Mobility week BNR Nieuwsradio

Transcriptie

1 Mobility week BNR Nieuwsradio Mare Veltman Woensdag 26 September 2012 BNR-1204_MBS 11108

2 Inhoudsopgave 1. Management Summary 4 2. Onderzoeksopzet 6 3. Uitgebreide Resulaten Rijgedrag Spits mijden Spitsstrook Snelheidslimiet 130 kilometer per uur Overheidsbeleid Profiel 17 Achtergrond Mobility week 2

3 01. Management Summary

4 Samenvatting Automobilisten waarderen 130-kilometer-wegen Rijden in de spits Vier van de tien automobilisten heeft te maken met rijden in de ochtend- en/of avondspits. Veelal vindt men dit niet prettig: de helft van de werkenden probeert bewust de spits te mijden. Ze zien hierbij het meest in flexibele begin- en eindtijden op het werk. Eén op de zes werkenden zien geen mogelijkheid om de spits te mijden. Overheidsbeleid Bijna de helft wil meer investeringen in infrastructuur, vooral in asfalt. De automobilisten die meer geld voor infrastructuur willen, vinden dat het geld hiervoor weggehaald kan worden bij ontwikkelingssamenwerking en Nederlandse bijdrage aan Europa. De helft van de werkenden vindt niet dat het OV voor zichzelf een alternatief is. Uit spontane reacties blijkt echter wel dat een deel van de automobilisten beter OV als oplossing zien om de files te verminderen. Blijkbaar vinden ze het wel een prima idee als anderen met het OV gaan. Gebruik van de spitsstrook is geaccepteerd. Meer dan de helft van de automobilisten maakt er gebruik van. Men vindt het duidelijk wanneer die in gebruik is en heeft er geen bezwaar tegen om over de doorgetrokken streep van de spitsstrook te rijden. Snelheidslimiet 130 kilometer per uur De 130-kilometer-wegen hebben een plekje verovert in de harten van veel automobilisten. De meerderheid is in meer of mindere mate positief en een kwart zelfs zeer positief over de hogere snelheidslimiet. Zes van de tien automobilisten willen dan ook op meer wegen 130 kilometer per uur kunnen rijden. De meerderheid vindt duidelijk waar men 130 mag rijden. Uit de spontane reacties blijkt wel dat sommigen het onprettig vinden dat er op korte trajecten wisselende limieten zijn. Management Summary Mobility week 4

5 02. Onderzoeksopzet

6 Onderzoeksopzet Achtergrond en opzet Achtergrond In week 39 is het Mobility Week bij BNR Nieuwsradio. In de radiouitzending van 27 september komt BNR met een item over een actueel thema op het gebied van mobiliteit. De thema s die nu spelen zijn onder andere de sinds 1 september ingevoerde maximumsnelheid van 130 kilometer per uur op een groot aantal snelwegen en het regeringsbeleid. Om meer inzicht te krijgen in de mening van autorijders heeft The Choice in opdracht van BNR Nieuwsradio een kort online opinie onderzoek uitgevoerd onder een representatieve groep gebruikers van een auto. Probleemstelling Hoe staan autorijders tegenover 130 kilometer-wegen, het rijden in en het mijden van de spits en het regeringsbeleid op het gebied van mobiliteit? Doelstellingen Inzicht geven in de waardering van de opgeschroefde snelheidslimiet naar 130 kilometer per uur; Inzichtelijk maken van het rijden in de spits, vertrouwdheid met spitsstroken en de bereidheid om de spits te mijden; Inzicht verschaffen in de mening van autorijders ten aanzien van investeringen in de infrastructuur en de financiering daarvan; Het generen van nieuwswaarde en publiciteit voor de BNR Mobility week Doelgroep De doelgroep betreft autorijders in Nederland. Dataverzamelingsmethode en periode Online enquête (CAWI) onder een aselecte steekproef van autorijders uit een online access panel. Het onderzoek is uitgevoerd in de periode van 20 tot en met 24 september De netto steekproefomvang bedraagt N=433. Betrouwbaarheid en nauwkeurigheid Bij 95% betrouwbaarheid en N=433 bedraagt de maximale onnauwkeurigheid 4,7%. Een maximale onnauwkeurigheid van 4,7% houdt in dat indien uit het onderzoek blijkt dat 50% van de autorijders op meer wegen 130 wil rijden, het percentage in de volledige populatie varieert tussen 45,3% en 54,7%. Weging De resultaten zijn herwogen naar leeftijd en geslacht om een zo goed mogelijke weerspiegeling van de populatie te krijgen. Verschillen Wanneer bij vergelijkende analyse naar geslacht, leeftijd, opleiding en inkomen relevante significante verschillen (bij 95% betrouwbaarheid) worden geconstateerd, worden deze verschillen tekstueel aangegeven. De tabellen en grafieken rapporteren de percentages per antwoordcategorie. Onderzoeksopzet Mobility week 6

7 03. Uitgebreide Resultaten

8 Rijgedrag Op de snelwegen zijn vooral werkende mannen te vinden Gemiddeld aantal kilometers per week (n=433) Minder dan 50 kilometer per week 50 tot 100 kilometer per week 100 tot 200 kilometer per week Meer dan 200 kilometer per week 10% 13% 17% 19% 21% 21% 28% 30% 32% 31% 35% 42% Het aantal kilometers dat de Nederlandse autorijders gemiddeld in een week afleggen varieert sterk. Een vijfde rijdt meer dan 200 kilometer per week, terwijl bijna een derde niet eens aan 50 kilometer in een week komt. Opvallend is het grote verschil tussen mannen en vrouwen. Ongeveer een derde van de mannen legt in een gemiddelde week meer dan 200 kilometer in de auto af, terwijl dit voor slechts een tiende van de vrouwen geldt. Onder de groep die zelf minder dan 50 kilometer in een week rijdt, zijn vrouwen juist sterk oververtegenwoordigd. Lager en middelbaar opgeleiden zijn ruimer vertegenwoordigd onder de groep die minder dan 50 kilometer per week rijdt dan hoger opgeleiden (respectievelijk 39% en 34% versus 19%). Niet werkenden rijden vaker minder dan 50 kilometer per week (44%, tegenover 19% van de werkenden). Degenen met een baan in loondienst of een eigen bedrijf rijden vaker meer dan 200 kilometer in een week (35%, tegenover 5% van de nietwerkenden). Spitsrijders zijn oververtegenwoordigd onder de groep die meer dan 200 kilometer in een week rijdt. In totaal rijdt 45% van degenen die twee keer per dag in de spits rijden meer dan 200 kilometer in een week. Totaal Man Vrouw Uitgebreide resultaten Mobility week 8

9 Rijgedrag Een vijfde rijdt twee maal daags in de spits In totaal rijdt een derde (28%) van de automobilisten doorgaans tijdens de ochtendspits en een even groot deel (30%) tijdens de avondspits. Een vijfde (19%) rijdt tijdens beide spitsen en nog eens een vijfde (20%) weet één van beide spitstijden doorgaans te vermijden. De meerderheid (61%) rijdt dus doorgaans buiten de spits. Mannen rijden in vergelijking met vrouwen vaker in de uren voorafgaand de ochtendspits (26% versus 9%) en na afloop van de avondspits (35% versus 23%). Hoger opgeleiden zijn tijdens de avondspits relatief vaker (42%) op de weg te vinden dan lager opgeleiden (18%). Tijden waarop men doorgaans op de weg is te vinden (n=433) Voor de spits ( ) Ochtendspits ( ) Gedurende de dag ( ) 9% 18% 26% 28% 26% 30% 64% 62% 67% Avondspits ( ) Na de avondspits ( ) Gedurende het weekend 30% 34% 26% 29% 35% 23% 27% 30% 23% Totaal Man Vrouw Uitgebreide resultaten Mobility week 9

10 Spits mijden Vooral automobilisten die weinig kilometers maken slagen er in om de spits te mijden Ervan uitgaande dat niet-werkenden flexibeler zijn met hun tijden, is het niet verwonderlijk dat de meerderheid bewust probeert de spits te mijden (74%). Onder de werkenden is dit aandeel weliswaar lager, maar ook hier probeert de helft de drukste uren te vermijden (53%). Er is geen verschil tussen mannen en vrouwen in de mate waarin ze bewust proberen om te spits te vermijden. Naar leeftijd en inkomen is er wel enig verschil, maar dit hangt samen met de werkzame status. Frequentie waarmee men bewust probeert de spits te mijden (n=433) Totaal 28% 34% 18% 10% 9% Minder dan 50 kilometer 44% 28% 8% 10% 10% 50 tot 100 kilometer 19% 45% 17% 8% 11% 100 kilometer of meer 23% 31% 28% 11% 8% Altijd Geregeld Soms Zelden Nooit Uitgebreide resultaten Mobility week 10

11 Spits mijden Een kwart van de werkenden heeft een werkgever die mogelijkheden aandraagt om de spits te vermijden Wanneer de werkgever mogelijkheden aandraagt om de spits te vermijden is dat meestal door flexibel te zijn met de uren of door thuiswerken mogelijk te maken. Ik werk onregelmatig en bijna al mijn diensten zijn zo dat ik buiten de spits rij, behalve als ik uit de nachtdienst kom. Daarnaast is er ook een fietsplan en weinig parkeerruimte. Werkgever draagt mogelijkheden aan om de spits te vermijden (werkenden, n=228) Manier waarop werkgever mogelijkheden aandraagt om de spits te vermijden (werkenden, n=55, indicatief) Flexibele begin en/of eindtijd 73% Niet van toepassi ng; 38% Ja; 24% Mogelijkheid om thuis te werken Rekening houden met inplannen afspraken 32% 44% Nee; 38% Stimuleren openbaar vervoer 21% Andere mogelijkheden van werkgever om spits te vermijden 8% Uitgebreide resultaten Mobility week 11

12 Spits mijden Flexibiliteit is sleutel bij het mijden van de spits, openbaar vervoer is voor de helft geen alternatief Werkenden zien veel meer mogelijkheden om buiten de spits te reizen (bijvoorbeeld door het werken op flexibele uren), dan in plaats van de auto het OV te gebruiken. In totaal ziet 16% geen mogelijkheid de spits te mijden en 48% vindt het OV geen alternatief. In de zorg is moeilijk werkuren flexibel te maken... dus er valt niets aan te passen. Is niet te bereiken met OV. Niet mogelijk vanwege werkzaamheden op onregelmatige tijden. Manier waarop men bereid is om de spits te vermijden (werkenden, n=228) Manier waarop men bereid is de auto te laten staan en met het OV te reizen (werkenden, n=228) Als ik op flexibele uren kan werken 44% Geen enkele manier, niet bereid de auto te laten staan 48% Als faciliteiten om thuis te werken worden verbeterd Als ik een vergoeding krijg om buiten de spits te reizen 25% 29% Als ik van deur-tot-deur kan reizen met het OV 39% Als ik een hogere reiskostenvergoeding krijg 18% Als ik een eerste-klasabonnement krijg 10% Geen enkele manier, niet bereid om de spits te mijden 16% Als overal in het OV wifi is 7% N.v.t., woon dichtbij, rustig op de weg in mijn buurt, fiets naar werk 12% Vermijd spits al 6% Anders 7% Uitgebreide resultaten Mobility week 12

13 Spitsstrook Meerderheid gebruikt spitsstrook en vindt de regels omtrent de strook duidelijk Gebruik van spitsstrook, beleving regelgeving spitsstrook (n=433) Gebruik spitsstrook 44% 56% Ruim de helft (56%) van de automobilisten maakt wel eens gebruik van de spitsstrook. De meerderheid vindt het duidelijk wanneer gebruik van de spitsstrook is toegestaan en vindt het niet bezwaarlijk om over een doorgetrokken streep te rijden. Uit de tabel blijkt dat automobilisten in enige mate worden gehinderd bij het gebruik van de spitsstrook wanneer ze het bezwaarlijk vinden om over de doorgetrokken streep te rijden of het niet duidelijk vinden wanneer de spitsstrook in gebruik is. Echter, bijna een derde tot de helft laat zich hier niet volledig door afschrikken. Duidelijk wanneer wel en niet gebruik spitsstrook 16% 84% Bezwaarlijk om over een doorgetrokken streep te rijden Duidelijk wanneer wel en niet gebruik spitsstrook Ja Nee Ja Nee Bezwaarlijk om over een doorgetrokken streep te rijden 69% 31% Wel gebruiker spitsstrook 47% 60% 61% 30% Geen gebruiker spitsstrook 53% 40% 39% 70% Totaal 100% 100% 100% 100% Nee Ja Uitgebreide resultaten Mobility week 13

14 Snelheidslimiet 130 kilometer per uur Meerderheid automobilisten is positief en wil op meer wegen 130 kilometer per uur kunnen rijden Houding ten aanzien van de opgeschroefde snelheidslimiet naar 130 kilometer per uur (n=426) Totaal 27% 31% 27% 10% 5% Werkzaam 32% 32% 23% 9% 4% Niet werkzaam 21% 30% 33% 11% 5% Zeer positief Positief Neutraal Negatief Zeer negatief Wens meer 130-kilometerwegen (n=426) Nee; 41% Ja; 59% Duidelijkheid 130-kilometer - wegen (n=426) Nee; 38% Ja; 62% Werkenden zijn vaker zeer positief dan niet-werkenden (32% versus 21%). Werkenden willen dan ook vaker op meer wegen 130 kunnen rijden (69% versus 49%). Jongere automobilisten hebben geen andere houding dan de oudere, maar willen wél graag meer 130-kilometerwegen (18-34-jarigen 77%, jarigen 56%). Ook degenen die veel kilometers maken willen graag meer 130-kilometer-wegen (68% van degenen die meer dan 100 kilometer per week rijden versus 47% die minder dan 50 kilometer per week met de auto afleggen). Mannen willen vaker meer 130-kilometer-wegen dan vrouwen (66% versus 52%). Uitgebreide resultaten Mobility week 14

15 Overheidsbeleid Bijna de helft wil meer investeringen in infrastructuur, vooral in asfalt; financiering wil men halen uit ontwikkelingssamenwerking en Nederlandse bijdrage aan Europa Wens meer investeringen door komende kabinet in infrastructuur (n=433) Onderwerpen waarin overheid vooral moet investeren (degenen die meer investeringen willen, n=196) Plaats waar geld voor investeringen vandaan moet komen (degenen, die meer investeringen willen n=196) Asfalt (meer wegen of uitbreiding van de rijbanen) 56% Ontwikkelingssamenwerking 31% De Nederlandse bijdrage aan Europa 30% Ja; 45% Nee; 55% Infrastructurele ingrepen als viaducten en bruggen 44% Het bedrijfsleven 12% Defensie 8% Mannen willen vaker dan vrouwen dat het nieuwe kabinet meer investeert in infrastructuur (53% versus 38%). Automobilisten die wekelijks meer dan 100 kilometer rijden willen vaker meer investeringen dan degenen die minder dan 50 kilometer in een week rijden (57% versus 37%). Technologische ontwikkelingen ter bevordering van slimmer rijden Andere investeringen van overheid 6% 37% Gezondheidszorg Onderwijs Weet niet 4% 3% 11% Uitgebreide resultaten Mobility week 15

16 Overheidsbeleid Automobilisten willen goede wegen en goed openbaar vervoer, tegen lage kosten Als u het nieuwe kabinet één ding mocht vragen op het gebied van mobiliteit, wat zou dat dan zijn? Een bloemlezing: Wilt u de kwaliteit van de wegen blijven bewaken (ook bij sneeuw, vorst en ijzel) en onderhouden? Wegenbelasting in de benzineprijs verwerken zodat iedereen betaalt die gebruik maakt van het wegennet, net als in Duitsland. Wanneer schaffen we het kwartje van Kok af?? Verkeershufters nog beter opsporen! OV een heel stuk goedkoper en betere aansluitingen. Ophouden met overal rotondes te maken waar dat niet nodig is. Ochtendmensen vroeg laten beginnen, avondmensen wat later; opgelost... Maak het openbaar vervoer goedkoper, dan komen er vanzelf minder files. Betere snelheidsaanduidingen op snelwegen of meer eenheid. Ik rij op weg van een 130km/u zone, naar 120km/u, naar 100km/u en daarna weer naar 130km/u. Erg onoverzichtelijk en verwarrend... Belast de hardwerkende werknemer niet met de mobiliteitstax. Er zouden heel wat minder files zijn als men zich aan de regels zou houden. Daar kan het kabinet ook niets aan veranderen. Maak rijden eenvoudiger en investeer in zaken die, als ze aangelegd zijn, weinig onderhoud vergen. Openbaar vervoer veel goedkoper maken, dit door aanleg van nieuwe wegen niet uit te voeren, en dat geld in het openbaar vervoer stoppen. Het openbaar weer in handen van de overheid geven, en niet aan buitenlandse bedrijven. STOP MET HET PRIVATISEREN. Vrachtverkeer in de nacht laten rijden. Waarom zijn de spitsstroken niet vaker open? Wanneer begint het rekeningrijden? Wanneer komt de maximum snelheid van 120km/u terug? Wanneer gaat de benzineprijs omlaag? Uitgebreide resultaten Mobility week 16

17 Inkomen Bezigheid Opleiding Leeftijd Geslac ht Profiel Plaats waar geld voor investeringen vandaan moet komen (degenen, die meer investeringen willen n=196) Man Vrouw 18 t/m 34 jaar 35 t/m 44 jaar 45 t/m 54 jaar 55 t/m 64 jaar 65 jaar of ouder Geen onderwijs, basisonderwijs VMBO-kader en beroepsgerichte leerweg MAVO, eerste 3 jaar HAVO en VWO, VMBO MBO HAVO/VWO bovenbouw, WO/HBO propedeuse HBO, WO bachelor of kandidaats WO doctoraal, master of postdoctoraal Zelfstandig ondernemer Werkzaam in loondienst Werkzaam bij de overheid ZZP-er Stagiair, student Arbeidsongeschikt Werkloos, werkzoekend, bijstand Gepensioneerd of VUT Studerend, schoolgaand Huisvrouw, huisman, anders Benedenmodaal Modaal (bruto euro p/jr) 1,5 keer modaal (bruto euro p/jr) 2 keer modaal (bruto euro p/jr) Meer dan 2 keer modaal 2% 4% 5% 2% 4% 4% 8% 8% 7% 6% 13% 10% 12% 10% 9% 12% 15% 20% 21% 18% 22% 22% 29% 32% 31% 34% 43% 50% 50% Uitgebreide resultaten Mobility week 17

18 Contact Prins Hendrikkade TC Amsterdam Postbus MA Amsterdam T F E info@thechoice.nl