Handel en Horeca in Watersportbaan-Ekkergem

Transcriptie

1 Handel en Horeca in Watersportbaan-Ekkergem 19 oktober 2015 Verslag Een 20 tal handelaars en horeca uitbaters uit de wijk Watersportbaan-Ekkergem gingen het gesprek aan met schepen Christophe Peeters over handel en horeca in de wijk. Het was ook een netwerkingsmoment om de collega- handelaars en horeca-uitbaters beter te leren kennen. Hierbij een bondige samenvatting van het gesprek over handel en horeca met schepen Christophe Peeters. Café De Robot beschikt momenteel over een terras van slechts 8m² maar zou heel graag een groter terras wensen. Ze kan echter geen vergunning krijgen voor een groter terras, bijvoorbeeld aan de overzijde van de straat. Dezelfde vraag wordt gesteld door de uitbaters van Café Lambert. In Oudburg is nu een proefproject gestart waarbij heel wat horecazaken een grote terras kunnen zetten. De handelaars van de wijk vragen zich af waarom dit niet kan voor een wijk als Watersportbaan-Ekkergem. Horecacoach Bart Inghelbrecht verwijst naar het reglement waarbij het terras steeds moet aansluiten bij de gevel. Er kan onderzocht worden of er een uitzondering mogelijk is. Er zijn volgens Bart Inghelbrecht 711 vergunde terrassen bijgekomen en er is de bereidheid bij het beleid om dit aantal nog te verhogen. Schepen Peeters stelt voor om samen met de horecacoach op zoek te gaan naar een oplossing voor het terrasprobleem maar dan moet de terraszone goed afgebakend worden om een veilige buffer met het verkeer te creëren. De bloemenzaak aan het Broederlijke Weversplein, onderaan de appartementen nabij de Groene Vallei, klagen over het feit dat hun omzet daalt omdat klanten er nog moeilijk geraken met de wagen. Cipiers van de gevangenis parkeren hun wagens vaak op de parking op het Broederlijke Weversplein zodat er geen parkeerplaatsen overblijven voor de klanten.

2 Ook de problematiek van de kasseien in de J. Kluyskensstraat werd aangekaart. Fietsers rijden vaak op het voetpad omdat de straat zo slecht ligt. Schepen Peeters erkent het probleem maar helaas kan men de kasseien niet zomaar vervangen. Deze straat ligt aan een historische site waardoor het behoort tot een beschermd stadsgezicht. Ook de oplossing om een strook in beton te voorzien waarop fietsers zouden kunnen rijden is op deze plaats niet toegestaan. De schepen zal dit laten nakijken door het Mobiliteitsbedrijf. Indien de parking openbaar domein is, kan men hier betalend parkeren invoeren of het systeem invoeren van het gebruik van de parkeerschijf maar indien de parking een privékarakter heeft, is dat niet

3 mogelijk. Indien het gaat om een privé-parking kan men in principe werken met een slagboom zoals bijvoorbeeld bij de Delhaize aan de Martelaarslaan. De uitbaters van horecazaak Baskuul en A Capella stellen de vraag of het mogelijk is om terreinen die overdag worden gebruikt door de school (PHI) s avonds te laten gebruiken voor klanten van horecazaken (of voor bewoners)? Dit kan bekeken worden met de parkeermakelaar. In principe is dat mogelijk maar er moeten goede afspraken gemaakt worden met de eigenaars van de parking (provincie) en deze afspraken moeten ook nageleefd worden. De kans is reëel dat wagens van bewoners s ochtends niet tijdig hun wagen verplaatsen. Voor de grote evenementen op de Bijlokesite zijn er afspraken om de parking van de provincie te gebruiken. Toch is ook de Godshuizenlaan en omliggende straten volgeparkeerd en blijven er geen plaatsen meer over voor de klanten van de horecazaken. De uitbater van t Eilandje aan de Yachtdreef kaart de problematiek aan dat het s avonds langs de Yachtdreef niet altijd even veilig is en dat er mogelijks gedeald wordt. Er ligt ook vaak zwerfafval. De handelaars vragen welke bijdrage er verwacht wordt van de handelaars voor het BIGproject. De schepen reageert dat er nog geen definitieve regeling is uitgewerkt. De handelaars hopen dat er ook voor handelszaken buiten het centrum voordelen aan verbonden zijn. In tegenstelling tot de binnenstad hebben de handelszaken en horecazaken meer nood aan maatregelen die betrekking hebben op verkeer en bereikbaarheid en niet zozeer op het organiseren van gezamenlijke verlichting of parasols edm De handelaars zijn slechts bereid om mee te betalen indien ze er ook de voordelen voor hun zaken in zien. De schepen deelt mee dat dit de komende maanden verder zal worden uitgewerkt wat het BIG-project voor alle wijken kan betekenen. Handelaars halen het probleem aan dat een parkeerkaart voor handelaars handig zou zijn. De uitbater van de broodjeszaak in Ekkergem woont niet in de wijk en betaalt dagelijks een parkeerticket. Soms is hij echter te laat zodat hij reeds vele boetes kreeg. Dit wordt bekeken en doorgegeven aan het Mobiliteitsbedrijf.

4 Er is ook de bezorgdheid met de komst van het nieuwe Mobiliteitsplan dat de ring en de zijwegen nog meer vast zal komen te zitten. De schepen antwoordt dat de doorstroming op de stadsring een aandachtspunt is bij de invoering van het nieuwe Mobliteitsplan. Een goede afstemming van de verkeerslichten en andere mogelijke doorstromingsproblemen op de stadsring worden momenteel in kaart gebracht en de komende maanden aangepakt door het Vlaams Gewest. Een goede doorstroming van de stadsring is inderdaad een randvoorwaarde om het Mobiliteitsplan te laten slagen. Anderzijds is de huidige situatie eveneens problematisch. De laatste jaren zijn er wagens bijgekomen maar de straten blijven gelijk. Daarom komt het verkeer steeds meer vast te zitten. De uitbater van de Hopduvel geeft de bezorgdheid mee dat men zijn zaak enkel kan bereiken (voor leveringen met vrachtwagens) via Coupure Links komende van de kant Rozemarijnbrug. Dit wordt meegegeven met het Mobiliteitsbedrijf. Op de Groot-Brittaniëlaan rijden bussen vrij snel en gevaarlijk. Ze rijden over de witte lijn en zijn een gevaar voor de fietsers en voetgangers. Dit wordt eveneens meegegeven aan De Lijn.

5 -

6 Wenst u een gedrukt exemplaar van dit verslag, contacteer dan uw wijkregisseur Brigitte Hantson, brigitte.hantson@stad.gent, 09/ Sfeerbeelden en korte filmpjes van de burgemeester en schepenen vindt u op de blog