Spoorkruising en stationsomgeving. Marijke Terpstra, 31 maart 2010

Transcriptie

1 Spoorkruising en stationsomgeving Marijke Terpstra, 31 maart 2010

2 1)Wijck 1: )Wijck 2: )Boschpoort: )Staatspoor: )Huidige station: Luchtfoto uit 1965: de ligging van de stations in de tijd

3 Luchtfoto uit 1960: aanleg Scharnertunnel

4 Foto uit 1920: oude Passerelle gezien vanuit de Meerssenerweg

5 Foto uit 1985: bouw huidige Passerelle als ontsluiting naar eilandperron en parkeerplaats Meerssenerweg

6 Aanleiding Eerste plannen zijn uit 2004 Spoor is barrière voor oost-west verbinding fiets/voetganger en bus Spoor is barrière voor verbinding tussen de (opgeknapte) wijken oost en het centrum

7 Overige gerelateerde dossiers Uitwerking A2, afname verkeer Scharnertunnel Inpassing tram ( ) bij station Uitbreiding fietsenstallingen, totaal 6000 stuks Fietsplan: oost-west relatie voor fietsers verbeteren, barrière spoor slechten Uitbreiding P+R plekken, totaal 500 stuks

8 Wat willen we bereiken? Een efficiënt knooppunt voor tram, trein, bus, fiets, taxi, auto en voetganger Het verbinden van stadsdelen oost en west Een aantrekkelijk stationsgebied Een hoogwaardige stadsentree NB: Geen grootschalige vastgoedontwikkeling

9 Verkenningennota: busvarianten (gaan allemaal uit van een nieuwe verbinding voor fiets en voetganger) Var 1: Scharnertunnel (via bestaande route) Var 2: Ondergrondse bypass (aansluiting Spoorweglaan op Scharnertunnel) Var 3: Traverse zuid als brug (bij stationsgebouw) Var 4: Traverse noord als brug

10 Variant 1: Scharnertunnel - bus via bestaande route (St Maartenlaan/Stationsstraat/Wilhelminasingel) - tram via Sint Maartenslaan naar halte op busstation - fietsstalling onder busstation, incl. fiets/loop tunnel Bus/tram station (= blauw) Spoor Fiets/looptunnel Stationsgebouw Stationstraat Colonel

11 Variant 1: Scharnertunnel Bus/tram station Stationsgebouw noordkant Parallelweg Fiets/loop tunnel Stationstraat

12 Variant 2: Bypass - bus via St. Maartenslaan/Spoorweglaan, via een bypass aangesloten op Scharnertunnel, met ondergronds busstation - tram met halte in Stationstraat -ondergrondse fietsenstalling, incl fiets/looptunnel Spoor Ondergronds busstation Fiets/looptunnel Stationsgebouw Stationstraat met tramhalte Colonel Ondergrondse bypass

13 Variant 2: Bypass Stationsgebouw Stationsstraat Fiets/loop tunnel Bypass Sint Maartenslaan

14 Variant 3: Traverse zuid als brug -Bus via Sint Maartenslaan over traverse naar oost, naar zuid over bestaande route -Tram met halte in Stationsstraat -Bovengronds busstation in 2 lagen (oost en zuid) -Fietsstalling boven sporen -Fiets en loopverbinding over traverse Spoor Traverse (in blauw) Stationsgebouw Stationstraat met tramhalte Colonel

15 Variant 3: Traverse zuid als brug Traverse (in blauw) Busstation Stationsgebouw noordkant Fietsenstalling op traverse Stationsstraat Fiets/loop opgang

16 Variant 4: Traverse noord als brug -Bus via Sint Maartenslaan over traverse naar oost, naar zuid over bestaande route -Tram met halte in Stationsstraat -Bovengronds busstation (met keerlus) -Fietsstalling onder busstation, incl. fiets/loop tunnel Traverse (in roze) Spoor Sint Maartenslaan Bustation (= blauw) Busstation (ondergronds) Fiets/loop tunnel Stationsgebouw Stationstraat Colonel

17 Afwegingscriteria Openbaar vervoer Ruimte Milieu Fiets en voetganger Parkeren Investering en exploitatie Faseerbaarheid Afhankelijkheden (risico s)

18 Overzicht Criterium Variant 1 Scharnertunnel Variant 2 Bypass Variant 3 Traverse zuid Variant 4 Traverse noord openbaar vervoer ruimte milieu fiets parkeren investering en expl faseerbaarheid afhankelijkheid/ risico Totaal positief neutraal negatief zeer negatief

19 Conclusie Hoofdrichting: variant 1, bus door Scharnertunnel Sterke verbetering voor stationsknoop en fiets/voetganger Goed realiseerbaar binnen bestaande structuur Individuele dossiers (tram, fiets, parkeren, bus) kunnen verder Ruimtelijk optimaliseren, daarom inzetten op Verbreding traverse met perrontoegang Verbetering stationstoegang oost Opheffen van sporen voor: bouwruimte oost toegang verkorten traverse (meer licht en sociale veiligheid) Verbetering kwaliteit Stationsstraat

20 Optimalisatie variant 1 Duidelijke toegang oost en verkorting tunnel Stationstraat Station

21 Stappenplan 2010 en planfase 1-ste helft 2010: koersnota opstellen en informatievoorziening, voorbereiding financiering en besluitvorming Raad voor koers variant 1. 2-de helft 2010: optimaliseren variant 1 in samenwerking met ProRail, NS, provincie, Veolia, omwonenden en overige belanghebbenden.