Onze 6 punten voor een betere mobiliteit in Hasselt

Transcriptie

1 Onze 6 punten voor een betere mobiliteit in Hasselt 1) Openbaar vervoer 2) Park en Ride Signalisatie 3) Doorgaand verkeer 4) Binnen de grote ring 5) Sluipverkeer 6) Alternatieve vervoersmiddelen

2 De Situatie De afgelopen 6 jaar is de mobiliteit in Hasselt erop achteruit gegaan. Hasselt werd volgebouwd maar er kwam geen enkele KM weg bij buiten de verkavelingswegen. Dit heeft tot gevolg dat al de toegangswegen vol geraken en dat de bewoners en bezoekers meer en meer alternatieven (sluipwegen) zocht. Ook een aantal werken die werden uitgevoerd hebben er toe geleid dat Hasselt een ramp is wat mobiliteit betreft. Hierbij denken we aan de invalswegen aan de Sint-Truidersteenweg ter hoogte van de autostrade als voorbeeld. De aanleg van de rotonde en de op eenvolgende rodelichten hebben ertoe geleid dat langs die kant Hasselt niet meer in of uit te geraken is. Ook de werken aan de Luikersteenweg van de Grote Ring tot aan de autostrade hebben tot gevolg dat het elke avond aanschuiven is van de grote ring tot de op en afritten. Eveneens houden wij ons hart vast als de werken op de derde invalsweg Kuringersteenweg ter hoogte van de autostrade af zullen zijn. Leefbaar Hasselt wil het huidig beleid volledig omgooien. De invalswegen en de Grote ring zullen moeten omgebouwd worden zodat het doorgaand verkeer vlot rond Hasselt kan en de bewoners ook vlot tot bij hun woning geraken. Onze voorstellen vind je dan ook verder in dit dossier.

3 Openbaarvervoer Gratis Bussen: De beslissing om de bussen al dan niet GRATIS laten rijden moeten we voorleggen aan de Hasselaren zelf. Het referendum is hierbij het juiste middel. Trouwens het zijn ook de Hasselaren die via hun belastingen deze gratis bussen betalen. Het aanbod van de bussen moet erop toezien dat de Hasselaren vlot van de deelgemeentes tot in de binnenstad geraken. Indien de Hasselaren zich moeten verplaatsen rond Hasselt moet dit ook vlot kunnen met de auto. Ook moeten er voldoende bus verbindingen zijn van de in te richten grote parkings aan de rand van Hasselt. Deze park en ride parkings moeten ervoor zorgen dat de bezoekers daar kunnen parkeren en direct met de bus tot in het centrum geraken. Eveneens vragen wij dat de lijn de bushaltes uitrust met elektronische signalisatie zodat de wachtenden weten wanneer de volgende bus zal arriveren. Dit systeem wordt al toegepast rond Eindhoven. Spartacus: Hierover hebben we maar 1 standpunt SPARTACUS kan niet voor Leefbaar Hasselt. Het is veel te duur en de Hasselaren gaan hier veel overlast van krijgen. Ook stellen wij vast dat de tram geen enkele deelwijk van Hasselt aandoet. Het is dus een project dat geen meerwaarde inhoudt voor de Hasselaren. De prijs van lijn 1 loopt nu al op tot meer dan 500 miljoen euro. Met dit geld hadden we al veel andere punten kunnen realiseren. Ook zijn wij ervan overtuigd dat deze tram veel mensen richting Nederland gaat vervoeren waardoor de zelfstandigen van Hasselt veel omzet dreigen te verliezen. In Maastricht noemen ze de 'Tram Vlaanderen Maastricht' ipv 'Hasselt-Maastricht' want men wil er geen publiciteit maken voor Hasselt. Om Hasselt te verbinden met rest van Limburg stellen wij voor het alternatief plan te steunen van de Actiegroepen rond Lijn 20. Dit houdt in dat de bestaande spoorlijn wordt geheractiveerd. De kostprijs hiervan wordt geraamd op slechts 18 miljoen euro.

4 Park en Ride Signalisatie Wat betreft de Park en Ride signalisatie stelt LEEFBAAR HASSELT voor: -- Het Park en Ride systeem moet dringend aangepast worden. Hiervoor stelt Leefbaar Hasselt voor om aan de invalswegen voldoende Park en Ride parkings te maken. Zo kan oa. de parking van de Grenslandhallen deels uitgerust worden als Park en Ride parking op de dagen dat er geen evenementen plaatsvinden. Belangrijk is dat de signalisatie voor deze Park en Ride parkings voldoende duidelijk zijn. Vanuit de Park en Ride parkings moet een goede verbinding met het openbaar vervoer voorzien worden. Wij stellen op dit moment vast dat het Park en Ride systeem alleen wordt toegepast bij grote evenementen. Dit zou echter het hele jaar moeten toegepast worden. De signalisatie van het Park en Ride systeem moet reeds aanwezig zijn vanaf de stadsgrenzen van Hasselt. Elke bezoeker moet via de kortste weg naar een vrijstaande Park en Ride gebracht worden. --Leefbaar Hasselt verwijst hier graag naar het systeem in Maastricht waar zelfs Twitter wordt ingeschakeld om de mensen goed te begeleiden naar een vrije parkeerplaats. Leefbaar Hasselt had dit systeem al lang operationeel verwacht in een stad die ooit aankondigde de eerste draadloze internet stad te worden. --Leefbaar Hasselt stelt voor om volgende parkings om te vormen tot park en ride parkings. Hierbij denken wij aan de Grenslandhallen, Binnenbaan grote ring en de carpool parking Hasselt west. --Leefbaar Hasselt stelt voor om nood parking aan te leggen tijdens de werken aan de Blauwe Boulevard en dit in een aantal prive parkings zoals Vlaams Huis, scholen, oude voetbal terreinen langs Koning Boudewijnlaan, Grenslandhallen... Op deze manier vangen we de verloren GRATIS parkings op tijdens de werken aan de ondergrondse parkings.

5 Doorgaand verkeer Het doorgaand verkeer in Hasselt moet dringend aangepakt worden. Leefbaar Hasselt stelt vast dat er de afgelopen jaren in Hasselt door werken en heraanleg wegen veel capaciteit werd verminderd op de invalswegen. Als we Hasselt Leefbaar willen houden, moeten we een bocht maken van 180 graden en daarom stellen we het volgende voor. De basis van het doorgaand verkeer moet de Grote ring van Hasselt worden. Wij willen op deze Grote ring dat op minstens 4 kruispunten de rodelichten verdwijnen en dat op deze plaatsen een tunnel komt onder de ring met op en afritten langs de grote ring. Op deze manier verminderen we de rodelichten met bijna 50% waardoor het doorgaand verkeer veel vlotter kan verlopen. Eveneens zal het sluipverkeer verminderen omdat men vlotter de grote ring rond kan. Ook de andere rodelichten moeten op elkaar afgesteld worden. Kruispunten waaraan wij denken zijn: 1) Boekstraat 2) Bakkerslaan 3) Kroonwinningstraat 4) Elfde Liniestraat Het verkeer op de invalswegen moet vlotter kunnen. Daarom stellen wij voor om het rondpunt op de Sint- Truidersteenweg te ondertunnellen voor het verkeer dat naar Sint-Truiden gaat en voor het verkeer dat naar Hasselt komt. Alleen het verkeer dat naar Ter Hilst wil of de Oude Sint-Truiderbaan op wil moet dan nog dit rond punt nemen. Ook moet er bekeken worden of er geen op en afrit kan gelegd worden langs de Recor of Frans Billen zodat de rode lichten van het op en afritten complex wegkunnen. Ook voor de andere invalswegen moet er gekeken worden of het doorgand verkeer vlotter kan verlopen door opstakels weg te werken. Dit voorkomt eveneens dat de automobilisten sluipwegen gaan nemen en zo worden deze wijken weer meer leefbaar. De werken (tunnels) kan eenvoudig betaald worden door het terugdraaien van de Spartacustram en zal de mobiliteit van Hasselt ten goede komen.

6 Binnen de grote ring De groene boulevard moet een gesloten boulevard blijven. We wensen geen afbuiging van de groene boulevard naar de Grote ring ter hoogte van het Kolonel Dussartplein. Door de invoering van 1 richtingsverkeer heeft men al moeten vaststellen dat er meer KM gemaakt worden tijdens het zoeken van een parkeerplaats. Wat gaat er gebeuren als deze mensen afgeleid worden naar de grote ring? De verbinding naar de parkeergarages moet zeer vlot kunnen van en naar de Grote ring toe. De inplanting van deze parkeergarages moet dan ook nuttig gekozen worden. Daarom begrijpt Leefbaar Hasselt niet dat er een parkeergarage zal komen onder het stadspark. Na de verhuis van het ziekenhuis naar de Grote ring zal deze garage moeten renderen op de bezoekers van Hasselt. Echter stelt Leefbaar Hasselt nu reeds vast dat het verkeer zeer moeilijk deze plaats kan bereiken, alleen via de kleine ring. Er is geen goede verbinding naar de Grote ring. De inplanting van deze ondergrondse parking moet herbekeken worden Zo zou er beter een ondergrondse parking aangelegd worden onder de Sint-Truider brug waar een directe verbinding is naar de Grote ring. Op de toegangswegen naar de kleine ring moeten we voldoende in en uitritten voorzien voor de bewoners die vlot hun woning moeten kunnen bereiken.

7 Sluipverkeer Leefbaar Hasselt stelt vast dat het sluipverkeer in Hasselt een van de grootste uitdagingen wordt voor het nieuwe bestuur. Daarom stellen wij het volgende voor. Als onze punten van vlot doorgaand verkeer zijn uitgevoerd, moeten we een groot aantal wijken als woon erf inrichten. Dit wil zeggen alleen toegang voor bewoners en bezoekers. Het afsluiten van wijken om sluipverkeer tegen te gaan kan niet voor Leefbaar Hasselt. Het zijn niet de bewoners die moeten gestraft worden door de wegen af te sluiten maar de automobilist die deze als sluipverkeer gebruikt. Dus de controle in de wijken moet opgevoerd worden.

8 Alternatieve Vervoersmiddelen Leefbaar Hasselt stelt vast dat de Stad Hasselt de alternatieve vervoersmiddelen promoot maar dat ze deze verkeerd gebruikt. Als je in Hasselt een fiets wil lenen, kan je deze alleen afhalen aan het stadhuis! Je moet dus eerst naar het centrum van Hasselt gaan om een fiets te kunnen huren. Daarom stellen wij voor zoals in Brussel en Antwerpen dat er een fiets verhuursysteem komt op verschillende plaatsen in Hasselt. Zo denken wij oa aan de deelgemeentes en de Park & Ride parkings. Het moet voor de Hasselaar en de bezoeker eenvoudig zijn om een fiets te huren op de plaats waar hij woont of parkeert. Ook moet Hasselt zich inzetten op andere vervoersmiddelen die beschikbaar zijn. Cambio mag ook uitgebreid worden naar de deelgemeentes. Nu kan men alleen in het centrum zo een dergelijke auto huren. Als laatste zou Leefbaar Hasselt een online systeem op poten zetten om carpolen te verbeteren. Op dit moment wordt er altijd binnen een bedrijf gecarpoold. Dit moet men omkeren want de woonplaats is het belangrijkste criterium. Als er een online systeem komt waarbij de Hasselaren onderling kunnen kijken of ze niet kunnen carpolen gaat dit een vooruitgang zijn. Hoeveel Hasselaren zijn er niet die elke dag naar Brussel gaan, maar ze weten het niet van elkaar. Dit systeem moet dit probleem aanpakken.