Projectnummer: 9177 In opdracht van: Dienst IVV en Stadsdeel Oud-Zuid. Oudezijds Voorburgwal 300 Postbus GL Amsterdam 1000 AR Amsterdam

Transcriptie

1 Projectnummer: 9177 In opdracht van: Dienst IVV en Stadsdeel Oud-Zuid drs. Idske de Jong dr. Esther Jakobs Oudezijds Voorburgwal 300 Postbus GL Amsterdam 1000 AR Amsterdam Telefoon Fax Amsterdam, september 2009

2 2

3 Inhoud Samenvatting en conclusie 5 Inleiding 7 1 Profiel van de autodeler vooral in Centrum Autodeler is hoogopgeleid 11 2 Gebruik van deelauto s vanwege hoge kosten eigen auto Waar worden deelauto s voor gebruikt? Frequentie deelautogebruik wisselt sterk per gebruiker 17 3 Ervaringen met deelauto s Gebruikers overwegend positief over deelauto s Deelauto volgens een derde (heel) duur 19 4 Effecten deelautogebruik Gebruik overige vervoermiddelen Eigen autobezit autodelers gedaald door autodelen % is minder kilometers gaan rijden Parkeervergunningen Voucheractie 25 5 Elektrisch rijden Autodelers positief over elektrisch rijden % niet bereid extra te betalen voor elektrisch rijden 28 Bijlage 1 Vragenlijst 29 Bijlage 2 Tabellen naar stadsdeel 37 3

4 4

5 Samenvatting en conclusie De Dienst Infrastructuur, Verkeer en Vervoer (IVV) heeft in samenwerking met stadsdeel Oud-Zuid onderzoek laten doen naar autodelen in Amsterdam. De volgende vragen stonden centraal: Wie maken gebruik van deelauto s? Wat zijn de motieven om te gaan autodelen en waar worden deelauto s voor gebruikt? Wat zijn de ervaringen met autodelen? Wat zijn de effecten van het autodelen op het gebruik van andere vervoermiddelen, op het autobezit, op het aantal gereden kilometers en op parkeervergunningen? Wat vinden autodelers van elektrisch rijden? Autodelers hoog opgeleid en woonachtig binnen de ring A10 De autodelers zijn relatief hoog opgeleid en hebben een relatief hoog inkomen. De gemiddelde leeftijd van de autodelers is 43 jaar. De meeste deelauto s zijn te vinden rond het centrum van Amsterdam 1, dit is ook het gebied waar de meeste gebruikers te vinden zijn. In de stadsdelen Centrum en Zeeburg woont een groot aandeel van de autodelers. In Zuidoost, Geuzenveld-Slotermeer, Osdorp en Slotervaart wonen de minste autodelers. vanwege hoge kosten eigen auto De hoge kosten voor het bezit van een eigen auto is de meest genoemde reden om te autodelen. Ook het milieu wordt veelvuldig genoemd als reden voor autodelen. Toch staan deze redenen vaak niet op zichzelf. Ze worden vooral genoemd in combinatie met het meer of juist minder nodig hebben van een auto. De deelauto s worden vooral gebruik voor het bezoeken van familie of vrienden (66%), het vervoeren van grote of zware spullen (53%) en voor vrijetijdsbesteding (48%). Een kleinere groep gebruikt de deelauto (wel eens) voor werk (29%) of boodschappen (24%). Gemiddeld wordt 121 kilometer per maand gereden met de deelauto, 38% daarvan in Amsterdam (47 kilometer per maand). De frequentie van het gebruik verschilt sterk tussen de gebruikers, 27% gebruikte de deelauto de afgelopen maand niet, 14% gebruikte de deelauto meer dan vier keer. Ruim een kwart van de autodelers gebruikt de deelauto tussen de 7 en 12 keer per jaar maar er zijn ook mensen die de deelauto bijna dagelijks gebruiken. De meeste kilometers worden gemaakt door de mensen die de deelauto voor studie of werk gebruiken. Mensen die de deelauto vooral gebruiken voor het vervoeren van grote of zware spullen maken de minste kilometers. Ervaringen met autodelen positief Over het gemak van autodelen is 96% van de autodelers tevreden, 94% vindt de beschikbaarheid van de auto s (zeer) goed en 92% is positief over de afstand tot 1 5

6 deelauto s. Autodelers uit Amsterdam-Noord zijn ten opzichte van andere autodelers vaker neutraal over deze aspecten van het autodelen. Wat betreft de afstand tot deelauto s zijn bewoners van Amsterdam-Noord vaker negatief, 15% vindt de afstand tot de deelauto s te groot. De kosten van het autodelen vindt 35% van de autodelers (heel) duur, 10% zegt autodelen (heel) goedkoop te vinden. Autobezit gedaald en minder kilometers gereden De volgende effecten van autodelen zijn onderzocht: 1. effect op gebruik andere vervoermiddelen, 2. effect op autobezit, 3. effect op gereden aantal kilometers, 4. effect op parkeervergunningen. 1. Minder gebruik van de trein Door het autodelen is een kwart van de autodelers minder met de trein gaan reizen. Uit de doelen waarvoor de deelauto s gebruikt worden is duidelijk geworden dat activiteiten die voorheen vooral met het openbaar vervoer werden ondernomen werden (familie en vriendenverplichtingen, vrije tijdsbesteding, werk/zaken en kinderen vervoeren) nu met de deelauto worden ondernomen. 2. Autobezit gedaald Voordat men ging autodelen had 37% van de huishoudens één of meerdere auto s ter beschikking. Op dit moment is dit 16%. Het autobezit is dus gedaald, maar er zijn ook autodelers die voor dat zij gingen autodelen geen auto hadden en nu wel. 3. Aantal gereden kilometers gedaald Gemiddeld rijden autodelers 121 kilometer per maand met de deelauto. De autodelers die eerder een eigen auto hadden reden voordat zij gingen autodelen gemiddeld 589 kilometer per maand. Vergelijk van het aantal kilometers toen en nu leert dat 79% van de autodelers met de deelauto minder rijdt dan met de eigen auto voor het autodelen, 7% is meer gaan rijden en 14% rijdt nog evenveel. 4. Effect op vergunningen onduidelijk Voordat zij gingen autodelen had 58% van de autobezitters een parkeervergunning. Van de autodelers die nu een eigen auto hebben (16%) heeft 53% een parkeervergunning. Negen procent stond voordat zij gingen autodelen op een wachtlijst voor een parkeervergunning, op dit moment staat 19% op een wachtlijst. Hiervan wil 16% het deelautolidmaatschap opzeggen zodra zij een vergunning krijgen. Het is onduidelijk in welke mate parkeervergunningen zijn ingeleverd door het autodelen. Zes respondenten hebben gebruik gemaakt van de voucheractie van de gemeente sinds februari Autodelers positief over elektrisch rijden Ruim 80% van de autodelers is positief over elektrisch rijden. Vooral omdat het beter is voor het milieu. Mensen die negatief oordelen over elektrisch rijden, zijn dit vooral vanwege het gedoe met opladen en de kleine actieradius. Vooral mensen die vanuit milieuoogpunt zijn gaan autodelen zijn positief over elektrisch rijden. Veertig procent is niet bereid extra te betalen voor elektrisch rijden, eveneens 40% wil tot 10% extra betalen en 12% wil meer dan 10% extra betalen. 6

7 Inleiding Stadsdeel Oud-Zuid en DIVV zijn geïnteresseerd in de effecten van autodelen op de openbare ruimte en op het milieu in Amsterdam en heeft daarom aan O+S gevraagd daar onderzoek naar te doen onder Amsterdamse autodelers. In het onderzoek staan de volgende mogelijke effecten van autodelen centraal: het effect van autodelen op de openbare ruimte, bijvoorbeeld op het gebruik van parkeervergunningen, het effect van autodelen op autobezit, het effect van autodelen op het aantal gereden kilometers. Ook willen stadsdeel Oud-Zuid en DIVV weten wat de doeleinden van het deelautogebruik zijn en wat de mening van deelautogebruikers is over elektrisch rijden en hoe de ervaringen van gebruikers zijn met deelauto s. (of autodate) is een commerciële dienst, waarbij abonnees gebruik kunnen maken van verschillende auto s met vaste standplaatsen op straat. Een abonnee kan gebruik maken van alle auto s die de autodeel-organisatie op straat heeft staan, maar kiest natuurlijk bij voorkeur de auto om de hoek. In Amsterdam zijn vijf autodeelorganisaties actief, waarvan Greenwheels en ConnectCar de grootste zijn. Samen bieden de organisaties ruim 900 auto s aan in de stad. Amsterdam is daarmee de grootste autodeelstad. Gevolg is dat voor bijna elke Amsterdammer een auto op loopafstand beschikbaar is. Het autodelen in Amsterdam wordt door de gemeente gestimuleerd omdat de gebruiker van een deelauto deze auto minder snel gebruikt dan een eigenaar van een auto. Zo kan door het autodelen een groot aantal ritten worden bespaard. Het gaat in veel gevallen bovendien om de korte ritten door de stad. Door het bewust en selectief gebruik dat kenmerkend is bij autodelen, kan het bijdragen aan het verbeteren van de luchtkwaliteit en bereikbaarheid van de stad. Doordat meerdere mensen gebruik maken van dezelfde auto, kan het ruimtebeslag van auto s in de stad verminderen. Amsterdam stimuleert autodelen door de aanbieders parkeerplaatsen ter beschikking te stellen voor het plaatsen van een deelauto. In 2009 heeft de gemeente de aanleg van autodeelplekken gestimuleerd door een aanlegsubsidie van 500 per plek. Daarnaast stimuleert de gemeente dit jaar de overstap van autobezit naar autodelen door het aanbieden van 300 autodeeltegoed bij inlevering van de parkeervergunning. Onderzoeksopzet Voor het onderzoek zijn leden van de twee grootste deelauto-organisaties in Amsterdam, ConnectCar en Greenwheels, benaderd door hun eigen deelauto-organisatie. Beide organisaties hebben een steekproef getrokken uit hun ledenbestand. De leden uit de steekproef hebben een met een link naar een online vragenlijst ontvangen. In totaal 7

8 hebben mensen deelgenomen aan de enquête. De respons is ongeveer gelijk verdeeld over ConnectCar en Greenwheels deelnemers. Leeswijzer In hoofdstuk 1 wordt een profiel geschetst van de autodeler. In hoofdstuk 2 wordt ingegaan op het gebruik van de deelauto. Waarom werden mensen lid en hoeveel en waarvoor gebruiken zij de deelauto? Hoofdstuk 3 gaat vervolgens in op ervaringen van autodelers en in hoofdstuk 4 komen de effecten van het autodelen op het gebruik van andere vervoermiddelen, op het autobezit, op het aantal gereden kilometers en op parkeervergunningen aan bod. 8

9 1 Profiel van de autodeler In dit hoofdstuk wordt ingegaan op de achtergrondkenmerken van de respondenten die hebben deelgenomen aan het onderzoek om een profiel te schetsen van de autodeler. 1.1 vooral in Centrum Achtentwintig procent van de ondervraagde autodelers woont in stadsdeel Centrum. Ook in de stadsdelen rond het centrum wonen relatief veel autodelers: 12% van de ondervraagde autodelers woont in Zeeburg, 10% in Oud-Zuid en eveneens 10% in Oost- Watergraafsmeer. In Westerpark woont 9% van de ondervraagde autodelers en Oud- West 8%. Zuidoost (2%), Osdorp (1%) en Geuzenveld-Slotermeer (1%) hebben de minste autodelers. Hier is het aanbod van deelauto s ook veel lager dan in de andere stadsdelen (zie figuur 1.2). Figuur 1.1 Autodelers naar stadsdeel (n=1.650, procenten) Verdeling autogebruikers over stadsdelen 0-2% 3-7% 8-12% 13-28% 9

10 Figuur 1.2 Aanbod deelauto s per augustus 2009 Hoe verhoudt het aantal autodelers zich tot het aantal autobezitters? Zevenendertig procent van de Amsterdammers van 18 jaar of ouder bezit een auto. Over het algemeen geldt dat in de stadsdelen waar relatief veel autodelers wonen het autobezit iets lager dan gemiddeld is en in de stadsdelen met weinig autodelers is het autobezit hoog. Zuidoost vormt hierop een uitzondering, zowel het autobezit als het aantal autodelers is hier relatief laag. 10

11 Tabel 1.3 Percentage autobezit (inclusief auto van de zaak) per stadsdeel (inwoners van 18 jaar en ouder), Centrum Westerpark Oud-West Zeeburg Bos en Lommer De Baarsjes Amsterdam-Noord Geuzenveld-Slotermeer Osdorp Slotervaart Zuidoost Oost-Watergraafsmeer Oud-Zuid Zuideramstel Amsterdam bron: DIVV 1.2 Autodeler is hoogopgeleid De leeftijd van de ondervraagde autodelers loopt uiteen van 19 tot en met 88 jaar. Drie procent is 65 jaar of ouder, 2% is jonger dan 25 jaar. De gemiddelde leeftijd van de autodelers is 43 jaar. Vanaf 27 jaar is een stijging waarneembaar in het aantal autodelers. De meeste autodelers zijn tussen de 31 en 43 jaar, maar ook in de leeftijd tot ongeveer 54 jaar zijn relatief veel autodelers. 11

12 Figuur 1.4 Autodelers naar leeftijd (n=1.650, procenten) 4,5 % 4,0 3,5 3,0 2,5 2,0 1,5 1,0 0,5 0, Tweeënvijftig procent van de ondervraagde autodelers is een man, 48% is vrouw. Zij hebben gemiddeld 21 jaar een rijbewijs. Het inkomen van de autodelers is relatief hoog wanneer het inkomen van de autodelers wordt vergeleken met het inkomen van alle Amsterdamse huishoudens op basis van de enquête Staat van de Stad Een derde van de autodelers heeft een netto huishoudinkomen tussen de en per maand en 28% heeft een netto huishoudinkomen tussen de en per maand, gemiddeld is dit in Amsterdam respectievelijk 18% en 17%. Tabel 1.5 Gemiddeld huishoudinkomen Amsterdammers en autodelers (procenten) Staat van de Stad (enq. 2008) autodelers netto 700 per maand of minder 6 2 netto tussen per maand 10 4 netto tussen per maand 11 8 netto tussen per maand netto tussen per maand netto boven de 3201 per maand wil ik niet zeggen totaal Ook het opleidingsniveau van de autodelers is relatief hoog in vergelijking met gemiddelden in Amsterdam. Een derde van de autodelers heeft een opleiding op HBO niveau en 46% een opleiding op WO niveau, het gemiddelde in Amsterdam is voor beide niveaus ongeveer 15%. Lager opgeleiden maken vrijwel geen gebruik van autodelen. 12

13 Tabel 1.6 Opleidingsniveau Amsterdammers en autodelers (procenten) staat van de stad autodelers geen opleiding gevolgd of enkele jaren lagere school, 7 0 lagere school, basisschool, speciaal onderwijs 8 0 VSO, voortgezet speciaal onderwijs 1 0 VBO, LBO (huishoud-, ambacht-, technische school) 8 1 MAVO, MULO, VMBO 10 2 MBO(-lang), interne opleiding op mbo-niveau, BBL,BOL HAVO, VWO, HBS, MMS 14 8 HBO, interne opleiding op hbo-niveau WO, universiteit, kandidaatsexamen opleiding in het buitenland 3 3 weet niet, geen antwoord 3 2 totaal

14 2 Gebruik van deelauto s In dit hoofdstuk wordt ingegaan op de redenen waarom mensen zijn gaan autodelen, de doelen waar zij de deelauto voor gebruiken en de frequentie van het gebruik van deelauto s. 2.1 vanwege hoge kosten eigen auto Tien procent van de ondervraagde autodelers is korter dan een half jaar lid van de huidige deelauto-organisatie. De meeste autodelers zijn al langer dan drie jaar lid (42%). Tabel 2.1 Lidmaatschap autodelen (procenten) % korter dan een half jaar 10 half jaar - 1 jaar 11 1 jaar - 3 jaar 37 langer dan 3 jaar 42 weet ik niet 0 totaal 100 De autodelers hebben van Greenwheels of ConnectCar gehoord via de auto s en borden op parkeerplaatsen (41%), via vrienden of bekenden (32%) of via reclame (23%). Drie procent kent Greenwheels of ConnectCar door een voucheractie. Hier wordt niet altijd de actie van de gemeente mee bedoeld (inruilen parkeervergunning voor rijtegoed). Andere manieren waardoor leden hoorden van Greenwheels of ConnectCar zijn via artikelen in dagbladen, zoeken op internet en via de NS (acties). Autodelers zijn vaak gaan autodelen om een combinatie van redenen. Het milieu en de hoge kosten van voor het hebben van een eigen auto worden vaak in combinatie genoemd of in combinatie met het meer of minder een auto nodig hebben. Ruim 60% van de ondervraagde autodelers is gaan autodelen vanwege de hoge kosten voor het hebben van een eigen auto en 45% gaf (daarnaast) aan dat zij autodelen omdat het beter is voor het milieu. Andere genoemde redenen zijn het vaker (23%) of juist minder vaak (21%) een auto nodig hebben, niet meer hoeven zoeken naar een parkeerplek (22%) en de lange wachttijden voor een parkeervergunning (21%). 14

15 Figuur 2.2 Redenen om te autodelen, meerdere antwoorden mogelijk (n=1.650, procenten) kosten eigen auto te hoog beter voor het milieu vaker een auto nodig niet hoeven zoeken naar parkeerplek minder vaak een auto nodig wachttijden voor parkeervergunning te lang kosten van parkeervergunning te hoog vergoeding omdat ik mijn vergunning inleverde anders, namelijk weet ik niet % Waar worden deelauto s voor gebruikt? In totaal gebruikt tweederde van de autodelers de auto voor familie en vriendenverplichtingen (38% meeste en 28% andere). Grote/zware spullen vervoeren wordt door 53% van de ondervraagden genoemd en 48% zegt de deelauto te gebruiken voor vrijetijdsbesteding. Ook werk/zaken (29%) en boodschappen (24%) worden regelmatig genoemd als doel. Familie/vrienden verplichtingen, vrijetijdsbesteding en werk/zaken zijn de doelen waar de deelauto het meeste voor wordt gebruikt. De meest genoemde andere reden waarvoor de deelauto wordt gebruikt is het vervoeren van grote/zware spullen. 15

16 Figuur 2.3 Activiteiten waar deelauto s voor worden gebruikt (n=1.650, procenten) voor familie / vrienden verplichtingen om grote/zware spullen te vervoeren meeste andere voor vrije tijdsbesteding voor werk / zaken voor boodschappen om mijn kinderen te vervoeren voor school / studie / universiteit anders, namelijk weet ik niet geen andere activiteiten % Voor familie/vrienden verplichtingen (64%), vrije tijdsbesteding (63%), werk/zaken (49%) en kinderen vervoeren (44%) gebruikten autodelers voorheen vooral het openbaar vervoer. Zware spullen vervoeren gebeurde vooral met geleende auto s (40%), maar ook wel met het openbaar vervoer (37%). Boodschappen werden vooral met de fiets gedaan (49%) of met het openbaar vervoer (45%). Voor school/studie/universiteit werd vooral een eigen auto gebruikt (50%). Tabel 2.4 Gebruikte vervoermiddelen voor deelautogebruik naar activiteit (procenten) familie/ vrienden verplichtingen grote/ zware spullen vrije tijdsbesteding werk/ zaken boodschappen kinderen vervoeren school/ studie/ universiteit ov gebruikte eigen auto fiets reed met anderen mee leende auto gebruikte huurauto ondernam activiteit minder gebruikte auto van werk ondernam activiteit niet motor brommer/scooter n

17 2.3 Frequentie deelautogebruik wisselt sterk per gebruiker De afgelopen maand (mei-juni 2009) heeft 27% van de ondervraagde autodelers geen gebruik gemaakt van een deelauto. De frequentie van het gebruik wisselt sterk per gebruiker en hangt niet samen met achtergrondkenmerken van gebruikers. Veertien procent heeft in de afgelopen maand vaker dan vier keer een deelauto gebruikt. Tabel 2.5 Gebruik deelauto in de afgelopen maand (n=1.650, procenten) % geen één keer 27 1 keer 24 2 tot 4 keer 34 meer dan 4 keer 14 totaal 100 Ruim een kwart (28%) van de autodelers maakt tussen de 7 en 12 keer per jaar gebruik van een deelauto (maandelijks tot tweemaandelijks). Ook is er een grote groep autodelers die iets vaker, namelijk keer per jaar gebruik maken van een deelauto (20%) of iets minder vaak, 1-6 keer per jaar (19%). Figuur 2.6 Geschatte frequentie van deelautogebruik per jaar (n=1.650, procenten) 35 % minder dan 1 keer per jaar 1-6 keer per jaar 7-12 keer per jaar keer per jaar keer per jaar keer per jaar meer dan 96 keer weet ik niet Maandelijks wordt gemiddeld 121 kilometer gereden, gemiddeld 47 hiervan worden binnen Amsterdam gereden. Hoe vaker men een deelauto gebruikt des te meer kilometers er worden gereden. Mensen die de deelauto gebruiken voor het werk of voor hun studie maken gemiddeld de meeste kilometers met de deelauto. Mensen die de deelauto vooral gebruiken voor het vervoeren van grote/zware spullen maken gemiddeld de minste kilometers. 17

18 Figuur 2.7 Gemiddeld aantal gereden kilometers per maand naar voornaamste doel (n=1.650, procenten) voor school / studie / universiteit voor werk / zaken voor familie / vrienden verplichtingen voor vrije tijdsbesteding kilometers per maand totaal waarvan in Amsterdam om mijn kinderen te vervoeren voor boodschappen om grote/zware spullen te vervoeren anders, namelijk weet ik niet totaal kilometers

19 3 Ervaringen met deelauto s De ervaringen van autodelers komen in dit hoofdstuk aan bod. Wat vinden de gebruikers van het gemak, de kosten, de beschikbaarheid en de afstand tot deelauto s? 3.1 Gebruikers overwegend positief over deelauto s Bijna alle ondervraagde gebruikers van deelauto s zijn positief over het gebruik: 96% vindt het gemak (heel) goed, 94% is tevreden over de beschikbaarheid van auto s en 92% is van mening dat de afstand tot de deelauto s heel goed is. Autodelers uit Amsterdam- Noord zijn veel minder positief over het gebruik van deelauto s dan autodelers uit andere stadsdelen: 60% is tevreden over de afstand tot de auto s, 69% vindt de beschikbaarheid (heel) goed en 86% vindt het gebruiksgemak (heel) goed. Figuur 3.1 Tevredenheid gebruikers over deelauto s (n=1.650, procenten) gemak beschikbaarheid gemiddelde Amsterdam- Noord gemiddelde Amsterdam- Noord heel goed goed neutraal slecht heel slecht weet ik niet afstand gemiddelde Amsterdam- Noord % Deelauto volgens een derde (heel) duur De huurkosten van de deelauto vindt 4% heel hoog en 31% hoog. Vijfenvijftig procent van de ondervraagde gebruikers is neutraal over de kosten en 10% zegt de huur van een deelauto (heel) goedkoop te vinden. 19

20 20

21 4 Effecten deelautogebruik In dit hoofdstuk staan de effecten van het gebruik van deelauto s op het gebruik van andere vervoermiddelen centraal. Van welke vervoermiddelen maken autodelers nog meer gebruik? Is hun vervoerspatroon veranderd? Hebben autodelers nog een eigen auto? Heeft autodelen effect op het bezit van parkeervergunningen? 4.1 Gebruik overige vervoermiddelen In hoofdstuk 2 kwam al naar voren dat autodelers de deelauto vooral gebruiken voor het bezoeken van familie en vrienden, grote/zware spullen vervoeren en voor vrijetijdsbesteding. Voor het bezoek aan familie en vrienden en voor vrijetijdsbesteding werd voorheen vooral gebruik gemaakt van het openbaar vervoer, nu wordt een deelauto gebruikt. Het gebruik van de deelauto gaat wat betreft deze activiteiten vooral ten koste van het gebruikt van openbaar vervoer (zie hoofdstuk 2). Daarentegen zijn de algemene gebruikspatronen van het openbaar vervoer weinig veranderd. De fiets wordt door autodelers het meest gebruikt: 77% fietst dagelijks. Trein, bus en tram worden af en toe gebruikt. Tabel 4.1 Frequentie gebruik overige vervoermiddelen (procenten) trein tram of bus fiets dagelijks keer per week keer per week keer per twee weken keer per maand enkele keren per jaar (bijna) nooit weet ik niet totaal Het gebruik van de fiets en de tram of bus is vrijwel niet gewijzigd door het autodelen. Elf procent is minder met de tram gaan reizen, 8% juist meer en 13% is meer gaan fietsen, 3% juist minder. Het autodelen heeft wel invloed op het reizen per trein. Door het autodelen is een kwart van de mensen minder gebruik gaan maken van de trein, 13% maakt sinds het autodelen meer gebruik van de trein. De vermindering van het reizen met de trein treedt meer op bij mensen die geen auto hadden dan bij mensen die wel een auto hadden of nog steeds hebben. Mensen die geen auto hadden zijn vaker dan mensen die wel een auto hadden minder met de trein gaan reizen. 21

22 Autodelers die nu één tot zeven keer per week fietsen zijn door het autodelen iets meer gaan fietsen. Autodelers die nu dagelijks met de bus reizen zijn relatief vaak door het autodelen nu meer met de bus gaan reizen. Figuur 4.2 Verandering in reisgedrag sinds autodelen (n=1.650, procenten) ik reis meer met de trein fiets tram of bus ik reis minder met de trein het lidmaatschap heeft geen effect gehad weet ik niet trein % 4.2 Eigen autobezit autodelers gedaald door autodelen Voordat de ondervraagde autodelers gingen autodelen had 29% een eigen auto, 2% had meerdere eigen auto s, 6% had een auto van het werk, 1% had een eigen auto en een auto van het werk en bij 5% van de autodelers had iemand anders in het huishouden een auto. Van de autodelers heeft nu nog 13% een eigen auto en 1% een auto van het werk. Ook van de autodelers die voor het autodelen meerdere auto s hadden en/of een auto van het werk zijn er nu minder met een auto. In totaal had 57% van de ondervraagden geen auto voordat zij gingen autodelen, van de autodelers heeft op dit moment 84% geen eigen auto. In Osdorp (77% geen auto) en Geuzenveld-Slotermeer (79%) hebben op dit moment relatief veel autodelers ook een eigen auto. Het bezit van een eigen auto onder autodelers is dus gedaald van 43% naar 16%. 22

23 Tabel 4.3 Autobezit voor en na start met autodelen (procenten) Ja, ik heb een eigen auto Ja, ik heb een auto van mijn werk Ja, ik heb een eigen auto en een auto van mijn werk Ja, iemand anders in mijn huishouden heeft een auto Nee totaal voor lidmaatschap ja, ik had een eigen auto ja, ik had meerdere eigen auto's ja, ik had een auto van mijn werk ja, ik had een eigen auto en een auto van mijn werk ja, iemand anders in mijn huishouden had een auto nee totaal na lidmaatschap % is minder kilometers gaan rijden Gemiddeld rijden autodelers 121 kilometer per maand met de deelauto. Met de eigen auto werd voordat mensen gingen autodelen gemiddeld 589 kilometer per maand gereden. Deze aantallen betreffen een schatting van de gebruikers. Van de autodelers die eerst een eigen auto hadden rijdt 79% nu met de deelauto minder kilometers dan dat zij reden met de eigen auto. Veertien procent rijdt ongeveer evenveel en 7% is meer gaan rijden. Omdat een deel van de mensen die nu een eigen auto hebben geen auto had toen zij lid werden van Greenwheels of ConnectCar en de groep met een eigen auto relatief klein is, kan geen uitspraak worden gedaan over veranderingen in rijgedrag met de eigen auto. Daarnaast gaf een deel van de autodelers aan dat hun persoonlijke situatie is gewijzigd, bijvoorbeeld door ander werk, andere gezinssamenstelling. Dit is ook van invloed op het rijgedrag. 4.4 Parkeervergunningen Van de autodelers die een eigen auto hadden voordat zij gingen autodelen had 58% een parkeervergunning. In De Baarsjes, Oud-Zuid en Bos en Lommer was het aandeel autobezitters met parkeervergunning het hoogst. In stadsdelen waar maar weinig gebieden zijn met parkeervergunningen, Zuidoost, Geuzenveld-Slotermeer, Osdorp en Amsterdam-Noord, was het aandeel autobezitters met parkeervergunning laag. Op dit moment heeft 53% van de autobezitters een parkeervergunning. In sommige stadsdelen is het aandeel autobezitters met parkeervergunning ongeveer gelijk gebleven (Oud-Zuid, Bos en Lommer, Oost-Watergraafsmeer, Westerpark, Centrum, Noord), in andere stadsdelen is er een groot verschil (De Baarsjes, Oud-West, Zeeburg). Hierin speelt het verhuizen van autobezitters en het uitbereiden van vergunninggebieden een rol. 23

24 Tabel 4.4 Aandeel parkeervergunningen voor en tijdens autodelen naar stadsdeel (procenten) vergunningen voor autodelen vergunningen nu De Baarsjes Oud-Zuid Bos en Lommer Oost-Watergraafsmeer Oud-West Zuideramstel Westerpark Zeeburg Centrum Buiten Amsterdam Slotervaart 19 0 Noord Osdorp Geuzenveld-Slotermeer 10 0 Zuidoost 7 50 totaal Negen procent van de autobezitters stond voordat zij gingen autodelen op een wachtlijst voor een parkeervergunning. Op dit moment staat 19% van de mensen met een auto en zonder parkeervergunning op een wachtlijst voor een parkeervergunning. In Centrum (50%) en Oud-West (40%) staan de meeste autobezitters op een wachtlijst voor een parkeervergunning, ook mensen uit Oud-Zuid (25%), De Baarsjes (20%), Oost- Watergraafsmeer (13%) en Westerpark (13%) staan op een wachtlijst. Autobezitters uit de overige stadsdelen staan niet op een wachtlijst voor een vergunning. Van de mensen die nu op de wachtlijst staan (n=25) is 16% van plan het autodelen op te zeggen zodra zij een vergunning krijgen en 28% zegt het autodelen misschien op. Van de mensen die op dit moment geen auto hebben geeft een kwart aan dat zij, wanneer ze geen lid konden worden van Greenwheels of ConnectCar, dat zij dan wel een eigen auto of een auto van het werk gehad zouden hebben. Exact weergeven hoeveel mensen hun parkeervergunning hebben ingeleverd sinds of door het autodelen is op basis van de verzamelde gegevens niet na te gaan. Verder moet rekening worden gehouden met het feit dat sommige autodelers al heel lang lid zijn, in de tussentijd kunnen zij verhuisd zijn en kunnen er veranderingen zijn geweest in hun werk en gezinssituatie. Wel weten we dat van de 409 mensen die voordat zij gingen autodelen een parkeervergunning bezaten er 300 nu geen auto meer hebben. Of deze mensen nog een parkeervergunning hebben is niet gevraagd. De overige 109 mensen die een parkeervergunning hadden voordat zij gingen autodelen hebben nog wel een auto. Hiervan hebben er 81 ook nu een parkeervergunning en 28 hebben geen parkeervergunning. 24

25 4.5 Voucheractie Zes mensen hebben gebruik gemaakt van de voucheractie van de gemeente. Zij hebben hun parkeervergunning ingeleverd in ruil voor een deelautotegoed van 300. Drie mensen hadden nog een vergunning maar geen (lease)auto meer; 1 persoon besefte door de actie dat autodelen erg voordelig is, een ander twijfelde al langer om de auto weg te doen en van een ander was de auto total loss. Doordat maar zes ondervraagden gebruik hebben gemaakt van de voucheractie zijn deze resultaten niet representatief. Alle ondervraagden zijn op dit moment tevreden over de overstap. Zij gaven daarvoor de volgende redenen: leuk, een auto huren bij de autodeel-organisatie gaat snel en goed, vanwege het tegoed, deelauto vult 'gemis' aan eigen auto prachtig in, zo is er toch een voordeel aan het inleveren van de vergunning, eigen auto die nauwelijks gebruikt werd was veel te duur. Drie van de zes mensen zouden geen gebruik hebben gemaakt van de regeling als ze niet binnen twee jaar hun vergunning meteen weer terug zouden kunnen krijgen zonder op de wachtlijst te komen (de zogenaamde spijtoptantenregeling). 25

26 26

27 5 Elektrisch rijden Bij elektrisch rijden, rijdt de auto niet op benzine of diesel maar op elektriciteit. Dit is beter voor het milieu. De auto moet worden opgeladen bij speciale oplaadpunten. Elektrisch rijden heeft vooralsnog als nadeel dat de actieradius beperkt is (tot 150 kilometer) en dat de oplaadduur relatief lang is waardoor de auto s minder beschikbaar zijn. Ook het gebruik zal de eerste jaren waarschijnlijk wat duurder zijn dan gewone (deel) auto s (10-20%). 5.1 Autodelers positief over elektrisch rijden Vierenveertig procent van de autodelers is heel positief over elektrisch rijden en 39% is er positief over. Drie procent van de autodelers staat negatief tegenover elektrisch rijden om de volgende redenen: Gedoe met opladen: duurt te lang, te weinig oplaadpunten (22x), Actieradius te klein (16x), Elektriciteit is ook negatief voor het milieu (11x), Hoge kosten (4x), Algemeen negatief/sceptisch (4x), Autodelers zijn iets positiever over elektrisch rijden dan andere Amsterdammers. Onlangs is in opdracht van het Klimaatbureau Amsterdam een onderzoek uitgevoerd waarin aan leden van het digitale panel van O+S is gevraagd hoe zij aankijken tegen elektrisch rijden. Van de panelleden is 73% positief over elektrisch rijden. Tabel 5.1 Mening over elektrisch rijden Amsterdammers en autodelers (procenten) panelleden O+S autodelers heel positief positief neutraal negatief 5 2 heel negatief 2 1 weet ik niet 2 2 totaal Mensen die zijn gaan autodelen vanuit milieuoogpunt zijn vaker dan anderen positief over elektrisch rijden. Mensen die vaak lange afstanden rijden zijn vaker neutraal over het elektrisch rijden. 27

28 5.2 40% niet bereid extra te betalen voor elektrisch rijden Hoewel ruim 80% van de ondervraagde autodelers positief is over elektrisch rijden, is toch 40% niet bereid om daar meer voor te betalen. De geschatte extra kosten van elektrisch rijden liggen tussen de 10 en 20 procent. Twaalf procent van de ondervraagden is bereidt hiervoor 10% of meer extra te betalen. Van de autodelers die negatief staan ten opzichte van elektrisch rijden wil 58% hier niet extra voor betalen (38% wil er wel extra voor betalen en 4% weet het niet), van de autodelers die positief zijn over elektrisch rijden wil 36% hier toch niet extra voor betalen. Mensen die (heel) positief zijn over elektrisch rijden zijn vaker bereid hier extra voor te betalen dan andere autodelers. Ook autodelers die zijn gaan autodelen vanuit milieuoogpunt zijn vaker bereid meer te betalen hiervoor dan andere autodelers. Tabel 5.2 Bereidheid om extra kosten te betalen voor elektrisch rijden (procenten) autodelen om andere reden autodelen uit milieuoogpunt totaal ik ben niet bereid hier meer voor te betalen tot 5% meer dan de prijs van een gewone deelauto tot 10% meer dan de prijs van een gewone deelauto % meer dan de prijs van een gewone deelauto % meer dan de prijs van een gewone deelauto % meer dan de prijs van een gewone deelauto meer dan 30% meer dan de prijs van een gewone deelauto anders, namelijk weet ik niet totaal

29 Bijlage 1 Vragenlijst Vragenlijst Deze vragenlijst gaat over autodelen, het delen van een auto met meerdere mensen via een bedrijf. De gemeente wil graag inzicht in het gebruik van deze auto s en in de redenen waarom mensen lid zijn. In deze vragenlijst zullen u daarom enkele vragen worden gesteld over uw gebruik van deze auto s en uw oordeel hierover. Q0 Volgens onze gegevens bent u lid van {#Greenwheels_of_Connectcar}. Klopt dit? Ja Nee Q2 5 Hoelang bent u al lid van {#Greenwheels_of_Connectcar}? Korter dan een half jaar Half jaar - 1 jaar 1 jaar - 3 jaar Langer dan 3 jaar Q3 5 Hoe vaak heeft u de auto van {#Greenwheels_of_Connectcar} in de afgelopen maand gebruikt? Geen één keer 1 keer 2 tot 4 keer Meer dan 4 keer Q4 5 Kunt u een schatting maken van het aantal ritten dat u gemiddeld per jaar rijdt? Minder dan 1 keer per jaar 1 tot en met 6 keer per jaar 7 tot en met 12 keer per jaar Meer dan 12 keer, namelijk Q3 5 Hoe vaak heeft u de auto van {#Greenwheels_of_Connectcar} in de afgelopen maand gebruikt? Geen één keer 1 keer 2 tot 4 keer Meer dan 4 keer Q4 5 Kunt u een schatting maken van het aantal ritten dat u gemiddeld per jaar rijdt? Minder dan 1 keer per jaar 1 tot en met 6 keer per jaar 7 tot en met 12 keer per jaar Meer dan 12 keer, namelijk Q4_a Gebruikt u de deelauto vooral binnen of buiten de stad? Vooral binnen Amsterdam Vooral buiten Amsterdam Ongeveer evenveel binnen als buiten de stad Q5 Kunt u een schatting maken van het aantal kilometers dat u gemiddeld per maand met een {#Greenwheels_of_Connectcar} auto rijdt? 29

30 Q6 En hoeveel daarvan rijdt u met een {#Greenwheels_of_Connectcar} auto in Amsterdam? Q Voor welke activiteit gebruikt u de auto van {#Greenwheels_of_Connectcar} het meest? (1 antwoord mogelijk) Voor vrije tijdsbesteding Voor boodschappen Voor familie / vrienden verplichtingen Voor werk / zaken Om grote/zware spullen te vervoeren Voor school / studie / universiteit Om mijn kinderen te vervoeren Anders, namelijk Q Welk vervoer gebruikte u voor deze activiteit toen u nog geen lid was van {#Greenwheels_of_Connectcar}? (Meerdere antwoorden mogelijk) De fiets Brommer of scooter Motor Het openbaar vervoer Ik reed mee met anderen Ik leende een auto van mijn partner / kennissen / vrienden / familie Ik ondernam deze activiteiten niet Ik ondernam deze activiteiten minder Ik gebruikte een eigen auto Ik gebruikte een huurauto Ik gebruikte een auto van mijn werk Anders, namelijk Q Voor welke andere activiteit(en) dan eerder aangegeven gebruikt u de auto van {#Greenwheels_of_Connectcar} nog meer? (Meerdere antwoorden mogelijk) Voor vrije tijdsbesteding Voor boodschappen Voor familie / vrienden verplichtingen Voor werk / zaken Om grote/zware spullen te vervoeren Voor school / studie / universiteit Om mijn kinderen te vervoeren Anders, namelijk Geen andere activiteiten Q Welk vervoer gebruikte u voor deze activiteit(en) toen u nog geen lid was van {#Greenwheels_of_Connectcar}? (Meerdere antwoorden mogelijk) De fiets Brommer / scooter Motor Het openbaar vervoer Ik reed mee met anderen Ik leende een auto van mijn partner / kennissen / vrienden / familie Ik ondernam deze activiteiten niet Ik ondernam deze activiteiten minder Ik gebruikte een eigen auto Ik gebruikte een huurauto Ik gebruikte een auto van mijn werk Anders, namelijk Geen vervoermiddel 30

31 V11a De volgende vragen gaan over uw gebruik van andere vervoermiddelen dan de auto. Kunt u aangeven hoe vaak u gemiddeld gebruik maakt van de trein? dagelijks 4-5 keer per week 1-3 keer per week 1 keer per twee weken 1 keer per maand enkele keren per jaar (bijna) nooit weet ik niet v11b Kunt u aangeven hoe vaak u gemiddeld gebruik maakt van de tram of bus? dagelijks 4-5 keer per week 1-3 keer per week 1 keer per twee weken 1 keer per maand enkele keren per jaar (bijna) nooit weet ik niet v11c Kunt u aangeven hoe vaak u gemiddeld gebruik maakt van de fiets? dagelijks 4-5 keer per week 1-3 keer per week 1 keer per twee weken 1 keer per maand enkele keren per jaar (bijna) nooit weet ik niet Q11a Kunt u aangeven op welke manier het lidmaatschap van {#Greenwheels_of_Connectcar} gevolgen heeft gehad voor het reizen per openbaar vervoer of per fiets? Reizen per trein Ik reis meer met de trein Ik reis minder met de trein Het lidmaatschap heeft geen effect gehad Q11b Reizen per tram of bus Ik reis meer met de bus/tram Ik reis minder met de bus/tram Het lidmaatschap heeft geen effect gehad Q11c Bent u meer of minder gaan fietsen? Ik fiets meer Ik fiets minder Het lidmaatschap heeft geen effect gehad 31

32 Q12 5 Had u voor uw lidmaatschap van {#Greenwheels_of_Connectcar} de beschikking over een eigen auto of een auto van het werk? (Meerdere antwoorden mogelijk) Ja, ik had een eigen auto Ja, ik had meerdere eigen auto's Ja, ik had een auto van mijn werk Ja, iemand anders in mijn huishouden had een auto Nee ga naar vraag Q17 Q13 Had u voordat u lid werd van een deelautoaanbieder een parkeervergunning voor uw eigen auto of een auto van het werk? Ja Nee Q14 Stond u voordat u lid werd van een deelautoaanbieder in uw stadsdeel op de wachtlijst voor een parkeervergunning? Ja Nee Niet van toepassing Q15 Kunt u een schatting maken van het aantal kilometers dat u voor uw lidmaatschap van {#Greenwheels_of_Connectcar} in totaal per maand met uw eigen auto of een auto van het werk reed? Q16 En hoeveel daarvan reed u met uw eigen auto of een auto van het werk binnen Amsterdam? Q Bent u op dit moment naast uw {#Greenwheels_of_Connectcar} lidmaatschap nog in het bezit van een eigen auto of een auto van het werk? Ja, ik heb een eigen auto ga naar vraag Q18 Ja, ik heb meerdere eigen auto's ga naar vraag Q18 Ja, ik heb een auto van mijn werk ga naar vraag Q18 Ja, ik heb een eigen auto en een auto van mijn werk ga naar vraag Q18 Ja, iemand anders in mijn huishouden heeft een auto ga naar vraag Q18 Nee ga naar vraag Q22 Q18 Heeft u een parkeervergunning voor uw eigen auto of een auto van het werk? Ja Nee Q19 Staat u in uw stadsdeel op de wachtlijst voor een parkeervergunning? Ja Nee Q19_a Bent u van plan om uw lidmaatschap van {#Greenwheels_of_Connectcar} op te zeggen als u die vergunning krijgt? Ja Nee Misschien 32

33 Q20 Kunt u een schatting maken van het aantal kilometers dat met uw eerder genoemde eigen auto of auto van het werk per maand rijdt? Q21 En hoeveel daarvan rijdt u met deze auto binnen Amsterdam? Q22 Zou u op dit moment een eigen auto of een auto van het werk hebben gehad als u geen lid kon worden van {#Greenwheels_of_Connectcar}? Ja Nee Q23 Heeft u gebruik gemaakt van de mogelijkheid om uw parkeervergunning in te leveren en een voucher te ontvangen met 300 deeleauto tegoed? (sinds februari 2009) Ja Nee ga naar vraag Q27 ga naar vraag Q27 Q24 5 Wat was uw reden om gebruik te maken van deze mogelijkheid? Ik had nog een vergunning, maar geen auto meer Ik twijfelde al langer om de auto weg te doen Door de actie besefte ik dat autodelen voor mij erg gunstig is Anders namelijk Q25 Bent u tevreden over deze overstap, en kunt u aangeven waarom (niet)? Ja, want Nee, want Q26 Zou u ook gebruik hebben gemaakt van de regeling als u niet binnen twee jaar uw vergunning meteen weer terug kon krijgen? (spijtoptantregeling) Ja Nee Q24 5 Wat was uw reden om gebruik te maken van deze mogelijkheid? Ik had nog een vergunning, maar geen auto meer Ik twijfelde al langer om de auto weg te doen Door de actie besefte ik dat autodelen voor mij erg gunstig is Anders namelijk Q25 Bent u tevreden over deze overstap, en kunt u aangeven waarom (niet)? Ja, want Nee, want Q26 Zou u ook gebruik hebben gemaakt van de regeling als u niet binnen twee jaar uw vergunning meteen weer terug kon krijgen? (spijtoptantregeling) Ja Nee 33

34 Q Wat zijn redenen dat u lid bent geworden van {#Greenwheels_of_Connectcar}? (Meerdere antwoorden mogelijk) Ik had minder vaak een auto nodig Ik had vaker een auto nodig Ik vond de kosten van een eigen auto te hoog Ik vond de kosten van de parkeervergunning te hoog De wachttijden voor een parkeervergunning vond ik te lang /ik kon geen parkeervergunning krijgen Beter voor het milieu Het vergoeding omdat ik mijn vergunning inleverde Niet meer hoeven zoeken naar een parkeerplek Anders, namelijk Q Hoe heeft u van {#Greenwheels_of_Connectcar} gehoord? (Meerdere antwoorden mogelijk) Via vrienden, bekenden Reclame Auto s en borden op parkeerplaats gezien Ik zag de brochure van de voucher actie Anders, namelijk Q Wat vindt u van het gemak van het autodeelconcept van {#Greenwheels_of_Connectcar}? Heel goed Goed Neutraal Slecht Heel slecht Q Wat vindt u van de huurkosten van {#Greenwheels_of_Connectcar}? Heel duur Duur Neutraal Goedkoop Heel goedkoop Q Wat vindt u van de beschikbaarheid van de auto s van {#Greenwheels_of_Connectcar}? Heel goed Goed Neutraal Slecht Heel slecht Q Wat vindt u van de afstand van uw huis tot de parkeerplaatsen van de auto s van {#Greenwheels_of_Connectcar}? Heel goed Goed Neutraal Slecht Heel slecht Q Hoe positief of negatief staat u tegenover het elektrisch rijden? Heel positief Positief Neutraal Negatief Heel negatief 34

35 Q35 Waarom staat u positief of negatief tegenover het elektrisch rijden? X Q Hoeveel meer zou u hiervoor willen betalen? Ik ben niet bereid hier meer voor te betalen tot 5% meer dan de prijs van een gewone deelauto 5 tot 10% meer dan de prijs van een gewone deelauto 10-15% meer dan de prijs van een gewone deelauto 15-20% meer dan de prijs van een gewone deelauto 20-30% meer dan de prijs van een gewone deelauto meer dan 30% meer dan de prijs van een gewone deelauto anders, namelijk weet ik niet Q36 Nu volgen nog enkele achtergrondvragen Sinds welk jaar heeft u een rijbewijs? Q37 In welk Stadsdeel woont u? Centrum Noord Oud zuid De Baarsjes Bos en Lommer Geuzenveld - Slotermeer Oost-W atergraafsmeer Osdorp Oud-West Slotervaart Westerpark Westpoort Zeeburg Zuideramstel Zuidoost Buiten Amsterdam Wil ik niet zeggen Q39 Wat is uw geslacht? Man Vrouw Geen antwoord Q Wat is uw inkomen? Netto 700 euro per maand of minder Netto tussen de 701 euro en 1000 euro per maand Netto tussen de 1001 euro en 1350 euro per maand Netto tussen de 1351 euro en 2050 euro per maand Netto tussen de 2051 euro en 3200 euro per maand Netto boven de 3201 per maand Wil ik niet zeggen Q38 Wat is uw leeftijd? 35

36 Q41 Wat is uw hoogst afgeronde opleiding? Geen opleiding gevolgd of enkele jaren lagere school Lagere school, basisschool, speciaal onderwijs VSO, voortgezet speciaal onderwijs VBO, LBO (huishoud-, ambacht-, technische school) 5 MAVO, MULO, VMBO 6 MBO(-lang), interne opleiding op mbo-niveau, BBL, BOL HAVO, VWO, HBS, MMS 8 HBO, interne opleiding op hbo-niveau 9 WO, universiteit, kandidaatsexamen 0 Opleiding in het buitenland gevolgd 1 Wil ik niet zeggen Hartelijk dank voor uw deelname. Door op 'Vorige' te klikken kunt u uw antwoorden bekijken. Door op 'Afsluiten' te klikken, sluit u de vragenlijst af. 36

37 Bijlage 2 Tabellen naar stadsdeel Tabel 1 Hoe lang bent u al lid? Korter dan een Half jaar - 1 jaar - 3 Langer Weet ik half jaar 1 jaar jaar dan 3 jaar niet totaal % % % % % % Centrum Noord Oud zuid De Baarsjes Bos en Lommer Geuzenveld - Slotermeer Oost-Watergraafsmeer Osdorp Oud-West Slotervaart Westerpark Zeeburg Zuideramstel Zuidoost Buiten Amsterdam totaal

38 Tabel 2 Hoe vaak heeft u de deelauto in de afgelopen maand gebruikt? Geen één 2 tot 4 Meer dan Weet ik keer 1 keer keer 4 keer niet totaal % % % % % % Centrum Noord Oud zuid De Baarsjes Bos en Lommer Geuzenveld - Slotermeer Oost-Watergraafsmeer Osdorp Oud-West Slotervaart Westerpark Zeeburg Zuideramstel Zuidoost Buiten Amsterdam totaal Tabel 3 Kunt u een schatting maken van het aantal ritten dat u gemiddeld per jaar rijdt? Minder 1 tot en 7 tot en dan 1 met 6 met 12 meer keer keer keer dan 96 Weet ik per jaar per jaar per jaar keer keer keer keer niet totaal % % % % % % % % % Centrum Noord Oud zuid De Baarsjes Bos en Lommer Geuzenveld - Slotermeer Oost-Watergraafsmeer Osdorp Oud-West Slotervaart Westerpark Zeeburg Zuideramstel Zuidoost Buiten Amsterdam totaal

39 Tabel 4 Aantal gereden kilometers Nu met deelauto Voor lidmaatschap met eigen auto Nu met eigen auto Centrum 126,82 529,96 421,29 Noord 101,39 900,56 319,17 Oud zuid 123,33 552, ,15 De Baarsjes 97,07 367,50 121,00 Bos en Lommer 114,19 669, ,50 Geuzenveld - Slotermeer 72,86 775,00 515,00 Oost-Watergraafsmeer 117,03 339,35 189,06 Osdorp 133,88 697,00 517,50 Oud-West 109,67 362,10 320,00 Slotervaart 94,33 388,08 800,00 Westerpark 129,20 504,22 810,36 Zeeburg 135,29 935, ,56 Zuideramstel 116,40 518,46 78,33 Zuidoost 136, , ,00 Buiten Amsterdam 136,11 426,67 415,71 totaal 121,00 589,03 818,62 Tabel 5 Activiteit waar deelauto het meest voor wordt gebruikt Om werk grote/zware Voor school / Om mijn kinderen Weet Vrije Boodschappen familie / / spullen te studie / te Anders, ik vrienden zaken tijd vervoeren universiteit vervoeren namelijk niet totaal % % % % % % % % % % Centrum Noord Oud zuid De Baarsjes Bos en Lommer Geuzenveld - Slotermeer Oost-Watergraafsmeer Osdorp Oud-West Slotervaart Westerpark Zeeburg Zuideramstel Zuidoost Buiten Amsterdam totaal

40 Tabel 6 Frequentie huidig gebruik trein 4-5 keer 1-3 keer 1 keer per 1 keer dagelijk s per week per week twee weken per maand enkele keren per jaar (bijna) weet ik nooit niet totaal % % % % % % % % % Centrum Noord Oud zuid De Baarsjes Bos en Lommer Geuzenveld - Slotermeer Oost-Watergraafsmeer Osdorp Oud-West Slotervaart Westerpark Zeeburg Zuideramstel Zuidoost Buiten Amsterdam totaal Tabel 7 Frequentie huidig gebruik tram of bus 4-5 keer 1-3 keer 1 keer 1 keer enkele dagelijk per per per twee per keren (bijna) weet ik s week week weken maand per jaar nooit niet totaal % % % % % % % % % Centrum Noord Oud zuid De Baarsjes Bos en Lommer Geuzenveld - Slotermeer Oost-Watergraafsmeer Osdorp Oud-West Slotervaart Westerpark Zeeburg Zuideramstel Zuidoost Buiten Amsterdam totaal

41 Tabel 8 Frequentie huidig gebruik fiets 4-5 keer 1-3 keer 1 keer per 1 keer dagelijk s per week per week twee weken per maand enkele keren per jaar (bijna) weet ik nooit niet totaal % % % % % % % % % Centrum Noord Oud zuid De Baarsjes Bos en Lommer Geuzenveld - Slotermeer Oost-Watergraafsmeer Osdorp Oud-West Slotervaart Westerpark Zeeburg Zuideramstel Zuidoost Buiten Amsterdam totaal