Verkenning effecten aanleg Noorderhaaks
|
|
- Fedde Hendrickx
- 4 jaren geleden
- Aantal bezoeken:
Transcriptie
1 Verkenning effecten aanleg Noorderhaaks Verkeer en geluid Definitief In opdracht van: Gemeente Den Helder Grontmij Nederland B.V. De Bilt, 26 november 213
2
3 Inhoudsopgave 1 Inleiding Aanleiding Leeswijzer Verkeerskundige effecten Noorderhaaks Varianten Noorderhaaks Resultaten infrastructurele varianten Rotonde of T-kruising? Aanvullende maatregelen Geluid Inleiding Uitgangspunten Werkwijze Resultaten Resultaten Breewijd Resultaten alle relevante wegen samen Fiets Vraagstelling Analyse toegevoegde waarde fietsvoorziening Noorderhaaks in relatie tot bestaand fietsnetwerk Analyse toegevoegde waarde nieuwe fietsverbinding in het bestaande fietsnetwerk Fietsvoorziening Noorderhaaks in relatie tot toekomstige ontwikkelingen Wenselijkheid fietsvoorziening Breewijd Eindconclusie Conclusies Verkeer Geluid Fietsvoorzieningen Bijlage 1: Plankaart Structuurvisie gemeente Den Helder 225 Bijlage 2: Geluidcontouren Referentie en varianten Pagina 3 van 19
4 1 Inleiding 1.1 Aanleiding De Noorderhaaks is opgenomen in de structuurvisie van Julianadorp. In 26 is er onderzoek gedaan naar de ontsluiting van Julianadorp. Daarin is de aanleg van de Noorderhaaks ook bekeken. Eind 212 is een motie aanvaard waarbij het college van de gemeente Den Helder wordt gevraagd een voorstel aan de raad voor te leggen tot het beschikbaar stellen van krediet voor de aanleg van de Noorderhaaks. Nu bestaat de wens om dieper in te gaan op effecten van de aanleg van de Noorderhaaks. In deze studie worden twee varianten onderzocht. Variant 1 betreft de basisvariant waarbij de Noorderhaaks wordt aangelegd zonder aanvullende maatregelen. In variant 2 wordt de maximumsnelheid op de Lange Vliet met snelheidsremmende maatregelen verlaagd naar 3 km/u. De volgende specifieke vragen zijn nu door de gemeente Den Helder aan Grontmij gesteld: Verkeer: 1. Wat zijn de verkeerskundige effecten van de aanleg van de Noorderhaaks op de aansluitingen: a. Noorderhaaks Lange Vliet; b. Noorderhaaks van Foreestweg 2. Welke intensiteiten en verschuivingen van intensiteiten zijn door de aanleg van de Noorderhaaks te verwachten op: a. Lange Vliet buiten bebouwde kom b. Lange Vliet binnen bebouwde kom c. Noorderhaaks d. Breewijd tussen Noorderhaaks en Zuiderhaaks e. Zanddijk f. Schoolweg Geluid: 3. Welke effecten heeft de aanleg van de Noorderhaaks op de geluidbelasting op de Breewijd en het studiegebied? Fietsvoorzieningen: 4. Zijn fietsvoorzieningen wenselijk dan wel noodzakelijk op de Noorderhaaks en de Breewijd (vrijliggende infrastructuur)? Voor de aansluiting van de Noorderhaaks met de Langevliet worden twee subvarianten voor de kruispuntvorm verkend: een rotonde; een T-aansluiting. Daarbij worden de verkeersafwikkeling en de verkeersveiligheid beschouwd. 1.2 Leeswijzer In de volgende hoofdstukken worden voorgenoemde vragen beantwoord. Hoofdstuk 2 gaat in op de gevolgen voor het autoverkeer. Vervolgens worden in hoofdstuk 3 de geluidseffecten beschreven. Of extra fietsvoorzieningen nodig zijn wordt in hoofdstuk 4 beantwoord. Het rapport wordt afgesloten met de belangrijkste constateringen en conclusies. Pagina 4 van 19
5 2 Verkeerskundige effecten Noorderhaaks 2.1 Varianten Noorderhaaks De Noorderhaaks verbindt de Van Foreestweg met de Langevliet. Figuur 2.1 geeft een schets van deze verbinding. Figuur 2.1 Schets van de Noorderhaaks met een rotonde op de Lange Vliet. In variant 1 wordt de Noorderhaaks aangelegd vanaf van Foreestweg (inclusief bussluis) tot aan de Langevliet, waarbij twee subvarianten worden verkend: een rotonde; een T-aansluiting. In variant 2 worden aanvullende snelheidsremmende maatregelen ingevoerd op de Langevliet tussen de Zuiderhaaks en de Noorderhaaks (3 km/u). De aansluiting op de Langevliet wordt als rotonde uitgevoerd. Pagina 5 van 19
6 Verkeerskundige effecten Noorderhaaks 2.2 Resultaten infrastructurele varianten Uit de simulatie met het Paramics-model blijkt dat het verkeer in alle varianten goed kan worden afgewikkeld. Zowel in de ochtend- en de avondspits ontstaan binnen het studiegebied nergens wachtrijen. Ook op het kruispunt van de Noorderhaaks met de Langevliet is de afwikkeling bij een rotonde en een T-kruising goed. Het beoogde doel van de aanleg van de Noorderhaaks is het ontlasten van het centrum van Julianadorp van een verkeerstoename. In tabel 2 en Tabel 2-2 zijn de intensiteiten opgenomen voor de referentie 22 en de varianten. Navolgende paragrafen beschrijven de effecten van de varianten. Tabel 2: Intensiteit drukste ochtendspitsuur (in mvt/uur) Wegvak traject Referentie Variant 1 Variant 2 Rotonde T-kruising Rotonde Noorderhaaks Van Foreestweg - Langevliet Langevliet - Van Foreestweg Langevliet Van Foreestweg - Zuiderhaaks Zuiderhaaks - Van Foreestweg Van Foreestweg Breewijd - Langevliet Langevliet - Breewijd Langevliet Noorderhaaks - Van Foreestweg Van Foreestweg - Noorderhaaks Breewijd Van Foreestweg - Zuiderhaaks Zuiderhaaks - Van Foreestweg Langevliet Middenvliet - Noorderhaaks Noorderhaaks - Middenvliet Zanddijk Middenvliet - Van Foreestweg Van Foreestweg - Middenvliet Schoolweg Zuiderhaaks - N Tabel 2-2: N9 - Zuiderhaaks Intensiteit drukste avondspitsuur (in mvt/uur) Wegvak traject Referentie Variant 1 Variant 2 Rotonde T-kruising Rotonde Noorderhaaks Van Foreestweg - Langevliet Langevliet - Van Foreestweg Langevliet Van Foreestweg - Zuiderhaaks Zuiderhaaks - Van Foreestweg Van Foreestweg Breewijd - Langevliet Langevliet - Breewijd Langevliet Noorderhaaks - Van Foreestweg Van Foreestweg - Noorderhaaks Breewijd Van Foreestweg - Zuiderhaaks Zuiderhaaks - Van Foreestweg Langevliet Middenvliet - Noorderhaaks Noorderhaaks - Middenvliet Zanddijk Middenvliet - Van Foreestweg Van Foreestweg - Middenvliet Schoolweg Zuiderhaaks - N N9 - Zuiderhaaks Pagina 6 van 19
7 Verkeerskundige effecten Noorderhaaks Rotonde of T-kruising? Een eerste vraag is welke invloed de keuze van de kruispuntvorm bij aansluiting van de Noorderhaaks op de Langevliet (rotonde of T-kruising) heeft op de verdeling van het verkeer over de wegen in de omgeving. Rotonde De nieuwe verbinding trekt 32 mvt in het drukste avondspitsuur. In de ochtendspits is de belasting iets lager (26 mvt/uur). De Noorderhaaks trekt vooral verkeer aan dat voorheen gebruik maakte van één van de volgende routes: Breewijd - Van Foreestweg Langevliet; Zuiderhaaks en Langevliet richting Den Helder. Als gevolg hiervan is er in beide spitsen een verkeersafname op de Langevliet tussen Zuiderhaaks en Noorderhaaks met ongeveer 2%. Ook op de Van Foreestweg (vooral tussen Breewijd en Langevliet) wordt het rustiger. Verder is er een geringe verschuiving in routekeuze van het verkeer tussen Julianadorp en Den Helder, waarbij iets minder verkeer via de Zanddijk rijdt. De toename op de Langevliet ten noorden van de aansluiting Noorderhaaks is bij de Rotondevariant slechts enkele procenten: in absolute zin is het maximaal 5 voertuigen in het drukste uur. Dit gaat ten koste van het verkeer de Zanddijk. Verschilplot Rotonde: (-5 to 5) Showing: 8:: to 9:: Modelled: 6:: to 1:: T-kruising Bij een T-kruising heeft verkeer op de Noorderhaaks richting de noordelijke tak van Langevliet voorrang. Verkeer op de Langevliet vanaf Julianadorp moet hieraan voorrang verlenen. De T-kruising maakt de route via de nieuwe Noordehaaks iets aantrekkelijker omdat het verkeer door kan rijden, terwijl bij een rotonde afgeremd moet worden. De impact is echter gering: de verschillen in intensiteit zijn hooguit enkele procenten. Verkeersveiligheid Over het algemeen is de kans op ernstige conflicten tussen kruisend gemotoriseerd verkeer en fietsverkeer bij fietsoversteken bij T-aansluitingen groter dan bij rotondes met een aparte vrijliggende fietsvoorziening. De oorzaak ligt in het feit dat de rijsnelheid van het kruisende verkeer op een T-aansluiting vaak hoger ligt dan bij een rotonde. Omdat de snelheid van het verkeer richting de rotonde lager ligt, heeft de weggebruiker ook meer tijd om te anticiperen op de verkeerssituatie. Afhankelijk van de wijze waarop het kruispunt is vormgegeven, valt de aanwezig- Pagina 7 van 19
8 Verkeerskundige effecten Noorderhaaks heid van een fietsvoorziening vaak op een rotonde meer op voor de weggebruiker. De opvallendheid van de fietsvoorziening kan vergroot worden door bijvoorbeeld rood asfalt te gebruiken. Daarnaast zijn rotondes over het algemeen uniformer vormgegeven en weet de weggebruiker wat hij of zij kan verwachten. Binnen de bebouwde kom heeft de fietser voorrang op het gemotoriseerd verkeer. Buiten de bebouwde kom moet de fietser voorrang verlenen aan het gemotoriseerd verkeer. Conclusie Vanwege de hogere verkeersveiligheid gaat de voorkeur voor de aansluiting van de Noorderhaaks op de Langevliet uit naar een rotonde Aanvullende maatregelen Om doorgaand sluipverkeer op de route door het dorp te voorkomen, zijn in variant 2 aanvullende maatregelen genomen om de Langevliet tussen Zuiderhaaks en de Noorderhaaks minder aantrekkelijk te maken voor het doorgaande verkeer. De maximumsnelheid wordt verlaagd naar 3 km per uur. In deze variant wordt de aansluiting van de Noorderhaaks op de Langevliet als rotonde uitgevoerd. Het gevolg van deze maatregel is dat meer verkeer gebruik maakt van de Noorderhaaks. Ten opzichte van variant 1 (met rotonde) stijgt de totale intensiteit in beide spitsen met ongeveer 1 mvt/uur. De verlaging van de snelheid leidt tot een forse verlaging van de verkeersbelasting op de Langevliet (tussen Noorderhaaks en Zuiderhaaks) en de Van Foreestweg tot gevolg. Aan de noordzijde valt op dat de Zanddijk nu iets drukker wordt ten koste van de Langevliet (noordelijk van de aantakking Noorderhaaks). Pagina 8 van 19
9 3 Geluid 3.1 Inleiding De aanleg van de Noorderhaaks leidt tot een verandering in de verkeersbelasting op de wegen in Julianadorp. Het gevolg is dat ook de geluidbelasting op de wegen in het studiegebied zal veranderen. In deze paragraaf wordt daarom het akoestische effect van de aanleg van de Noorderhaaks in beeld gebracht. We beschouwen het totale invloedsgebied en specifiek de weg Breewijd waar een toename van het verkeer wordt verwacht (vergeleken met de referentie zonder Noorderhaaks). 3.2 Uitgangspunten Voor het onderzoek is gebruik gemaakt van de volgende informatie: Geonoisemodel Geonoise BP Julianadorp Noord_GM-V1.31 ; Geonoisemodel GM rekenmodel BP Landelijk Gebied 14 jan 21_GM-V1.31.; 3.3 Werkwijze Voor de geluidberekeningen zijn ter hoogte van het plangebied de gebouwen uit de verschillende modellen van de gemeente Den Helder overgenomen. Ditzelfde geldt voor de wegen binnen het plangebied. Bij de berekeningen wordt worstcase gerekend met een volledig akoestisch hard oppervlak. Van de berekeningen zijn contouren op kaarten gepresenteerd. Tevens is voor beide varianten een analyse uitgevoerd van het aantal geluidgevoelige bestemmingen binnen de contouren en de hoeveelheid geluidbelast oppervlak. Hierbij is uitgegaan van contouren van 48, 53, 58, en 63 db en wordt aansluiting gezocht bij de methodiek die gehanteerd wordt in het kader van Milieu Effect Rapportages. Het onderzoek betreft een variantenstudie en kan niet worden ingezet als onderbouwing voor een toets aan de Wet geluidhinder. Hiervoor dient nader onderzoek te worden uitgevoerd naar nieuwe aanleg en reconstructie. 3.4 Resultaten Resultaten Breewijd In de bijlagen bij dit rapport zijn de invoergegevens van de modelberekening geleverd. De resultaten betreft de geluidbelasting van de Breewijd zonder de aftrek conform artikel 11 g uit de Wet geluidhinder. In de volgende tabellen is de analyse van de resultaten weergegeven: Pagina 9 van 19
10 Geluid Analyse referentiesituatie Klassen Woningen Onderwijsinstellingen Oppervlak in1 m Totaal Analyse situatie zonder snelheidsbeperking Lange Vliet Klassen Woningen Onderwijsinstellingen Oppervlak in 1 m Totaal Analyse situatie met snelheidsbeperking Lange Vliet Klassen Woningen Onderwijsinstellingen Oppervlak in 1 m Totaal Uit de analyse kunnen de volgende conclusies worden getrokken over de situatie op de Breewijd: Door de aanleg van de Noorderhaaks groeit het geluidbelast oppervlak en het aantal adressen met een geluidbelasting groter 48 db. Door de aanleg van de Noorderhaaks neemt het aantal geluidbelaste adressen in de hoogste geluidklasse (63-68 db) toe. Door de snelheidsbeperking van de Langevliet naar 3 km/uur neemt het geluidbelast oppervlak toe. Ook neemt het aantal adressen binnen deze klassen toe. De aanleg van de Noorderhaaks geeft een verslechtering van het geluidklimaat langs de Breewijd. Het aanvullend verlagen van de snelheid aan de Lange Vliet versterkt dit effect. In de bijlage zijn de contouren van de geluidbelastingen op kaart weergegeven Resultaten alle relevante wegen samen De aanleg van de Noordehaaks levert een verschuivng van de verkeersstromen. Delen van het wegennet worden drukker (waaronder de Breewijd), terwijl andere wegvakken rustiger worden. In deze paragraaf wordt een beeld gegeven van de impact voor het gehele studiegebied. In de bijlagen bij deze notitie zijn de invoergegevens van de modelberekening geleverd. De resultaten betreft de geluidbelasting van alle wegen samen zonder de aftrek conform artikel 11 g uit de Wet geluidhinder. Hieronder is de analyse van de resultaten weergegeven. Pagina 1 van 19
11 Geluid Analyse referentiesituatie Klassen Woningen Onderwijsinstellingen Oppervlak in 1 m Totaal Analyse situatie zonder snelheidsbeperking Lange Vliet Klassen Woningen Onderwijsinstellingen Oppervlak in 1 m Totaal Analyse situatie met snelheidsbeperking Lange Vliet Klassen Woningen Onderwijsinstellingen Oppervlak in 1 m Totaal Uit de analyse kan worden geconcludeerd dat de aanleg van de Noorderhaaks zonder aanvullende maatregelen de volgende impact op de geluidbelasting heeft: Een groei van het geluidbelast oppervlak en het aantal adressen met een geluidbelasting groter 48 db. Het aantal geluidbelaste adressen in de hoogste geluidklasse (63-68 db) neemt af en verschuift richting de lagere klassen. Een aanvullende snelheidsbeperking van de Langevliet naar 3 km/uur heeft het volgende effect: Het geluidbelast oppervlak en het aantal woningen binnen alle klassen vanaf 53 db neemt af. Het aantal geluidbelaste adressen in de hoogste geluidklasse (63-68 db) daalt aanzienlijk. De aanleg van de Noorderhaaks geeft een lichte verbetering van het geluidklimaat binnen het studiegebied, vanwege de daling van het aantal geluidbelaste adressen in de hoogste geluidklassen (58-68 db). Als aanvullend een snelheidsbeperking op de Langevliet wordt ingevoerd, geeft dit een aanzienlijke verbetering van het geluidklimaat: in alle klassen vanaf 53 db neemt het aantal geluidbelaste woningen dan af. Pagina 11 van 19
12 4 Fiets 4.1 Vraagstelling In aanvulling op de vraag welke effecten de realisatie van de Noorderhaaks heeft op de verkeersintensiteiten wil de gemeente ook antwoord op de volgende 2 vragen: Zijn fietsvoorzieningen wenselijk dan wel noodzakelijk op de Noorderhaaks (vrijliggende infrastructuur)? Zijn fietsvoorzieningen wenselijk dan wel noodzakelijk op de Breewijd (vrijliggende infrastructuur)? De twee vragen hangen nauw samen met de vraag wat de verwachting is ten aanzien van het gebruik van de fietsverbinding ten opzichte van bestaande routes. De centrale vraag is dan ook: Biedt een fietsverbinding langs Noorderhaaks en in aansluiting op Breewijd een toegevoegde waarde ten opzichte van het bestaande fietsnetwerk? Voor het beantwoorden van deze vraag is gebruik gemaakt van de volgende basisinformatie: Fietsnetwerk gemeente Den Helder; Structuurvisie plankaart Den Helder 225; Resultaten modelberekeningen Grontmij; Ontwerpwijzer fietsverkeer publicatie 23, CROW. De volgende stappen worden gezet om de bovenstaande vraag te kunnen beantwoorden: analyse toegevoegde waarde fietsverbinding Noorderhaaks in relatie tot bestaand fietsnetwerk; fietsvoorziening Noorderhaaks in relatie tot toekomstige ontwikkelingen; analyse Breewijd eindconclusie; aanbevelingen. 4.2 Analyse toegevoegde waarde fietsvoorziening Noorderhaaks in relatie tot bestaand fietsnetwerk De Noorderhaaks zal een gebiedsontsluitende functie vervullen met een maximumsnelheid van 5 km/uur en bromfietsers op de weg. Conform de Essentiële Herkenbaarheids Kenmerken (EHK) is dan een vrijliggende (brom)fietsvoorziening of parallelweg noodzakelijk indien de verbinding ook een schakel vormt in het fietsnetwerk. De fietsverbinding sluit dan aan op het vrijliggend fietspad aan de Lange Vliet en Breewijd (geen fietsvoorziening). Pagina 12 van 19
13 Fiets Nieuwe Fietsroute Bestaand vrijliggend fietspad Figuur 4.1 Locatie Noorderhaaks Breewijd betreft een gebiedsontsluitingsweg van 5 km/uur zonder fietsvoorzieningen. Dit hangt samen met de stedenbouwkundige structuur en het interne fietsnetwerk van Julianadorp. In onderstaande figuur staan de belangrijkste interne fietsverbindingen. In de figuur is te zien dat er een fijnmazig fietsnetwerk aanwezig is, veelal onverplichte solitaire fietspaden. De meeste locaties zijn daarmee goed bereikbaar met de fiets. Breewijd vormt geen hoofdfietsroute, maar wordt in de huidige situatie wel gebruikt door fietsers. Langs Breewijd zijn namelijk (achter)tuinen van woningen bereikbaar en liggen diverse bushaltes. Van Foreestweg Breewijd Figuur 4.2 Fietsnetwerk gemeente Den Helder In Figuur 4.2 is het recreatief fietsknooppuntennetwerk opgenomen. Hierin is te zien dat zowel de Lange Vliet als de Van Foreestweg onderdeel uitmaken van dit fietsnetwerk. Pagina 13 van 19
14 Fiets Figuur 4.3 Fietsnetwerk recreatief ( 4.3 Analyse toegevoegde waarde nieuwe fietsverbinding in het bestaande fietsnetwerk In de Ontwerpwijzer Fietsverkeer van het CROW is opgenomen dat een fietsvriendelijke infrastructuur onder andere moet voldoen aan de hoofdeis directheid. Daarvoor is de reistijd van de mogelijke fietsverbinding via Noorderhaaks vergeleken met bestaande fietsverbindingen. De conclusie is dat wanneer een centraal punt in Julianadorp wordt gekozen, er geen reistijdwinst voor de fietser optreedt (Figuur 4.4) via Noorderhaaks ten opzichte van een bestaande fietsroute via Langevliet/Van Foreestweg. In beide gevallen is de afstand circa 1,5 km met een reistijd van 5 minuten. De conclusie is dat de nieuwe fietsverbinding niet leidt tot een directere fietsroute en dus vanuit dit oogpunt geen toegevoegde waarde heeft ten opzichte van de bestaande route. Pagina 14 van 19
15 Fiets Figuur 4.4 Uitsnede fietsnetwerk gemeente Den Helder Julianadorp (gestippeld is bestaand). Naast de hoofdeis directheid geldt ook de hoofdeis veiligheid voor een fietsvriendelijke infrastructuur. Een nieuwe fietsverbinding kan leiden tot een veiligere fietsroute ten opzichte van bestaande routes, waardoor de nieuwe verbinding een toegevoegde waarde biedt voor fietsers. De bestaande fietsroutes zijn in Julianadorp over het algemeen al duurzaam veilig vormgegeven. De conclusie is dat een extra fietsroute via Noorderhaaks vanuit verkeersveiligheidsoogpunt geen toegevoegde waarde heeft ten opzichte van de bestaande routes. 4.4 Fietsvoorziening Noorderhaaks in relatie tot toekomstige ontwikkelingen Het wel of niet realiseren van een vrijliggende fietsverbinding langs Noorderhaaks en Breewijd hangt ook samen met toekomstige ruimtelijke ontwikkelingen. Het is mogelijk dat in de huidige situatie nog weinig gebruik gemaakt wordt van de verbinding, maar in de toekomst de verbinding waardevoller wordt door bijvoorbeeld woningbouw in de omgeving. In bijlage 1 is de structuurvisie opgenomen van de gemeente Den Helder met de visie op de ruimtelijke ontwikkelingen tot 225. Uit de plankaart kan worden afgeleid dat het gebied rondom Noorderhaaks dezelfde functie blijft vervullen, namelijk agrarisch gebied (bollen), open landschap. De verwachting is dus dat vanuit ruimtelijk oogpunt een vrijliggende fietsverbinding in de toekomst geen extra fietsverkeer zal aantrekken. 4.5 Wenselijkheid fietsvoorziening Breewijd Breewijd betreft een bestaande situatie waarbij fietsers gebruik mogen maken van de rijbaan. Deze inrichting is echter in strijd met Duurzaam Veilig. Breewijd heeft de Duurzaam Veilig kenmerken van een gebiedsontsluitingsweg. Daarbij geldt een maximumsnelheid van 5 km/uur. Bij een groot snelheidsverschil waarvan hier sprake is, maken fietsers en motorvoertuigen bij voorkeur geen gebruik van dezelfde verkeersruimte. Op gebiedsontsluitingswegen is het uitgangspunt om het fietsverkeer te scheiden van het gemotoriseerd verkeer. Hierin zijn echter verschillende nuanceringen mogelijk. Een wegvak dat onderdeel uitmaakt van een hoofdroute voor fietsers mag meer fietskwaliteit en comfort bieden dan een wegvak dat slechts door een enkele fietser wordt gebruikt. Ook geldt dat een ruim wegprofiel vaak meer mogelijkheden biedt dan een krap profiel. In de Ontwerpwijzer fietsverkeer zijn richtlijnen opgenomen voor een fietsvriendelijke infrastructuur. Op basis van onderstaand schema (pagina 18 Pagina 15 van 19
16 Fiets CROW Ontwerpwijzer Fietsverkeer) kan een keuze gemaakt worden voor de juiste fietsvoorziening. Keuzeschema wegvakken binnen de bebouwde kom, Ontwerpwijze fietsverkeer CROW (23) In de praktijk maken fietsers gebruik van Breewijd. Dit hangt samen met het feit dat er langs Breewijd voorzieningen zijn (zoals bushaltes, (achter)ingangen naar tuinen, etc.) en deze voorzieningen niet goed bereikbaar zijn via alternatieve directere routes. Breewijd kan dan ook gekarakteriseerd worden als onderdeel van het basisnet. Het wegprofiel van Breewijd is een 2x1 rijstrook met een maximumsnelheid van 5 km/uur. Uit het schema kan worden afgeleid dat op Breewijd dan een fietsstrook of fietspad wenselijk is. Conclusie Het is noodzakelijk dat er een fietsvoorziening wordt gerealiseerd langs Breewijd vanuit het oogpunt van een Duurzaam Veilige weginrichting. De minimale variant betreft het aanbrengen van fietssuggestiestroken in rood asfalt langs Breewijd. In dat geval hoeft de weg niet verbreed te worden. Een verkeersveiligere en duurzamere optie, maar ook kostbare maatregel is om een vrijliggend fietspad te realiseren (vrijliggend éénzijdig in 2 richtingen of tweezijdig in 1 richting). In dat geval wordt het fietsverkeer fysiek gescheiden van het gemotoriseerd verkeer wat bijdraagt aan de verkeersveiligheid van de fietser. Deze oplossing is de meest wenselijke, ook wanneer de intensiteit van het gemotoriseerd verkeer in de toekomst toeneemt, en daarmee het aantal potentiële conflicten met fietsers ook toeneemt. Een tussenvariant betreft de realisatie van een aanliggend fietspad. Daarbij moet Breewijd iets worden verbreed en worden de fietsstroken verhoogd aangelegd. Indien er geen fietsvoorziening wordt gerealiseerd, is het vanuit het oogpunt van Duurzaam Veilig noodzakelijk om een fietsverbod in te stellen. Daarbij wordt fietsverkeer over de gehele lengte verboden door het plaatsen van een verbodsbord voor fietsers na elke kruising. Een goede handhaving is daarbij een vereiste en de bereikbaarheid van de voorzieningen langs Breewijd vormt dan een aandachtspunt. Hierbij dienen dan bijvoorbeeld paden gerealiseerd te worden, waarbij fietsers met de fiets aan de hand gebruik van moeten maken. 4.6 Eindconclusie Het advies is om bij realisatie van Noorderhaaks geen fietsvoorzieningen te realiseren langs Noorderhaaks omdat de route nauwelijks een toegevoegde waarde heeft ten opzichte van bestaande fietsverbindingen: Het is geen directere fietsroute: een alternatieve route is aanwezig en deze is voor een groot deel duurzaam veilig ingericht (aandachtspunt: zie aanbevelingen). Er vindt geen extra aansluiting plaats op andere (recreatieve) fietsverbindingen richting de kustzone. Er vinden geen toekomstige ruimtelijke ontwikkelingen in de omgeving plaats die baat kunnen hebben bij een nieuwe fietsverbinding waardoor het fietsgebruik toeneemt. Pagina 16 van 19
17 Fiets Er is een relatief fijnmazig solitair fietsnetwerk aanwezig in Julianadorp waardoor bestemmingen goed bereikbaar zijn. Breewijd heeft een ondergeschikte functie voor fietsers, maar uit het oogpunt van een Duurzaam Veilige weginrichting is het advies om Breewijd minimaal op te waarderen met fietssuggestiestroken. Vanuit verkeersveiligheidsoogpunt is de realisatie van een vrijliggend fietspad de meest wenselijke oplossing. Pagina 17 van 19
18 5 Conclusies 5.1 Verkeer De aanleg van de Noorderhaaks heeft geen grote gevolgen voor het verkeer buiten Julianadorp. Er is een lichte toename van het verkeer op de Langevliet en iets minder op de Zanddijk. De Noorderhaaks trekt vooral verkeer aan dat voorheen gebruik maakte van de volgende routes: Breewijd - Van Foreestweg Langevliet; Zuiderhaaks en Langevliet richting Den Helder. Als gevolg hiervan is er in beide spitsen een verkeersafname op de Langevliet tussen Zuiderhaaks en Noorderhaaks. Ook op de Van Foreestweg (vooral tussen Breewijd en Langevliet) wordt het rustiger. De wijze van aansluiten van de Noorderhaaks op de Langevliet, rotonde of T-kruising, heeft weinig invloed op de verkeersstromen. Een verlaging van de snelheid op de Langevliet binnen de bebouwde kom heeft wel effect. De belasting van de Langevliet neemt verder af, terwijl vooral Breewijd en Noorderhaaks drukker worden. Vanuit verkeersveiligheidsoogpunt voor kruisend fietsverkeer heeft een rotonde de voorkeur boven een T aansluiting. 5.2 Geluid Uit de analyse voor het gehele studiegebied kunnen de volgende conclusies worden getrokken: Door de aanleg van de Noorderhaaks groeit het geluidbelast oppervlak en het aantal adressen met een geluidbelasting groter 48 db. Door de aanleg van de Noorderhaaks neemt het aantal geluidbelaste adressen in de hoogste geluidklasse (63-68 db) af en verschuift richting de lagere klassen. Door de snelheidsbeperking van de Langevliet naar 3 km/uur neemt het geluidbelast oppervlak binnen alle klassen af. Ook neemt het aantal adressen binnen deze klassen af. De aanleg van de Noorderhaaks geeft een lichte verbetering van het geluidklimaat binnen het studiegebied, vanwege de daling van het aantal geluidbelaste adressen in de hoogste geluidklassen (58-68 db). Als aanvullend een snelheidsbeperking op de Langevliet wordt ingevoerd, geeft dit een aanzienlijke verbetering van het geluidklimaat: in alle klassen vanaf 53 db neemt het aantal woningen dan af. Wordt nader ingezoomd op de Breewijd, dan blijkt de aanleg van de Noorderhaaks tot een toename van het aantal woningen met een geluidbelasting > 48 db te leiden. Ook in de hoogste geluidklasse (63-68 db) neemt het aantal geluidbelaste adressen toe. Deze aantallen nemen toe bij de snelheidsbeperking op de Langevliet naar 3 km/uur. 5.3 Fietsvoorzieningen Het advies is om bij realisatie van Noorderhaaks geen fietsvoorzieningen te realiseren langs Noorderhaaks omdat de route nauwelijks een toegevoegde waarde heeft ten opzichte van bestaande fietsverbindingen: Het is geen directere fietsroute: een alternatieve route is aanwezig en deze is voor een groot deel duurzaam veilig ingericht (aandachtspunt: zie aanbevelingen). Er vindt geen extra aansluiting plaats op andere (recreatieve) fietsverbindingen richting de kustzone. Er vinden geen toekomstige ruimtelijke ontwikkelingen in de omgeving plaats die baat kunnen hebben bij een nieuwe fietsverbinding waardoor het fietsgebruik toeneemt. Pagina 18 van 19
19 Conclusies Er is een relatief fijnmazig solitair fietsnetwerk aanwezig in Julianadorp waardoor bestemmingen goed bereikbaar zijn. Breewijd heeft een ondergeschikte functie voor fietsers, maar uit het oogpunt van een Duurzaam Veilige weginrichting is het advies om Breewijd minimaal op te waarderen met fietssuggestiestroken. Vanuit verkeersveiligheidsoogpunt en duurzaamheid is de realisatie van een vrijliggend fietspad de meest wenselijke oplossing. Pagina 19 van 19
20 Bijlage 1 Plankaart Structuurvisie gemeente Den Helder 225
21 Bijlage 1 : Plankaart Structuurvisie gemeente Den Helder 225
22 Bijlage 1 : Plankaart Structuurvisie gemeente Den Helder 225 (Vervolg 1)
23 Bijlage 2 Geluidcontouren Referentie en varianten
24 Bijlage 2 : Geluidcontouren Referentie en varianten
25 Bijlage 2 : Geluidcontouren Referentie en varianten (Vervolg 1)
26 Bijlage 2 : Geluidcontouren Referentie en varianten (Vervolg 2)
27 Bijlage 2 : Geluidcontouren Referentie en varianten (Vervolg 3)
28 Bijlage 2 : Geluidcontouren Referentie en varianten (Vervolg 4)
29 Bijlage 2 : Geluidcontouren Referentie en varianten (Vervolg 5)
Verkeersmaatregelen Noorderhaaks en omgeving
STAATSCOURANT Officiële uitgave van het Koninkrijk der Nederlanden sinds 1814 Nr. 29885 26 mei 2017 Verkeersmaatregelen Noorderhaaks en omgeving AU17.03116 college van burgemeester en wethouders van Den
Nadere informatieReferentienummer Datum Kenmerk ehv.500.N01 14 november 2011 FV/HdM
Notitie Referentienummer Datum Kenmerk 295747.ehv.500.N01 14 november 2011 FV/HdM Betreft Variantenstudie Beerseweg Inleiding De gemeente Oirschot heeft aan Grontmij gevraagd om een studie uit te voeren
Nadere informatieAfwaarderen (minder aantrekkelijk maken voor doorgaand verkeer) van de Boerendijk tussen de Hoge Rijndijk en de Chrysantstraat
Scenario 1: Optimalisering huidige verkeersnetwerk woerden West Aanpassen van kruispunt Hollandbaan Waardsebaan verkeerslichtenregelinstallatie (VRI), Boerendijk Chrysantstraat (VRI), Boerendijk Hoge Rijndijk(rotonde).
Nadere informatieVerkeersintensiteiten, verkeersveiligheid en Oosterdalfsersteeg
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatie18 december 2014, Versie 1.1 Quick scan Rotonde Molenbroekseloop
18 december 2014, Versie 1.1 Quick scan Rotonde Molenbroekseloop Michiel van Rooij Verkeersadvies In opdracht van Gemeente Gemert- Bakel 1. Aanleiding Plangebied In de afgelopen jaren heeft de gemeente
Nadere informatieUitwerking verkeersonderzoek Olst. Informatieavond. 16 mei 2018
Uitwerking verkeersonderzoek Olst Informatieavond 16 mei 2018 2 Agenda vanavond Aanleiding Verbeteren Leefbaarheid en Veiligheid in Olst Eerder onderzoek rondweg Olst Jan Hooglandstraat Twee varianten
Nadere informatieNotitie km snelheidslimiet Antwerpsestraatweg
Notitie 60 80 km snelheidslimiet Antwerpsestraatweg 1. INLEIDING In het kader van de herinrichting van de Antwerpsestraatweg is in samenwerking met de gemeente Bergen op Zoom een sober herinrichtingvoorstel
Nadere informatieAddendum bij nota Fietsen in Lelystad: Voldoen de gestelde voorrangsregels aan CROW-richtlijnen
Addendum bij nota Fietsen in Lelystad: Voldoen de gestelde voorrangsregels aan CROW-richtlijnen Aanleiding Tijdens de raadsbehandeling van de nota Fietsen in Lelystad op 15 maart 2016 is door het college
Nadere informatieOnderwerp Zaaknummer Uw kenmerk Datum Verkeerskundige analyse Torenlaan
*1024661* Gemeenteraad Gemeente Hengelo Postbus 18 7550 AA Hengelo Onderwerp Zaaknummer Uw kenmerk Datum Verkeerskundige analyse Torenlaan 1010707 Geachte gemeenteraad, In de commissie Fysiek zijn vragen
Nadere informatieWoerden West Aanvullende onderzoek naar verbeteringen in de netwerkstructuur van Woerden West
Woerden West Aanvullende onderzoek naar verbeteringen in de netwerkstructuur van Woerden West 15 januari 2015 Voorafgaand Oorspronkelijke vraagstelling (begin 2014) Onderzoek naar de leefbaarheid en de
Nadere informatieAMBTELIJK VERKEERSKUNDIG ADVIES LOOP- EN FIETSROUTE AZC
AMBTELIJK VERKEERSKUNDIG ADVIES LOOP- EN FIETSROUTE AZC Datum : 18 maart 2016 Aan : Projectteam AZC Kopie aan : Van : Matthijs Koops Onderwerp : AZC, verkeerskundig advies loop- en fietsroute Op verzoek
Nadere informatieMemo. Verhouding auto-fiets 2015
Uit de verkeerstellingen van de gemeente blijkt dat op deel twee op een werkdag gemiddeld 1.400 1 motorvoertuigen rijden waarvan 4% a 5% vrachtverkeer betreft. Op deel drie rijden gemiddeld per werkdag
Nadere informatie1. Aanleiding NOTITIE VARIANTEN FIETSPAD BERKELSEDIJKJE
NOTITIE VARIANTEN FIETSPAD BERKELSEDIJKJE 1. Aanleiding Op 31 maart 2016 heeft de gemeenteraad op basis van de herziening van het Mobiliteitsplan besloten om een nadere studie te doen naar de positie van
Nadere informatieFietsplan Heumen Onderdeel Fietsnetwerk gemeente Heumen
Fietsplan Heumen Onderdeel Fietsnetwerk gemeente Heumen Datum: 5 juni 2015 Projectnr: 2015004 Opdrachtgever: Peter Rutten (gemeente Heumen) Opstellers: Bart Christiaens (Tibs) Koen van Neerven (& Verkeersadvies)
Nadere informatieVerkenning N65 Vught - Haaren. Informatieavond. 25 November 2015. 25 november 2015
Verkenning N65 Vught - Haaren Informatieavond 25 November 2015 25 november 2015 Opbouw presentatie Het waarom van de verkenning: wat is het probleem? Proces en bestuurlijke uitgangspunten (mei 2013) Tussenbalans
Nadere informatiememo Verkeersgeneratie bestemmingsplan Rembrandtlaan Datum: 2 juni 2014
memo Postbus 0, 3000 AD Rotterdam Telefoon: 010-2055 Fax: 010-21039 E-mail: info@rho.nl Onderwerp: Verkeers bestemmingsplan Rembrandtlaan Datum: 2 juni 2014 Referte: ing. Hanno Hommel De verkeers van de
Nadere informatieRapport: Hillegoms Verkeers- en Vervoerplan (HVVP)
GEMEENTE HILLEGOM Hoofdstraat 115 2181 EC Hillegom T 14 0252 Postbus 32, 2180 AA Hillegom F 0252-537 290 E info@hillegom.nl I www.hillegom.nl Rapport: Hillegoms Verkeers- en Vervoerplan (HVVP) Onderdeel
Nadere informatieVerkeerskundige quickscan Manpadslaangebied. Verkeerskundige quickscan ontsluiting woningbouw Manpadslaangebied. V-eld, ontwerp landschap en stedebouw
NOTITIE Onderwerp Verkeerskundige quickscan Manpadslaangebied Project Verkeerskundige quickscan ontsluiting woningbouw Manpadslaangebied Opdrachtgever V-eld, ontwerp landschap en stedebouw Projectcode
Nadere informatieMIRT-Verkenning A20 Nieuwerkerk aan den IJssel - Gouda
MIRT-Verkenning A20 Nieuwerkerk aan den IJssel - Gouda Tussenresultaten Inhoud Waar staan we nu, vervolgstappen en planning? NRD januari 2018 en zienswijzen Drie alternatieven A20 Resultaten van het onderzoek:
Nadere informatiemêçàéåíåìããéê= W 2009089 mêçàéåí= léçê~åüíöéîéê= låçéêïéêé=ãéãç= W Verkeerskundig advies rev. 2
1. Inleiding De gemeente Lingewaard is voornemens om de begraafplaats De Hoeve in Huissen uit te breiden. Tevens zijn er plannen om een crematorium te bouwen op deze locatie. Voor beide plannen zijn reeds
Nadere informatieGemeente Eindhoven. Verkeersstudie Grasrijk
Gemeente Eindhoven Verkeersstudie Grasrijk Gemeente Eindhoven Verkeersstudie Grasrijk Datum 7 juli 2005 EHV085/Bkj/0732 Kenmerk Eerste versie Documentatiepagina Opdrachtgever(s) Gemeente Eindhoven Titel
Nadere informatieOnderzoek ontlasten Vlietbruggen. Onderzoeksresultaten. Adviesgroep 10 mei 2016
Onderzoek ontlasten Vlietbruggen Onderzoeksresultaten Adviesgroep 10 mei 2016 2 Algemene conclusies Verkeer Voertuigverliesuren ochtendspits Voertuigverliesuren avondspits 10000 9000 8000 7000 6000 5000
Nadere informatieNotitie Fietsvoorzieningen langs de d Oultremontweg / Tuinbouwweg.
Notitie Fietsvoorzieningen langs de d Oultremontweg / Tuinbouwweg. Inleiding Tijdens de behandeling van de voorjaarsnota in de raad van 25 juni 2013 heeft het college toegezegd 75.000,00 beschikbaar te
Nadere informatieVerkeersveiligheid Provincialeweg / Overeind. Fietspad Houten - Culemborg. 27 september Pascale Willems Suzanne Spapens
1 2 Verkeersveiligheid Provincialeweg / Overeind Fietspad Houten - Culemborg 27 september 2018 Pascale Willems Suzanne Spapens 3 Korte terugblik 4 Knelpunten en aandachtspunten Bijeenkomst 1, 23 mei 2018
Nadere informatieHerinrichting Neherkade Den Haag
Herinrichting Neherkade Den Haag Toetsingsadvies over het milieueffectrapport 24 mei 2013 / rapportnummer 2486 66 1. Oordeel over het milieueffectrapport MER De gemeente Den Haag heeft het voornemen de
Nadere informatieVervoerregio Amsterdam. Variantenstudie Halte Aan de Zoom Uithoorn
Variantenstudie Halte Aan de Zoom Uithoorn Vervoerregio Amsterdam Variantenstudie Halte Aan de Zoom Uithoorn I Variantenstudie Halte Aan de Zoom Uithoorn II Variantenstudie Halte Aan de Zoom Uithoorn Vervoerregio
Nadere informatieGemeente Uithoorn. Uitwerking varianten. landbouwverkeer N201
Gemeente Uithoorn Uitwerking varianten landbouwverkeer N201 Gemeente Uithoorn Uitwerking varianten landbouwverkeer N201 Datum 14 augustus 2012 Kenmerk UHN031/Bqt/0173 Eerste versie 10 augustus 2012 Documentatiepagina
Nadere informatieBUREAUSTUDIE FASE 1, BEDRIJVENTERREIN STEPELERVELD VERKEER
BUREAUSTUDIE FASE 1, BEDRIJVENTERREIN STEPELERVELD VERKEER GEMEENTE HAAKSBERGEN juni 2009 110301.001599 Inhoud 1 Inleiding 2 1.1 Aanleiding 2 1.2 Ligging bedrijventerrein 2 2 Ontsluiting in de eerste fase
Nadere informatieVeilige infrastructuur van levensbelang voor de fietser
Veilige infrastructuur van levensbelang voor de fietser Over eisen, principes en maatregelen Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid Voor het juiste perspectief Al grote veiligheidswinst
Nadere informatieVerkeersveiligheidsaudit
Verkeersveiligheidsaudit Ontsluiting GymXL parallelweg Bunschoterstraat Gemeente Amersfoort november 2009 Verkeersveiligheidsaudit Ontsluiting GymXL parallelweg Bunschoterstraat dossier : C8860-01.001
Nadere informatieV&V. Akoestisch onderzoek ten behoeve van nieuwbouwwoning Dorstseweg 36 te Bavel. Gemeente Breda. Bijlage 15 bij besluit 2016/1282-V1.
Akoestisch onderzoek ten behoeve van nieuwbouwwoning Dorstseweg 36 te Bavel Gemeente Breda Bijlage 15 bij besluit 2016/1282-V1 V&V Opgesteld door: Gemeente Breda ONT / Mobiliteit en Milieu Datum: 22-01-2016
Nadere informatieVerkeersstudie oost-west verbinding
Verkeersstudie oost-west verbinding Modelstudie Gemeente Waalre juli 2012 definitief Verkeersstudie oost-west verbinding Modelstudie dossier : BA3603-101-100 registratienummer : AE/WvG/SS/R_MO-EH20120098
Nadere informatieVerkeerskundig onderzoek Ruimtelijke ontwikkeling De Del
Verkeerskundig onderzoek Ruimtelijke ontwikkeling De Del Rapportage maart-2014 / DO okt 2014 28 oktober 2014 versie 4 1 Verkeerskundig onderzoek Ruimtelijke ontwikkeling De Del opdrachtgever Gemeente Rozendaal
Nadere informatieMemo. HaskoningDHV Nederland B.V. Infrastructure
Memo Aan: ECN Petten, de heer J. Schrover Van: Martin Wouters en Lucien De Baere Datum: 17 december 2015 Kopie: - Ons kenmerk: N002_INFRA_BE4386 Classificatie: Projectgerelateerd HaskoningDHV Nederland
Nadere informatieZaaknummer Portefeuillehouder Jan Bron Belangrijkste beslis/- bespreekpunten
Behandelvoorstel Onderwerp Notitie verkeerskundige analyse Torenlaan Zaaknummer 1026963 Portefeuillehouder Jan Bron Belangrijkste beslis/- bespreekpunten Historie Niet expliciet gevraagd. Instemming betuigen
Nadere informatieLarserknoop Lelystad Verkeerskundige analyse
Larserknoop Lelystad Verkeerskundige analyse projectnr. 196305 revisie 3 23 maart 2010 Opdrachtgever Gemeente Lelystad Postbus 91 8200 AB LELYSTAD datum vrijgave beschrijving revisie goedkeuring vrijgave
Nadere informatieFactsheet Verkeer. 1. Inleiding. 2. Ambities. Definities, bestaande wetgeving en beleid
Factsheet Verkeer 1. Inleiding In deze factsheet Verkeer staan de voertuigen en personen centraal die de openbare weg gebruiken. Het gaat hier dus niet om de fysiek aanwezige infrastructuur (die komt aan
Nadere informatieMemo. Ruimte en Economie. Advies. Doorkiesnummers: Aan. Van Wiebe Mulder Afschrift aan. Datum Opsteller Wiebe Mulder Bijlage 3
Ruimte en Economie Advies Doorkiesnummers: Aan Van Wiebe Mulder Afschrift aan Memo Datum 24-05-2017 Opsteller Wiebe Mulder Bijlage 3 Onderwerp Variantenstudie herinrichting Havenstraat en Hugo de Grootstraat
Nadere informatieAanleiding. Presentatie doortrekken Haarsweg. Communicatietraject. Onderdelen van het onderzoek. Ondernemersvereniging Ommen
Presentatie doortrekken Haarsweg Donderdag 10 april 2014 Aanleiding Raadscommissie van 6 juni 2013 behandeling verkeersonderzoek De Strangen en de rotonde Schurinkstraat- Chevalleraustraat Over de Haarsweg
Nadere informatieSamenvatting onderzoeken variant 7 en 7B
De volgende onderzoeken zijn uitgevoerd: Verkeerstechnisch (tekeningen) Verkeerskundig (verkeersmodellen) Kostenramingen Geluidberekeningen Strategische Milieu Beoordeling Maatschappelijke Kosten Baten
Nadere informatieIn deze verkeerskundige onderbouwing is de verkeersaantrekkende werking bepaald van de woonwijk Ammersoyen in Ammerzoden Noord, gemeente Maasdriel.
Memo : Datum : 3 juni 2014 Opdrachtgever : Inveniam Ter attentie van : De heer R. Van Es Projectnummer : 2013.0211 Opgesteld door : Arjan ter Haar i.a.a. : Inleiding In deze verkeerskundige onderbouwing
Nadere informatieVerkeerseffect aanpassing bestemmingsplan 'De Driehoek', vier scenario s
Notitie / Memo Aan: Gemeente Ermelo Van: Peter Nijhout, Marek Vesely & Jelmer Droogsma Datum: 12 oktober 2017 Kopie: Ons kenmerk: BE3581-105 Classificatie: Projectgerelateerd HaskoningDHV Nederland B.V.
Nadere informatieVerkeersontwikkeling plan Nieuwe Oostdijk in Goedereede
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieMiddelveen IV Zuidwolde
28 december 2010 Moving Verkeer Broekhuizen 23 7965 AA Broekhuizen Aanleiding De nieuwe woonwijk Middelveen aan de zuidkant van Zuidwolde is in ontwikkeling. Gemeente De Wolden heeft Moving Verkeer gevraagd
Nadere informatieAnalyse verkeerseffecten variant 2.1
Analyse verkeerseffecten variant 2.1 s-gravendijkwal - Henegouwerlaan Januari 2010 Januari 2010 2 1. Inleiding Ten behoeve van de uitwerkingsfase van variant 2.1c uit de Planstudie s-gravendijkwal - Henegouwerlaan
Nadere informatieBereikbaarheid woonwijken rondom Bentz-Berg
Bereikbaarheid woonwijken rondom Bentz-Berg Gemeente Vianen Status concept Opdrachtgever Gemeente Vianen Kenmerk GVi1715 Contactpersoon Hans Bomers Versie/revisie 2 Datum 18 januari 2018 Opdrachtnemer
Nadere informatieInhoud. 1. inleiding. 2. Wettelijk kader. 3. Invoergegevens. 4. Resultaten, maatregelen en conclusie. Bijlage: Rekenbladen
Inhoud 1. inleiding 2. Wettelijk kader 3. Invoergegevens 4. Resultaten, maatregelen en conclusie 3 5 7 9 Bijlage: 1 Rekenbladen Adviesbureau RBOI 0785.008720.00 2 Inhoud 0785.008720.00 Adviesbureau RBOI
Nadere informatieVerkeersonderzoek Ter Aar
organisatienaam PREFIX naam Verkeersonderzoek Ter Aar aan Lex Niekel van René Formenoij datum 4-11-2013 betreft Verkeerseffect nieuwe wijk op wegennet Ter Aar 1. Aanleiding In de structuurvisie is besloten
Nadere informatieAkoestisch rapport. Datum : 18 november 2011 Steller : J. Prakken Afd. Ruimtelijke ontwikkeling
Akoestisch rapport Datum : 18 november 2011 Steller : J. Prakken Afd. Ruimtelijke ontwikkeling Onderwerp : Bestemmingsplan buitengebied Gemeente Berkelland Beoordeling wegverkeerslawaai Samenvatting Er
Nadere informatieAkoestisch onderzoek bedrijventerrein Schoterhoek II, Nieuwveen
Akoestisch onderzoek bedrijventerrein Schoterhoek II, Nieuwveen Akoestisch onderzoek bedrijventerrein Schoterhoek II, Nieuwveen In opdracht van: Gemeente Nieuwkoop Opgesteld door: Bart Hertsig, afdeling
Nadere informatiePROJECTNUMMER D ONZE REFERENTIE B
ONDERWERP Gebruik Middelweg door fietsers DATUM 15-6-2016 PROJECTNUMMER D03091.000242 ONZE REFERENTIE 078971790 B VAN Jeroen Stegeman AAN Annet Oosterlaan KOPIE AAN Ineke Noordhoek Peter Riefel Door de
Nadere informatieFAQ Fietspad Helmond-Eindhoven: Nr. Categorie Vraag Antwoord
FAQ Fietspad Helmond-Eindhoven: Nr. Categorie Vraag Antwoord De fiets is voor velen het ideale vervoermiddel op kortere afstanden. Op dit moment is er geen directe, snelle en kwalitatief hoogwaardige fietsverbinding
Nadere informatieBouwfonds. Loovelden Uitwerkingskader verkeer en vervoer
Bouwfonds Loovelden Uitwerkingskader verkeer en vervoer Bouwfonds Loovelden Uitwerkingskader verkeer en vervoer Datum 6 februari 2007 Kenmerk BWW007/Adr/0087 Eerste versie 4 mei 2006 Documentatiepagina
Nadere informatieMemo. Inleiding. Onderwerp: Memo doorstroming rotonde Parklaan Zandlaan - Horalaan
Memo Onderwerp: Memo doorstroming rotonde Parklaan Zandlaan - Horalaan Kampen, Projectomschrijving: 30 november 2018 Simulatie rotonde Parklaan Zandlaan Horalaan. Van: BonoTraffics bv, Opgesteld door:
Nadere informatieVerslag van inspraak
Verslag van inspraak Project : Herinrichting Koedijk Lochem Aanleiding : Opstellen schetsontwerp Datum: 1 juli 2016 2 Inleiding Op 8 juni 2016 werd een inloopavond gehouden waarop werd gepresenteerd dat
Nadere informatieAkoestisch onderzoek Wilhelminalaan e.o.
030-286 00 00 Akoestisch onderzoek Wilhelminalaan e.o. Resultaten van een nul-onderzoek rapport van de afdeling Expertise Milieu februari 2016 www.utrecht.nl Colofon uitgave Expertise Milieu Milieu en
Nadere informatieStartnotitie NOORDERHAAKS
Startnotitie NOORDERHAAKS Projectinformatie: Registratienummer Vaststelling Directie Vaststelling College Portefeuillehouder Opdrachtgever Opdrachtnemer ID13.00546 Suzanne den Dulk College Steller A. Braak
Nadere informatieOntwerperscafé Fietsvoorzieningen 19 juni 2014, uur te Arnhem Verslag
ROV Oost-Nederland Ontwerperscafé Fietsvoorzieningen 19 juni 2014, 13.00 16.45 uur te Arnhem Verslag Op 19 juni 2014 heeft het Regionaal Orgaan Verkeersveiligheid Oost Nederland in samenwerking met CROW-Fietsberaad
Nadere informatieProjectnummer: B Opgesteld door: Josine de Boer. Ons kenmerk: :A. Kopieën aan: Frank Boom
MEMO ARCADIS NEDERLAND BV Mercatorplein 1 Postbus 1018 5200 BA 's-hertogenbosch Tel 073 6809 211 Fax 073 6144 606 www.arcadis.nl Onderwerp: Verkeerstoets Hooipolderweg 's-hertogenbosch, 12 maart 2014 Van:
Nadere informatieHuidige inrichting Aan de ventweg Zeeweg liggen 12 woningen. De Ventweg wordt voornamelijk gebruikt door bewoners en bezoekers van deze woningen.
Inleiding Parallelweg Zeeweg Vraag van de gemeenteraad: Kan de voorgestelde fietsroutestructuur nog verder geoptimaliseerd worden? Wij achten het noodzakelijk om de door belanghebbenden en raadsleden gedane
Nadere informatieVormgeving kruising Tweehekkenweg - Bergmaas
Vormgeving kruising Tweehekkenweg - Bergmaas Gemeente Landerd Opdrachtgever: Rapportnummer: Gemeente Landerd 18.020_a_040302 Datum vrijgave: 5 maart 2004 Vrijgave: Ing. K. Akkers paraaf Goedkeuring: A.P.M.
Nadere informatieOntsluiting complex Ommedijkseweg Leiden Verkeerskundige analyse
Ontsluiting complex Ommedijkseweg Leiden Verkeerskundige analyse Datum : 14 april 2017 Bouwplan Ommedijkseweg Mees Ruimte en Milieu adviseert momenteel over het bouwplan Ommedijkseweg in Leiden West, gelegen
Nadere informatieRICHTLIJNEN FIETSROUTES PLUS 2016
VERBINDEN MET DE FIETS Bijlagen RICHTLIJNEN FIETSROUTES PLUS 2016 SAMENHANG 1. Herkenbaarheid als doorgaande Fietsroute Plus, bijvoorbeeld door minimaal twee continu toe te passen 2. Zo veel mogelijk eenduidigheid
Nadere informatieAkoestisch Onderzoek. Bestemmingsplan "Julianadorp Noord 2009"
Gemeente Den Helder Akoestisch Onderzoek Bestemmingsplan "Julianadorp Noord 2009" Akoestisch Onderzoek Bestemmingsplan "Julianadorp Noord 2009" Gemeente Den Helder Gemeente Den Helder Afdeling Ruimte,
Nadere informatie: Projectteam N345 Rondweg De Hoven/Zutphen Datum : December 2016 : Nieuwe ontsluiting De Hoven op Kanonsdijk Zaaknummer :
NOTITIE Uitvoeren Werken Van : Projectteam N345 Rondweg De Hoven/Zutphen Datum : December 2016 Betreft : Nieuwe ontsluiting De Hoven op Kanonsdijk Zaaknummer : 2011-017681 Inleiding De provinciale weg
Nadere informatieVoor de Schaarsdijkweg wordt uitgegaan van de volgende verkeersintensiteiten: Autonome ontwikkeling mvt/etm
delaan 18, 52 CV Utrecht Notitie Aan: Gemeente Tiel Onderwerp: Analayse kruising Wielerpark Schaarsdijkweg Tiel Projectnr.: GTi1501 Datum: 8 april 2015 Aanleiding In 201 is een verkeerskundig onderzoek
Nadere informatieKwaliteitseisen hoogwaardige snelfietsroute F59
Kwaliteitseisen hoogwaardige snelfietsroute F59 Definitief Datum 9 september 2010 Kenmerk OSS123/Pbb/1099 Eerste versie 4 juni 2010 1 Inleiding Een belangrijk onderdeel in de planvorming voor een hoogwaardige
Nadere informatie1 Aanleiding. Randweg Klaaswaal. Provincie Zuid-Holland. Toelichting modelanalyse. 27 juni 2018 ZHA355/Mes/
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Casuariestraat 9a Emmasingel 15 7417 BJ Deventer 2511 VB Den Haag 5611 AZ Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieVERKEERSTOETS BEDRIJVENTERREIN STEPELERVELD
VERKEERSTOETS BEDRIJVENTERREIN STEPELERVELD GEMEENTE HAAKSBERGEN 11 november 2010 075163633.0.3 110301.001599 Inhoud 1 Verkeerstoets 3 2 HOOFDSTUK 1 Verkeerstoets De gemeente Haaksbergen is voornemens
Nadere informatie1 Achtergrond en vraagstelling
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Casuariestraat 9a Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2511 VB Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieGemengd verkeer - fietssuggestiestroken
Gemengd verkeer - fietssuggestiestroken Doel Het doel van een fietssuggestiestrook is het optisch versmallen van de rijbaan en het aanduiden van de positie van de fietser. Het overige verkeer wordt gewezen
Nadere informatieVERKEERSTOETS BESTEMMINGSPLAN KOLENBRANDERWEG
VERKEERSTOETS BESTEMMINGSPLAN KOLENBRANDERWEG GEMEENTE HAAKSBERGEN 11 oktober 2010 075005811:0.5 110301.001599 Inhoud 1 Inleiding 3 2 Verkeersstructuur 5 2.1 Snelverkeer 5 2.2 Langzaam verkeer 6 2.3 Openbaar
Nadere informatieVerkeerseffecten brugverbinding Eendragtspolder
Gemeente Zuidplas Verkeerseffecten brugverbinding Eendragtspolder Analyse middels verkeersmodel Gemeente Zuidplas Verkeerseffecten brugverbinding Eendragtspolder Analyse middels verkeersmodel Datum 8 augustus
Nadere informatieFIETSMAAT, kwaliteitstoets voor smalle plattelandswegen met recreatief (fiets)verkeer
B12 FIETSMAAT, kwaliteitstoets voor smalle plattelandswegen met recreatief (fiets)verkeer Kees Slabbekoorn, waterschap Zeeuwse Eilanden Annelieke Landré, waterschap Zeeuwse Eilanden Samenvatting Beheerders
Nadere informatieFaradaystraat 2a Postbus 40089 8004 DB Zwolle T:038-4606747 F:038-4604912. (School)fietsroute Dalerallee De Nieuwe Veste
BVA Faradaystraat 2a Postbus 40089 8004 DB Zwolle T:038-4606747 F:038-4604912 (School)fietsroute Dalerallee De Nieuwe Veste - verkeerskundige afweging vormgeving - Gemeente Coevorden (School)fietsroute
Nadere informatieFIETSSNELWEG ASSEN-GRONINGEN
FIETSSNELWEG ASSEN-GRONINGEN MIDDEN-ZUID EINDBEELDSTUDIE, R E S U LT A A T V E R K E N N I N G S F A S E FIETSSNELWEG ASSEN/ GRONINGEN 3 NOVEMBER 217 II. DEELGEBIED MIDDEN-ZUID 4 MIDDEN-ZUID GRONINGEN
Nadere informatie1 Inleiding. 2 Interne wegenstructuur. Kerkdriel Noord. Gemeente Maasdriel. Verkeerseffecten woningen fase 1. 18 september 2015 MDL013/Fdf/0074.
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Casuariestraat 9a Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2511 VB Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieWilhelminalaan verkeersveiliger. Hier komt tekst. Hier komt ook tekst. 2 e bewonersbijeenkomst 30 juni Utrecht.nl.
Wilhelminalaan verkeersveiliger Hier komt tekst Hier komt ook tekst 2 e bewonersbijeenkomst 30 juni 2016 (versie 3, EGK) Opzet avond Opening Tot nu toe Mogelijkheden profiel Uitgewerkt mogelijk ontwerp
Nadere informatieVerkeersonderzoek Ter Aar
organisatienaam PREFIX naam Verkeersonderzoek Ter Aar aan Lex Niekel van René Formenoij datum 4-11-2013 betreft Verkeerseffect nieuwe wijk op wegennet Ter Aar 1. Aanleiding In de structuurvisie is besloten
Nadere informatieVoorkeursschetsontwerp traverse Lemmer
Bylage 4 Voorkeursschetsontwerp traverse Lemmer Uit de verkeersstudie naar de Rondweg Lemmer (uitgevoerd in 2009/2010) is een voorkeursschetsontwerp naar voren gekomen. Dit ontwerp bestaat in hoofdlijnen
Nadere informatieBestemmingsplan. Midden-Noord - Oss Ontwerp. Bijlagen 9 - aanvullend verkeersonderzoek maatregelen januari 2011 tuincentrum
Bestemmingsplan Midden-Noord - Oss - 2012 Bijlagen 9 - aanvullend verkeersonderzoek maatregelen januari 2011 tuincentrum Ontwerp Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum
Nadere informatieVERKEERSKUNDIGE TOETS NIEUW GEMEENTEHUIS LEIDERDORP VERKEERSGENERATIE, VERKEERSAFWIKKELING EN PARKEREN
VERKEERSKUNDIGE TOETS NIEUW GEMEENTEHUIS LEIDERDORP VERKEERSGENERATIE, VERKEERSAFWIKKELING EN PARKEREN VERKEERSKUNDIGE TOETS NIEUW GEMEENTEHUIS LEIDERDORP VERKEERSGENERATIE, VERKEERSAFWIKKELING EN PARKEREN
Nadere informatieOmgevingsvergunning in afwijking van het bestemmingsplan Green Park Aalsmeer, Middenweg en deelgebieden 3, 5 en 7, doorgaande wegverbinding Middenweg
Nota van Beantwoording Ontvangen zienswijzen en beantwoording van zienswijzen Omgevingsvergunning in afwijking van het bestemmingsplan Green Park Aalsmeer, Middenweg en deelgebieden 3, 5 en 7, doorgaande
Nadere informatieGoudappel Cofferig Adviseurs verkeer en vervoer
Goudappel Cofferig Adviseurs verkeer en vervoer Technische Dienst Beemster en Zeevang Verkenning aansluiting Purmerenderweg - N244 Datum 26 april 2007 Kenmerk TDB004/Adr/0016 Eerste versie 12 maart 2007
Nadere informatieVerkeerskundig onderzoek Ruimtelijke ontwikkeling De Del
Verkeerskundig onderzoek Ruimtelijke ontwikkeling De Del Rapportage juli 2012 23 juli 2012 versie 1 1 Verkeerskundig onderzoek Ruimtelijke ontwikkeling De Del opdrachtgever Gemeente Rozendaal dossier BA4000-140-101
Nadere informatieINTEGRALE AFWEGINGSNOTITIE VERKEERSOPLOSSING knoop Zernikedreef-Sylviusweg Notitie voor de inspraak d.d. 7 september 2015
INTEGRALE AFWEGINGSNOTITIE VERKEERSOPLOSSING knoop Zernikedreef-Sylviusweg Notitie voor de inspraak d.d. 7 september 2015 Inleiding In het traject om tot een voorlopig verkeersontwerp voor het Masterplan
Nadere informatieAlgemeen. De Waterdriehoek is in de Stadsvisie aangemerkt als kansrijke locatie voor wonen.
Algemeen De Waterdriehoek is in de Stadsvisie aangemerkt als kansrijke locatie voor wonen. De vraag In het kader van de Visie A15 Zone is een quick scan is uitgevoerd om inzicht te krijgen welke verkeerskundige
Nadere informatieConclusies simulatiestudie FietsroutePlus Groningen - Haren - Helperzoomtunnel en BEA. De leden van de raad van de gemeente Groningen te GRONINGEN
Onderwerp Conclusies simulatiestudie FietsroutePlus Groningen - Haren - Helperzoomtunnel en BEA Steller Machiel Huizenga De leden van de raad van de gemeente Groningen te GRONINGEN Telefoon 0611211325
Nadere informatieZIENSWIJZENNOTA GVVP WINSUM
ZIENSWIJZENNOTA GVVP WINSUM Nr. Vragen/opmerkingen (gebundeld) 1 Er is vanuit nut en noodzaak, geluidsoverlast, benodigde investeringen en mogelijke route Ranum - Tinallinge - Onderdendam bezwaar tegen
Nadere informatieGemeente Woerden. b) Om Ç 4,6 miljoen beschikbaar te stellen om scenario 1 te kunnen laten uitvoeren
RAADSVOORSTEL 15R.00054 Gemeente Woerden 15R.00054 Ik gemeente WOERDEN Indiener: College van burgemeester en wethouders Datum: 28 april 2015 Portefeuillehouder(s): wethouder M. Stolk Portefeuille(s): Verkeer
Nadere informatieMotie: Een beetje (weg) van jezelf (agendapunt 2)
Motie: Een beetje (weg) van jezelf (agendapunt 2) De ledenraad van de Fietsersbond in vergadering bijeen op 2 februari 2019, sprekende over het rapport van de commissie speed pedelec Constaterende Dat
Nadere informatieFietsstraat: Auto te gast in combinatie met dynamische afsluiting
BESTUDEERDE VARIANTEN INRICHTING ACHILLESSTRAAT De inrichting van de Achillesstraat in het deel Cascadepark West betrof een tijdelijke inrichting. Naar aanleiding van de hoge verkeersintensiteit tijdens
Nadere informatieGVP Hilvarenbeek
GVP Hilvarenbeek 2013-2022 Werkdocument 2 Studie randwegen kern Hilvarenbeek Hilvarenbeek 21 maart 2013 Inhoudsopgave 1. INLEIDING... 3 1.1 AANLEIDING... 3 1.2 RANDWEG DIESSEN... 3 1.3 RANDWEGEN HILVARENBEEK...
Nadere informatieSamenvatting onderzoeken variant 7
De volgende onderzoeken zijn uitgevoerd: Verkeerstechnisch (tekeningen) Verkeerskundig (verkeersmodellen) Kostenramingen Geluidberekeningen Strategische Milieu Beoordeling Maatschappelijke Kosten Baten
Nadere informatieUitwerking verkeersstudie Olst. Vierde bijeenkomst begeleidingsgroep. Floris Frederix 25 april 2018
Uitwerking verkeersstudie Olst Vierde bijeenkomst begeleidingsgroep Floris Frederix 25 april 2018 2 Onderwerpen Analyse fietsroutes: Afstandsanalyse Beoordeling fietsroutes Kruispunt Jan Hooglandstraat
Nadere informatiememo Verkeersanalyse Wellness/Spa Ameland Datum: 7 mei 2015
BIJLAGE 2 memo Postbus 81. 9062 ZJ Oenkerk Tel: 058-2562525 E-mail: oenkerk@rho.nl Onderwerp: Verkeersanalyse Wellness/Spa Ameland Datum: 7 mei 2015 Referte: ing. Hanno Hommel In dit memo wordt een aantal
Nadere informatieRegionale Fietsnet met Sternet AANSCHERPING RVVP
Regionale Fietsnet met Sternet AANSCHERPING RVVP 2006-2015 10179-10405/PG/HB zoals vastgesteld in Regioraad van 25 september 2008 Colofon Regionale Fietsnet met Sternet Aanscherping RVVP 2006-2015 In
Nadere informatieDienst Stedelijke ontwikkeling & Beheer Team Milieu
AKOESTISCH ONDERZOEK BESTEMMINGSPLAN BUITENGEBIED PEELEIK NAAST 32 Dienst Stedelijke ontwikkeling & Beheer Team Milieu Documentnummer: 2012-02 Eigenaar: SB/Mi/GGD Revisienummer: 1 Status: definitief Datum:
Nadere informatieNu heeft het Klooster nog 42 personeelsleden, waarvan het grootste deel parttime werkt. Er wonen circa 65 nonnen op het Kloosterterrein.
Notitie Referentienummer Datum Kenmerk M1 Concept 25 oktober 2010 Definitief 18 december 2013 PN 297506 Betreft verkeerkundige toets Kloosterterrein Bergen In deze notitie wordt de woningbouwontwikkeling
Nadere informatieMEMO DHV B.V. Logo. : Dorpsoverleg Someren-Heide : Lot van der Giessen : Gemeente Someren
Logo MEMO Aan Van Kopie Dossier Project Betreft : Dorpsoverleg Someren-Heide : Lot van der Giessen : Gemeente Someren : BA6475-101-100 : Vrachtverkeer Someren-Eind en Someren-Heide : Definitieve memo effecten
Nadere informatie