Variantenstudie F I E T S OV E R S T E E K A S S E R S T R A AT RO L D E

Variantenstudie F I E T S OV E R S T E E K A S S E R S T R A AT RO L D E

Variantenstudie F I E T S OV E R S T E E K A S S E R S T R A AT RO L D E Eindrapport september 2016

INHOUDSOPGAVE 1 INLEIDING... 4 2 BELEID... 6 3 HUIDIGE SITUATIE... 7 4 REEDS BESCHOUWDE OPTIES... 9 5 NIEUWE VARIANTEN... 11 6 VOORKEURSVARIANT... 13 7 RESUME/VERVOLG... 14 Bijlage 1: Kanttekeningen bij uitvoering ERF... 15 Externe bijlagen: tellingasserstraat300316.xls Asserstraat-varianten.pdf -dia 3 tot en met 15: alle door gemeenten uitgewerkte opties -dia 16 tot en met 27: nieuwe varianten variantenstudie fietsoversteek Asserstraat Rolde 2

variantenstudie fietsoversteek Asserstraat Rolde 3

1 INLEIDING Aanleiding Gemeente Aa en Hunze heeft moving verkeer gevraagd om een variantenstudie uit te voeren voor de fietsoversteek op de Asserstraat in Rolde ter hoogte van de kruising met de Bosrand (zie afbeelding 1.1). Deze fietsoversteek maakt deel uit van de primaire fietsroute Rolde-Assen. Afbeelding 1.1: situatie In de commissievergadering dit voorjaar werd een voorkeursoptie met draagvlak besproken. De commissie vond een nadeel van deze optie dat er veel bomen (circa 10) gekapt moesten worden en de hoge kosten (ruim 250.000 euro). Hierop heeft de commissie het college gevraagd om meerdere kansrijke varianten uit te werken. In deze rapportage wordt het gevolgde proces beschreven, dat geleid heeft tot een nieuwe voorkeursvariant. Moving verkeer heeft Wim Salomons (veelvuldig werkzaam voor het Fietsberaad) intensief betrokken bij dit proces. Door meerdere werksessies met de gemeente te houden, is ook de inbreng van de gemeente gewaarborgd. Op deze wijze is gekomen tot een unaniem gekozen voorkeursvariant. Doel Doel van deze variantenstudie is om een (nieuwe) voorkeursvariant te bepalen. Uitgangspunten hierbij zijn: een veilige oversteek over de Asserstraat mogelijk maken voor fietsers, waarbij zo weinig mogelijk bomen gekapt hoeven te worden en er een zo kosteneffectieve variant wordt gekozen. Uitgangspunten/randvoorwaarden Er zijn een aantal uitgangspunten/randvoorwaarden en wensen bepaald voordat nieuwe varianten zijn ontworpen. Het is belangrijk om hierover voor het ontwerpproces concensus over te hebben, zodat hierop steeds teruggegrepen kan worden bij het maken van keuzes. variantenstudie fietsoversteek Asserstraat Rolde 4

Uitgangspunten/randvoorwaarden oversteek ligt in verblijfsgebied (Erftoegangsweg, zie hoofdstuk 2), wenselijke maximum snelheid ter hoogte van de oversteek is 30 km/uur (nu nog 50 km/uur); eisen Duurzaam Veilig/handboek Wegontwerp aanhouden bij uitwerken oplossingen; oversteek kan ook op andere locatie; terug naar één centrale oversteek voor fietsers (nu zijn er drie oversteekmogelijkheden); toeristische fietsroute (knooppuntenroute) via Kon. Wilhelminalaan kan verlegd worden. Wensen zo weinig mogelijk bomen kappen (en daarom) oplossing zoveel mogelijk binnen huidige profiel; snelheid gemotoriseerd verkeer verlagen (wens omwonenden: geen drempels); kosteneffectieve oplossing. Afbakening studiegebied Deze analyse richt zich op de fietsoversteek op de Asserstraat ter hoogte van de Bosrand en daarmee samenhangend de fietsoversteek Kon. Wilhelminalaan over de Asserstraat. Leeswijzer Dit rapport bestaat uit zeven hoofdstukken. In hoofdstuk 2 wordt het Duurzaam Veilig beleid beschreven. Hoofdstuk 3 bestaat uit een analyse van de huidige situatie. Hoofdstuk 4 gaat in op de reeds beschouwde opties, terwijl in hoofdstuk 5 de nieuwe varianten worden toegelicht. Hoofdstuk 6 geeft een beschrijving van de voorkeursvariant. Hoofdstuk 7 ten slotte, geeft een resumé van deze variantenstudie en beschrijft kort het vervolg. Opties en varianten In deze studie wordt gesproken over opties en varianten. De opties zijn opgesteld door de gemeente en de participatiewerkgroep. Dit heeft geleid tot een voorkeursoptie. In deze studie zijn een aantal varianten ontwikkeld. Deze varianten betreffen schetsen die hebben geholpen om tijdens twee werksessies samen met de gemeente een keuze te maken voor een nieuwe voorkeursvariant. Om het rapport leesbaar te houden is ervoor gekozen om alle opties en varianten in een apart bestand bij te voegen. variantenstudie fietsoversteek Asserstraat Rolde 5

2 BELEID In dit hoofdstuk wordt het landelijk verkeersveiligheidsbeleid Duurzaam Veilig -en gemeentelijk verkeersbeleid beschreven ten aanzien van de Asserstraat in Rolde. Duurzaam Veilig Het verkeer kan gezien worden als een systeem van infrastructuur, regelgeving, voertuigen en verkeersdeelnemers. Het concept Duurzaam Veilig Verkeer (DV) beoogt een reductie van het aantal verkeersslachtoffers door middel van een systeem waarin vorm, functie en gebruik op elkaar zijn afgestemd, en waarbij wordt uitgegaan van de beperkte mogelijkheden van de verkeersdeelnemer. (voor meer info zie: www.wegenwiki.nl/duurzaam_veilig). Dit is de basis voor elk (gemeentelijk) verkeersbeleid. Functie, vorm en gebruik Functie: onder functie wordt verstaan het gebruik van de weg zoals die door de wegbeheerder is bedoeld. Vorm: de vorm betreft de inrichting van de infrastructuur. Gebruik: het gebruik is tenslotte het feitelijke gedrag van de weggebruikers. Een herkenbaar en continu wegbeeld en voorspelbare verkeerssituaties verlichten de rijtaak van de weggebruiker. Een middel om dit te bereiken is het totale netwerk van wegen in wegcategorieën in te delen (categorisering). De wijze waarop functie, vormgeving en gebruik op elkaar zijn afgestemd, is doorslaggevend voor de verkeersveiligheid en de kwaliteit van de verkeersafwikkeling. Met de realisering van de wegcategorisering heeft elke weg in principe maar één functie. Vorm en gebruik van de weg worden afgestemd op deze functie. GVVP In het Gemeentelijk verkeer en vervoerplan (GVVP) van de gemeente zijn de wegen gecategoriseerd volgens DV. In het GVVP is beschreven dat de Asserstraat als erftoegangsweg (ETW, laagste categorie) is gecategoriseerd. Een ETW heeft de volgende kenmerken: Binnen de bebouwde kom 30 km/uur, buiten de bebouwde kom 60 km/uur Zijwegen zijn gelijkwaardig Gemengde verkeersafwikkeling Rotondes of verkeerslichten op kruispunten passen niet bij een ETW. Volgens Duurzaam Veilig is de maximum gewenste intensiteit (gebruik) van een ETW 5.000 motorvoertuigen per etmaal. In hoofdstuk 3 worden de kenmerken van DV vergeleken met de huidige situatie (gebruik) en zal blijken dat er een aantal knelpunten zijn. variantenstudie fietsoversteek Asserstraat Rolde 6

3 HUIDIGE SITUATIE Dit hoofdstuk gaat in op de huidige situatie. Moving verkeer heeft in samenwerking met de gemeente een visuele telling uitgevoerd. De resultaten worden in dit hoofdstuk beschreven. Daarnaast heeft moving verkeer een verkeerskundige analyse gemaakt van de huidige situatie: wat valt op? Analyse Asserstraat De Asserstraat is de kortste verbinding tussen Rolde en Assen, maar is niet ingericht voor doorgaand verkeer. Langs de Asserstraat staan woningen met uitritten en er staan oude (dikke) bomen dicht langs de weg. De Asserstraat heeft een intensiteit van ruim 7.900 voertuigen per etmaal. De gewenste verbinding tussen Rolde en Assen is via de Rijksweg N33. De N33 is onlangs opgewaardeerd naar 2x2 rijstroken en een maximumsnelheid van 100 km/uur. Deze opwaardering (en afwaardering van de Asserstraat) afgelopen jaren heeft geleid tot een intensiteitsreductie van ca. 15% op de Asserstraat. De belangrijkste reden voor een dergelijk hoge intensiteit is dat de Asserstraat de kortste (en snelste) route is tussen Rolde en Assen centrum/assen Oost. Tussen N33 en Assen Oost ontbreekt een snelle verbinding (rondweg). In deze studie wordt de huidige intensiteit op de Asserstraat als een gegeven beschouwd en is het geen doel op zich om de intensiteit naar beneden te brengen. Een intensiteit van ca. 7.900 voertuigen per etmaal past niet bij een functie van ETW (maximaal ca. 5.000 voertuigen). Maar qua snelheid en inrichting voldoet de Asserstraat wel aan de eisen van een ETW. Vanuit Duurzaam Veilig biedt een ETW overigens over het algemeen een veilige oplossing, ook voor oversteken. Dit vooral door de lagere snelheden en menging van verkeer. Telling Moving verkeer heeft op woensdag 30 maart van 7.00 tot 8.30 uur een visuele telling uitgevoerd op de kruispunten Asserstraat-Bosrand/Kon. Wilhelminalaan. Het was koud en zonnig deze ochtend, prima fietsweer. De resultaten hiervan zijn weergegeven in een apart bestand (tellingasserstraat300316.xls). In de ochtendspits is de belangrijkste fietsbeweging van Rolde naar Assen. Analyse telling Hieronder is een verkeerskundige analyse weergegeven van een aantal punten die opgevallen zijn tijdens de visuele telling. Meeste fietsers richting Assen uit de Bosrand Er zijn in totaal 221 fietsers geteld die richting Assen gaan. Ruim 75% hiervan komt uit de Bosrand. Vanaf de Asserstraat steken circa 60 fietsers over richting Assen (ca 25%). Opgemerkt moet worden dat het fietspad door het bos (ten westen van de Bosrand) op het moment van de telling was afgesloten. Verwacht mag worden dat de fietsintensiteit op de Bosrand zal afnemen, als het fietspad weer wordt opengesteld. variantenstudie fietsoversteek Asserstraat Rolde 7

Fietsers op Asserstraat steken allemaal over bij de Bosrand Opvallend is dat alle fietsers op de Asserstraat oversteken ter hoogte van de Bosrand. Er is geen enkele fietser die ervoor kiest bij de Kon. Wilhelminalaan over te steken. Blijkbaar kiezen de fietsers zo snel mogelijk voor het (veilige) fietspad dat start ten westen van de Bosrand. Fietsers op Asserstraat nemen de ruimte bij oversteken (auto s blijven achter hen) De fietsstroken op de Asserstraat zijn erg smal. Wat opvalt is dat fietsers vaak naast elkaar blijven rijden op de Asserstraat en dat het gemotoriseerd verkeer achter hen blijft rijden totdat ze bij de Bosrand zijn overgestoken. Enkele fietsers over voetpad aan zuidkant Asserstraat (vooral uit de burg Reijdersstraat) 12 fietsers reden over het voetpad aan de oostkant van de Asserstraat. Deze bleken alle uit de Burg Reijndersstraat te komen. Zij kozen er dus voor om de Asserstraat niet over te steken, maar via het voetpad te rijden naar het begin van het fietspad. Nauwelijks auto verkeer van/naar Bosrand en Kon. Wilhelminalaan Opvallend weinig autoverkeer is er geteld van/naar de Bosrand en Kon. Wilhelminalaan: nagenoeg niets. Beide kruispunten werden tijdens de telling dus nagenoeg niet gebruikt door afslaand verkeer. Nauwelijks fietsers van/naar Kon. Wilhelminalaan 18 fietsers uit de Kon. Wilhelminalaan zijn er geteld (en 4 ingaand). Hieruit kan worden geconcludeerd dat er tijdens de ochtendspits weinig fietsbewegingen van/naar de Kon. Wilhelminalaan zijn. variantenstudie fietsoversteek Asserstraat Rolde 8

4 REEDS BESCHOUWDE OPTIES In bijgevoegd bestand (Asserstraat-varianten.pdf) zijn alle opties weergegeven die tot nu toe gemaakt zijn door de gemeente. Uit al deze opties is met een werkgroep (bewoners, commissie Asserstraat) de voorkeursoptie bepaald, zie afbeelding 4.1 Afbeelding 4.1: voorkeursoptie met draagvlak Uit een analyse van deze opties constateert moving verkeer dat er nog geen optimale oplossing is die voldoet aan de eerder bepaalde uitgangspunten/randvoorwaarden en wensen. In tabel 4.1 is een beoordeling van de opties weergegeven. Hieruit blijkt dat geen van de opties een positieve eindscore behaald op de vastgestelde criteria. Tabel 4.1: afwegingsmatrix opties Een belangrijk nadeel in veel opties: oversteken op meerdere locaties op de Asserstraat blijft mogelijk Veelal technische (ingewikkelde) oplossingen Techneuten kunnen de beste technische oplossingen bedenken, maar de fietser kiest altijd voor de kortste, snelste en meest praktische weg, zie afbeelding 4.2. variantenstudie fietsoversteek Asserstraat Rolde 9

Afbeelding 4.2: fietser kiest de makkelijkste weg Moving verkeer pleit voor één duidelijke oversteek, hetgeen overzichtelijk is voor zowel fietsers als gemotoriseerd verkeer. Locatie oversteek Een oplossing (optie 4) aan de westkant van de Bosrand (richting Assen) lijkt onlogisch, gezien de te geringe beschikbare ruimte (bomen), de hogere snelheid van het gemotoriseerde verkeer en de aanwezigheid van een bestaand fietspad tot aan de Bosrand. Dat pleit voor een oversteek op de huidige locatie of aan de oostkant (richting centrum) van de Kon. Wilhelminalaan. Nieuwe verbinding langzaam verkeer tussen Asserstraat en Kon. Wilhelminalaan De voorkeursoptie gaat uit van een nieuwe verbinding voor langzaam verkeer tussen de Asserstraat en de Kon. Wilhelminalaan ten noorden van de Asserstraat. Uit de verkeerstelling blijkt dat er geen verkeersbewegingen zijn in de ochtendspits op deze verbinding. Voorgesteld wordt dan ook deze nieuwe verbinding niet mee te nemen in de nieuwe varianten. variantenstudie fietsoversteek Asserstraat Rolde 10

5 NIEUWE VARIANTEN Moving verkeer heeft vier nieuwe varianten ontwikkeld, sommige nog onderverdeeld in een aantal subvarianten. De varianten zijn weergegeven in een apart bestand (Asserstraat-varianten.pdf, dia s 16 t/m 27). De varianten zijn schetsen bedoelt als praatprenten om te komen tot een voorkeursvariant. In tabel 5.1 is een beoordeling van de varianten weergegeven. Hieruit blijkt dat de voorkeursvariant de meest positieve eindscore behaald op de vastgestelde criteria. Tabel 4.1: afwegingsmatrix varianten Variant 4 betreft een schets ter illustratie van een veilige fietskruising op een Gebiedsontsluitingsweg (GOW volgens Duurzaam Veilig). Bij een GOW is de maximumsnelheid 50 km/uur, is de voorrang geregeld en liggen vrijliggende fietspaden. Voor een dergelijke oplossing is veel ruimte nodig en dit past ook niet in het huidige wegprofiel. Daarom wordt deze variant verder niet in beschouwing genomen. Elk van de varianten 1 tot en met 3 gaat uit van aanleg van een ERF ter hoogte van de kruispunten. Kenmerken volgens Duurzaam Veilig: 1. maximumsnelheid 30 km/uur; 2. snelheid van het gemotoriseerde verkeer ter hoogte van de kruispunten is laag en wordt geremd door aanleg plateaus; 3. gelijkwaardige kruispunten. Het is bekend dat aanleg van drempels gevoelig ligt in de omgeving. Echter om een veilige fietsoversteek voor kwetsbare fietsers te creëren is een lage snelheid van het verkeer ter plaatse wezenlijk. Drempels of plateaus zijn hiervoor het aangewezen middel. Afbeelding 5.1: principe basis erf variant variantenstudie fietsoversteek Asserstraat Rolde 11

Er zijn een aantal discussiepunten, die hieronder worden toegelicht. Fietspad doortrekken tot oostkant Bosrand? Volgens Duurzaam Veilig heeft een ETW geen vrijliggende fietspaden. In dit geval zou het fietspad dus bij de 30 km/zonegrens beëindigd (en opgeruimd) kunnen worden. Maar, dat is niet logisch en ongewenst omdat in dat geval de fietsers al voor het erf op de rijbaan komen. Voorgesteld wordt om het fietspad in twee richtingen door te trekken voorbij het erf, dus aan de oostzijde van het kruispunt Bosrand. Fietsers richting Rolde kunnen dan (met rugdekking) veilig hun weg vervolgen op de suggestiestroken. Fietspadkruising met Bosrand in de voorrang en in rood asfalt? Op een ETW (30 km/uur) zijn de kruispunten gelijkwaardig (rechts gaat voor). Voorstel is om het (door te trekken) kruisende fietspad met de Bosrand in de voorrang te zetten. Argumenten hiervoor zijn: verderop op hetzelfde fietspad bij Deurze hebben de fietsers ook voorrang op de kruisende weg (uniformiteit); fietsbevorderend (fietsverkeer hoeft niet steeds te remmen en is daarom fietsvriendelijker). Qua uitvoering wordt voorgesteld om het rode asfalt door te trekken over het kruispunt van de Bosrand om duidelijk te maken dat het een doorlopend fietspad betreft. Daarnaast wordt blokmarkering toegepast. De richtlijn zegt het volgende over voorrang en blokmarkering: Blokmarkering wordt toegepast bij fietsoversteken die in de voorrang liggen; uiteraard in combinatie met haaientanden (ofwel driehoeksmarkering) waarmee de voorrang officieel geregeld wordt. (CROW) Voorgesteld wordt om de voorrang op het kruispunt Bosrand-Asserstraat te regelen met haaientanden. Dit in tegenstelling tot het Duurzaam Veilig beleid, dat uitgaat van gelijkwaardige kruispunten op ETW wegen. De reden om hier van af te wijken is dat het fietspad op korte afstand ligt van het kruispunt. Aangezien het fietspad voorrang heeft op de Bosrand, is het logisch om ook het verkeer op de Bosrand voorrang te laten verlenen aan het verkeer op de Asserstraat. Is een aparte fietsoversteek (haaks op de Asserstraat) wenselijk? Uit de telling ter plaatse bleek dat fietsers hun ruimte nemen op de Asserstraat (vanuit de richting centrum) voordat ze oversteken. In de praktijk blijken aparte oversteken niet veel gebruikt te worden, die fietsers kiest veelal de gemakkelijkste (en kortste) weg. Echter, een aparte fietsoversteek kan wel een gevoel van veiligheid opleveren voor extra kwetsbare fietsers (ouderen, kinderen). Daarom wordt toch voorgesteld een haakse fietsoversteek aan te leggen. Een nadeel is dat een boom moet worden gekapt bij het realiseren van een haakse fietsoversteek, maar deze is al in slechte staat. In bijlage 1 zijn een aantal ontwerpprincipes toegelicht, die niet zijn opgenomen in de voorkeursvariant. variantenstudie fietsoversteek Asserstraat Rolde 12

6 VOORKEURSVARIANT De voorkeursvariant betreft een compacte oplossing die zich beperkt tot het kruispunt Asserstraat-Bosrand (zie afbeelding 6.1). Hieronder worden de keuzes die gemaakt zijn om te komen tot de voorkeursvariant nogmaals beschreven. Afbeelding 6.1: voorkeursvariant De 30 km-zone begint en eindigt aan de westkant van het kruispunt, tussen de kruispunten Kon. Wilhelminalaan en Bosrand. Dit is een logische locatie voor een overgang in snelheid (50 naar 30). Belangrijk is dat de snelheid van autoverkeer ter hoogte van de fietsoversteek laag is. Daarom is het gewenst om ter hoogte van het kruispunt plateaus aan te leggen ter beperking van de snelheid van het autoverkeer en ter bescherming van de fietser. Voor fietsers op de Asserstraat bestaat de mogelijkheid om veilig over te steken door een haakse oversteekmogelijkheid aan te brengen. Hiervoor hoeft maar een boom te worden gekapt, die toch al in slechte staat verkeerd. Andere fietsers kunnen net als in de huidige situatie- via de rijbaan de Asserstraat schuin oversteken. Verder wordt het fietspad aan de zuidkant van de Asserstraat doorgetrokken tot aan de oostkant van het kruispunt. Fietsers uit de richting Assen kunnen zo veilig met rugdekking- de Asserstraat oprijden. Op het kruispunt met de Bosrand hebben fietsers richting het centrum van Rolde voorrang. De kosten voor deze voorkeursvariant worden geschat op 100.000 euro. variantenstudie fietsoversteek Asserstraat Rolde 13

7 RESUME/VERVOLG In een interactief proces de met de gemeente afgelopen maanden, is een nieuwe voorkeursvariant bepaald met als doel veilig oversteken voor fietsers op de Asserstraat mogelijk te maken. Een verkeerstelling ter plaatse heeft daar de basis voor gelegd, want hieruit is belangrijke informatie naar voren gekomen over het aantal fietsers en gemotoriseerde voertuigen. Zo bleek bijvoorbeeld dat het kruispunt Kon. Wilhelminalaan nauwelijks door fietsers wordt gebruikt in de ochtendspits en dat alle fietsers uit de richting van het centrum van Rolde oversteken ter hoogte van het kruispunt met de Bosrand. Verder hebben een aantal scherpe randvoorwaarden/uitgangspunten, wensen en bestaand beleid de basis gelegd voor een heldere discussie over een nieuwe voorkeursvariant. Hieruit bleek onder andere dat een intensiteit van ca. 7.800 voertuigen per etmaal niet past bij een functie van ETW (maximaal ca. 5.000 voertuigen). Vanuit Duurzaam Veilig biedt een ETW overigens over het algemeen een veilige oplossing, ook voor oversteken. Dit vooral door de lagere snelheden en menging van verkeer. Maar door vanuit de veiligheid van de fietser te redeneren wordt met de voorgestelde voorkeursvariant wel degelijk aan het gestelde doel voldaan; een veilige oversteek voor fietsers creëren. Daarnaast wordt tegemoet gekomen aan de wensen van de raadscommissie: de voorkeursvariant is goedkoper (geraamde kosten circa 100.000 euro) en er hoeven minder bomen te worden gekapt (één boom bij deze uitwerking). Er zijn door raadleden suggesties gedaan om verkeerslichten te plaatsen of het fietspad door te trekken richting centrum. Beide oplossingsrichtingen passen echter niet binnen het vigerende beleid. De voorkeursvariant is nog niet met betrokkenen (bewoners, werkgroep Asserstraat) besproken. Voorgesteld wordt om dit proces opnieuw op te starten na de zomervakantie. Belangrijk is de betrokkenen mee te nemen in het gevolgde proces en hen te betrekken bij de gemaakte keuzes. Daarna wordt het rapport aangeboden ter bespreking in de gemeenteraad. variantenstudie fietsoversteek Asserstraat Rolde 14

Bijlage 1: Kanttekeningen bij uitvoering ERF Wegversmalling in de Asserstraat? Een wegversmalling in de Asserstraat ter hoogte van het erf heeft als voordeel dat het autoverkeer wordt afgeremd. Dit leidt er toe dat de Asserstraat minder aantrekkelijk wordt voor doorgaand verkeer. Als de wegversmalling ook nog wordt gecombineerd met een fietsoversteek, kunnen fietsers extra veilig oversteken, omdat ze maar een rijstrook hoeven te beoordelen bij het oversteken. Daarnaast kan daardoor bomenkap worden bespaard. Toch wordt voorgesteld geen wegversmalling toe te passen. De redenen hiervoor worden hieronder toegelicht. te veel stremmend/vertragend effect Bij een intensiteit van meer dan 5.000 voertuigen per etmaal, ontstaat te veel stremmend effect bij toepassing van wegversmallingen, zo blijkt in de praktijk. busroute De verliestijd van een bus die ontstaat bij een wegversmalling is sterk afhankelijk van de wegintensiteit en het type versmalling. Bij een intensiteit van minder dan 4000 mvt/etmaal ontstaat nauwelijks tot geen verliestijd voor de bus. Bij een intensiteit van boven de 8000 mvt/etmaal ontstaat structurele last. Wegversmallingen (in combinatie met een asverspringing) zijn hierdoor met name geschikt op wegen met een lage intensiteit [CROW; Publicatie 141; OV vriendelijke infrastructuur]. extra geluidsoverlast voor omwonenden Doordat er stremmend effect ontstaat zullen auto s voor de woningen stilstaan en weer optrekken. Dat heeft een extra geluidsverhogend effect. bewoners kunnen mogelijk moeilijk de Asserstraat oprijden vanaf hun erf door opstoppend verkeer. Door het stremmende effect staan voertuigen mogelijk voor de inritten van de aanwonenden van de Asserstraat. Dit is ongewenst, omdat zij dan niet de Asserstraat kunnen oprijden (of met vertraging). Fietspad verder doortrekken richting centrum? Enkele raadsleden hebben voorgesteld om het fietspad door te trekken richting het centrum en een oversteek te creëren ter hoogte van Hof van Rolde. De gemeente heeft deze variant uitgewerkt in een globaal ontwerp. Naast het feit dat deze oplossing niet past binnen Duurzaam Veilig (geen vrijliggend fietspad langs ETW), is er onvoldoende ruimte beschikbaar om naast een voetpad ook nog een fietspad aan te leggen. Daarnaast zijn de procedures mogelijk lang en de kosten relatief hoog. Is reconstructie van de Kon. Wilhelminalaan noodzakelijk? Uit de telling blijkt dat er weinig overstekende fietsers Kon. Wilhelminalaan-fietspad zuidkant Asserstraat zijn. De oversteek maakt wel deel uit van een recreatieve fietsroute (knooppunten). Maar, die zou ook verlegd kunnen worden richting het centrum van Rolde. Daarom wordt voorgesteld om het erf te beperken tot het kruispunt Asserstraat-Bosrand. variantenstudie fietsoversteek Asserstraat Rolde 15