KLANKBORDGROEP 2. PG0616 ProjectMER-studie vertramming lijn 3 en buslijnbundel

Transcriptie

1 KLANKBORDGROEP 2 PG0616 ProjectMER-studie vertramming lijn 3 en buslijnbundel

2 AGENDA 1. verwelkoming 2. bespreking inhoud kennisgevingsnota op hoofdlijnen 3. tafeldebatten 4. kort refl ectiemoment

3 VERWELKOMING

4 KENNISGEVINGSNOTA

5 MER PROCEDURE wat en hoe - procedure waarbij de milieugevolgen van een gepland project op een wetenschappelijk verantwoorde wijze bestudeerd, besproken en geëvalueerd worden - noodzakelijk voor aanvraag van de nodige vergunningen - team van erkende Mer-deskundigen - goedkeuring Dienst Mer

6 MER PROCEDURE fases Opmaak van een kennisgevingsnota en terinzagelegging (30d) - project kenbaar maken bij verschillende actoren - opmerkingen en suggesties verzamelen m.b.t. de beschouwde alternatieven en de methodologie Richtlijnen voor opmaak MER Opmaak ontwerp-mer Ontwerptekstbespreking Definitief Project-MER Goedkeuring Dienst Mer

7 KENNISGEVINGSNOTA inhoud - Beschrijving en ruimtelijke situering van het project - Beschrijving en evaluatie van de reeds onderzochte alternatieven - Relevante gegevens uit vorige rapportages, studies - Aan te vragen vergunningen - Voorstelling van het team van erkende MER-deskundigen en MER-coördinator - Methodologie voor de uitvoering van de milieubeoordeling Disciplines: Mens (mobiliteit), Geluid en trillingen, Lucht, Bodem, Water (grond- en oppervlaktewater), Mens (sociaal- organisatorische aspecten en gezondheid), Fauna en Flora, Landschap, bouwkundig erfgoed en archeologie Cumulatieve effecten

8 AMBITIE EN UITGANGSPUNTEN methodiek optimale doorstroming van de tram Een verbeterde doorstroming kan op verschillende wijzen worden gerealiseerd. - De aanleg van vrije trambeddingen, gekoppeld aan een lichtenbeïnvloeding ten gunste van het openbaar vervoer. - Indien de aanleg van vrije beddingen niet mogelijk is, dan moet de tram gebruik kunnen maken van verkeersluwe assen waar doorgaand autoverkeer wordt geweerd. een groter aantal reizigers als gevolg van een kwaliteitssprong - Grotere capaciteit - Beïnvloeden van de modal split, het aanbod van het aantal parkeerplaatsen in de onmiddellijke omgeving van de tram lijn speelt daarin een belangrijke rol.

9 AMBITIE EN UITGANGSPUNTEN In functie van de beschrijving van de mogelijke tracé- en inrichtingsvarianten en de hierbij horende kaartbeelden en visualisaties is steeds getracht om ook varianten met een voldoende hoog ambitieniveau op te nemen. Dat betekent dat steeds de ambitie aanwezig moet zijn om: - de aanleg van de tram niet als een bedreiging maar veeleer als een hefboom te beschouwen voor een fundamentele kwalitatieve verbetering van de publieke ruimte - de minimale doorstroming van de tram te garanderen waarbij inrichtingsvarianten waar de fi etser het tempo van de tram gaat bepalen, worden vermeden.

10 TRACÉONDERZOEK methodiek Dit eerste onderzoekspoor onderzoekt mogelijke alternatieven voor het voorgesteld tracé uit het Pegasusplan. Deze alternatieven kunnen ontstaan vanuit: - nieuwe inzichten - nieuwe ontwikkelingen in het stedelijk weefsel - voorliggende potenties en knelpunten.

11 TRACÉONDERZOEK methodiek uitsluitingscriteria. - De Lijn streeft vanuit leefbaarheid, onderhoud en exploitatie minimale bochtstralen van 50 m na, met een absoluut minimum van 30 m. - Het alternatief tracé is afhankelijk van grootschalige ingrepen in het stedelijk weefsel zoals belangrijke onteigeningen van privaat domein, ingrijpende sloopwerken enz. - Overige technische randvoorwaarden maken het verloop onmogelijk, zoals bijvoorbeeld een te grote hellingsgraad voor de tram, onaangepaste brugconstructies, onvoldoende doorrijhoogte en -breedte.

12 TRACÉONDERZOEK methodiek wanneer het alternatief tracé niet is uitgesloten, wordt het vervolgens beoordeeld op zijn toegevoegde waarde. - Het tracé biedt een meerwaarde voor het stedelijk functioneren. - Het heeft een toegevoegde waarde voor de exploitatie van het Gents tramnet.

13 INRICHTINGSVARIANTEN methodiek Hierin wordt de wijze waarop het nieuw tramtracé in de stedelijke publieke ruimte kan worden ingepast, nagegaan. Dat gebeurt via ontwerpend onderzoek. Hierbij wordt vooral gefocust - de ruimtelijke organisatie van de publieke ruimte - de combinatie van een tram met de overige verkeersmodi Belangrijke elementen bij de evaluatie zijn: - de beschikbare ruimte van gevel tot gevel - de verstandhouding tussen tram en fi ets - de ruimtebalans tussen tram en parkeren - de implementatie van groenstructuren - de ruimte voor voetgangers in relatie tot de omliggende functies.

14 DEELRUIMTEN onderzoekskader Deze opdeling ontstaat vanuit: - een duidelijke samenhang in de stedelijke ruimte - een duidelijke samenhang in gebruik - een bestaand tracé. Het traject van lijn 7 wordt opgesplitst in 5 deelruimtes, zijnde: 1. Sint-Denijs-Westrem - Expo 2. Expo - Parkplein 3. Parkplein - Heuvelpoort 4. Heuvelpoort - zuid 5. Woodrow Wilsonplein - station Gent Dampoort.

15 DEELRUIMTEN onderzoekskader De bovengenoemde deelruimten vormen slechts een grote indeling van het te onderzoeken gebied. Om de beoogde detaillering van een project-mer te kunnen behalen, is iedere deelruimte verder opgedeeld in segmenten. Deze segmenten ontstaan vanuit: - een bestaand tracé - een trajectdeel tussen twee kruispunten - een duidelijk defi nieerbare stedelijke ruimte - een bepaald knelpunt.

16 ONDERZOEKSRESULTATEN statuut Het resultaat presenteert een grote hoeveelheid voorstellen die moeten worden onderscheiden in drie categorieën. - NIET WEERHOUDEN WEGENS NIET HAALBAAR is een voorstel dat niet haalbaar blijkt te zijn. - NIET WEERHOUDEN WEGENS NIET WENSELIJK is een voorstel dat misschien technisch haalbaar is maar totaal niet wenselijk wordt geacht vanuit bijvoorbeeld exploitatie, ruimtelijke kwaliteit, bescherming. - WEERHOUDEN is een voorstel dat mogelijk is en dus wordt meegenomen in het verder onderzoek van het project- MER.

17 TRACÉONDERZOEK overzicht deelruimtes tramlijn

18 TRACÉONDERZOEK overzicht deelruimte1. tramlijn 7 segementen deelruimte 1 SEGMENT 4 SEGMENT 1 SEGMENT 2 SEGMENT 3

19 INRICHTINGSVARIANT deelruimte1. tramlijn 7 vrije tambedding met 2x1 rijstroken voor gemotoriseerd verkeer

20 INRICHTINGSVARIANT deelruimte1. tramlijn 7 vrije trambedding met 2x2 rijstroken voor gemotoriseerd verkeer

21 TRACÉONDERZOEK overzicht deelruimte 2. tramlijn 7 SEGMENT 2 segementen deelruimte 2 SEGMENT 1

22 TRACÉONDERZOEK overzicht deelruimte3. tramlijn 7 segementen deelruimte 3 SEGMENT 3 SEGMENT 4 SEGMENT 2 SEGMENT 1

23 TRACÉONDERZOEK overzicht deelruimte 3. tramlijn 7 inrichtingsvariant parklaan maximaal behoud parkeercapaciteit weerhouden niet weerhouden

24 TRACÉONDERZOEK overzicht deelruimte 3. tramlijn 7 inrichtingsvariant integraal langsparkeren weerhouden niet weerhouden

25 TRACÉONDERZOEK overzicht deelruimte3. tramlijn 7 inrichtingsvariant optimale groenstructuur weerhouden niet weerhouden

26 TRACÉONDERZOEK overzicht deelruimte 4. tramlijn 7 SEGMENT 3 segementen deelruimte 4 SEGMENT 2 SEGMENT 1

27 TRACÉONDERZOEK overzicht deelruimte 4. tramlijn 7 volledig gemengd profi el weerhouden niet weerhouden

28 TRACÉONDERZOEK overzicht deelruimte 4. tramlijn 7 vrijliggende trambedding stadinwaarts, gemengd profi el staduitwaarts weerhouden niet weerhouden

29 TRACÉONDERZOEK overzicht deelruimte 4. tramlijn 7 volledig vrijliggende trambedding + éénrichtingsverkeer staduitwaarts weerhouden niet weerhouden

30 TRACÉONDERZOEK overzicht deelruimte 5. tramlijn 7 segementen deelruimte 5 SEGMENT 3 SEGMENT 2 SEGMENT 1

31 TRACÉONDERZOEK overzicht deelruimte 5. tramlijn 7 tram- busbaan centraal weerhouden niet weerhouden

32 TRACÉONDERZOEK overzicht deelruimte 5. tramlijn 7 groene centrale trambedding + 4x langsparkeren weerhouden niet weerhouden

33 TRACÉONDERZOEK overzicht deelruimte 5. tramlijn 7 groene trambaan weerhouden niet weerhouden