is al vrij lang geleden lid geworden, destijds was hij nog student Hij woonde toen in Beusichem, waar geen NS station was In die situatie was het handig om gebruik te maken van Call-a-Car Nu woont hij in Culemborg en werkt in Houten, dat is goed te doen met trein en fiets Hij heeft zelf geen auto Als het nodig is kan hij wel een auto lenen, zijn schoonouders hebben auto s en zijn vader ook Zijn partner werkt ook en heeft voor woon-werkverkeer ook geen auto nodig, die gaat ook met het openbaar vervoer naar haar werk Dhr H is voorzitter van de Stichting Call-a-Car Sinds ongeveer 1,5 jaar is hij geen lid meer Hij heeft een auto gekocht, voornamelijk omdat de gezinssituatie veranderd was (kinderen gekregen) Tevens ging hij vaak naar het noorden voor familiebezoek, waarvoor een auto goedkoper was Hij was heel tevreden met Calla-Car, maar het omslagpunt lag ongeveer bij meer dan 30 keer per jaar een lang eind rijden Na lang wikken en wegen is besloten om een auto te kopen De auto wordt niet voor woon-werkverkeer gebruikt: de heer H werkt in Lunetten en reist met de trein en met de vouwfiets Als hij met de auto zou gaan zou hij in de file staan De auto wordt eigenlijk alleen voor familiebezoek en vakanties gebruikt De heer H merkt wel dat de auto vaker wordt gebruikt nu hij voor de deur staat Mw V is ongeveer een jaar lid van Call-a-Car Haar man werkt bij de NS waardoor zij gratis met de trein kan reizen Ze leende wel eens een auto van de buurman als ze een auto nodig had Toen haar buurman ging verhuizen is ze lid geworden van Call-a-Car Het voordeel van Call-a-Car vindt ze dat het zakelijker is dan een auto lenen van bekenden De auto van Call-a-Car wordt overwegend voor familiebezoek gebruikt Voor vakanties wordt een grotere auto gehuurd, dat kan ook via Call-a-Car Mw D heeft ook een man die bij de NS werkt waardoor ze vrij kan reizen per spoor Toen hun auto werd afgekeurd en ze een nieuwe auto zouden moeten kopen, hebben ze de kosten eens op een rijtje gezet en bedacht hoe vaak de auto nu eigenlijk gebruikt werd Dat bleek vooral voor familiebezoek te zijn Daarom

17 lt99-98 Pagina 14 zijn ze lid geworden van Call-a-Car De auto van Call-a-Car wordt gebruikt voor familiebezoek en ook als de man vroege dienst heeft Dan wordt er vaak een uitje aan vastgeplakt De informatie van Call-a-Car over de mogelijkheden om de auto voor vakantie te huren vond ze slecht, ze moest er zelf heel hard achteraan zitten Europcar zou deze informatie vanuit zichzelf moeten verschaffen en daarbij de mogelijkheid moeten bieden om een auto met trekhaak te reserveren voor de caravan Een nadeel van Call-a-Car is verder dat het regiogebonden is: je kunt bijvoorbeeld niet met de trein naar Groningen, daar een auto huren om rond te rijden en dan met de trein weer naar huis Dhr T is vanaf het begin van Call-a-Car lid geweest Hij vond de service van Calla-Car prima Een groot voordeel is dat je er ook weer vanaf bent als je de auto inlevert: je hebt er zelf geen zorgen om Een nadeel is soms dat je er om moet denken de auto af te tanken Na deelname aan Call-a-Car is de heer T een auto gaan delen met iemand uit de straat Dat liep niet zo goed waardoor aansluiting bij anderen is gezocht Dat laatste liep beter maar de vrouw met wie de auto werd gedeeld kreeg het financieel steeds beter waardoor ze de auto steeds vaker ging gebruiken Tevens kwam er gezinsuitbreiding waardoor de druk op de gedeelde auto te groot werd Nu heeft de heer T zelf een auto aangeschaft De auto wordt gebruikt voor woon-werk verkeer en voor recreatie maar als het even kan wordt de trein en de fiets gebruikt Autobezit Er zijn voordelen aan het bezitten van een eigen auto Vooral met kleine kinderen reizen is erg lastig met het openbaar vervoer omdat je zo veel moet meenemen (luiers ed) Als je een feestje hebt en s avonds laat weer naar huis moet, is een auto ook handig Verder zijn kleine dorpen vaak moeilijk bereikbaar met OV en is het vervelend om dan vaak over te moeten stappen, vooral als je veel bagage hebt Een auto wordt als je hem zelf hebt veel voor kleine dingen gebruikt: even dit, even dat en ook voor boodschappen Nadelen van de auto zijn dat hij erg duur is en dat je hem toch voor een heleboel gelegenheden niet echt nodig hebt Verder heb je vooral met een oude auto constant de zorg: doet hij het nog wel, komt hij nog wel door de keuring heen Een voordeel van Call-a-Car is dat je verschillende types auto s kan huren: een kleine auto voor visites en een grotere voor vakanties Het milieu is zeker in het begin wel een overweging geweest om deel te nemen aan Call-a-Car: er is al zoveel straatvervuiling, zoveel blik op de weg Een nadeel van Call-a-Car is dat mensen soms in de auto roken of er huisdieren in vervoeren De auto is geen statussymbool, althans niet in Culemborg De auto moet betrouwbaar zijn, hij moet gewoon rijden Het is puur een gebruiksvoorwerp Mobiliteitseffecten De deelnemers wordt gevraagd wat het verschil in autogebruik is wanneer men geen auto, een auto van Call-a-Car of een eigen auto heeft Er is één persoon die voor deelname aan Call-a-Car een eigen auto had Er wordt geen verschil in het gebruik gemerkt, hoewel er wel meer gepland wordt met de auto van Call-a-Car De tijd wordt dan ook efficiënter gebruikt dan wanneer men een eigen auto heeft De mensen die een auto hebben verklaren best bereid te zijn de auto weg te doen als het openbaar vervoer veel beter zou zijn De auto is beslist geen heilige koe, maar de wachttijden bij het OV zijn lang, dat is een belangrijk nadeel Een ideale situatie zou zijn dat je met de trein een lang stuk kan afleggen en dat er dan bij het station een auto staat waarmee je de provincie in kan

18 Traffic lest BV l-r99-98 Pagina 15 De auto wordt liever niet voor woon-werkverkeer gebruikt vanwege de files: de reistijdbetrouwbaarheid is vooral in midden Nederland met OV veel groter dan met de auto Vormen van gedeeld autogebruik Zijn er andere vormen van gedeeld autogebruik te bedenken behalve Call-a-Car? De wijkauto wordt genoemd: een initiatief waar de stichting Call-a-Car mee bezig is te ontwikkelen Verschillende mensen in de wijk delen samen een auto De auto wordt ter beschikking gesteld door Call-a-Car De mensen zijn met elkaar verantwoordelijk oor de auto Met een chipcard wordt bijgehouden hoeveel je rijdt De auto staat in de wijk en hoeft dus niet bij de garage te worden opgehaald Het schaalniveau is belangrijk: bij veel belangstelling komt er een grote druk op de auto, waardoor de deelnemers meer moeten plannen Dit wordt als onaantrekkelijk ervaren Het particulier delen van een auto kan ook via Call-a-Car geregeld worden: men krijgt dan korting op de verzekering Tevens kan men als een afspraak misloopt terugvallen op de huurauto van Call-a-Car Het huren van een auto is ook een vorm van gedeeld autogebruik Wat is nu het verschil tussen Call-a-Car en huren? Bij huren hoort veel administratieve rompslomp, wordt gezegd Je moet een borg betalen en formulieren invullen en je hebt geen garantie dat er een auto is Bij Call-a-Car betaal je een vast bedrag per maand en heb je die rompslomp niet Ook kennen de mensen van de garage je persoonlijk, zodat je wel eens een dealtje kunt maken Verder kan de no-claim worden overgenomen als de garage opgeeft aan de verzekering dat je geen schade hebt gehad Overigens verschillen de ervaringen wel per garage: er worden vaak fouten gemaakt met de afrekening bij sommige garages ldeaal systeem Een ideaal systeem voor gedeeld autogebruik zou aan de volgende voorwaarden moeten voldoen volgens de deelnemers: Een centraal telefoonnummer Nu gaat de reservering via de garage en is daar één persoon verantwoordelijk voor Call-a-Car Als deze persoon er toevallig niet is heb je pech Geen eigen risico qua verzekering voor deelnemers De auto wordt voor de deur gebracht Er zijn verschillende typen auto s beschikbaar Er zijn verschillende extra mogelijkheden (imperiaal, trekhaak, kinderzitjes) Het is mogelijk om de auto vanaf een treinstation te huren Er is gegarandeerd een auto aanwezig Er is een variabel aanbod

19 TT99-98 Pagina 16 A2 Groepsdiscussie Culemborg groep 2 Datum: 15 november 1999 Tijd: uur Aanwezig: Dhr A P Mw G J Dhr P K Dhr H S (vanaf 1945 uur) Gespreksleider Klaas Veenma Notulist Jacques Eversdijk Achtergrond deelnemers discussie P: Gezin, 2 jonge kinderen Psycholoog, werkt met zwaar verstandelijk gehandicapten Werkt door heel het land Maakt gebruik van OV en eigen auto (65000 km jaar) Autohuur (Call-a-Car) is met name handig voor zijn vrouw Daarbij spelen zowel kosten als milieuoverwegingen een rol 1 1/2 jaar lid van Call-a-Car J : l Alleenstaand Afgestudeerd psycholoog, schilderes en fotografe Spierziekte Werkt door heel het land Vanwege spierziekte is zij niet meer zo snel ter been Daardoor mist zij aansluitingen van het OV Vindt OV ook onbetrouwbaar Bij met OV moeilijk te bereiken bestemmingen verkiest zij de huurauto boven het OV Is met Call-a-Car in aanraking gekomen door informatie uit een verhuispakket, circa 1 jaar geleden Ze zou het liefst een eigen auto willen Kan dat ook betalen, maar zou er teveel voor moeten laten Huurauto is goedkoop alternatief K: Gezin, 3 jonge kinderen Eveneens afgestudeerd psycholoog Werkzaam bij organisatieadviesbureau Nooit zelf een auto gehad Maakte veel verplaatsingen met OV en taxi Vanaf begin lid van Call-a-Car Huurauto is lucratief alternatief Redenen om voor autohuur te kiezen P: Werkzaam op veel plaatsen in het land die niet allemaal even makkelijk met het OV te bereiken zijn Het derhalve zelf vaak de auto nodig Vrouw werkt ook en heeft op bepaalde dagen een auto nodig om kinderen op te halen van de gastouder In die gevallen wordt een auto gehuurd

20 rraff ic Test BV l-r99-98 Pagina 17 J- Een eigen auto is te duur Besteedt het geld liever anders Het OV is onbetrouwbaarder geworden Vanwege spierziekte is ook het sjouwen met bagage een probleem l Gaat als het kan wel met de trein, uit milieuoogpunt In bepaalde gevallen is de huurauto dus een uitkomst Voordeel: kom uitgeruster aan Kan niet tegen rumoer (walkmans, mobiele telefoons, luide gesprekken) in de trein K: Nooit auto gehad Vriendin wel, maar kozen al vroeg voor het OV Reizen met OV is erg prettig Verbindingen in de Randstad, waar is regelmatig moet zijn, zijn erg goed Ik kom altijd op tijd als ik met het OV ga Ten behoeve van voor- en natranspor-t gebruikt het gehele gezin de vouwfiets Belangrijkste reden is milieu Kan me in de trein goed afsluiten voor mijn directe omgeving Zit meer ontspannen in de trein dan in de auto Bij reisbestemmingen met een slechte OVverbinding verkies ik de huurauto boven het OV De auto is ook handiger als je veel bagage moet vervoeren Conclusie Klaas: Voertuigkeuze hangt dus erg samen met de bestemming Frequentie autohuur P: Mijn vrouw reist voornamelijk met de trein Voor zakelijke reizen heeft ze soms een auto nodig en dan huurt ze die Ze heeft soms ook een auto nodig om de kinderen bij de gastouders op te halen Ze huurt circa 3x per maand een auto Dit kunnen we vaak ruim van te voren (twee weken) al plannen J: Huur één A twee keer per maand een auto Soms ook een weekend om naar vrienden te gaan Maak altijd eerst de afweging tussen OV en auto Gebruik de auto minstens één keer per maand om rijvaardigheid op peil te houden Vrienden en familie gaven aan het lastig te vinden mij altijd van het station te moeten komen afhalen Gebruik de auto ook voor mijn werk, wanneer ik veel bagage bij me heb K: Circa 30 dagen per jaar Ook wel eens een weekend om er opuit te gaan met het gezin Heb in voorgaande jaren wel eens een auto gehuurd om op vakantie te gaan Gebruik de huurauto nu met name om vrienden en familie te bezoeken en om wat langer op feestjes te kunnen zijn 1945 uur: de heer S komt binnen S: Getrouwd, twee kinderen die al het huis uit zijn Heeft gewerkt bij de NS Lid geweest van Call-a-Car in de periode Reed in die periode en daarvoor circa 5000 a 6000 kilometer per jaar Deed verder alles per spoor Huurde destijds een auto als hij voor zijn werk naar Duitsland moest Is gestopt met Call-a-Car vanwege de hoge variabele kosten Lange ritten zijn erg duur door de kilometervergoeding die een aantal jaar geleden gangbaar werd Daarnaast was er niet altijd een huurauto beschikbaar als je die nodig had Heeft een eigen auto gekocht en is meer gaan rijden Is door Call-a-Car-lidmaatschap het reisgedrag veranderd? K: Nee Voor Call-a-Car-lidmaatschap had ik al een deal met een garage Zo kon ik zonder al te veel rompslomp al een auto huren De garage stopte echter met

21 TT99-98 Pagina 18 autoverhuur en net op dat moment startte Call-a-Car Er veranderde voor mij dus niet zoveel De mogelijkheid een auto te huren geeft je meer flexibiliteit Ik leen ook wel eens de auto van de buren als ik bijvoorbeeld naar de bouwmarkt moet J: Ik ben vaker met de auto gaan rijden Ik heb vijfentwintig jaar alleen maar met het OV gereisd Toen heb ik rijlessen genomen en ben lid geworden van Call-a- Car Ik wist niet waar ik aan begon Het is echt een uitkomst Ik dreigde sociaal gei soleerd te raken maar kan nu veel dingen weer doen Ik heb meer vrijheid S: Sinds ik een eigen auto heb is mijn mobiliteit toegenomen In mijn Call-a-Cartijd reisde ik 5000 a 6000 km/jaar, tegenwoordig is dat a Nu ik een eigen auto heb ben ik ook minder met het OV gaan reizen Ik heb echt het gevoel dat ik in mijn Call-a-Car tijd en daarvoor heel bewust heb ingeleverd door weinig auto te rijden en vindt dat nu mijn tijd is gekomen en dat ik recht heb op een eigen auto en mijn huidige rijgedrag J: De auto is echt een luxe in vergelijking met het OV Ik begrijp heel goed dat mensen een auto hebben Ik ben zelf erg enthousiast geraakt over de auto Uit kostenoverwegingen en het milieuaspect ga ik toch niet tot koop over P: Ik heb zelf geen hekel aan autorijden Ik vind de trein naar de Randstad erg druk Ik kan er ook niet in werken Ik ben erg emotieloos als het om het gebruik van de auto gaat Is het milieu erg belangrijk in jullie afweging? J: Nee, kostenaspect is het belangrijkst P: Kostenaspect is belangrijk Aan het eind van het jaar maak ik de balans weer op Ik benader autohuur puur zakelijk Zijn er nog andere mogelijkheden voor gedeeld autogebruik? S: Ik heb wel eens overwogen om een particuliere afspraak te maken, maar dat heb ik nooit gedaan Ik kan me niet voorstellen dat iemand zijn auto met mij zou willen delen Het vereist ook hele goede afspraken: verzekeringstechnisch, zwarte doos en qua planning van het autogebruik J: Een particuliere afspraak leek mij ook wel interessant Call-a-Car gaf aan dat zij dat wel voor mij konden regelen Later bleek dat dat toch niet kon Voorwaarde voor een dergelijke regeling is dat je de persoon waarmee je een auto deelt toch redelijk goed kent Een auto is echt iets persoonlijks K: Bij een dergelijke afspraak moet je constant verantwoording afleggen tegenover de ander Het lijkt me niks Conclusie Klaas: De zakelijke overeenkomst met Call-a-Car spreekt dan meer aan (Instemmend geknik) Wat is het verschil tussen gewoon een auto huren en de overeenkomst met Call-a- Car? K: Call-a-Car is de enige manier om in Culemborg een auto te kunnen huren Verder is alleen het huren van een busje mogelijk P: De vaste kosten voor Call-a-Car zijn redelijk hoog Je hebt toch een jaarlijks abonnementsgeld van f 150,- Call-a-Car heeft ook geen ideële doelstelling

22 rr99-98 Pagina 19 K: Voordeel van autohuur via Call-a-Car is dat de administratieve afhandeling van de verzekering en legitimatie ed al gebeurd is Dat maakt het huren van auto gemakkelijker S: In Utrecht was het huren van een auto goedkoper Daar kon Call-a-Car niet tegenop Nu vrijwel alle autoverhuurbedrijven overgegaan zijn tot een kilometervergoeding is huren buiten Call om niet veel goedkoper J: De autohuurovereenkomst van de ANWB is veel goedkoper dan via Call-a-Car Maar de ANWB biedt haar systeem in Culemborg niet aan omdat Call-a-Car hier al actief is S: Als je kijkt wat Call-a-Car voor ons doet is de jaarlijkse bijdrage van f 150,- overbodig je kunt beter zelf een afspraak maken met een autoverhuurbedrijf, maar dat is niet mogelijk omdat de autoverhuurders al afspraken hebben met Call-a-Car J: Niets klopt bij Call-a-Car Afrekeningen moet je altijd goed nakijken Het komt wel altijd goed, maar je moet er zelf achteraan Nadelen van autohuur via Call-a-Car S: Er zit niet altijd een radio in de huurauto Aftanken is niet altijd mogelijk P, K en J: Dat is tegenwoordig best goed geregeld 1: Huurauto bij de Fordgarage is niet altijd beschikbaar De Peugeot-garage is niet op zondag open, zodat je maandag ochtendvroeg de huurauto moet terugbrengen P: Bij de Peugeot-garage heb ik wel eens onenigheid gehad over de tankinhoud bij vertrek en aflevering van de auto Je hebt daar ook een sleutelprobleem s avonds kun je die in een brievenbus doen De jeugd vist die er weer uit en kunnen gaan joyriden Ik word daar door de garage op aangesproken Bij de Fordgarage kun je de sleutels er niet uithengelen 1: Bij de Fordgarage rijdt je in nieuwe auto s bij de Peugeotgarage in oude Is het een voordeel om te kunnen kiezen tussen verschillende uitvoeringen en/of categorieën van auto s? K: Ja Ik huur verschillende categorieën auto s, afhankelijk van het gebruiksdoel Dat is een groot voordeel van autohuur S: Ik huurde alleen maar grote auto s Ik hecht veel waarde aan comfort en vind een grote auto gewoon leuker P: Mijn vrouw huurt altijd de kleinste K: Nadeel is dat er niet altijd een auto naar je wens beschikbaar is Call-a-Car heeft echter de verplichting een auto voor je te regelen als er bij de Culemborgse garages geen huurauto s beschikbaar zijn P, S en J reageren verbaasd Zij zijn onbekend met deze bepaling K: Call-a-Car kan dit ook niet altijd waarmaken Ze zijn niet altijd te bereiken Verder is het niet altijd duidelijk wanneer een huurauto beschikbaar is voor Call-a- Car-klanten omdat huurauto s ook wel eens meegegeven worden als vervangend vervoer aan mensen wiens auto gerepareerd wordt

23 TT99-98 Pagina 20 J, K en S: De reclame op huurauto s is een grote ergernis Conclusie Klaas: Call-a-Car stelt zich dus niet echt op als belangenbehartiger (Instemmend geknik) P: Daar kan ik me wel wat bij voorstellen Call-a-Car moet het garages niet te moeilijk maken Die waren al moeilijk over de streep te trekken om mee te doen De markt in Culemborg is ook maar klein Culemborg heeft inwoners en er zijn 100 leden van Call-a-Car K: Het is vervelend dat auto s niet voor halve dagen te huur zijn Hoe ziet een ideaalproduct eruit? 1: In elke wijk een parkeerplaats met een leenauto P: Het huidige product is wel goed zo Ik woon erg dicht bij beide aangesloten garages K: Er zou altijd een auto beschikbaar moeten zijn, ook als je een dag van te voren belt J en S: De garages liggen ver weg Je moet ver fietsen Schuurman: Je zou altijd de beschikbaarheid moeten kunnen hebben over een auto De variabele kosten moeten omlaag Je zou net als bij telecomaanbieders de keuze moeten hebben uit verschillende tarieven voor vaste en variabele kosten J: Vroeger leverden ze de auto voor je deur af, tegen geringe meerkosten Vijf gulden geloof ik Dat moeten ze weer doen K: In Culemborg komt een nieuwe milieuvriendelijke wijk, Parijsch Daar zouden ze moeten experimenteren met leenauto s Er is waarschijnlijk weinig markt voor De situatie in Culemborg is niet te vergelijken met die in Amsterdam waar het wel een succes is Hier is immers ruimte genoeg J: Je zou mensen zonder auto kunnen belonen S: Of juist mensen met een auto belonen als ze die in bepaalde gevallen laten staan J: De wildgroei van lease-auto s zou aangepakt moeten worden 2030 uur: Klaas sluit af