RECONSTRUCTIE ROTONDE BROMTOL Toelichting Den Hout 7 april 2016

Transcriptie

1 Toelichting Den Hout 7 april

2 Agenda 2 1. Toelichting variantenonderzoek 8 varianten 2. Probleemanalyse Beoordeling huidige situatie Beoordeling situatie 2030 t.o.v Kenmerken van de varianten Beoordeling varianten t.o.v. situatie 2030 Reistijden vanuit alle takken in de avondspits Simulaties 4. Globale kostenraming 5. Vervolgproces

3 2. Varianten 3 Variant 0: huidige vormgeving (planjaar 2015) Variant 1: huidige vormgeving (planjaar 2030)

4 Variant 2: Logistiekweg aansluiten op Weststadweg (planjaar 2030) 4

5 Variant 3: Aansluiten Logistiekweg op Weststadweg en afbuigen Stelvenseweg (planjaar 2030) 5

6 Variant 4: afsluiten Stelvenseweg en VRI kruispunt Haasdijk - Weststadweg en opwaarderen Hespelaar-Haasdijk (planjaar 2030) 6

7 Variant 5: Toeritdosering op de Weststadweg (planjaar 2030) en handhaven huidige vormgeving rotonde 7

8 Variant 6: Weststadweg ongelijkvloers (tunnel) (planjaar 2030) 8

9 Variant 7: Technologieweg kruist ongelijkvloers (planjaar 2030) 9

10 Variant 8: verleggen Brieltjensweg en bypass Technologieweg (planjaar 2030) 10

11 2. Kwantificering problematiek in de huidige situatie (2015) 11

12 2. Kwantificering problematiek in de huidige situatie (2015) 12

13 2. Kwantificering problematiek in de huidige situatie (2030) 13

14 2. Kwantificering problematiek in Hoe beoordelen we de kwaliteit?

15 2. Kwantificering problematiek: extra reistijd in 2030 t.o.v GEMIDDELDE REISTIJD PER VOERTUIG PER TAK SECONDEN GEMIDDELDE REISTIJD PER VOERTUIG A-VAR0 A-VAR1 B-VAR0 B-VAR 1 C-VAR0 C-VAR 1 D-VAR0 D-VAR 1 VARIANTEN

16 2. Kwantificering problematiek nu en in de toekomst 16 Conclusies: Reistijd vanuit de Weststadweg richting Oosterhout neemt toe in Reistijd vanuit de Technologieweg vanuit Weststad III neemt fors toe in 2030 Reistijd vooral lang vanuit het bedrijventerrein t/m de rotonde in alle rijrichtingen in de avondspits Reistijden worden onaanvaardbaar hoog in 2030 als we niks doen aan de huidige situatie!

17 3. Doorkijk naar 2030: reistijd variant 2 t.o.v. huidige situatie

18 Voor- en nadelen variant 2 18 Voordelen Rotonde blijft gehandhaafd Bestaande structuren blijven gehandhaafd Geen omrijafstand voor fietsverkeer Extra ontsluiting bedrijventerrein Geen grondverwerving noodzakelijk Ruimtelijke ingreep beperkt, dus relatief korte realisatietermijn Nadelen Doorkruisen EVZ Kwaliteit verkeersafwikkeling op hoofdstructuur is onvoldoende, met name vanuit Oosterhout Dus onvoldoende oplossend vermogen. Bereikbaarheid Weststad en Oosterhout verbeteren niet

19 3. Doorkijk naar 2030: reistijd variant 3 t.o.v. huidige situatie

20 Voor- en nadelen variant 3 20 Voordelen Door afbuiging Stelvenseweg icm turbo-rotonde verbetert de verkeersafwikkeling rondom de rotonde aanzienlijk Bereikbaarheid en ontsluiting Den Hout blijft gewaarborgd Bestaande routestructuren blijven grotendeels gehandhaafd Extra ontsluiting Weststadweg Nadelen Omrij-afstand voor fietsers tussen Den Hout en Drimmelen / Weststad circa 450m (omrijafstand is 1,3 blijft binnen de norm van 1,5) Doorkruisen EVZ Aanpassing bestemmingsplan noodzakelijk Grondverwerving noodzakelijk (landbouwgrond)

21 3. Doorkijk naar 2030: reistijd variant 4 t.o.v. huidige situatie

22 Voor- en nadelen variant 4 22 Voordelen Verkeersafwikkeling rotonde verbetert aanzienlijk door sanering aansluiting Stelvenseweg icm turbo-vorm Verkeersveilige oplossing voor alle gebruikers van de rotonde Verbetering verkeersveiligheid voor fietsers op Hespelaar Haasdijk Dmv verkeerslichten verbetering verkeersveiligheid op kruispunt Haasdijk Weststadweg. Geen grootschalige ruimtelijke ingreep en geen doorkruisen EVZ Nadelen Bereikbaarheid en ontsluiting van Den Hout gaat achteruit Structuur voor langzaam verkeer wordt onderbroken. Omrijden vanuit Den Hout richting Weststad / Drimmelen (2 km extra) Landbouwverkeer moet omrijden via Hespelaar Haasdijk (2 km extra) Geen extra ontsluiting bedrijventerrein

23 3. Doorkijk naar 2030: reistijd variant 5 t.o.v. huidige situatie Simulatie variant 5

24 Voor- en nadelen variant 5 24 Voordelen Bestaande structuren blijven gehandhaafd, dus geen omrijafstanden en verslechterde bereikbaarheid Geen ruimtelijke ingreep noodzakelijk, dus korte realisatietermijn mogelijk Nadelen Geen oplossend vermogen! Verkeersafwikkeling verslechterd op beide takken van de Weststadweg, terwijl het op de Technologieweg nauwelijks winst oplevert. Maatregel niet bedoelt voor dit soort situaties (autosnelwegen) Onduidelijkheid leidt tot onveiligheid Geen extra ontsluiting bedrijventerrein

25 3. Doorkijk naar 2030: reistijd variant 6 t.o.v. huidige situatie Simulatie variant 6

26 Voor- en nadelen variant 6 26 Voordelen Vlotte doorstroming verkeer op de hoofdstroom (Weststadweg) Oplossend vermogen voor rotonde Bereikbaarheid en ontsluiting Den Hout blijven gewaarborgd Geen omrijafstanden voor fietsers Nadelen Grondverwerving noodzakelijk Aanzienlijke ingreep Doorsnijden EVZ, compensatieplicht Lange realisatietermijn Gelet op de moeizame inpasbaarheid is de maakbaarheid en ontsluiting tankstation aandachtspunt

27 3. Doorkijk naar 2030: reistijd variant 7 t.o.v. huidige situatie Simulatie variant 7

28 Voor- en nadelen variant 7 28 Voordelen Vlotte doorstroming verkeer van en naar de Technologieweg Bereikbaarheid en ontsluiting Den Hout blijven gewaarborgd Bestaande structuren blijven gehandhaafd Geen omrijafstanden voor fietsers Nadelen Grondverwerving noodzakelijk (bedrijventerrein, inpassing lastig) Aanzienlijke ingreep Doorsnijden EVZ, compensatieplicht Lange realisatietermijn Geen voordelen voor verkeer op de hoofdstroom (Weststadweg), daardoor oplossend vermogen beperkt Onveilige fietsoversteek bypass!

29 3. Doorkijk naar 2030: reistijd variant 8 t.o.v. huidige situatie Simulatie variant 8

30 Voor- en nadelen variant 8 30 Voordelen Vlotte doorstroming verkeer vanuit de Technologieweg Oplossend vermogen voor rotonde Bereikbaarheid en ontsluiting Den Hout blijven gewaarborgd, ook al geldt voor de relatie met Drimmelen een beperkte omrijafstand (300m) Nadelen Fietsveiligheid: 2x2 oversteken bij turborotonde Grondverwerving noodzakelijk (bedrijventerrein, inpassing lastig) Aanzienlijke ingreep Doorsnijden EVZ, compensatieplicht Lange realisatietermijn Let op verkeersveilig ontwerp van de afbuiging Brieltjensweg, gelet op zicht bovenaan helling en hoogteverschillen!

31 4. Globale kostenraming 31 Varianten Globale kostenraming in miljoen (nauwkeurigheid 30%) Variant 0: Huidige vormgeving planjaar ,5 mln Variant 1: Huidige vormgeving planjaar ,5 mln Variant 2: Variant 3: Variant 4: Variant 5: Handhaven huidige situatie en Logistiekweg aansluiten op Weststadweg Aansluiten Logistiekweg op Weststadweg en afbuigen Stelvenseweg Turborotonde met afsluiten Stelvenseweg en VRI op kruispunt Haasdijk - Weststadweg en opwaarderen Hespelaar-Haasdijk Huidige vormgeving planjaar 2030 en toeritdosering op de Weststadweg 2,1 mln 3,9 mln 4,0 mln 1,7 mln Variant 6: Weststadweg ongelijkvloers (tunnel) en twee rotondes 7,7 mln Variant 7: Turborotonde en ongelijkvloerse aansluiting Technologieweg 6,7 mln Variant 8: Turborotonde met verleggen Technologieweg 4,0 mln Opmerking: Uitgangspunt minnelijke grondverwerving, geen rekening gehouden met planschade, sloop panden, K&L e.d. Nauwkeurigheid raming: +/- 30%

32 Conclusies 32 Afpellen : Niks doen is geen optie! Kosten blijven beperkt tot alleen onderhoud (1,5 miljoen) maar het verkeerskundig probleem wordt niet opgelost! Variant 2: knelpunt 5-taks rotonde blijft bestaan Variant 5 toeritdosering: verkeersafwikkeling verslechtert op beide takken van de Weststadweg, terwijl het op de Technologieweg nauwelijks winst oplevert. Maatregel bedoeld voor autosnelwegen, onduidelijkheid leidt tot onveiligheid Variant 8: fietsveiligheid: 2x2 oversteken bij turborotonde, verkeersveiligheid aandachtspunt bij afbuiging Brieltjensweg, gelet op zicht bovenaan helling en hoogteverschillen

33 Conclusies 33 Verkeerskundig blijven de varianten 3, 4, 6, en 7 over: Ongelijkvloerse varianten (6 en 7): goede verkeersafwikkeling, maar aanzienlijke ruimtelijke impact en hoge kosten Variant 4: verkeersafwikkeling is goed, maar omrijden agv afsluiten Stelvenseweg en inrichting Hespelaar / Haasdijk Variant 3 verkeerskundige gezien logische optie.

34 5. Vervolgproces 34 Planning 7 april: toelichting in Den Hout 18 april 2016: collegebehandeling 10 mei 2016: raadsinformatieavond 24 mei 2016: raadsbehandeling Direct na raadsbehandeling: Start ruimtelijke procedures Uitvoering

35 Vragen? 35