RAPPORT FLEXPOWER. Analyse van laadgedrag, motivaties, ervaringen en vertrouwen onder deelnemers pilot FlexPower Slim Laden Versie 1.

Transcriptie

1 RAPPORT FLEXPOWER Analyse van laadgedrag, motivaties, ervaringen en vertrouwen onder deelnemers pilot FlexPower Slim Laden Versie 1.0

2 Inhoud 1. Inleiding Conclusies en aanbevelingen... 3 Advies voor vervolgonderzoek Algemene gegevens over de 40 respondenten van de FlexPower enquête Motivatie van de deelnemers... 7 Conclusie BEV Conclusie PHEV Verschillen tussen BEV en PHEV Belangrijkste motivatie om mee te doen Visualisatie van het verschil tussen BEV en PHEV Correlaties tussen de verschillende motivaties Verschillende doelgroepen Verbanden tussen de gekozen incentives en motivatie Ervaringen: vertrouwen in het systeem Conclusies Acceptatie Conclusies acceptatie BEV Conclusies acceptatie PHEV Algehele conclusies over acceptatie Waargenomen voordeel Overrulen The New Motion Conclusie GreenFlux Conclusie Algehele Conclusie Gebruik van het voertuig Bijlages

3 1. INLEIDING De prognose van de Rijksdienst voor Ondernemend Nederland (RVO) is dat er in elektrische voertuigen (EV s) geregistreerd staan in Nederland. Recente ontwikkelingen laten zien dat deze prognose zeer waarschijnlijk uit gaat komen en dat in de jaren daaropvolgend het aantal EV s exponentieel zal blijven stijgen. Deze overgang van conventionele auto s naar elektrische auto s heeft een aantal grote gevolgen, waarvan de toenemende vraag naar elektriciteit er een is. Door deze toenemende vraag ontstaan er nieuwe kansen op het gebied van duurzaamheid, maar dienen zich ook zaken aan waar rekening mee gehouden moet worden. Bijvoorbeeld de piekbelasting die op het elektriciteitsnet ontstaat wanneer veel eigenaren van EV s op hetzelfde tijdstip hun auto inpluggen om op te laden. Om deze piekbelasting op te vangen is Slim Laden ontwikkelt. Slim Laden is een systeem waarmee de vraag naar energie met laadprofielen aangepast kan worden op het aanbod van energie. Dit houdt in dat het vermogen waarmee een EV laadt gereduceerd kan worden op momenten dat er veel vraag naar energie is, en andersom. Van september 2015 tot oktober 2016 deden 71 elektrische rijders mee aan de FlexPower Slim Laden Pilot. Tijdens deze pilot maakten de EV-rijders gebruik van een flexibele wijze waarop hun elektrische auto opgeladen werd. Om te achterhalen hoe de deelnemers dit systeem ervaarden is een vragenlijst verspreid. De respons van 40 deelnemers gaf inzicht in laadgedrag, ervaringen en vertrouwen, maar ook over motivatie om deel te nemen aan de pilot. Dit rapport beschrijft de resultaten van de enquête en een aantal belangrijke aspecten die naar voren kwamen. Deze aspecten zijn van groot belang om de acceptatie van Slim Laden te vergroten en zo een grootschalige invoer van Slim Laden in de toekomst mogelijk te maken. 2

4 2. CONCLUSIES EN AANBEVELINGEN Motivatie Conclusie Er zijn veel overeenkomsten tussen BEV-rijders (Battery Electric Vehicle, volledig elektrisch) en PHEVrijders (Plug-in Hybrid Electric Vehicle). Beide groepen deelnemers ervaren de duurzaamheid 1 die gecreëerd wordt met Slim Laden als zeer belangrijk, evenals het creëren van balans op het elektriciteitsnet 2. Daarnaast vindt een groot gedeelte van deze beide groepen het belangrijk om mee te werken aan de ontwikkeling van Slim Laden. Ondanks dat er veel overeenkomsten zijn tussen de motivatie van de BEV-rijder en de PHEV-rijder zijn er ook belangrijke verschillen. De BEV-rijder geeft aan het belangrijk te vinden om elektrisch rijden te promoten, terwijl de PHEV-rijder dit in mindere mate belangrijk vindt. Daarnaast geeft de PHEV-rijder aan gemotiveerd te zijn om mee te doen aan de FlexPower Slim Laden pilot omdat hij het leuk vindt om mee te doen aan experimenten. Aanbeveling Bij een nieuwe werving voor een aankomende pilot of wanneer de Slim Laden dienst daadwerkelijk op de markt gebracht wordt kunnen de volgende klantvoordelen aangeboden worden aan de EVrijder: BEV-rijder: De waarde van de bijdrage aan duurzaamheid. De waarde van de bijdrage aan de balans op het elektriciteitsnet. De mogelijkheid om elektrisch rijden te promoten. PHEV-rijder: De waarde van de bijdrage aan duurzaamheid. De waarde van de bijdrage aan de balans op het elektriciteitsnet. Het plezier van het meedoen aan een innovatief experiment. Deze resultaten geven een goed eerste beeld van de motivaties van de deelnemers om gebruik te maken van Slim Laden. Echter, de daadwerkelijke motivatie voor bijvoorbeeld balans op het elektriciteitsnet en het leuk vinden om met een experiment mee te doen blijven nog onduidelijk. Om de EV-rijder volledig te doorgronden is nader onderzoek nodig. Incentives Conclusie De incentive die de BEV-rijder kreeg was sneller laden buiten de piekuren. Het merendeel van de BEV-rijders ervaart hier niet de voordelen van. Dit betekent dat deze BEV-rijders niet meedoen voor de incentive, maar volledig vanuit één of meerdere van de bovenstaande motivaties. De mogelijkheid bestaat dat hierdoor een substantiële groep BEV-rijders niet volledig overtuigd werd om mee te doen aan de FlexPower Slim Laden pilot en daardoor heeft besloten niet deel te nemen. Bij een volgende 1 Duurzaamheid wordt gecreëerd doordat vraag en aanbod van duurzame energie op elkaar afgestemd worden, wat zorgt voor minder verlies van duurzaam opgewekte energie. 2 Balans wordt gecreëerd doordat de vraag naar energie verspreid wordt over een langere periode, waarmee pieken in de vraag worden geëgaliseerd. 3

5 pilot is het raadzaam om BEV-rijders een extra incentive aan te bieden zodat er waarschijnlijk meer deelnemers met BEV s geworven kunnen worden. De PHEV-rijder koos in grote mate voor de incentives 3 Cashback en Zonnepanelendelen. Deze incentives waren voor de PHEV-rijder een extra motivatie om mee te doen aan de FlexPower Slim Laden pilot. Eén persoon koos voor Van de Bron, wat aangeeft dat deze incentive niet de gewenste aantrekkingskracht heeft voor de PHEV-rijder. Dit kan komen doordat de incentive niet goed uitgelegd is bij de aanvang van de pilot of dat de PHEV-rijder hier daadwerkelijk niet veel voordeel in ziet. Aanbevelingen Wanneer er in de toekomst weer EV-rijders als deelnemers voor een pilot geworven worden is het verstandig om ook de BEV-rijders een extra incentive aan te bieden. Het blijkt namelijk dat veel BEVrijders door de gebruikte incentive niet gemotiveerd werden. Door een andere incentive te gebruiken kunnen meer deelnemers geworven worden. Bij een volgende werving is het verstandig om de Van de Bron incentive achterwege te laten of te vervangen. Bij een vervangende incentive is het raadzaam om te onderzoeken wat de PHEV-rijder naast Cashback en Zonnepanelendelen nog meer zou kunnen overtuigen om Slim te gaan laden. Ervaringen Conclusie Een zeer groot gedeelte van de deelnemers geeft aan niet minder flexibel te zijn sinds de start van de FlexPower Slim Laden pilot. Dit is een zeer positief resultaat. Het geeft aan dat de gevraagde flexibiliteit geen nadelige invloed heeft op de acceptatie van Slim Laden. Zowel de BEV-rijder als de PHEV-rijder geeft aan veel vertrouwen te hebben in het systeem en dat ervoor gezorgd wordt dat deze in de praktijk goed werkt. Geen enkele deelnemer met een BEV maakt zich zorgen over zijn privacy, wat ook een zeer positief resultaat is. Onder de PHEV-rijders geeft 13% echter aan zich hier wél zorgen over te maken. De reden is niet exact duidelijk en moet dus achterhaald worden. Aanbevelingen Het is raadzaam om te onderzoeken of de zorgen over privacy terecht zijn of niet. Als blijkt dat deze zorgen terecht zijn moet dit verbeterd worden. Anders is de kans groot dat deze deelnemers stoppen met Slim Laden. Als blijkt dat deze zorgen onterecht zijn moet in de communicatie naar de deelnemers meer de nadruk liggen op het feit dat de privacy gewaarborgd wordt. Acceptatie Conclusie De acceptatie van de Slim Laden service is groot. De deelnemers vinden het over het algemeen geen probleem dat hun auto tijdens de piekuren langzamer laadt en ook ervaart het merendeel geen problemen bij het plannen van hun laadsessie. Uit de resultaten blijkt echter dat de EV-rijders graag zelf willen meebeslissen over het tijdstip waarop hun auto begint en eindigt met Slim Laden en de mate van reductie van het laadvermogen gedurende deze periode. Aanbevelingen De EV-rijder wil meer controle over twee aspecten van Slim Laden: de periode en de mate waarin het 3 Inhoudelijke uitleg van de incentives is terug te lezen op pagina 23. 4

6 laadvermogen gereduceerd wordt. Het advies is om de deelnemers deze mogelijkheid te bieden en te onderzoeken in welke mate deze controle over de laadreductie geboden wordt. Overrulen Conclusie Zoals ook onder het kopje Acceptatie naar voren kwam, heeft de EV-rijder behoefte aan controle. De mogelijkheid tot overrulen is hier een onderdeel van. Dit is in combinatie met een grotere controle over de mate van Slim Laden voor een aantal van de deelnemers van toegevoegde waarde. Het merendeel van de deelnemers geeft aan hier géén gebruik van te maken. Toch is er wel een groep deelnemers die het belangrijk vindt om de mogelijkheid van overrulen te hebben. Dit betekent dat de mate waarin de EV-rijder behoefte heeft aan het gevoel van controle groter is dan de controle die zij daadwerkelijk nodig hebben. Aanbevelingen Aangezien de EV-rijder behoefte heeft aan meer controle is het aan te raden om dit ook aan te bieden. Omdat dit meer een kwestie van perceptie is dan van daadwerkelijke noodzaak moet de mate en vorm waarin deze controle geboden wordt nader onderzocht worden. Deze conclusie strookt met de conclusie die getrokken is onder het kopje Acceptatie. Ook daar geeft de EV-rijder aan behoefte te hebben aan meer controle. Advies voor vervolgonderzoek Momenteel zijn er in Nederland EV s geregistreerd. Dit is een relatief kleine groep ten opzichte van het totaal aantal geregistreerde auto s in Nederland. De personen die op dit moment in een EV rijden zijn de innovators van elektrisch rijden. De prognose 4 van de Rijksdienst voor Ondernemend Nederland (RVO) is dat er in EV s in Nederland geregistreerd staan en dat dit aantal in de jaren daarna exponentieel blijft stijgen. Een steeds groter deel van de Nederlandse bevolking zal de komende jaren een EV aanschaffen. Deze personen vallen binnen aanzienlijke tijd niet meer onder de Innovators. De volgende groep nieuwe EV-rijders zullen de Early Adopters zijn. Deze groep heeft waarschijnlijk andere behoeften op het gebied van Slim Laden dan de deelnemers aan deze pilot. De resultaten van dit onderzoek zijn voor deze nieuwe groep hoogstwaarschijnlijk niet geheel representatief. Aan te raden is om onderzoek te doen naar de verschillen tussen de Innovators en de Early Adopters onder de EV-rijders. Om zo uiteindelijk de Slim Laden dienst ook effectief aan de Early Adopters en de daaropvolgende groepen deelnemers aan te kunnen bieden. En daarmee een volgende stap te zetten in de integratie van Slim Laden

7 3. ALGEMENE GEGEVENS OVER DE 40 RESPONDENTEN VAN DE FLEXPOWER ENQUÊTE Aantal: Deelnemers pilot 71 Response 40 (56%) Leeftijd: Gem. 47 Tussen Std. Dev. 11,55 Geslacht: Man 92,5% (n=37) Vrouw 7,5% (n=3) Opleiding: WO-doctoraal 40% (n=16) HBO/WO 50% (n=20) MBO 10% (n=4) Voertuig: PHEV 75% (n=30) BEV 25% (n=10) Laadpaal op Ja, eigen aansluiting 32,5% (n=13) eigen terrein: Ja, geen eigen aansluiting 12,5% (n=5) Nee 55% (n=22) Hoe is de Werkgever (eigen wagenpark) 12,5% (n=5) auto Werkgever (lease) 55% (n=22) aangeschaft? Eigen bedrijf 30% (n=12) Persoonlijk 2,5% (n=1) Aanbieder 5 : TNM 63,5% (n=26) GreenFlux 17,0% (n=7) Travelcard 14,5% (n=6) Eneco 2,5% (n=1) Anders 2,5% (n=1) 5 Een van de deelnemers gaf aan naast gebruik te maken van een serviceprovider ook thuis een aansluiting te hebben. Dit verklaart waarom hier een totaal van 41 uitkomt. 6

8 4. MOTIVATIE VAN DE DEELNEMERS De deelnemers is gevraagd aan te geven welke motivatie zij hebben om mee te doen aan deze pilot. De verschillende motivaties konden zij schalen van zeer onbelangrijk tot zeer belangrijk. De vraag zoals de deelnemers het in de enquête te zien kregen: Motivatie van de BEV-rijders 1. Ik vind het belangrijk dat ik er via Slim Laden voor zorg dat er meer duurzame energie gebruikt wordt. (n=10/10) 0% 50% 50% Zeer onbelangrijk onbelangrijk neutraal belangrijk zeer belangrijk 2. Ik vind het belangrijk dat ik er via Slim Laden aan bijdraag dat er balans op het energienetwerk wordt gecreëerd. (n=10/10) 0% 20% 40% 40% Zeer onbelangrijk onbelangrijk neutraal belangrijk zeer belangrijk 7

9 3. Ik doe mee omdat ik er financieel baat bij heb. (n=10/10) 20% 0% 10% 0% 70% Zeer onbelangrijk onbelangrijk neutraal belangrijk zeer belangrijk 4. Ik doe mee om het elektrisch rijden te promoten. (n=10/10) 0% 10% 0% 60% 30% Zeer onbelangrijk onbelangrijk neutraal belangrijk zeer belangrijk 5. Ik doe mee omdat ik graag aan de ontwikkeling van nieuwe producten meewerk. (n=10/10) 0% 10% 0% 60% 30% Zeer onbelangrijk onbelangrijk neutraal belangrijk zeer belangrijk 8

10 6. Ik doe mee omdat ik het leuk vind om met experimenten mee te doen. (n=10/10) 0% 10% 40% 10% 40% Zeer onbelangrijk onbelangrijk neutraal belangrijk zeer belangrijk 7. Het Slim Laden van mijn auto geeft mij een goed gevoel. (n=10/10) 0% 30% 40% 30% Zeer onbelangrijk onbelangrijk neutraal belangrijk zeer belangrijk 8. Mensen in mijn directe omgeving laden hun elektrische auto ook op een slim manier. (n=10/10) 10% 10% 0% 20% 60% Zeer onbelangrijk onbelangrijk neutraal belangrijk zeer belangrijk 9

11 Conclusies per vraag 1. Meer gebruik van duurzame energie Het laden met duurzame energie is de belangrijkste motivatie voor de BEV-rijder om mee te doen aan Slim Laden. 100% van de personenen die deelnamen aan de Slim Laden pilot geeft aan dat dit belangrijk tot zeer belangrijk voor hen is. 2. Balans creëeren op het elektriciteitsnet Opvallend is in hoeverre deze EV-rijders begaan zijn met het bewaren van de balans op het elektriciteitsnet. Maar liefst 80% van deze deelnemers vindt dit belangrijk, waarvan de helft dit zelfs zeer belangrijk vindt. De verklaring hiervoor zit mogelijk in het feit dat meer balans op het elektriciteitsnet bijdraagt aan het voorkomen van netverzwaringen en daarmee een duurzamere energievoorziening. De huidige BEV-rijders rijden over het algemeen vooral om ideologische beweegredenen volledig elektrisch, waarmee dit aspect te verklaren valt. Dit kan niet met zekerheid geconcludeerd worden en vereist nader onderzoek. 3. Meedoen vanwege financieel baat Ook opvallend is het lage percentage dat aangeeft dat financiele baten geen rol spelen in de motivatie om mee te doen aan Slim Laden. 70% geeft aan dat dit voor hen geen doorslaggevende factor is in het bepalen of ze wel of niet mee zouden doen met Slim Laden en 10% geeft aan dit überhaupt niet belangrijk te vinden. 4. Het promoten van elektrisch rijden Het promoten van elektrisch rijden is voor deze deelnemers ook een belangrijk aspect. 30% van de deelnemers geeft aan dit belangrijk te vinden en maar liefst 60% van de deelnemers geeft aan dit zeer belangrijk te vinden. De reden dat men dit belangrijk vindt zit mogelijk ook in de duurzame component, aangezien elektrisch rijden uiteraard aanzienlijk minder slecht is voor het milieu dan rijden op fossiele brandstof. Nader onderzoek is vereist om die conclusie te kunnen trekken. 5. Graag meedoen aan de ontwikkeling van nieuwe producten Hier worden dezelfde scores behaald als bij het promoten van elektrisch rijden. 30% vindt het belangrijk, 60% vindt het zeer belangrijk. Dit kan te verklaren zijn doordat de mensen die aan deze pilot meedoen de innovators 6 zijn van elektrisch rijden en Slim Laden, zij hebben innovatie als daadwerkelijke motivatie. Aan de andere kant zou ook dit weer verband kunnen hebben met duurzaamheid. De elektrische auto is namelijk een duurzaam product, waarmee de ontwikkeling hiervan dus ook bijdraagt aan duurzaamheid. 6. Leuk om met een experiment mee te doen 80% geeft aan dat dit een motivatie is om mee te doen aan de pilot. Dit heeft een samenhang met het meedoen aan de ontwikkeling van nieuwe producten, alleen is het minder specifiek gericht op de ontwikkeling van Slim Laden. Dit zou kunnen betekenen dat de mensen die meedoen vanwege de bijdrage aan de ontwikkeling van nieuwe producten dit niet per definitie doen om de duurzaamheid verder te ontwikkelen. Dit is vanuit deze gegevens niet met zekerheid te concluderen, waardoor dit dan ook verder onderzocht moet worden. 7. Slim Laden geeft een goed gevoel Deze motivatie kan niet als concrete reden worden gegeven waarom een persoon mee doet aan Slim Laden. Een goed gevoel krijgen deelnemers doordat men het idee heeft dat er invulling wordt 6 De eerste consumenten die een product/dienst afnemen. Zij zijn bereid nieuwe ideeën uit te proberen. (Innovatie- en Adoptiemodel van Rogers) 10

12 gegeven aan een bepaalde behoefte. Dit betekent dat een goed gevoel krijgen niet een oorzaak is om mee te doen aan Slim Laden, maar eerder een gevolg is van wanneer men het idee heeft resultaat te boeken (bijvoorbeeld door duurzaam bezig te zijn, geld te besparen enz.) De daadwerkelijke motivatie is aan de hand van deze stelling niet te achterhalen. 8. Mensen in mijn directe omgeving laden hun auto ook slim 80% van deze deelnemers geeft aan dat zij niet kozen voor deelname aan dit experiment vanwege het feit dat mensen in hun directe omgeving ook meedoen. Dit resultaat is niet verwonderlijk aangezien deze deelnemers, zoals onder punt 5 beschreven, innovators zijn en daarmee graag de eersten willen zijn die nieuwe producten/diensten afnemen. Deze deelnemers zijn daarmee minder beïnvloedbaar door hun omgeving op dit gebied dan anderen. Conclusie BEV Duurzaamheid is een zeer sterke motivatie voor iedere deelnemer met een BEV. 100% van deze deelnemers geeft aan dit in bepaalde mate belangrijk te vinden. Ook de hoge scores op het promoten van EV s (90%) en het bewaken van de balans op het elektriciteitsnet (80%) hebben mogelijk een duurzame achtergrond. Echter, dit valt niet aan de hand van deze gegevens te achterhalen. Nader onderzoek is vereist om deze conclusie te kunnen trekken. De BEV-rijders zijn over het algemeen innovators. Zij vinden het leuk om zich met nieuwe ontwikkelingen en technologieën bezig te houden. Kanttekening Hoewel deze resultaten een goede indicatie geven van welke motivaties de deelnemers hebben, valt dit nog niet met 100% zekerheid te concluderen. Een aantal van de beschreven motivaties is niet specifiek genoeg. Wat betekent dat er verscheidene redenen achter deze motivaties kunnen zitten, die niet aan de hand van deze gegevens te achterhalen zijn. Om met zekerheid de initiële behoeftes vast te kunnen stellen is nader onderzoek vereist. Nader te onderzoeken Wat is de exacte reden dat men het belangrijk vindt om de balans op het elektriciteitsnet te bewaken? Wat is de exacte reden dat men het leuk vindt om zich met innoverende producten en nieuwe experimenten bezig te houden? Waar komt het goede gevoel vandaan dat mensen door middel van Slim Laden ervaren? Is balans creëren op het elektriciteitsnet een motivatiefactor of een hygiënefactor 7? 7 Hygiënefactor: een minimale vereiste voor een persoon om een technologie te accepteren. Deze zal echter niet voor een motivatie kunnen zorgen. 11

13 3% 3% 10% Motivatie van de PHEV-rijder 1. Ik vind het belangrijk dat ik er via Slim Laden voor zorg dat er meer duurzame energie gebruikt wordt. (n=30/30) 47% 37% Zeer onbelangrijk onbelangrijk neutraal belangrijk zeer belangrijk 2. Ik vind het belangrijk dat ik er aan bijdraag dat er balans op het energienetwerk wordt gecreëerd. (n=30/30) 0%3% 17% 43% 37% Zeer onbelangrijk onbelangrijk neutraal belangrijk zeer belangrijk 3. Ik doe mee omdat ik er financieel baat bij heb. (n=30/30) 10% 0% 27% 33% 30% Zeer onbelangrijk onbelangrijk neutraal belangrijk zeer belangrijk 12

14 4. Ik doe mee om het elektrisch rijden te promoten. (n=30/30) 27% 0% 10% 36% 27% Zeer onbelangrijk onbelangrijk neutraal belangrijk zeer belangrijk 5. Ik doe mee omdat ik graag aan de ontwikkeling van nieuwe producten meewerk. (n=30/30) 3% 33% 20% 44% Zeer onbelangrijk onbelangrijk neutraal belangrijk zeer belangrijk 6. Ik doe mee omdat ik het leuk vind om met experimenten mee te doen. (n=30/30) 37% 3% 20% 40% Zeer onbelangrijk onbelangrijk neutraal belangrijk zeer belangrijk 13

15 7. Het Slim Laden van mijn auto geeft mij een goed gevoel. (n=30/30) 17% 0% 13% 33% 37% Zeer onbelangrijk onbelangrijk neutraal belangrijk zeer belangrijk 8. Mensen in mijn directe omgeving laden hun elektrische auto ook op een slimme manier. (n=30/30) 7% 3% 23% 13% 54% Zeer onbelangrijk onbelangrijk neutraal belangrijk zeer belangrijk 14

16 Conclusies per vraag 1. Meer gebruik van duurzame energie 84% van de PHEV-rijders geeft aan duurzaamheid een belangrijke tot zeer belangrijke motivatie te vinden om mee te doen aan de FlexPower Slim Laden pilot. Aan de andere kant geeft 16% aan dit niet of nauwelijks belangrijk te vinden, wat impliceert dat zij een andere motivatie hebben om mee te doen. 2. Balans creëren op het elektriciteitsnet 80% van de deelnemers geeft aan dat de balans behouden een motivatie is om mee te doen aan de FlexPower Slim Laden pilot. De verklaring hiervoor kan een duurzame reden hebben. Hoe meer balans er op het elektriciteitsnet is, des te duurzamer er namelijk met energie omgegaan kan worden. Zoals ook bij de BEV-rijders beschreven staat moet deze motivatie nader onderzocht worden om dit daadwerkelijk te kunnen concluderen. 3. Meedoen vanwege financieel baat 33% van de PHEV-rijders geeft aan dat financieel baat een motivatie is om mee te doen aan Slim Laden. 10% van het totaal geeft zelfs aan dat dit een zeer belangrijke reden voor hen is om deel te nemen aan de pilot. 57% geeft aan dat dit niet of nauwelijks een motivatie voor hen is en daarmee geeft 43% van deze groep EV-rijders aan financieel voordeel als een motivatie te zien om mee te doen aan de pilot. 4. Het promoten van elektrisch rijden 54% van de PHEV-rijders geeft aan gemotiveerd te zijn om elektrisch rijden te promoten. 36% staat hier neutraal tegenover en de overige 10% ziet dit niet als motivatie. Dit kan betekenen dat de deelnemers die dit belangrijk vinden ook anderen willen stimuleren duurzamer te worden door elektrisch te gaan rijden. Of dit daadwerkelijk de reden is echter zonder nader onderzoek niet vast te stellen. 5. Graag meedoen aan de ontwikkeling van nieuwe producten 77% van de PHEV-rijders geeft aan dat dit een motivatie is om mee te doen aan de FlexPower Slim Laden pilot. Dit hoge percentage is mede te verklaren doordat de meeste deelnemers die meedoen aan de pilot als innovators 8 beschouwd kunnen worden. 6. Leuk om met een experiment mee te doen Ook hier geeft 77% aan dit als motivatie te zien, wat verklaard kan worden door twee mogelijkheden. Het lijkt er op dat deze vraag hetzelfde geïnterpreteerd wordt als de vraag of ze graag mee werken aan nieuwe ontwikkelingen. Anderzijds kan het zo zijn dat ze er daadwerkelijk plezier uit halen. 7. Slim Laden geeft een goed gevoel 46% geeft aan dit niet of nauwelijks zo te ervaren. Dit betekent dat deze deelnemers niet zo zeer meedoen aan deze pilot vanwege een affectieve factor, maar juist meer vanuit een cognitieve factor. Voorzichtig zou hiermee gezegd kunnen worden dat de deelnemers die dit vanuit een cognitieve factor doen, dit vanwege een concreet doel doet zoals bijvoorbeeld balans op het elektriciteitsnet of een duurzamere wereld. De affectief gemotiveerde deelnemers zullen in dat geval meer meedoen omdat zij het bijvoorbeeld simpelweg leuk vinden om mee te doen aan een experiment. Dit moet nader onderzocht worden omdat hier geen 100% duidelijke conclusies uit getrokken kunnen worden. 8 De eerste consumenten die een product/dienst afnemen. Zij zijn bereid nieuwe ideeën uit te proberen. (Innovatie- en Adoptiemodel van Rogers) 15

17 8. Mensen in mijn directe omgeving laden hun auto ook slim 90% van de deelnemers geeft aan dat dit bij hen niet het geval is. De conclusie die hier uit getrokken kan worden is dat deze deelnemers niet deelnemen vanwege de beïnvloeding van hun omgeving, maar vanuit een intrinsieke motivatie. Conclusie PHEV De PHEV-rijder heeft als belangrijkste motivatie het rijden op duurzame energie. Verreweg de meerderheid (84%) geeft aan dit in een bepaalde mate te zien als motivatie. Bijna de helft geeft aan dat dit een zeer belangrijke motivatie is om mee te doen aan de pilot. Ook het behouden van de balans op het elektriciteitsnet (80%) wordt als belangrijk ervaren, evenals het meedoen aan experimenten (77%). Het financiële voordeel wat mogelijk behaald kan worden met Slim Laden is voor een gedeelte van de deelnemers (43%) ook belangrijk. Maar meer dan de helft (57%) van de deelnemers geeft aan dat dit niet tot nauwelijks een motivatie voor hen is om deel te nemen aan dit experiment. De PHEV-rijder is géén persoon die meedoet aan deze pilot vanwege zijn/haar omgeving. 90% geeft aan dit niet als motivatie te zien om met de pilot mee te doen. De PHEV-rijders zijn over het algemeen innovators. Zij vinden het leuk om zich met nieuwe ontwikkelingen en technologieën bezig te houden. Onder de PHEV-rijders valt uit deze gegevens een voorzichtige schifting te maken. Er is een groep deelnemers die wél gemotiveerd wordt door financieel baat en een groep deelnemers die níet gemotiveerd wordt door financieel baat. Kanttekening Hoewel deze resultaten een goede indicatie geven welke motivaties de deelnemers hebben, valt dit nog niet met 100% zekerheid te concluderen. De deelnemers kregen de keuze uit door ElaadNL vooraf opgestelde motivaties. Het is mogelijk dat deze deelnemers (gedeeltelijk) andere motivaties hadden. Ook is een aantal van de beschreven motivaties niet specifiek genoeg. Wat betekent dat er verscheidene redenen achter deze motivaties kunnen zitten, die niet aan de hand van deze gegevens te achterhalen zijn. Om met zekerheid de initiële behoeftes vast te kunnen stellen is nader onderzoek vereist. Nader te onderzoeken Wat is de exacte reden dat mensen de balans op het elektriciteitsnet zo belangrijk vinden? Wat is er richting de EV-rijders gecommuniceerd over de pilot? Is leuk om met een experiment mee te doen daadwerkelijk hetzelfde als graag mee willen doen met de ontwikkeling van nieuwe producten? Wat is precies het goede gevoel dat men krijgt door mee te doen aan Slim Laden? Is balans daadwerkelijk een motivatiefactor, of eerder een belangrijke hygiënefactor? 16

18 Verschillen tussen BEV en PHEV Een groot verschil tussen beide groepen deelnemers is dat slechts 90% van de BEV-rijders niet gemotiveerd is door financieel baat, terwijl 43% van de PHEV-rijders dit wél als motivatie ziet. Ook valt op dat 100% van de BEV-rijders meedoet vanwege duurzame energie, terwijl dit bij de PHEV-rijders 84% is. Dit betekent dat bij 16% van de deelnemers met een PHEV duurzaamheid niet als belangrijkste aspect van de pilot ervaren wordt. Het promoten van elektrisch rijden vindt 90% van de BEV s belangrijk tegenover iets meer dan 50% van de PHEV-rijders. Hieruit kan voorzichtig de conclusie getrokken worden dat BEV-rijders dit meer doen voor de maatschappij. Dit betekent dat zij ook anderen willen stimuleren duurzamer te leven of dat zij het belangrijk vinden om dit uit te dragen. In ieder geval een gedeelte van de PHEV-rijders doet puur mee aan de pilot vanuit persoonlijk voordeel. 5. BELANGRIJKSTE MOTIVATIE OM MEE TE DOEN Hier staat beschreven welke motivatie iedere deelnemer als belangrijkste heeft aangegeven. Hierbij konden de deelnemers meerdere motivaties als belangrijkste opgeven. Dit verklaart waardoor de totalen van de percentages boven de 100% uitkomen. BEV 10 deelnemers: Duurzaamheid: (n=8) 80% Promoten: (n=8) 80% Ontwikkeling: (n=8) 80% Balans: (n=7) 70% Experiment: (n=6) 60% Gevoel: (n=3) 30% Omgeving: (n=1) 10% Financieel: (n=0) 0% PHEV 30 deelnemers: Duurzaamheid: (n=19) 63% Balans: (n=17) 57% Ontwikkeling: (n=15) 50% Experiment: (n=15) 50% Promoten: (n=8) 27% Gevoel: (n=8) 27% Financieel: (n=6) 20% Omgeving: (n=1) 3% 17

19 Visualisatie van het verschil tussen BEV en PHEV 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% Voornaamste motivaties van de EV-rijders BEV PHEV Wat opvalt in deze grafiek is dat de BEV-rijders vrij unaniem scoren op wat hen motiveert: Rijden op duurzame energie Promoten van elektrisch rijden Meedoen aan de ontwikkeling van een nieuw product Opvallend is dat niemand meedoet aan deze pilot vanwege het financiële aspect. Onder de PHEV-rijders is meer verdeling over wat hen motiveert om mee te doen aan de Slim Laden pilot. De voornaamste reden om mee te doen aan de pilot is: Rijden op duurzame energie Meedoen aan de ontwikkeling van nieuwe producten Het leuk vinden om mee te doen aan een experiment Voor 20% van de PHEV-rijders was het financieel baat de voornaamste reden om mee te doen aan dit experiment. Wat opvalt bij beide type EV s is het feit dat de omgeving van de EV-rijder nauwelijks tot niet de voornaamste reden was om mee te doen aan deze pilot. Hier kan dan ook voorzichtig uit geconcludeerd worden dat een groot gedeelte van de deelnemers zelf dit soort beslissingen neemt en niet beïnvloed wordt door anderen. Zij maakten zelf bewust deze keuze. Hoewel dit een verklaring zou kunnen zijn, valt dit niet met zekerheid te concluderen. Om hier zekerheid over te kunnen bieden is dan ook nader onderzoek vereist. Onder de PHEV-rijders zijn grote verbanden te zien tussen de motivaties Ontwikkeling en Experiment, en tussen de motivaties Duurzaam en Balans. Dit betekent dat wanneer een deelnemer één van deze motivaties als belangrijk ervaart, hij/zij in de meeste gevallen ook de motivatie belangrijk vindt die daar een hoog verband mee heeft. Dit soort verbanden zijn bij de BEV-rijders te zien tussen de motivaties Promoten, Ontwikkeling en Experiment. 18

20 6. CORRELATIES TUSSEN DE VERSCHILLENDE MOTIVATIES Door de motivaties van de deelnemers via SPSS te vergelijken kwam een aantal interessante motivatie-combinaties naar voren. Daarnaast is uit deze analyse 9 ook duidelijk geworden welke motivaties geen of weinig verband met elkaar hebben. BEV Geen verband: Nauwelijks verband: Verband met elkaar: Gevoel en Balans Omgeving en Financieel Promoten/Ontwikkeling, Promoten/Experiment en Ontwikkeling/Experiment. PHEV Geen verband: Nauwelijks verband: Verband met elkaar: Financieel, Ontwikkeling, Experiment en Gevoel Omgeving en Promoten Duurzaam/Balans Verschillende doelgroepen Vanuit de analyse van de motivaties valt een schifting te maken tussen de verschillende doelgroepen binnen zowel de BEV-rijders als de PHEV-rijders. BEV-rijders 1. De milieubewuste BEV-rijder met oog voor balans op het elektriciteitsnet. (Gem. 50jr) 2. De BEV-rijder die graag mee wil werken aan productontwikkeling, het leuk vindt om met een experiment mee te doen, en die elektrisch rijden graag wilt promoten. Ook heeft hij duurzaamheid hoog in het vaandel staan. PHEV-rijders 1. De milieubewuste PHEV-rijder die veel oog heeft voor balans op het net (gem. 48jr) 2. De PHEV-rijder die graag mee wil werken aan de ontwikkeling, en het leuk vindt om met een experiment mee te doen. Ook heeft hij duurzaamheid hoog in het vaandel staan. 3. De PHEV-rijder die financieel baat nastreeft. Deze deelnemers hebben financiële baten als nummer een motivatie, veelal in combinatie met duurzaamheid en balans op het netwerk. Het grootste verschil tussen de BEV-rijders en de PHEV-rijders is de mate waarin zij meedoen om elektrisch rijden te promoten. Ook is er een verschil tussen de PHEV-rijders en de BEV-rijders in de mate waarin zij financieel gemotiveerd zijn. Een gedeelte van de PHEV-rijders doet mee voor de financiële voordelen, terwijl geen enkele BEV-rijder dit als grootste motivatie ziet. 9 De verbanden tussen alle motivaties, voortgekomen uit de analyse, zijn terug te vinden in de bijlagen. 19

21 Verbanden tussen de gekozen incentives en motivatie Verdeling van de incentives BEV De BEV-rijders kregen niet de mogelijkheid om te kiezen voor een incentive. Zij kregen als voordeel het sneller laden buiten de piekuren. PHEV Cashback : n=16 (Een financiële vergoeding) Zonnepanelendelen : n=13 (Een rendabel aandeel in zonnepanelen) Van de Bron : n=1 (Keuze van de bron voor eigen duurzame energie) Opvallend: Cashback en zonnepanelendelen zijn samen bij uitstek de meest gekozen incentives. Conclusie over de incentives Zowel cashback als zonnepanelendelen is een aantrekkelijke optie is voor de deelnemers. De Van de Bron incentive blijkt vrijwel niet interessant. Slechts één deelnemer koos voor deze incentive, waar uit geconcludeerd kan worden dat dit géén goede incentive is. Deze kan bij een vervolgwerving dan ook achterwege gelaten worden, of vervangen worden door een andere incentive. Heeft men bewust voor deze incentive gekozen? 65% van het totaal aantal deelnemers (zowel de BEV- als PHEV-rijders) geeft aan in zekere mate bewust voor zijn of haar incentive gekozen te hebben. 25% staat hier neutraal in. 10% koos willekeurig voor een incentive. Opvallend is dat 35% van de deelnemers aangeeft dat zij neutraal of willekeurig een incentive hebben gekozen. Dit zou kunnen betekenen dat de incentive, gedeeltelijk een extrinsieke motivatie, voor deze mensen überhaupt geen belangrijke reden is om mee te doen aan de pilot. Dit zou betekenen dat zij vanuit andere, meer intrinsieke, beweegredenen meedoen. Dit kan op basis van deze gegevens niet met 100% zekerheid geconcludeerd worden. De mensen die zeer bewust kozen: Duurzaam: 46% (n=6) wel 31% (n=4) neutraal 23% (n=3) niet Financieel: 46% (n=6) wel 38% (n=5) neutraal 15% (n=2) niet De mensen die bewust kozen: Duurzaam 62% (n=8) wel 0% (n=0) neutraal 38% (n=5) niet Financieel: 53% (n=7) wel 31% (n=4) neutraal 15% (n=2) niet 1. Van de mensen die Cashback als incentive kozen geeft 67% (12) aan dit bewust voor de financiële baat te doen. 38% (5) geeft aan hier neutraal in te staan, en 5% (1) geeft aan dat dit niet de reden was. 2. Van de mensen die zonnepanelendelen als incentive kozen geeft 88% (14) aan dat ze dit deden met het oog op duurzaamheid. 6% (1) staat hier neutraal in, en 6% (1) geeft aan dat dit niet de reden was. 3. De persoon die Van de Bron als incentive koos deed dit met het oog op duurzaamheid. 4. Sneller laden was überhaupt geen optie, maar een gegeven. Toch gaven 5 deelnemers dit aan. 20

22 De mensen met een willekeurige keuze kozen twee keer voor sneller laden gekozen en 2 keer voor zonnepanelendelen. Cashback en Financiële motivatie Hoeveel van de deelnemers die cashback hebben gekozen, zijn ook door financiële baten gemotiveerd om mee te doen aan de pilot? 28%% (5) geeft aan financieel gemotiveerd te zijn om mee te doen aan de pilot. 17% (3) geeft aan financieel zeer gemotiveerd te zijn om mee te doen aan de pilot. Van alle deelnemers die de incentive kozen is: Financieel is (1 van) de belangrijkste reden: Financieel is niet de belangrijkste reden: Financieel is (1 van) de minst belangrijke reden: Overig: 1 persoon heeft bij alles zeer belangrijk ingevuld. Opvallend is dat er in totaal mensen voor de incentive cashback kozen, maar dat er slechts drie deelnemers zijn die dit als (1 van) de belangrijkste reden(en) zien om mee te doen aan de pilot. Maar liefst 12 deelnemers geven aan dat dit niet de voornaamste reden is om mee te doen. Ondanks dat veel deelnemers niet mee doen voor financiële baten, kozen zij hier toch voor. De verklaring voor dit resultaat kan zijn dat de cashback incentive de meest concrete is in de zin van direct resultaat. Voor de deelnemers is het veel duidelijker wat hij krijgt wanneer hij de cashback incentive kiest in plaats van zonpanelendelen of Van de Bron. 10 Twee BEV-rijders gaven aan door financieel baat gemotiveerd te zijn. 21

23 7. ERVARINGEN: VERTROUWEN IN HET SYSTEEM BEV Ik heb het idee dat ik minder flexibel ben door Slim Laden. (n=10/10) 10% 0% 20% 20% 50% Helemaal mee oneens mee oneens Neutraal Mee eens Helemaal mee eens Ik vertrouw erop dat er voor gezorgd wordt dat het systeem goed werkt. (n=10/10) 0% 40% 60% Helemaal mee oneens Mee oneens Neutraal Mee eens Helemaal mee eens Ik maak mij zorgen om mijn privacy. (n=10/10) 0% 30% 40% 30% Helemaal mee oneens Mee oneens Neutraal Mee eens Helemaal mee eens 22

24 PHEV Ik heb het idee dat ik minder flexibel door Slim Laden. (n=30/30) 6% 7% 10% 27% 50% Helemaal mee oneens Mee oneens Neutraal Mee eens Helemaal mee eens Ik vertrouw erop dat er voor gezorgd wordt dat het systeem goed werkt. (n=30/30) 7% 3% 37% 53% Helemaal mee oneens Mee oneens Neutraal Mee eens Helemaal mee eens Ik maak mij zorgen om mijn privacy. (n=30/30) 10% 3% 30% 27% Helemaal mee oneens Mee oneens Neutraal Mee eens Helemaal mee eens 30% 23

25 Conclusies BEV Uit de resultaten van de enquête blijkt dat 70% van de deelnemers niet ervaart dat hij minder flexibel is. Daarbij vertrouwt 100% van de BEV-rijders erop dat het systeem goed werkt en er is geen enkel persoon die zich echt zorgen maakt over zijn/haar privacy. De conclusie die hieruit getrokken kan worden is dat BEV-rijders een groot vertrouwen hebben in de werking van het systeem en de bescherming van de privacy. Dit betekent dat deze hygiënefactor 11 voor de groep BEV-rijders van voldoende niveau is. Naast dat de overgrote meerderheid een groot vertrouwen in het systeem heeft, is er een één persoon (10%) die wél meent minder flexibel te zijn. Achterhaald dient dan ook te worden wat hiervan de oorzaak is. PHEV De PHEV-rijders hebben over het algemeen weinig problemen met de flexibiliteit die van hen gevraagd wordt. 13% van deze groep geeft aan hier wel problemen door te ondervinden, waarvan de reden zeer interessant en wellicht van belang kan zijn. Dit moet dan ook nader onderzocht worden. 90% geeft aan dat zij er vertrouwen in hebben dat het systeem goed werkt, maar het valt op dat 13% van de deelnemers zich zorgen maakt over zijn of haar privacy. Gesteld kan worden dat deze deelnemers vertrouwen hebben in de functionaliteit van het systeem, maar dat er een gedeelte van deze groep bestaat die nauwelijks of geen vertrouwen heeft in de bescherming van privacy. Het risico bestaat dat deze deelnemers stoppen met Slim Laden vanwege het wantrouwen dat zij hebben. Waardoor potentieel belangrijke data verloren zal gaan. Verschil tussen BEV en PHEV De BEV-rijder heeft over het algemeen meer vertrouwen in het systeem achter Slim Laden. Uit de resultaten blijkt ook niet dat dit een obstakel zou kunnen vormen voor deze EV-rijders. Ook een zeer groot deel van de PHEV-rijders ervaart een grote mate van vertrouwen in het systeem. Onder deze groep is echter een aantal deelnemers die geen vertrouwen hebben in bescherming van hun privacy, dus is het taak erachter te komen wat dit wantrouwen veroorzaakt. Nader te onderzoeken Wat is de reden dat een aantal deelnemers problemen ervaart omtrent flexibiliteit? Waar komt het door dat PHEV-rijders minder vertrouwen hebben in privacybescherming? Is het terecht dat PHEV-rijders op sommige gebieden het systeem wantrouwen? 11 Hygiënefactor: Een aspect dat een persoon kan demotiveren mits niet op orde, maar die niet kan motiveren indien wél op orde. Een minimale eis voor een consument. 24

26 8. ACCEPTATIE BEV Langzamer laden tijdens de piekuren is geen probleem. (n=10/10) 0% 10% 30% 60% Helemaal me oneens Mee oneens Neutraal Mee eens Helemaal mee eens Buiten piekuren sneller laden is prettig. (n=10/10) 0% 30% 10% 60% Helemaal me oneens Mee oneens Neutraal Mee eens Helemaal mee eens Liever zelf bepalen hoe snel laden tijdens piek. (n=10/10) 20% 0% 20% 10% 50% Helemaal me oneens Mee oneens Neutraal Mee eens Helemaal mee eens 25

27 Vervelend dat ik niet zelf snelheid kan bepalen tijdens piek. (n=10/10) 20% 0% 20% 20% 40% Helemaal me oneens Mee oneens Neutraal Mee eens Helemaal mee eens Ik vind het lastig dat ik moet plannen om te laden. (n=10/10) 20% 0% 20% 20% 40% Helemaal me oneens Mee oneens Neutraal Mee eens Helemaal mee eens Ik vind het prettig dat mijn auto op slimme wijze laadt. (n=10/10) 0% 10% 30% 60% Helemaal me oneens Mee oneens Neutraal Mee eens Helemaal mee eens 26

28 Ik beschik over de benodigde vaardigheden om slim te laden. (n=10/10) 20% 0% 10% 30% 40% Helemaal me oneens Mee oneens Neutraal Mee eens Helemaal mee eens Conclusies acceptatie BEV 90% van de deelnemers vindt het geen probleem om tijdens de piekuren langzamer te laden en 10% staat hier neutraal in. Het sneller laden buiten de piekuren is opvallend onbelangrijk voor veel deelnemers. 60% van deze deelnemers geeft namelijk aan hier neutraal tegenover te staan, dit is niet voor iedere BEV-rijder een goede incentive. 70% van de deelnemers geeft aan dat ze liever zelf bepalen hoe snel hun auto tijdens de piekuren laadt, waarmee ze bedoelen dat ze zelf meer controle over de lengte en het gereduceerd vermogen zouden willen hebben. Als dit vergeleken wordt met de 90% die het géén probleem vindt dat de auto langzamer laadt in de piekuren, dan valt de conclusie te trekken dat zij deze optie niet noodzakelijk achten, maar wel zeer aantrekkelijk. Dit is ook terug te zien in het feit dat 20% het daadwerkeijk vervelend vindt dat zij dit niet zelf kunnen bepalen. Dit betekent dat er binnen de BEV-rijders een groep is die dit in het vervolg liever anders zou zien. Ook dit is terug te zien in het feit dat 20% van de deelnemers het lastig vindt om te plannen, en de overige 90% hier geen last van ondervindt. De conclusie is dat de BEV-rijder in zijn algemeenheid geen problemen ondervindt met Slim Laden, maar dat zij liever wel meer invloed uit willen oefenen op het laadvermogen tijdens de piekuren. Verder is er een kleine groep deelnemers die het lastig vindt om te plannen wanneer zij moeten laden. Het gevolg hiervan kan zijn dat zij in de nabije toekomst zullen stoppen met Slim Laden, waardoor er potentiele belangrijke data verloren kan gaan. Om dit te voorkomen is het van belang dat om te achterhalen wat die exacte hinder inhoudt, om deze vervolgens weg te nemen. 27

29 PHEV Langzamer laden tijdens de piekuren geen probleem. (n=30/30) 3% 3% 37% 20% 37% Helemaal me oneens Mee oneens Neutraal Mee eens Helemaal mee eens Buiten piekuren sneller laden is prettig. (n=30/30) 14% 3% 3% 23% 57% Helemaal me oneens Mee oneens Neutraal Mee eens Helemaal mee eens Liever zelf bepalen hoe snel laden tijdens piek. (n=30/30) 7% 7% 13% 40% 33% Helemaal me oneens Mee oneens Neutraal Mee eens Helemaal mee eens 28

30 Vervelend dat ik niet zelf snelheid kan bepalen tijdens piek. (n=30/30) 0% 7% 11% 46% 36% Helemaal me oneens Mee oneens Neutraal Mee eens Helemaal mee eens Ik vind het lastig dat ik moet plannen om te laden. (n=30/30) 0% 7% 11% 46% 36% Helemaal me oneens Mee oneens Neutraal Mee eens Helemaal mee eens Ik vind het prettig dat mijn auto op slimme wijze laadt. (n=30/30) 3% 3% 30% 14% Helemaal me oneens Mee oneens Neutraal Mee eens Helemaal mee eens 50% 29

31 Ik beschik over de benodigde vaardigheden om slim te laden. (n=30/30) 3% 3% 33% 17% Helemaal me oneens Mee oneens Neutraal Mee eens Helemaal mee eens 44% Conclusies acceptatie PHEV 74% van de PHEV-rijders geeft aan het geen probleem te vinden dat er tijdens de piekuren langzamer geladen wordt. 6% vindt dit wel een probleem. Opvallend is dat 37% van de deelnemers aangeeft dat ze sneller laden buiten de piek fijn vinden, terwijl zij deze mogelijkheid niet hebben. Deze vraag hadden zij niet mogen krijgen, maar door een fout in de vraagstelling is dit toch gebeurd. Dat een aanzienlijke groep PHEV-rijders dit aangeeft kan drie redenen hebben: 1. Gedurende de hele pilot hadden ze het idee dat zij sneller konden laden buiten de piekuren. 2. De invuller van de vragenlijst zag deze vraag en begreep het vervolgens niet aangezien ze hier nooit iets over meegekregen hebben. 3. Deze deelnemers geven hiermee aan dat zij ook graag als incentive het sneller laden buiten de piekuren krijgen. Deze resultaten kunnen dus meerdere verklaringen hebben, waar niet met enige zekerheid iets over te zeggen valt. 7% van de deelnemers geeft aan liever zelf te willen bepalen hoe snel zij laden en 13% geeft aan dit heel graag te willen. Opvallend is dat 7% van de PHEV-rijders het vervelend vindt dat ze de laadsnelheid niet zelf kunnen bepalen. Hier zit dus een veschil in van 13%, terwijl het praktisch dezelfde vraag is. Dit betekent dat deze 13% het geen noodzaak vindt om zelf te kunnen bepalen met welk vermogen er geladen wordt, maar dat zij deze mogelijkheid liever wel hebben. Een klein aantal deelnemers ervaart problemen met het plannen van het laden van zijn auto. Deze groep bestaat uit 7% van het geheel van PHEV-rijders en ze geven aan hier veel last van te ondervinden. 30

32 Algehele conclusies over acceptatie BEV De acceptatie van de BEV-rijders voor Slim Laden is hoog. Het langzamer laden is geen probleem, maar men vindt het fijn om zelf te kunnen bepalen hoe snel ze laden tijdens de piekuren. Opvallend is dat 60% aangeeft het sneller laden buiten de piek niet per definitie ziet als iets heel belangrijks. Dit kan betekenen dat er naast het sneller laden buiten de piekuren ook een andere incentive aangeboden moet worden om meer BEV-rijders te kunnen overtuigen om mee te doen aan Slim Laden. Uit deze resultaten kan geconcludeerd worden dat een kleine groep van deze deelnemers Slim Laden tot op zekere hoogte nog niet heeft geaccepteerd. Zij vinden het vervelend dat ze niet zelf kunnen bepalen hoe snel de auto laadt, en vinden het lastig om het opladen van hun auto te plannen. De mogelijkheid bestaat dat deze deelnemers te veel hinder ondervinden van deze twee aspecten, waardoor ze eventueel zullen stoppen met Slim Laden in de toekomst. Het is dus van belang om te achterhalen wat hier de redenen voor zijn en op welke wijze de obstakels die deze deelnemers ervaren weggenomen kunnen worden. PHEV Onder de PHEV-rijders vallen dezelfde elementen op. Over het algemeen wordt Slim Laden geaccepteerd. De meeste PHEV-rijders vinden het geen probleem dat de auto tijdens de piek langzamer laadt. Een substantieel gedeelte van deze groep zou het fijn vinden om zelf te kunnen bepalen hoe snel hun auto laadt. Ook is er een groep van ongeveer 7% die het vervelend vindt dat ze niet zelf kunnen bepalen hoe snel de auto laadt, dat ze dit niet goed kunnen plannen, hier niet de juiste vaardigheden voor hebben, en het Slim Laden over het algemeen als niet prettig of zeer onprettig ervaren. Zij accepteren Slim Laden nog niet. 31

33 9. WAARGENOMEN VOORDEEL 12 BEV Ik zie de voordelen van smart charging. (n=10/10) 0% 50% 50% Helemaal mee oneens mee oneens Neutraal Mee eens Helemaal mee eens 100% van de BEV-rijders geeft aan de voordelen van Slim Laden te zien. Dit is een zeer positief resultaat, aangezien dit een indicatie is voor het waargenomen voordeel, wat belangrijk is voor de acceptatie van Slim Laden. PHEV Ik zie de voordelen van smart charging. (n=10/10) 3% 3% 44% 50% Helemaal mee oneens mee oneens Neutraal Mee eens Helemaal mee eens 94% van de PHEV-rijders geeft aan de voordelen van Slim Laden te zien. Ook dit is een zeer hoog resultaat, alleen is hierbij de vraag wat de reden is dat de overige 6% dit nog niet zo ziet. 12 Perceived Usefulness: De mate waarin een persoon vindt dat een technologie bijdraagt aan de verwezenlijking van zijn/haar doelen. (TAM-model, Davis/Bagozzi/Warshaw) 32

34 10. OVERRULEN The New Motion PHEV: 23 deelnemers BEV: 4 deelnemers Hoe vaak per week overruled u? 0x = 9 1x = 3 2x = 1 Heeft u achteraf gezien de overruleoptie nodig gehad? Ja = 23% (BEV: 25%, PHEV: 18%) Nee = 77% (BEV: 75%, PHEV: 82%) (30% heeft minimaal 1 keer overruled, 25% zegt dat dit daadwerkelijk nodig was.) Wat is de reden dat u de overrule optie gebruikt heeft? Had extra stroom nodig. Ze hebben de laadpaal daar weggehaald. Pas zit altijd in de auto en wordt bijna altijd gebruikt om te laden. Of moest wel laden omdat de laadtijd te kort was, of ik laadde niet in die periode. Redelijk voorspelbare laadwens. Omdat ik de auto begin van de avond nodig had, en heb dus opgeladen wilde hebben. Eenmalig gebruik om te proberen. Ik heb geen haast met laden. Ik kan tot nu toe prima wachten op het langzame laden. 33

35 The New Motion Conclusie 52% geeft aan de overrule-card niet geactiveerd te hebben. Dit betekent dat deze deelnemers bij aanvang van de pilot al wisten dat ze deze optie niet nodig zouden hebben of dat zij niet wisten hoe ze deze konden activeren. Van de 48% die de overrule-card wél geactiveerd heeft, heeft 30% (4) de optie ook gebruikt. 25% (3) van die 48% geeft aan dat ze de optie ook daadwerkelijk nodig hadden. Dit verschil is in absolute getallen een verschil van 1 persoon. Deze persoon geeft aan dat hij alleen de overruleoptie heeft gebruikt om het een keer te testen. Hieruit kan dus geconcludeerd worden dat de overrule optie een goede toevoeging is aan de Slim Laden dienst en dat een redelijk aantal deelnemers dit in ieder geval vanuit hun eigen perceptie nodig heeft. GreenFlux Heeft u de overrule-app gedownload? Ja = 1 Nee = 6 Hoe vaak per week maakt u gebruik van de overrule app van GreenFlux? 0x = 5 1x = 1 Heeft u achteraf gezien het idee dat deze overrule optie destijds ook daadwerkelijk nodig was? Ja = 1 Nee = 0 Wat is de reden dat u de overrule optie gebruikt hebt? Omdat er soms urgent geladen moet worden. GreenFlux Conclusie Van het totaal aantal deelnemers vertegenwoordigt GreenFlux een relatief klein gedeelte. Van deze GreenFlux deelnemers was er 1 persoon die de overrule-app gedownload heeft. Dit is uiteraard een zeer kleine hoeveelheid, waardoor over de GreenFlux deelnemers geen goed gefundeerde conclusie te trekken valt. De persoon die de app heeft gedownload geeft aan dat hij deze app ook daadwerkelijk nodig had. Dit geeft dus wel een indicatie dat de overrule-app van belang is, maar om hier met zekerheid iets over te zeggen zullen er meer GreenFlux deelnemers mee moeten doen. Algehele Conclusie Over het geheel van de deelnemers valt te zeggen dat zij in ieder geval vanuit hun eigen perceptie de overrule-optie nodig hebben. Ongeveer 25% van het totaal geeft dit namelijk aan. De deelnemers die de overrule-optie gebruikten geven aan dat zij deden omdat zij urgent stroom nodig hadden. 34