Datum : 1 juni 2016 Onderwerp : Opmerkingen 2e ontwerpatelier/werksessie station Hazerswoude-Rijndijk

Transcriptie

1 MEMO Datum : 1 juni 2016 Onderwerp : Opmerkingen 2e ontwerpatelier/werksessie station Hazerswoude-Rijndijk Variant 1A: Fietsveiligheid/fietstunnel - Voorbeelden van spiraal bij de Stierenbrug in Leiderdorp, Lammenschansplein en Churcillaan/Haagweg in Leiden en Bunnikseweg in Utrecht. - Lengte vanaf viaduct N11 door spiraal circa 250 tot 260 meter, met een extra vlak(ker) stuk circa 280 meter. - Hellingspercentage nergens hoger dan 3%. Kortom, ook acceptabel voor rolstoel, rollator, e.d. - Gelet op waterniveau moet er gepompt worden. - Kleine rotonde aan de noordzijde van de spoorlijn is, met name vanuit zichtbaarheid/overzichtelijkheid (zichthoek van rechts) en sociale veiligheid, een aandachtspunt. - Daarom afstand nodig tussen fietstunnel en Gemeneweg (westelijk opschuiven, hoe ver komt deze er vanaf te liggen). - Uitgangspunt breedte tunnel met fietspad en voetpad: 4,5 tot 5 meter. - Uitgangspunt hoogte tunnel 2,50-2,75 meter (+ circa 1,80 meter deklaag onder spoor), fietspad in tunnel ligt dan circa 4,30-4,55 meter onder spoor. - Hoogteverschil tussen N11-viaduct en fietstunnel is circa 6,50 meter. - Hoogteverschil tussen fietstunnel en P&R is circa 2 meter. - Geen aanvullende snelheidsremmers, maar een goede oplossing uitwerken. - Fietspad langs de oostzijde van de Gemeneweg. Pagina 1 van 5

2 P+R-terrein - P+R-terrein is gesitueerd op bestaande maaiveldniveau. - Gemeneweg ligt bijna 2 meter hoger. - Toegang tot P+R-terrein via nieuwe wijk Westvaartpark ter hoogte van de Potgieterlaan. - Ruimtereservering voor eventuele toekomstige uitbreiding P+R. - Reizigers vanaf het P+R-terrein en bewoners Westvaartpark kunnen via tunnel onder Gemeneweg naar het station. - Vormgeving van deze tunnel, is vanuit sociale veiligheidsoogpunt, van groot belang. Een breedte van circa 6 meter en een daglichtopening worden voorgestaan. - Tunnel zou entree naar het station kunnen worden. Station/perron/spoor - Ruimtereservering voor eventueel toekomstig dubbel spoor: Perron schuift dan op in noordelijke richting. - Perrons worden bij toekomstige spoorverdubbeling aan buitenkant gelegd, aangezien een middenperron over langere afstand meer ruimte vergt. - Perron ligt 76 cm boven spoor. - Frequentieverhoging met 2 extra treinen. - Er is een verschil tussen de wachttijd bij ene stoptrein en intercity. Het verschil in gemiddelde wachttijd nu en straks is door nieuwe techniek beperkt. - Beleid ProRail is 1 toegang tot het perron (geen versnippering fietsparkeren en zo dicht mogelijk bij perron). - Variant 1A gaat uit van fietsparkeren bij de P&R en aan de oostzijde van het station voor bewoners uit Rhijnburg en Koudekerk. Een tweede toegang tot het station wordt hierbij voorgestaan. Ook vanuit oogpunt sociale veiligheid. - Angst voor 1 lange rij fietsen langs de gehele Stationsweg en daarmee overlast en verrommeling voor wijk Rhijnenburg. - Om van de P+R aan de westzijde van de Gemeneweg, via de tunnel onder de Gemeneweg, naar het station te komen, moet men een aanzienlijk hoogteverschil overbruggen. Hoogtemeting Burgerwerkgroep - Het is de vraag of je een nieuw stations Lammenschans moet creëren. Pagina 2 van 5

3 Stationsweg 1/3 vanwege opheffing overweg - Ontsluiting gemotoriseerd verkeer via op-/afrit N11. Richting N11 via een linksafrijstrook (verbreding oprit nodig) en vanaf N11 is rechtsaf slaan op de afrit niet voorgestaan (moet plaatsvinden na keren op een verder weg gelegen punt). - Toestemming van RWS nodig. - Voor linksafrijstrook zijn een onderbreking van het geluidsscherm en een vervangend geluidsscherm nodig. - Ontsluiting fietsverkeer via fietspad langs spoor en VRI op Gemeneweg en op spiraal. - ProRail ziet hierin een risico voor overwegveiligheid ( spoorlopers ) - Een alternatief is het handhaven van de overweg. Bushaltes - Gesitueerd langs de Gemeneweg. Aan de westzijde op de bestaande busstrook en aan de oostzijde nieuw te creëren buskom. - De benodigde ruimte voor het halteren van de bussen, is circa 30 à 40 meter. - Hoogteverschil naar de tunnel onder de Gemeneweg is circa 2,5 meter. Om deze hoogte met hellingbaan te overbruggen is een lengte van minimaal 60 meter nodig. Na deze daling moeten busreizigers een aantal meter overbruggen naar perron via hellingbaan of eventueel lift. - Reizigers van/naar bussen aan de westzijde van de Gemeneweg moeten via de tunnel onder de Gemeneweg door naar het station. Om te voorkomen dat mensen toch over de Gemeneweg gaan, moet er een afscheiding komen op de middengeleider. - Er is geen keermogelijkheid voor bussen (lijn 169) opgenomen, bussen moeten keren op de rotonde ten zuiden van N11. Is aandachtspunt, want Arriva wil zo kort mogelijke rijtijd. Bestaande wijk Rhynenburch - Angst voor K+R (afzetten mensen) en autoparkeren in de G. Gezellestraat. - Echter in de spits staat op de Gemeneweg geen file ter hoogte van Potgieterlaan. - Afsluiten/wegnemen mogelijkheid om per fiets/te voet naar het station te gaan. - Een variant hierop is wel toegang Stationsweg bij tennisvelden handhaven met consequentie dat bewoners Rhijnenburg via Potgieterlaan en tunnel Gemeneweg naar station moeten. - Een optie kan zijn te wachten met afsluiten en de situatie eerst aan te kijken. - Nemen totaal pakket aan verkeersmaatregelen voor de gehele wijk Rhynenburch (bv. één-richtingsverkeer Potgieterlaan). Pagina 3 van 5

4 Variant 5: Station/perron/spoor - Stationsomgeving ligt niet op maaiveld, maar wordt opgehoogd. - Alle domeinen (voorzieningen bij een station) bij elkaar op korte afstand van het perron en op hetzelfde niveau. - Geen drempels en zeer korte hellingbaan voor minder validen - Afstand tussen station en overweg groter geeft grotere overwegveiligheid): geen spoorlopers. - Betere zichtbaarheid station. - Afstand tot station tot rotonde noordzijde station is zo n 150 meter. Fietsveiligheid/fietstunnel - Fietstunnel inclusief wandelpad aan binnenzijde (met name vanuit sociale veiligheid) gesitueerd met extra mogelijkheid om station te bereiken via trap in de tunnel. - Uitgangspunt is maximaal 4% hellingspercentage. - Doorgaande fietsers (in aantal meer en veel scholieren dan reizigers op de fiets, totaal 550 instappers voorzien) moeten 2x de Gemeneweg kruisen. Verzoek is daarom om de tunnel aan de buitenzijde te situeren, waardoor er zo minder kruisende bewegingen nodig zijn. Wellicht daarmee ook lager hellingspercentage. - Aandachtspunt bij fietspad aan buitenzijde is sociale veiligheid (sociale veiligheidstoets, raadplegen commissie sociale veiligheid). Sociale controle vanuit nieuwe wijk Westvaartpark is beperkt door groenstrook. Eventueel hoogbouw heeft wel zicht, maar dat helpt minder dan fysiek contact. - In geval van fietstunnel aan buitenzijde van Gemeneweg, dan een tunnelafslag (Tsplitsing) gewenst onder de Gemeneweg door naar station. - Verzoek om fietsers binnen de voorrang te houden bij rotondes. - Bakconstructie tunnel ligt op droogleggingsniveau. - Hoogteverschil op korte afstand station - overweg 40 centimeter!? Uitzoeken. - Fietspad oostzijde Gemeneweg gewenst. Dat geeft, met fietstunnel aan de binnenzijde, voor de doorgaande fietsers 1 kruisende beweging minder. Pagina 4 van 5

5 Omlegging Gemeneweg - Circa 125 meter aan beide kanten van het spoor. - Wordt er in afweging rekening gehouden met milieu- c.q. maatschappelijke effecten (kosten van omrijden) a.g.v. extra te rijden meters? - Vrijwaringszone aardgasleiding A-515 is aandachtspunt. Gasunie wenst zekerheid over zettingsgedrag, mogelijk komt er een overkluizing of wand. Dit risico heeft de aandacht in het maandelijkse projectbeheersingsoverleg van ProRail/provincie. - Fietstunnel aan buitenzijde maakt raakvlak met aardgasleiding groter. - Verzoek om nadere onderbouwing van de verkeerseffecten voor Groenendijk. Is er rekening gehouden met verlengde sluitingstijden overweg en de ongelijkvloerse kruising Burg. Smeetsweg in Zoeterwoude? Bushaltes/P+R-terrein - Voorzien in de stationsomgeving. Toekomstvast met een keermogelijkheid voor lijn 169. Tevens is voorzien in extra ruimte voor bussen om tijdelijk te staan tot ze weer in de dienstregeling gaan rijden. - Overleg met Arriva over de uitwerking van de uiteindelijke variant. - Reserveer voldoende ruimte voor P+R en fietsparkeren om overlast voor de bestaande en toekomstige wijk te voorkomen. Stationsweg 1/3 - Ontsluiting van zowel gemotoriseerd als fietsverkeer via rotonde aan de zuidzijde van het spoor. - Deze ontsluiting is ontwerptechnisch lastig en vereist nog wel afstemming. Bij een VRI zou dat wel kunnen. - Wellicht is het beter (mede gelet op de benodigde opstellengte) om aan de zuidzijde van het spoor geen rotonde, maar een VRI te situeren. Bestaande wijk Rhynenburch - Kans op overlast K+R (afzetten mensen) in de G. Gezellestraat is kleiner, omdat toegang station aan de westzijde van de Gemeneweg ligt. - Afsluiten/wegnemen mogelijkheid om per fiets/te voet naar het station te gaan. - Nemen totaal pakket aan verkeersmaatregelen voor de gehele wijk Rhynenburch (bv. één-richtingsverkeer Potgieterlaan). Algemeen - Door de heer Zitman is tijdens de afsluiting een lijst met punten voorgelezen. - De meeste (relevante) punten zijn hierboven vermeld op de volgende punten na: - gratis parkeergelegenheid op P&R en K&R; - geluidschermen langs de totale lengte van het perron, geen beplanting. - Maak de tekeningen duidelijker met kleuren. Pagina 5 van 5