Een ambitieus project in Aarschot

Transcriptie

1 Een ambitieus project in Aarschot 'Een ruimte met plaats voor tewerkstelling, kantoorfuncties, recreatie, groen, handels- en horeca-activiteiten en dienstverlening.' Situering projectgebied De provincie Vlaams-Brabant, de stad Aarschot en de NMBS Holding gaven in april 2005 het startschot voor een internationale ontwerpwedstrijd voor de stationsomgeving. Vandaag zijn de eerste voorstellen klaar en worden ze u voorgesteld. Deze voorstellen moeten de tongen losmaken. Voordeel daarbij is dat er niet langer in het wilde weg kan gediscussieerd worden, maar op basis van concrete voorstellen. De projectzone rond de stationsomgeving is een plek van groot strategisch belang binnen het kleinstedelijk gebied Aarschot. Deze plek is niet alleen goed ontsloten door het bovenlokaal wegen- en vervoersnetwerk maar vormt ook de poort tot de kernstad. Het station vormt de kruising van de lijnen Leuven- Hasselt en Leuven-Antwerpen. Het IR station van Aarschot is een interregionaal knooppunt met een verzamelfunctie voor een ruime omgeving. Het ruimtelijk structuurplan Vlaams-Brabant besteedt extra aandacht aan de ontwikkeling van de stationsomgevingen. Vooral in kleinere steden zoals Aarschot en Diest is dat belangrijk. Rond het station is er nog veel onbenutte ruimte voor bedrijven, kantoren, winkels en woningen. Het project moet de hoofdlijnen uittekenen waarbinnen de stationsomgeving de komende 15 jaar kan uitgroeien tot een hoogwaardige pool voor bedrijvigheid en stedelijk wonen. Binnen duidelijke hoofdlijnen is het de bedoeling te komen tot concrete afspraken tussen de betrokken partijen en vast te leggen welke verantwoordelijkheid iedere partner wenst op te nemen. De plannen gaan verder dan de stationsbuurt zelf. In totaal beslaat het projectgebied 50 hectare, afgebakend tussen Boudewijnlaan, Betekomsesteenweg, Nieuwlandlaan, Westelijke Ring en Leuvensesteenweg. Een ruimte met plaats voor tewerkstelling, kantoorfuncties, recreatie, groen, handels- en horeca-activiteiten en dienstverlening. VERDER VERLOOP PROJECT Na de keuze van een ontwerper wordt in dit najaar overgegaan tot de opmaak van een masterplan. Midden 2007 wordt het ontwerp geëvalueerd en eventueel bijgestuurd. De start van de werken mag in het najaar van 2008 verwacht worden. En nu is het aan u! INFORMATIE- EN DEBATAVOND Vul uw opmerkingen en suggesties in op het formulier en steek het in de ideeënbus Bij de verdere uitwerking van het plan wordt er ook rekening gehouden met uw mening. Naast het overleg met alle belanghebbenden organiseert de stad een eerste informatie- en debatavond op 7 september. Iedereen kan op deze manier zijn mening vormen en die ook laten horen. Zorg dat u erbij bent, want het debat is al aan de gang. WENST U MEER INFORMATIE? Dienst ruimtelijke ordening, provincie Vlaams-Brabant of ruimtelijkeordening@vlaamsbrabant.be Neem ook zeker een kijkje op

2 1 Ontwerp UITGANGSPUNTEN STATION, MOTOR VOOR INTENSIEVE STEDELIJKHEID AAN WEERSZIJDEN VAN HET SPOOR. De fysieke relatie tussen beide zijden van het spoor wordt gelegd door de stationstunnel die binnen het stationsgebouw bereikbaar is via trappen. De visuele relatie richting bedrijventerrein wordt gedomineerd door de betonfabriek. In het ontwerp wordt de stationsomgeving bronpunt voor intensievere stedelijkheid aan weerszijden van het spoor. Het ligt daarom voor de hand om in eerste instantie de relatie te leggen op de plek die nu het meest gebruiksintensief is; het station zelf. Er wordt daarom voorgesteld om de stationstunnel te koppelen aan stationspleinen aan weerszijden van het spoor. De tunnel wordt de eerste directe en goed zichtbare koppeling tussen stadskern en bedrijvengebied. Beperkte betekenis station voor westzijde Station, katalysator voor intensieve stedelijkheid aan weerszijden van het spoor ELZENHOF ONDERDEEL VAN GROENSTRUCTUUR AARSCHOT Het Elzenhof is een geïsoleerd groengebied in Aarschot. Het is een prachtig oud parkbos. Het kan echter nog aan kwaliteit winnen als er binding ontstaat met de stadskern, het nieuw in te richten bedrijventerrein, het stationsgebied aan de westzijde en de Demer. De Demer met de aangrenzende groene taluds is nu een waterloop die ten westen van het spoor eigenlijk nauwelijks bijdraagt aan de ruimtelijke kwaliteit. Aan de oostzijde, richting stadskern, is dat heel anders. Hier wordt hard gewerkt aan de historische en recreatieve betekenis van de Demer ter hoogte van s Hertogenmolens. In het ontwerp wordt het Elzenhof, de Demer met aangrenzend groen en het stadspark van Aarschot aan elkaar gesmeed tot één aaneengeschakelde groene parkruimte met recreatieve functie. Elzenhof geïsoleerd gelegen Elzenhof onderdeel van groenstructuur Aarschot

3 2 Ontwerp PUBLIEKE RUIMTE, HELDERE AANEEN- SCHAKELING VAN ROUTES EN PLEINEN De leesbaarheid en herkenbaarheid van de routes en plekken die samen de publieke ruimte vormen is van groot belang om de relatie te leggen tussen de binnenstad, de stationsomgeving en de bedrijvenzone Nieuwland. De publieke ruimte in Aarschot moet ruimte bieden aan functioneel gebruik, verplaatsingen, sociale contacten. Multifunctionele bruikbaarheid, veiligheid en hoogwaardige ruimtelijke kwaliteit vormen het uitgangspunt bij het ontwerp. Het ontwerp zet in op een heldere duiding van toekomstige routes en plekken die weerszijden van het spoor met elkaar verbinden: route langs de Demer, route doorheen het stationsgebied en de koppeling van stadskern en het Elzenhof. Daarnaast vraagt het kapitein Gilsonplein om meer herkenbaarheid als toegang tot stad en stationsgebied. Publieke ruimte onbegrensd: plein en route vervloeien Heldere aaneenschakeling van routes en pleinen Visuele koppeling oost-westzijde ontbreekt Zichtlijnen ondersteunen oriëntatie binnen krachtige publieke ruimte

4 3 Ontwerp PLAN = MOGELIJK TOEKOMSTBEELD De stationsomgeving wordt gezien als een belangrijke schakel in het stedelijk netwerk. De vervoersknoop in Aarschot gaat zich onderscheiden als spin in het web van routes, activiteiten en verplaatsingen. De organisatie van de knoop, de begrijpelijkheid, het geboden comfort en de verblijfskwaliteit van omliggende ruimten bepalen het investeringsklimaat voor bedrij-vigheid. Aan de westzijde wordt een groot, groen parkeerpark geïntroduceerd waarin een nieuw westelijk stationsplein is gelegen. De realisatie van deze tweede voorzijden van het station en het benodigde parkeerprogramma voor auto s en fietsen moet de ruimtelijke ontwikkeling op gang trekken. Aan de westzijde kan op termijn een herverkaveling van de bedrijvenzone ruimte bieden voor kleinschalige bedrijvigheid. Aan de stationszijde is de basis al aanwezig voor kwalitatieve verdichting van het bestaande stedelijk weefsel voor wonen, kantoren en winkelvoorzieningen.

5 Ontwerp 4 VOORGESTELDE STRATEGISCHE INGREPEN Strategische ingrepen hebben de potentie om de langere termijn ontwikkelprocessen in gang te zetten. De ingrepen in de directe stationsomgeving zijn daar een voorbeeld van. De NMBS heeft nu reeds een programma van eisen (o.a. voor parkeerplaatsen) en bezit tevens gronden in de directe omgeving van het station. Het verhogen van de ruimtelijke- en functionele kwaliteit van de vervoersknoop kan als katalysator werken op het ontwikkelingsproces van de gehele projectzone. 2 STATIEPLEIN EN OMGEVING, RUIMTE VOOR WONEN EN WERKEN 3 Aan de oostzijde wordt voorgesteld om de publieke ruimte van de Leuvense Steenweg, het Kapitein Gilsonplein, de Boudewijnlaan en het Statieplein meer consistentie en herkenbaarheid te geven met behulp van hoogwaardige architectonische invullingen; een hoog gebouw aan het Kapitein Gilsonplein (1), een nieuwbouw tussen de Cristal-locatie en het spoor (2) en ter hoogte van het postgebouw (3). 1 STATIONSTUNNEL DOORTREKKEN TOT OP STATIEPLEIN Het station is een semi-openbaar gebouw waarin zowel private als openbare activiteiten kunnen plaatsvinden. Door de verbinding tussen weerszijden van het spoor via de reizigerstunnel te voeren wordt de publieksintensiteit verhoogd. Er wordt daarom voorgesteld om de stationstunnel te koppelen aan stationspleinen aan weerszijden. De tunnel wordt de eerste directe en goed zichtbare koppeling tussen stadskern en bedrijvengebied. Impressie tunnel Impressie stationsplein

6 Ontwerp 5 VERDIEPT PARKEERPARK AAN DE WESTZIJDE' Aan de westzijde wordt een groot, groen parkeerpark geïntroduceerd van 450 meter lang en 75 meter breed waarin een nieuw westelijk stationsplein is gelegen. Deze nieuwe publieke ruimte ligt verdiept. In het midden tot op het niveau van de stationstunnel; naar de Demer en het Elzenhof terug naar het maaiveldniveau. De grote hoeveelheid verstrooide bomen in deze ruimte geeft een groen karakter aan dit parkeerpark. Het groene karakter en de ruime opzet van deze strip verzachten de doordeweekse parkeerfunctie, zorgen voor een ongedwongen zetting van parkeren die te combineren valt met kleinschalige verblijfsplekken. Parkeerpark Centraal door dit parkeerpark ligt een royaal parkpad voor fietsers en voetgangers die visueel en functioneel de verbinding legt tussen Demer en Park Elzenhof. In de weekenden is het parkeerpark onderdeel van een aantrekkelijke route van stadspark, langs de Demer, naar het Elzenhof. Het parkeerpark wordt aan de oostzijde begrensd door kleinschaliger bedrijfsbebouwing. Impressie parkeerpark Er wordt gestreefd naar kleinschalige bedrijfspanden die qua functie en architectonische kwaliteit kracht uitstralen. Te denken valt aan kantoorachtige functies en grootschalige kleinhandel (bv. Autoshowrooms). Impressie parkeerpark GROENE HEUVEL, OVERGANG NAAR ELZENHOF Bijzonder accent is de groene heuvel, een uitkijkpunt dat de overgang tussen parkeerpark en Elzenhof markeert. Een nieuwe fietsbrug over de sporen kan uitkomen op deze markante groene berg. Impressie heuvel Groene heuvel