Beheer en onderhoud wegen gemeente Beuningen

Transcriptie

1 Beheer en onderhoud wegen gemeente Beuningen Evaluatie Versie: 5.0 Definitief Grontmij Nederland B.V. De Bilt, 26 januari 2016 GM , revisie 4.2

2 Verantwoording Titel Subtitel : Beheer en onderhoud wegen gemeente Beuningen : Evaluatie Projectnummer : Referentienummer : GM Revisie : 5 Datum : 08 februari 2016 Auteur(s) adres Gecontroleerd door : M van Teijlingen : mark.vanteijlingen@grontmij.nl : ir. L van Hoogevest Paraaf gecontroleerd : Goedgekeurd door : ir. B. Thewessen Paraaf goedgekeurd : Contact : Grontmij Nederland B.V. De Holle Bilt HM De Bilt Postbus AE De Bilt T F Pagina 2 van 11

3 Inhoudsopgave 1 Inleiding Huidige kwaliteit verhardingen Weginspectie Verloop kwaliteitsniveaus Budget onderhoud verhardingen Beschikbaar onderhoudsbudget Wegenfonds en gevolgen bezuinigingen Planning en begroting Planning en begroting op basis resultaten weginspectie Planning en begroting na maatregeltoets Conclusie Bijlage 1: Voorbeelden beeldkwaliteitcatalogus Pagina 3 van 11

4 1 Inleiding Voor u ligt de rapportage van de kwaliteitsbeoordeling van de verhardingen van de gemeente Beuningen. In deze rapportage geven wij u een overzicht van het verhardingsareaal, de gewenste en de gemeten kwaliteit en het benodigd en aanwezig onderhoudsbudget. De gemeente Beuningen bezit totaal m 2 aan verhardingen. Deze verhardingen bestaan uit asfalt, elementen, halfverhardingen en betonverhardingen. De explosieve groei in omvang van de verhardingen is gestart in de jaren 1980, waarna Beuningen gegroeid is naar de huidige areaalomvang en het inwoneraantal van (CBS maart 2015). In onderstaande grafieken zijn de leeftijdsopbouw en de groei van de verhardingen weergegeven. Grafiek 1.1 Grafiek 1.2 Pagina 4 van 11

5 Inleiding De kapitaallasten van deze verhardingen (gebaseerd op vervangingskosten) bedragen ,00. Om het geïnvesteerde kapitaal niet verloren te laten gaan dient tijdig en gedegen onderhoud uitgevoerd te worden. Om inzicht te krijgen in de kwaliteit van de verhardingen worden deze jaarlijks beoordeeld. De beoordeling vindt plaats door het uitvoeren van een weginspectie conform de landelijke CROW richtlijn. Bij de weginspectie worden de schadebeelden in kaart gebracht en geclassificeerd waarbij gekeken wordt naar de ernst en de omvang van de schade. De inspecties worden ingelezen in het beheersysteem dat op basis van de inspectiecijfers en de combinatie van schadebeelden een onderhoudsmaatregel en planjaar bepaalt en begroot. De weginspectie is een technische beoordeling van de verhardingen. Het technische kwaliteitsniveau voor de verhardingen is vastgelegd in het beheerplan. Voor asfaltverhardingen is het gewenste kwaliteitsniveau Basis (B) en voor elementenverhardingen niveau Laag (C). Onderscheid in kwaliteitsniveau is gemaakt om kapitaalverlies bij asfaltverhardingen te voorkomen. Naast de technische beoordeling vindt een kwalitatieve beoordeling van de gehele openbare ruimte op beeldkwaliteit plaats. Het gewenste kwaliteitsniveau van de gemeente Beuningen is vastgelegd in het Handboek Kwaliteit Openbare Ruimte (HKOR) dat in 2012 is vastgesteld. De beeldkwaliteit wordt bepaald door het uitvoeren van een kwaliteitsschouw en beoordeeld conform de schaalbalken van de Kwaliteitscatalogus Openbare Ruimte van de CROW. Aan de hand van de kwaliteitschouw wordt getoetst of de openbare ruimte voldoet aan het gewenste kwaliteitsniveau. De kwaliteitsniveaus hebben een waarde van Zeer Hoog (A+), Hoog (A), Basis (B), laag (C) en Zeer Laag (D). Het gewenste beeldkwaliteitsniveau voor de openbare ruimte van de gemeente Beuningen is bepaald op niveau Basis (B) voor de entrees, parels en begraafplaatsen en voor de overige openbare ruimte op niveau Laag (C). De technische kwaliteit (schadebeeld) van de verhardingen is dus een ander soort beoordeling dan de beeldkwaliteit van de gehele openbare ruimte, waarbij meer gekeken wordt naar schoon, heel en veilig. Voorbeelden van de beoordeling van de beeldkwaliteit zijn weergegeven in bijlage 1. Onkruidgroei op een voetpad kan leiden tot een beeldkwaliteit Zeer Laag (D) terwijl de technische kwaliteit voldoet aan Basis (B). Kwaliteitsniveau Kwaliteit verhardingen Beeldkwaliteit van onkruid A+ ZEER HOOG Geen schade Er is geen onkruid 0 st. /100m 2 A HOOG Enige schade Er is weinig onkruid <10 st./100m 2 B BASIS Waarschuwingsgrens is overschreden C LAAG Richtlijn is overschreden D ZEER LAAG Richtlijn is meer dan 1 klasse (achterstand) overschreden Er is in beperkte mate onkruid <20 st. /100m 2 Er is redelijk veel onkruid <30 st. /100 m 2 Er is veel onkruid >30 st./100m 2 In hoofdstuk 2 wordt een overzicht gegeven van de kwaliteit van de verhardingen. Hieruit blijkt dat de onderhoudsachterstand is ingelopen van 20% in 2013 naar 13% in De bezuinigingen hebben invloed gehad op het beschikbare onderhoudsbudget. Uit de planning blijkt dat het beschikbare budget na 2017 niet meer toereikend is om het geplande onderhoud uit te kunnen voeren. Hier wordt in hoofdstuk 3 verder op ingegaan. In hoofdstuk 4 wordt een conclusie gegeven van de resultaten. Pagina 5 van 11

6 2 Huidige kwaliteit verhardingen In dit hoofdstuk geven we u inzicht in de technische kwaliteit van de verhardingen in relatie met het beheerplan verhardingen uit 2013 en het Handboek Kwaliteit Openbare Ruimte uit Weginspectie 2015 In augustus 2015 heeft de inspectie van de verhardingen plaatsgevonden. De inspectie is conform de landelijke CROW methodiek uitgevoerd. De inspectieresultaten zijn verwerkt in het beheersysteem. Ten opzichte van de inspectieresultaten uit 2013 is de onderhoudsachterstand teruggelopen van 20% naar 13% van het areaal. Het uitgevoerd onderhoud van de afgelopen jaren heeft effect gehad op het inlopen van de achterstand. De onderhoudsachterstand is teruggelopen van m2 naar m 2. Het landelijk geaccepteerd percentage voor onderhoudsachterstand ligt op circa 10%, dit komt in Beuningen overeen met m2. De kwalitatieve achterstand komt voort uit de beoordeling van de verharding waarbij geconstateerd is dat de technische kwaliteitsnorm basis is overschreden. Van het totale verhardingsoppervlak bevindt zich 17% ( m 2 )onder het ambitieniveau Basis. Hiervan heeft 13% ( m 2 ) een onderhoudsachterstand (niveau Zeer laag) en 4% niveau Laag. De verdeling van de onderhoudsachterstand is m 2 op asfaltverhardingen en m 2 op elementenverhardingen. Kwaliteitsniveau Kwaliteit verhardingen A+ ZEER HOOG Geen schade A HOOG Enige schade B BASIS Waarschuwingsgrens is overschreden C LAAG Richtlijn is overschreden D ZEER LAAG Richtlijn is meer dan 1 klasse overschreden (achterstand) Totaal Het te laat uitvoeren van onderhoud op asfaltverhardingen leidt tot zwaardere en duurdere onderhoudsmaatregelen en kan leiden tot kapitaalverlies. De aanwezige onderhoudsachterstand op asfaltwegen dient binnen twee jaar uitgevoerd te worden om duurdere herstelmaatregelen te voorkomen. Stille deklagen Uit de inspectie blijkt dat aan een klein deel van de stille deklagen onderhoud uitgevoerd dient te worden. Bij de vervanging van deklagen op hoofdwegen wordt het geluid steeds belangrijker. Een effectieve wijze om de geluidsbelasting te verminderen is het aanbrengen van dunne geluidsreducerende deklagen. De dunne geluidsreducerende deklagen (DGD) hebben het nadeel dat deze, door een opener structuur en andere samenstelling, een kortere levensduur hebben en daardoor duurder zijn in aanleg en onderhoud. De aanlegkosten zijn 20% hoger dan bij een reguliere deklaag, deze kosten zitten in het gebruik van duurdere materialen. Voor het onderhoud zitten de meerkosten in het extra regulier onderhoud (jaarlijks schoonmaken) en de kortere levensduur. De levensduur van een geluidsreducerende deklaag is gemiddeld 6 tot 8 jaar, de levensduur van een reguliere deklaag bedraagt 12 tot 15 jaar. De meerkosten voor geluidreducerende deklagen zijn nu niet in de begroting opgenomen. Pagina 6 van 11

7 Huidige kwaliteit verhardingen 2.2 Verloop kwaliteitsniveaus De technische kwaliteit van de verhardingen is bepaald op basis van inspectiecijfers. Voor een vergelijkbaar overzicht zijn de inspectieresultaten omgezet naar kwaliteitscijfers. De gewogen kwaliteit is bepaald aan de hand van een weging van de inspectiecijfers waarbij een slechtere kwaliteit leidt tot een zwaardere weging. In onderstaande tabel is het gemiddelde van de gewogen kwaliteit meerjarig weergegeven. Hieruit is te lezen dat het gewogen gemiddelde van het onderhoudsniveau tussen 2011 en 2013 sterk gezakt is van een kwaliteitscijfer 6,6 naar een 4,6 De verlaging van het kwaliteitsniveau is ontstaan door het minimaal uitvoeren van onderhoud, vanaf 2013 is weer gedegen onderhoud uitgevoerd wat direct positief effect heeft op het gemiddelde kwaliteitsniveau. Vanaf 2013 weer is de gemiddelde kwaliteit weer licht gestegen van een 4,6 naar een 5,2. De gemiddelde kwaliteit ligt nog onder niveau Basis. De ondergrens van kwaliteitsniveau Basis ligt op 5,5. Afbeelding 2.1 Om inzicht te krijgen in verschillen in de kwaliteitsniveaus van de elementen- en de asfaltverharding, zijn aparte overzichten gemaakt. Onderstaande afbeeldingen laten zien dat de gemiddeld gewogen kwaliteit van zowel asfalt als elementenverhardingen licht gestegen is ten opzichte van Asfalt van een 4,1 naar een 4,6 en elementen van een 5,0 naar een 5,9. Afbeelding 2.2 De technische kwaliteit van de asfaltverhardingen ligt nog onder het gewenste kwaliteitsniveau Basis, de ondergrens voor Basis is een 5,5. Het gemiddelde kwaliteitsniveau van asfalt is Laag en heeft een 4,6. Asfaltverharding onder kwaliteitsniveau Basis kan leiden tot kapitaalverlies, wat plaatsvindt indien er niet tijdig onderhoud gepleegd wordt. Kapitaal verlies ontstaat doordat de herstelkosten hoger worden naarmate er later ingegrepen wordt. Het niet tijdig herstellen van een scheur ( 5,-) kan leiden tot het ontstaan van een gat (herstelkosten 25,-) en bij nog later ingrijpen kan dit leiden tot het vervangen van een deklaag of meer. Pagina 7 van 11

8 Huidige kwaliteit verhardingen Het kwaliteitsniveau van de elementenverhardingen is gestegen en komt gemiddeld op een 5,9, op niveau Basis uit. Het kwaliteitsniveau van de elementenverhardingen geeft een licht vertekend beeld. Dit komt door de toevoeging aan het areaal van nieuwbouwwijken met een hoog kwaliteitsniveau, waardoor het gemiddelde kwaliteitsniveau stijgt. Van de totale oppervlakte van de elementenverhardingen ligt 14% ( m2) op niveau Zeer Laag (achterstand). Het toegevoegd areaal is onder andere afkomstig door oplevering van nieuwbouw van de wijken Keizershoeve I fase II, Rozenburg, Oranjekwartier, Tinnegieter, Viermorgen. Totaal is er afgelopen 2 jaar m2 aan nieuw areaal overgedragen aan de beheerafdeling. Naast het nieuw opgeleverd areaal draagt het uitgevoerd groot onderhoud bij aan het verhogen van het kwaliteitsniveau. Pagina 8 van 11

9 3 Budget onderhoud verhardingen Er worden steeds meer taken vanuit de rijksoverheid overgeheveld naar de lokale overheid met minimale middelen. De begroting van de gemeente komt onder druk te staan en uitgaven worden opnieuw afgewogen. In 2014 zijn ook op het budget voor het beheer en onderhoud verhardingen bezuinigingen doorgevoerd. In dit hoofdstuk geven we een overzicht van het onderhoudsbudget, de bezuinigingen, de gevolgen voor het budget en de gevolgen voor de kwaliteit. 3.1 Beschikbaar onderhoudsbudget Het budget voor het beheer en onderhoud van verhardingen is opgedeeld in klein onderhoud en groot onderhoud. Voor het groot onderhoud wordt een claim gelegd op het wegenfonds. De planning en de claim op het wegenfonds wordt jaarlijks voorgelegd aan het college. Het klein onderhoud is opgenomen in de reguliere begroting en met name bedoeld voor herstel van elementen verhardingen. Daarnaast is budget voor het onderhoud aan de bermen en de markeringen. Het onderhoudsbudget voor beheer en onderhoud verhardingen voor 2016 is opgebouwd uit de volgende onderdelen: Onderhoudspost Wegenfonds ( ) Reguliere begroting ( ) Groot onderhoud Klein onderhoud (elementen) Berm onderhoud Markeringen Totaal Wegenfonds en gevolgen bezuinigingen Het groot onderhoud en het klein asfaltonderhoud wordt gefinancierd uit het wegenfonds. Tot 2012 is jaarlijks ,00 in het wegenfonds gestort op basis van 0,89/m 2 bij een areaal van m 2 (januari 2012). Als gevolg van de bezuinigingen op het onderhoud is de dotatie aan het wegenfonds voor de periode van teruggebracht naar 0,49/m 2.. Op basis van een areaal van m 2 (januari 2014) leidt dit toteen onderhoudsbudget van ,00. In 2017 worden de bezuiniging en de ambitie voor het kwaliteitsniveau opnieuw beoordeeld. Het financieel verloop van de onderhoudsbegroting en de gevolgen van de bezuinigen op het onderhoudsbudget is in onderstaande tabel weergegeven. Jaar Bezuiniging Dotatie in wegenfonds Beschikbaar saldo wegenfonds Uitgaven Resterend saldo wegenfonds Uit de tabel is te lezen dat in 2012 en 2013 minimaal onderhoud is uitgevoerd. Dit heeft geleid tot een afname van het gemiddelde kwaliteitsniveau van een 6,6 naar een 4,6. Door de minimale uitgave en het handhaven van de dotatie, is het wegenfonds gegroeid. Pagina 9 van 11

10 Budget onderhoud verhardingen Vanaf 2014 is weer gedegen groot onderhoud uitgevoerd. Hierbij is voor meer geld aan projecten uitgevoerd, dan door dotatie aan het wegenfonds is toegevoegd. Het wegenfonds neemt dan ook weer af. Het groot onderhoud richt zich in eerste instantie op de asfaltwegen om kapitaalverlies te voorkomen. Het onderhoud aan de elementverhardingen is gericht op veiligheid. 3.3 Planning en begroting Planning en begroting op basis resultaten weginspectie De resultaten van de weginspectie zijn verwerkt in het beheersysteem. Uit het beheersysteem volgt een planning en begroting. In het eerste planjaar worden alle onderdelen gepland met een onderhoudsachterstand ten opzichte van de landelijke richtlijn. De kwaliteitsbeoordeling hierbij is niveau Zeer Laag. In onderstaande tabel is de planning op basis van de inspectieresultaten weergegeven. Uit het systeem volgt dat voor de komende vijf jaar een onderhoudsbudget benodigd is van totaal Uit de tabel blijkt dat er in het eerste planjaar extra geïnvesteerd moet worden om de onderhoudsachterstand in te lopen en kapitaal verlies te voorkomen. Planjaar Asfalt Elementen Overig Totaal Kwaliteit Zeer Laag (D) Laag (C) Basis (B) Basis (B) Basis (B) Totaal Planning en begroting na maatregeltoets De wegbeheerder heeft op basis van deze beheerplanning de wegen met een onderhoudachterstand opnieuw beoordeeld en geprioriteerd, de zogenoemde maatregeltoets. Bij deze maatregeltoets wordt de onderhoudsmaatregel, het planjaar en de kosten opnieuw beoordeeld en bekeken door de Beuningse bril. Door het uitvoeren van de maatregeltoets wordt de theoretisch bepaalde planning geoptimaliseerd en afgestemd op andere projecten. Zo ontstaat een realistische planning en begroting om de onderhoudsachterstand in te lopen en aan de kwaliteitsnorm te kunnen voldoen. In onderstaande tabel is de planning voor de komende vijf jaar weergegeven. De onderhoudsmaatregelen zijn bepaald aan de hand van het vastgestelde technische kwaliteitsniveau Laag voor elementen en Basis voor asfalt. Planjaar Saldo budget wegenfonds (01 jan.) Gepland onderhoud budget Resterend saldo wegenfonds (31 dec.) / / / / De wegbeheerder heeft op basis van prioriteiten bovenstaande onderhoudsplanning en begroting opgesteld. De prioritering is gebaseerd op het voorkomen van onveilige situaties (rotonde Schoenaker), het onderhoud aan hoofdwegen (van Heemstraweg) en integrale projecten (snelfietsroute en Weth. Broekmanstraat). De bedragen voor het gepland onderhoud fluctueren. De fluctuatie ontstaat door de samenwerking met andere projecten (werk met werk maken), het verschuiven projecten in verband met de te behalen subsidies (o.a. snelfietsroute) en gebiedsgericht onderhoud (meerdere straten van één wijk).naast de geplande werkzaamheden is nog een lijst met resterende wegen waaraan onderhoud nodig is, deze zijn lager geprioriteerd. Bij (aanbestedings)voordelen of verschuivingen worden deze projecten uitgevoerd. Bij het opstellen van de begroting is geen rekening gehouden met eventuele subsidies en aanbestedingsvoordelen. Pagina 10 van 11

11 Budget onderhoud verhardingen Wegen die op de planning staan voor groot onderhoud voor 2016 zijn; Project: Kosten omschrijving Klein onderhoud asfaltwegen Reparatie scheuren en herstel gaten V Heemstraweg Winssen In combinatie met aanleg 60 km/u inrichting V Heemstraweg Beuningen In combinatie met snelfietsroute Rotonde Schoenaker Leigraaf Groot onderhoud ivm bezwijken fundering Weth. Broekmansstraat Groot onderhoud elementen i.c.m. riolering Bouwweg D n Elt en Oude Reekstraat Veilig houden bouwweg voor bewoners Diverse projecten Onderhoudsprojecten en voorbereidingskosten Benodigd groot onderhoud op diverse locaties Foto 1 Rotonde Schoenaker; scheuren en gaten door bezwijken fundering Foto 2: Spoorvorming kruising Verlengde Wilhelminalaan Foto 3 en 4 Galbasingel; Oneffenheden door boomwortels Foto 5 en 6 Bouwweg D n Elt Pagina 11 van 11

12 4 Conclusie In voorgaande hoofdstukken is het beeld van de huidige situatie van de kwaliteit en het budget weergegeven. De huidige gemiddelde kwaliteit ligt net onder niveau Basis. De onderhoudsachterstand is, door het uitvoeren van goed en gedegen onderhoud, ten opzichte van 2013 van 20% teruggelopen tot 13%, richting een landelijk acceptabel kwaliteitsniveau van 10%. Er is afgelopen twee jaar veel groot asfaltonderhoud en klein onderhoud aan de elementenverhardingen uitgevoerd. Door het uitvoeren van klein onderhoud aan elementen komt de kwaliteit net op het gewenste niveau (Basis en Laag). De achterstand op de elementverhardingen bedraagt 14% ( m2). Van een deel van deze achterstand dient ook het materiaal vervangen te worden. Deze vervangingskosten zijn niet in de budgetten opgenomen. Door de gekrompen dotaties en het noodzakelijk aanspreken van de reserves uit het wegenfonds is na 2017 onvoldoende budget in het wegenfonds beschikbaar om het benodigd onderhoud uit te voeren. Planjaar Saldo budget wegen (01 jan.) Gepland onderhoud budget Resterend saldo wegenfonds (31 dec.) incl. dotatie ( ) / / / / Gevolgen Door onvoldoende onderhoudsbudget neemt de kwaliteit af en de onderhoudsachterstand stijgt weer. De aanlegpiek vanaf 1980 zorgt na veertig - vijftig jaar ook voor een piek in het groot en vervangingsonderhoud. Dus vanaf 2020 gaat ook het onderhoud toenemen door veroudering van het areaal. Met het oplopen van de achterstand neemt het risico op ongevallen en aansprakelijkheid toe. Het geringe onderhoudsbudget, de huidige status en het verwachte toekomstig onderhoud van de verhardingen vragen om andere maatregelen en oplossingen. Oplossingen kunnen gezocht worden in het aanpassen van het kwaliteitsniveau of het anders uitvoeren van onderhoud (risico- of prestatiegestuurd). Er moeten afwegingen gemaakt worden tussen prestaties, risico s en kosten. Door het maken van afwegingen op prestatieniveau, op basis van functie en gebruik, kunnen keuzes gemaakt worden die leiden tot lagere onderhoudskosten tegen minder risico s. Er zullen keuzes gemaakt moeten worden in andere onderhoudstrategieën. De onderhoudstrategieën worden uitgewerkt in een uitgangspuntennotitie, die u in augustus 2016 wordt aangeboden. De planning is dat het college het beleidsplan onderhoud wegen in september/oktober aan de raad aanbiedt. Financiële uitgangspunten kunnen dan bij de begrotingsbehandeling in november worden meegenomen. Pagina 12 van 11

13 Bijlage 1 Voorbeelden beeldkwaliteitcatalogus

14 Bijlage 1 : Voorbeelden beeldkwaliteitcatalogus Verharding-open verharding-elementenverharding-onkruid Verrekenen op beeld via RAW-werkcategorie A+ A B C D Er is geen onkruid. Er is weinig onkruid. Er is in beperkte mate onkruid. Er is redelijk veel onkruid. Er is veel onkruid. aantal stuks onkruid hoger dan 20 cm aantal stuks onkruid hoger dan 20 cm aantal stuks onkruid hoger dan 20 cm aantal stuks onkruid hoger dan 20 cm aantal stuks onkruid hoger dan 20 cm 0 stuks per 100m² 10 stuks per 100m² 20 stuks per 100m² 30 stuks per 100m² > 30 stuks per 100m² bedekking bedekking bedekking bedekking bedekking 0% per 100m² 2% per 100m² 4% per 100m² 8% per 100m² > 8% per 100m²

15 Bijlage 1 : (Vervolg 1) Verharding-gesloten verharding-asfaltverharding-scheurvorming wegtype 1, 2 en 6 Verrekenen op frequentie via RAW-werkcategorie A+ A B C D Er is geen scheurvorming. Er is geen schade volgens de CROW-systematiek voor wegbeheer. Er is lichte scheurvorming. Er is enige schade volgens de CROW-systematiek voor wegbeheer. Er is enige scheurvorming. De waarschuwingsgrens van de CROW-systematiek voor wegbeheer is overschreden. Er is aanzienlijke scheurvorming. De richtlijn van de CROW-systematiek voor wegbeheer is overschreden. Er is veel ernstige scheurvorming. De richtlijn van de CROW-systematiek voor wegbeheer is met meer dan één klasse overschreden. Er is sprake van onderhoudsachterstand. Ernst en omvang Ernst en omvang Ernst en omvang Ernst en omvang Ernst en omvang lichte scheurvorming (wijdte < 5 mm) lichte scheurvorming (wijdte < 5 mm) lichte scheurvorming (wijdte < 5 mm) lichte scheurvorming (wijdte < 5 mm) lichte scheurvorming (wijdte < 5 mm) < 5 m¹ per 100 m¹ 5 m¹ per 100 m¹ n.v.t. n.v.t. n.v.t. matige scheurvorming (wijdte 5-10 mm) matige scheurvorming (wijdte 5-10 mm) matige scheurvorming (wijdte 5-10 mm) matige scheurvorming (wijdte 5-10 mm) matige scheurvorming (wijdte 5-10 mm) 0 m¹ per 100 m¹ < 25 m¹ per 100 m¹ < 50 m¹ per 100 m¹ 50 m¹ per 100 m¹ n.v.t. ernstige scheurvorming (wijdte > 10mm) ernstige scheurvorming (wijdte > 10mm) ernstige scheurvorming (wijdte > 10mm) ernstige scheurvorming (wijdte > 10mm) ernstige scheurvorming (wijdte > 10mm) 0 m¹ per 100 m¹ 0 m¹ per 100 m¹ < 5 m¹ per 100 m¹ < 5 m¹ per 100 m¹ 5 m¹ per 100 m¹ 2