Stedenbouwkundige ontwikkelvisie Centraal Station Nijmegen

Transcriptie

1 Toelichting over de presentatie: Stedenbouwkundige ontwikkelvisie Centraal Station Nijmegen Burgerronde 1 februari 2012, uur Traianuskamer Doel: Toelichting: Informeren Presentatie Stedenbouwkundige ontwikkelvisie Centraal Station Nijmegen Tijdens de burgerronde op 1 februari 2012 wordt de gemeenteraad door wethouders Kunst en Beerten geïnformeerd over de stedenbouwkundige ontwikkelvisie ten aanzien van het centraal station Nijmegen. Overigens is dit niet de eerste presentatie die plaats vindt over dit gebied. Zo is op de Politieke Avond van 25 mei 2011 tijdens de burgerronde een presentatie gegeven over de Spoorzone / het centraal stationsgebied. De sheets van deze presentatie zijn als bijlage bijgevoegd. Voorzitter: Kamergriffier: S. Verbruggen P. van Minnen Portefeuillehouders H. Kunst en H. Beerten Bijlagen: 1. Sheets presentatie d.d. 25 mei 2011 inzake de Spoorzone / het centraal stationsgebied.

2 Spoorzone - Centraal Kwartier 2020 Van rommelig gebied en verdeelpunt naar mobiliteitsknooppunt en visitekaartje Raad Raad

3 Knelpunten gebrek aan interessante functies op begane grond (plinten)

4 ontbreken van directe en representatieve ingang station aan Westzijde

5 gebrek aan fietsenstallingen Onduidelijke, onveilige en onaantrekkelijke voetgangersoversteek naar centrum (Burg. Hustinxstraat)

6 gebrek aan aantrekkelijkheid en duidelijkheid t.a.v. routes richting centrum (Schaick Mathonsingel)

7 ontbreken van prioriteit voor voetganger

8 nauwelijks verblijfskwaliteit, nadruk op logistiek

9 > Landelijke Pilot MIRT-project (Meerjarenplan Infrastructuur, Ruimte en Transport) VROM, NS en Prorail > Coalitieakkoord

10 Kengetallen station Nijmegen 42% van de treinreizigers komt te fiets 22% van de treinreizigers komt te voet Auto 2% (b) en 5% (p) Bus / Trein 29% Groei treinreizigers station Nijmegen komende 10 jaar met 17% Groei fietsparkeervoorzieningen komende 10 jaar met circa 50% Nu in- en uitstappers op station Nijmegen per dag ( Ochtendspits 22% - avondspits 23% - dal 55%) Richting Arnhem 59% Richting Den Bosch 24% Richting Boxmeer 17%

11 Herontwikkeling Spoorzone West Functie Nijmegen Centraal als stedelijk knooppunt - Westzijde - Oostzijde - Directe relatie binnenstad - Wijken Wolfskuil, Waterkwartier / Biezen en Waalfront Thema s - Wonen - Mobiliteit - Werken

12 Mobiliteit Stationsomgeving, onderzoek Movares i.s.m. gemeente (gereed) - wensbeelden per modaliteit Conceptuele- en functionele gebiedsvisie, onderzoek STEC groep i.s.m. gemeente (gereed) >> Stedenbouwkundige ontwikkelingsvisie << najaar 2011

13 April 2011

14 Uitgangspunten algemeen Overstaprelaties Hiërarchie in Spoorzone Reizigerscomfort Doortrekken voetgangerstunnel Korte loopafstanden Aantrekkelijk, duidelijk en comfortabel Veiligheid Spoorzone Verkeersveiligheid Sociale veiligheid Bereikbaarheid hulpdiensten Bereikbaarheid van de stad

15 Wensbeeld voetganger

16 Wensbeeld openbaar vervoer Optimalisatie oostzijde

17 Wensbeeld openbaar vervoer Verplaatsing naar westzijde

18 Wensbeeld fietser

19 Wensbeeld auto

20 Variant optimalisatie huidige situatie Optimaliseren busstation aan oostzijde HOV Nijmegen-Arnhem op voorplein Inpassing HOV Nijmegen-Beuningen op Tunnelweg, bij voorkeur in de tunnel Aanpassen tunnel voor auto, bus en fiets Verbeteren inpassing expeditieverkeer, alleen nog kleine voertuigen Inpassen fietsers richting TPG/Doornroosje

21 Variant verplaatsing busstation Busstation aan westzijde of onder de sporen Alle bussen naar west behalve HOV Arnhem-Nijmegen Duurzaam en compacte knoop Goed voor smoel westzijde Busbaan westzijde en fietspad westzijde door spoorkuil Probleem: hoe komen de bussen aan de westzijde? Nijmegen-Beuningen wel aan westzijde => zuidelijke tunnelbuis Fly-over spoorkuil Opheffen buslijnen spoorkuil => kapitaalvernietiging Onder de sporen, dan tunnels realiseren Voor reizigerscomfort positief Aanpassen tunnel voor auto en bus

22 Conclusie Station westzijde: biedt ruimtelijk meer potentie => meer groei mogelijk is niet bereikbaar zonder enorme investeringen Station oostzijde: kansen voor mooie aantrekkelijke stationsomgeving => opwaarderen stationsplein Inpassing tram en busstation kan worden geoptimaliseerd Westzijde kan optimaal worden ontwikkeld met inpassing van de mobiliteitselementen tot een aantrekkelijke omgeving Dus keuze voor: optimalisatie busstation aan de oostzijde met een kwaliteitsimpuls aan de westzijde!

23 Werken aan het Spoor Centraal Kwartier 2020 nieuwe identiteit en nieuwe kansen Stationsomgeving Nijmegen

24 Kansen TPG-locatie Metterswaene Spoorstraat

25 Gemeente Nijmegen Gewenste identiteit

26 Gewenste identiteit Spoorknoop: de kern van het nieuwe werken en ontspannen in een sterk multifunctioneel gebied multifunctioneel met hoge dichtheid nadruk op verbetering verbinding oost - west nieuwe werken aangevuld met nieuwe wonen en nieuwe ontspannen straatbeeld: urban professional flexplekken, ontmoetings- en lounchplekken en extra faciliteiten als kinderdagverblijf, sportschool en easy shopping

27 Hoe nu verder naar een stedenbouwkundige ontwikkelingsvisie - globaal ruimtelijk plan - voorzien van varianten, alternatieven - flexibel in de tijd - voorzien van scenario s voor 2014, 2020, 2030 en 2040