Stationsproject De Groenling

Transcriptie

1 Stedelijk ontwikkeling en woonbeleid Stationsproject De Groenling Stacey D heyger 5 november 2015 Stedelijk ontwikkeling en woonbeleid

2 2 Inhoudsopgave Inhoudsopgave... 1 Aanleiding van het project... 2 Ligging... 3 Beschrijving van het project... 4 Enkele verschillen tussen ontwerp A en B... 4 Reorganisatie van het verkeer... 5 Autoverkeer... 5 Busverkeer... 5 Fietsverkeer... 5 Voetgangersverkeer... 5 Beschrijving van de milieueffecten... 6 Mens versus verkeer... 6 vroegere toestand... 6 huidige toestand... 6 Landschap en erfgoed... 7 Vroegere toestand... 7 Huidige toestand... 7 Ruimtelijke en sociale aspecten... 8 Vroegere toestand... 8 Huidige toestand... 8 Actoren... 9 Financiering... 9 Bronvermeldingen... 9

3 3 Aanleiding van het project De onderstaande elementen gaven aanleiding tot het station project van Station Roeselare : Men verwacht in de toekomst een toename van het reizigersverkeer en om de huidige tekorten op te vangen worden er bijkomende parkeerplaatsen voor pendelaars, kiss & ride zones en bijkomende fietsenstallingen voorzien. De capaciteit en de ligging van het huidige busstation is problematisch en moeilijk bereikbaar. Het gebied kent een sterke toename van verkeersdrukte en de doorstroming wordt problematisch ( oorzaak = eenrichtingsverkeer rond stationsomgeving). De zwakke weggebruikers voelen zich steeds onveiliger en oncomfortabel. De stationsbuurt wordt steeds meer en meer als gevaarlijk en onaangenaam ervaren. De spoorweg vormt een barrière tussen het stadscentrum en het ten-oosten gelegen Krottegem.

4 4 Afgebakend gebied van de huidige stationsomgeving in Station Roeselare-Centraal

5 5 Ligging Roeselare is een kleine stad die gelegen is in West-Vlaanderen. Het stationsproject, de groenling is gelegen in het centrum van roeselare en heeft een oppervlakte van ongeveer 7 hectare. Aan de achterzijde van het station ligt het centrum met de winkelstraten, pleinen en horecazaken. Aan de voorzijde van het station ligt de wijk Krottengem die grotendeels afgelegen/ uitgesloten ligt.

6 6 Beschrijving van het project Het project gaat niet alleen over het station zelf maar ook over de directe omgeving ervan. Het totale gebied heeft een oppervlakte van ongeveer 7 hectaren. Tijdens dit project werden 2 verschillende ontwerpen bekeken en beoordeeld. Ontwerp A is het oorspronkelijke ontwerp maar hoe verder en hoe meer gevorderd in het project zag men hier en daar toch nog wat aanpassingen en ging met dus over tot een fundamentele wijzing die leidde tot het ontwerp B. Enkele verschillen tussen ontwerp A en B Bij ontwerp A wordt een parking voorzien van 185 plaatsen terwijl er in ontwerp B plaats gemaakt/ voorzien is voor 295 parkeerplaatsen. Er wordt een ondergrondse parkging van 3 lagen, 559 plaatsen, met een tunnel voorzien in het oorspronkelijk ontwerp. In ontwerp B wordt een ondergrondse parking met 2 lagen voorzien, 668 plaatsen, zonder tunnel. In ontwerp B spreekt men van de verplaatsing van het statonsgebouw, terwijl men in ontwerp A spreekt over totale vernieuwing. Het oorspronkelijk ontwerp ziet er nog steeds wat chaotisch uit in tegenstelling tot ontwerp B waar alles goed doordacht en strategisch aangelegd is. ( zie foto s )

7 7 Ontwerp A : bovenaanzicht van station en de direce omgeving. Ontwerp B : zelfde bovenaanzicht als op ontwerp A maar veel minder chaotisch. In onderstaande tabel ziet u een schema over de aantallen woningen en vloeroppervlakte van de commerciele activiteiten en kantoren op verschillende loaties ( mogelijke scentario s van ontwerpen A en B ) Reorganisatie van het verkeer Het project gaat te paard met belangrijke reorganisatie van het verkeer, zowel voor auto s als voor het openbaar vervoer en de voetgangers : Autoverkeer - verkeersvrij maken stationsplein - terug invoeren van tweerichtingsverkeer - intunneling - ondergrondse parkeerplaatsen - kiss & ride zone van 15 plaatsen - verlegging tracé Busverkeer - nieuw, groter en vlotterbereikbaar busstation

8 8 Fietsverkeer - nieuwe, grotere fietsenstallingen gelegen bovenop de ondergrondse parkingen - fietsbruggen Voetgangersverkeer - verbreding van de voetpaden Beschrijving van de milieueffecten Mens versus verkeer vroegere toestand Alle straten die in de directe omgeving van het station liggen zijn eenrichtingsverkeer, hierdoor moeten bussen grote lussen maken om tot aan het station te geraken. Nog een groot nadeel was dat bussen over het stationsplein moesten rijden om tot aan het busstation de geraken. Ook wordt de omgeing gekenmerkt door zeer druk fietsverkeer, de fietsenstallingen van nu zijn te klein en zeer onaangenaam. Fietsers die tot aan het station willen moeten over her druk rondpunt de zeer onveilig is door de gebrekkige zichtbaarheid. Het station beschikt nu over 2 parkeerplaatsen van ongeveer 150 en 44 plaatsen, wat veel te klein is voor de pendalaars. Er is behoefte aan een Kiss & Ride zone van ongeveer 15 plaatsen, niet veel maar wel voldoende. huidige toestand Hier worden enkele ingrijpende maatregelen genomen in verband met de verkeerscirculatie. Om de veiligheid van de zwakke weggebruikers te verhogen, wordt het stationsplein volledig verkeersvrij. Voor fietsers worden speciale fietsbruggen aangelegd. Het doorgaand verkeer verdwijnt dus volledig uit de stationsbuurd. Het nieuwe busstation is niet alleen groter maar is ook veel beter gelegen, door het invoeren van tweerichtingsverkeer en herleggen van het busstation moeten bussen minder ver rijden om tot aan hun staanplaats te komen.

9 9 Ook wordt sterk ingespeeld op het comfort en de veiligheid van de zwakke weggebruikers door het stationsplein verkeersvrij te maken. De fietsenstallingen zijn vergroot en staan in directe verbinding met het station. Landschap en erfgoed Vroegere toestand Het gebied rond het station wordt letterlijk in twee gesneden, aan de ene kant van de spoorwegen hebben we het centrum van Roeselare en aan de andere kant van de spoorwegen hebben we de gemeente Krottegem. Er staat 1 beschermt momument die ongedeerd moet blijven tijdens de vernieuwing van het stationsproject namelijk het herenhuis in art-decostijl ( zie foto ) Huidige toestand Het stationsplein wordt volledig heringericht als verblijfs-en ontspanningsruimte. De Fietsbrug gelegen aan het station van Roeselare Nieuw busstation gelegen aan het Station van Roeselare verlaten gebouwen en terreinen worden ingenomen door bebeouwing met een groene inkleding. De gebouwen zijn grootschalig en worden voorzien van commerciële ruimtes.

10 10 Beschermt monument op het stationsplein van Roeselare

11 11 Ruimtelijke en sociale aspecten Vroegere toestand De westzijde( centrum ) van het station heeft een hoger aanzien da de oostzijde (wijk Krottegem). Dit komt doordat de wijk Krottegem afgezonder wordt van de rest van Roeselare door een spoorwegberm die een barrière vormt. Men kan wel van de westzijde naar de oostzijde via tunnels, maar deze zijn gevaarlijk en onaantrekkelijk. Er bevindt zich bijna niets van groene zone in het centrum, ook wordt de leefbaarheid en de woonkwaliteit beperkt door verschillende verkeersfuncties zoals lawaaihinder. Huidige toestand Het project heeft gezorgd voor bijkomende woongelegenheden, commerciële activiteiten en kantoorfuncties. Er werd op het stationsplein een grote open ruimte gecreërd die dient als ontspanningsruimte en ontmoetingsplaatsen voor de lokale bevolking. Deze factoren allemaal bij elkaar zorgen voor een hogere sociale leefbaheid en woonkwaliteit. Toekomstzicht : achterkant van het station

12 12 Actoren De stad Roeselare heeft dit project samen gerealiseerd met de volgende actoren : Financiering Dit project heeft een kostenplaatje van waarvan EFRO heeft gesponserd.

13 13 Bronvermeldingen Foto s en ideën tekst ta=!3m1!1e3!4m2!3m1!1s0x47c335de2e3a9577:0x8f45100ed279e0ae!6m1!1e1 Financiering doel2/documents/fiche_803_station_roeselare.pdf informatie stationsproject