Mem: het plan vr een drgaande fietsverbinding Haarlemmer Huttuinen Inleiding Op dit mment fietsen circa 20.000 fietsers per dag ver de Haarlemmerdijk en de Haarlemmerstraat. Dit aantal zal de kmende jaren tenemen tt 30.000. Om de verlast te beperken van fietsers p de Haarlemmerdijk en Haarlemmerstraat heeft de Gemeente 1 Amsterdam plannen m een fietsbrug te maken ver de Singelgracht ten nrden van de Haarlemmerprten een fietspad ver de Haarlemmerhuttuinen via Drgbak tt aan het Singel. Tekening van de tekmstige situatie, met als belangrijkste aanpassingen de fietsbrug ver de Singelgracht, de fietsbrug ver de Krte Prinsengracht en de drsteek naar het Singel. Dit plan (ksten maximaal 10,9 miljen eur ex BTW) wrdt na 2020 uitgeverd. De tename van verlast p Dijk&Straat zal p termijn hierdr verminderen f nihil wrden. Waarschijnlijk zal de verlast in de tekmst p Dijk&Straat ngeveer gelijk blijven aan de situatie ann 2017 mdat het tegenmen verkeer van fietsers en scters maar deels via de Haarlemmer Huttuinen wrdt. Er is dr een bureau uit Leiden een eerste Cnceptrapprtage gemaakt p 24-11-2016. Op dit mment (09 2017) vinden gesprekken plaats met bewners. De bewnersgrep Dijk&Plein heeft begin september 2017 gesprken met prjectleider Niclien van Eeden. Lees hier meer ver de plannen van de Gemeente Amsterdam en ver het alternatieve plan van nze bewnersgrep. Samenvatting van dit mem - Het mem is pgesteld dr het bewnerscmité Dijk&Plein. - Vr het drukke verkeer van fietsers en scters dienen plssingen te kmen. - Scters zrgen vr geluidsverlast, vr luchtvervuiling, zijn gevaarlijk. - Het versteken van de Haarlemmerdijk dient, makkelijker te wrden. - Veel mensen mijden de straat, dr de drukte, het lawaai, de slechte lucht. - Het bewnerscmité heeft een plan bedacht dat p een redelijke krte termijn, tegen relatief geringe ksten vr plssingen kan zrgen: Veel minder autverkeer p Haarlemmerplein en Haarlemmer Huttuinen. 1 De Singelgracht lpt vanaf de sprbrug achter de Haarlemmerprt nder de Willemsbrug dr naar het zuiden. Niet te verwarren met het Singel in de binnenstad, die lpt vanaf de PH-kade.
Scters rijden niet meer via Haarlemmerstraat en Haarlemmerdijk, maar ver de Haarlemmer Huttuinen. Plein, Dijk en Straat wrden vetgangersgebied met ntheffing vr fietsers en leveranciers. Om het versteken te verbeteren, wrdt de straat p diverse plaatsen verbreed zdat ruimte is vr een vluchtheuvel m in tweeën ver te kunnen steken. Er kmen faciliteiten vr winkelaars in de parkeergarage p het Haarlemmerplein. Vr leveranciers, De Gemeente Amsterdam heeft daarnaast een plan vr een fiets/ scterrute vanaf het Westerpark tt aan de PH-kade. De uitvering kan ng vele jaren duren, is naar verhuding duur en is cmplex. Wij zijn niet tegen dit plan (dat 12 miljen kan ksten) maar vragen ns af f dit geld niet beter besteed kan wrden. - In dit mem wrdt het plan van de Gemeente Amsterdam Link besprken en wrdt betgd dat er nu al maatregelen meten kmen. - Lees k ns mem, ver scters als verrzakers van luchtvervuiling, geluidsverlast en verkeersnveiligheid. Link Samenvatting van het cnceptrapprt van de Gemeente Amsterdam Er is een Verkenning een rapprt van 31 bladzijden ver dit nderwerp; die kmt in het krt neer p het vlgende: - De Gemeente Amsterdam zet vr de lange termijn in p het verder autvrij maken van de Haarlemmerdijk, het mleiden van drgaande fietsers via de Haarlemmerhuttuinen, het verminderen van de parkeerdruk en het scheppen van meer verblijfsruimte in de Haarlemmerbuurt. - Op een gemiddelde dag wrdt de straat dr z n 20.000 fietsers gebruikt. - De verwachting is een tename van fietsers dr ntwikkeling van het Westelijk Havengebied. Hiernder een tekening met een nieuwe wningbuw ten westen en nrden van het Westerpark. - De centrale vraag van het rapprt: Is het mgelijk m via de Haarlemmer Huttuinen een gede drgaande fietsrute te realiseren die de Haarlemmerstraat en Haarlemmerdijk vldende ntlasten en welke investeringen zijn daarvr ndig?
Het antwrd is: Het is mgelijk m een gede drgaande fietsrute te realiseren en hiermee de Haarlemmerstraat en -dijk te ntzien en in te spelen p de verdere grei van het fietsgebruik in Amsterdam. Afhankelijk van de gekzen variant vraagt dit m een investering tussen de 5,4 en 10.9 miljen ex btw. Het gaat m twee fietsbruggen (Krte Prinsengracht en Westerkanaal) en een drlpende geasfalteerde fietsrute (als fietspad f als fietsstraat) van Singel tt in het Westerpark. Het lijkt lgisch m eventuele ingrepen p de Haarlemmerdijk en Haarlemmerstraat pas na de ntwikkeling van de Haarlemmer Huttuinen uit te veren. De plannen van de Gemeente Amsterdam vr Dijk&Straat Om het fietsverkeer tegen te gaan en dus m mensen te dwingen m te rijden, wrden de vlgende maatregelen vr Dijk en Straat dr de Gemeente Amsterdam vrgesteld: Aan de kp en de staart kinderkpjes en flinke drempels - Cmmentaar: fietsers en scters laten zich niet z maar tegenhuden, ze nemen de meest lgische rute en wrden hgstens even wat vertraagd; Geen vrrang meer p Dijk en Straat Cmmentaar: dit zal fietsers ernstig in gevaar brengen; de kruisingen wrden zeer nverzichtelijk; van een natuurlijke vrrangsweg wrdt een nlgische rute gemaakt die f niet begrepen zal wrden f waar men lak aan heeft. Kruispunten met klinkers f andere materiaal dan asfalt; Cmmentaar: niet ndig als Dijk&Straat een vrrangsweg blijft; Deze herinrichting kst tussen de 830.000 en 1.700.000 Cmmentaar: bvenstaande maatregelen zijn niet ndig Cmmentaar: de grtste verrzakers van verlast, scters (en smmige mtren) wrden in het rapprt niet apart behandeld; het lijkt wel alsf ze niet bestaan; Uitverbaarheid drgaande fietsverbinding Uit lezing van het rapprt en uit een gesprek met prjectleider Niclien van Eeden kwamen ngal wat cmplicaties naar vren. 1) De alternatieve fietsrute zal Dijk&Straat maar beperkt ntlasten, fietsers en scters ten zuiden van de Haarlemmerprt zullen ng steeds via Dijk&Straat rijden. De verlast neemt ten pzichte van de situatie ann 2017 nauwelijks af mdat er k sprake is van een tename van verkeer. 2) Het is de bedeling dat veel fietsverkeer van en naar het Westerpark via een fietsbrug aan de andere kant van het water terecht kmt. Dat betekent dat de weg langs het Westerpark aan de westzijde en Planciusstraat/Haarlemmerplein aan de stzijde gekruist meten wrden, met nder andere bussen, trams en tramleidingen. Bvendien met er flink hgte gewnnen wrden m ver het water te kunnen. Verder met er ruimte zijn vr de vrachtschepen die tussen de sprbrug en verkeersbrug meten wachten. Dit lijkt al meteen een ingewikkeld bstakel te vrmen.
3) Dan zijn er vervlgens wat minder lastige zaken, zals dat het weilandje (Paardenwei) ten nrden van de Haarlemmerprt al geclaimd is dr een ntwikkelaar van studentenwningen, de ruimte aan de achterzijde van Albert Heijn beperkt is, de ingang van de parkeergarage in de weg zit en vr gevaarlijke situaties kan zrgen en de kruising Haarlemmer Huttuinen met de Buiten Oranjestraat is ingewikkeld m ged te regelen. Er staan nu stplichten maar die zullen waarschijnlijk genegeerd wrden dr fietsers. 4) Vervlgens dient de Krte Prinsengracht vergestken te wrden. Dat is, gelet p het verkeer van plezier- en rndvaartbten redelijk lastig en verder is de (nu k al) gevaarlijke kruising van de Krte Prinsengracht aan de stzijde, daar waar de weg nder de trein drgaat, een bstakel. 5) Hierna gaan de fietsers (en scters!) vlak langs de huizen en de smalle Drgbak naar het Singel. Het is de vraag f de bewners van het rustige straatje (de Drgbak) zitten te wachten p veel verkeer. 6) Het einde van deze fietstcht wrdt gevrmd dr de lastige kruising Singel/Prins Hendrikkade. Anders dan p Dijk&Straat met hier vr stplichten gewacht wrden; niet altijd de beste eigenschap van fietsers. Een nadeel is dat deze fietsrute niet aansluit p het fietspad nder de PH kade richting CS en dus richting de tunnel nder CS. Hiervr zullen de fietsers een mweg meten maken via Singel en de brug ver het Singel. Dat is nu al een chatisch kruispunt en dat wrdt ng erger. 7) De cnclusie is eenvudig: dit is allemaal niet z eenvudig, sterker het is razend ingewikkeld m een fietspad te maken van Westerpark naar het Singel. Oplssingen p de krtere termijn kunnen daarm niet uitblijven. Scters en brmmers staan niet in het rapprt Elders p deze website wrdt ingegaan p de prblemen van scters en brmmers (hierna scters). Die prblemen zijn luchtvervuiling, geluidsverlast en verkeersnveiligheid. Deze gelden vr zwel vr bewners, vr winkeliers als vr fietsers. Het cnceptrapprt negeert het verschil tussen fietsers en scters. Scters wrden niet als aparte grep besprken in het rapprt. Naar schatting gaan er 2.500 scters p dit mment per dag ver Dijk&Straat. Dat kan znder maatregelen in de planperide tt circa 2022 plpen tt 3.500 per uur. Tijdens de spits gaat het m 600 1000 scters per uur. Dat zijn er tien f meer per minuut. Fietsers: als verlast, plssing, handhaving en ll Fietsen, ja gezellig! Fietsprfessr Marc te Brömmelstet, directeur van het Urban Cycling Institute van de UvA ziet grte vrdelen vr de fiets. De steden wrden steeds vller gebuwd (verdichting) maar ng altijd wrdt verreweg de meeste penbare ruimte in beslag genmen dr aut s. Dit is een achterhaald beeld dat de afgelpen vijftig jaar is
ntstaan. 2 Wat heel belangrijk is vr fietsers is de pen deur dat fietsers graag ver gezellige, interessante wegen rijden; we meten af van de gedachte dat je z snel mgelijk van A naar B wil en veel meer inzetten p plezier. Fietspaden, het zebrapad, die zijn bedacht vanuit de aut. De plssing m de fiets te verbannen naar de Haarlemmer Huttuinen is vr de meeste fietsers mgelijk geen gede ptie. Het is niet bepaald een gezellige rute. Fietsen tussen steden Een belangrijk deel van het autverkeer p Haarlemmerweg en Haarlemmerplein is afkmstig uit het westen. Verkeer uit Halfweg/Haarlem (N200) kan slechts rechtdr de Haarlemmerweg p, afslagen naar de A5 en A10 zijn nit aangelegd. De afstand van het centrum van Haarlem naar het centrum van Amsterdam is net geen 20 km. Francine Huben is architect en creatief directeur van Mecan en ud-hgleraar Mbiliteitsesthetiek (TU Delft). Ze is bekend van tallze pvallende prjecten in binnenen buitenland. Zij heeft uitgesprken ideeën ver fietssnelwegen. En p haar kantr liggen interessante plannen klaar. De e-bike verdubbelt het bereik van de frens en een afstand van 20 km is ged te den. Het betekent wel dat er aanpassingen gedaan meten wrden: een gemiddelde vlwassene p een gewne fiets 18. Een elektrische fiets kan 25 en een speed pedelec zelfs 45 kilmeter per uur. Vlgens Omen meten we anders investeren. Per jaar geven we 342 uit aan autiwegen en 33 aan fietspaden. Het valt buiten het cncept van dit mem, maar het is een interessant gegeven dat fietsen een deel van het autverkeer p het Haarlemmerplein en de Haarlemmer Huttuinen kan verminderen. Overlast en handhaving Vreemd geneg wrden fietsers vaak gezien als brengers van verlast, zals de verlast dr grte aantallen geparkeerd fietsen f het gedrag van fietsers. Dit laatste kan en met drhandhaving pgelst wrden, het is geen argument m fietsers als verlast te zien. Er zijn in principe geneg mensen beschikbaar want daar waar er 19 ambtenaren per 1000 Amsterdammers zijn, zijn er 11 ambtenaren per inwner in de andere grte steden. Per persn bedragen de ksten 7.9003; in Den Haag en Utrecht is dit 4.400. Daar kmt dan ng de inhuur van persneel bij. Het Parl spreekt ver nvlkmen, cmplex en warrig beleid en een verschrijding van 200 miljen in 2016. Deze bedragen zijn ng ls van cnsultants en externe adviseurs. Als er gekeken wrdt naar handhaving dan wrdt er meteen zuinig gekeken. De Gemeente Amsterdam heeft inmiddels als beleid dat handhaving niet mgelijk en daardr is het niet zinnig m beleid te maken, is in plaats van dat handhaving nderdeel is van beleid. De camera s in de tunnel van het Rijksmuseum die scters p heterdaad betrappen, hebben 379.000 gekst. Ze hebben weliswaar meer dan twee miljen aan betes pgebracht (mede mdat de verbdsbrden niet ged zichtbaar waren) maar dat geld gaat naar de Staat der Nederlanden. Een plssing is m (semi)ambtenaren f verkeersregelaars in te zetten in plaats van dure camera s. Dat kan steekprefsgewijs. 2 Nt: met als dieptepunt de msingeling van Amsterdam met enrme snelwegen en de slp van hnderdduizenden bmen 3 Brn Gemeente nu 6 mei 2012
Eerdere plannen van de Gemeente Amsterdam In 2015 heeft de Gemeente Amsterdam nderzek gedaan nder de bewners en winkeliers. Met een aantal maatregelen als gevlg. Zebrapaden, een maximum snelheid van 30 km en het weghalen van nietjes vr fietsen, tegelijk met een aantal verbden m fietsen te parkeren (via tegels). Deze aanpassingen hebben niet het begde effect gehad. Als er al eens een fietser f scter vr het zebrapad stpt dan is er een grt risic dat de verstekende vetganger getrpedeerd wrdt dr anderen die de wachtende links en rechts passeren. Bvendien eindigen smmige zebrapaden p nverwachte bstakels p de stepen. De meeste aut s huden zich wel aan de maximum snelheid van 30 km, maar wrden links en rechts gepasseerd dr scters. Er is sinds 2015 ten de maximum snelheid inging, vr zver bekend, niet één vertreder bebet, terwijl naar schatting meer dan 90% van de scters harder rijdt. Het weghalen van de nietjes heeft niet tt gevlg gehad dat er geen fietsen meer geparkeerd werden, maar wel dat een windvlaag die fietsen nu mblaast. Krtm, ndanks langdurige vrbereidingen en met een budget van 50.000 is er weinig tt geen vruitgang gerealiseerd; vlgens smmigen is het verkeer ng nveiliger gewrden. Wat is de mening van de bewnersgrep Haarlemmerdijk/plein ver het nieuwe plan van de Gemeente Amsterdam? Weinig verlast fietsverkeer p de Haarlemmerdijk/Haarlemmerstraat 1) De bewnersgrep bestaat, net als de meeste andere bewners van Dijk/Straat uit enthusiaste fietsers en het zu jammer zijn als fietsers gedwngen wrden de veel minder aantrekkelijke rute te nemen via de Haarlemmerhuttuinen. 2) Er wrdt dr de gemeente aangenmen dat er sprake is van verlast dr fietsers, maar is dit wel ged nderzcht? Het is zeker (waanzinnige) druk p Dijk en Straat p bepaalde mmenten, en dat betekent dat het sms heel lastig is m ver te steken, maar daar staat tegenver dat Dijk/Straat k een heel eigen karakter hebben met al die fietsers. 3) Het versteken kan een stuk eenvudiger en veiliger gemaakt wrden dr parkeerplaatsen p te heffen, daar de weg te verbreden en in het midden een vluchtheuvel/versteekplaats te creëren. Vetgangers kunnen dan in tweeën versteken en fietsers wrden dr de krmming in de weg gedwngen langzamer te fietsen. 4) Er zu een maximum snelheid van 25 km per uur ingesteld kunnen wrden. Die geldt iedereen, k (race)fietsen, e-bikes, pedal bikes etc. Vanzelfsprekend dient hierp gehandhaafd te wrden. 5) Cnclusie: de verlast dr fietsers wrdt dr de bewners waarschijnlijk veel minder ervaren dan de Gemeente Amsterdam denkt. De verlast dr scters des te meer. Autverkeer Het Haarlemmerplein zu een stuk leefbaarder wrden als er minder aut- en mtrverkeer zu zijn en hetzelfde geldt vr de Haarlemmer Huttuinen. Hierdr ntstaat er ruimte vr scters. Emissies autverkeer Vr NO2 (stikstfdixide) en vr NO is een permanent meetstatin aan de Haarlemmerweg. NO wrdt mgezet in NO2 en heeft geen wettelijke nrm, dus dat laten
we buiten beschuwing. NO2 en fijnstf zijn vral afkmstig van dieselmtren en niet van scters die vral ultrafijnstf prduceren. De metingen p de Haarlemmerweg geven behrlijke verschrijdingen van de wettelijke nrm van een jaargemiddelde van 40 ug/ m3. Hetzelfde geldt waarschijnlijk k vr fijnstf (PM10). De cijfers vr een nrmale dag (dnderdag 21 september gedurende 24 uur zijn de vlgende). Behalve in de uren 3 t/m 6 wrdt de nrm verschreden. Het betekent naar alle waarschijnlijkheid dat de nrm vr NO2 en fijnstf (PM10) niet alleen p de Haarlemmerweg maar k p het Haarlemmerplein wrdt verschreden. De Haarlemmerdijk krijgt hier een deel van mee, gelet p de cncentratie PM10 van 17,5 ug/ m3 p een relatief rustig tijdstip (zie het rapprt van de GGD van maart 2017). Cnclusie: het is zeer waarschijnlijk dat de wettelijke nrmen vr NO2 en fijnstf (PM10) p het Haarlemmerplein verschreden wrden; een reden te meer m meetregelen te nemen en dat kan dr het verkeer af te buigen en z weinig mgelijk ver de Haarlemmerweg te laten rijden. Ok vr de Haarlemmerdijk geldt dat de maxima vr NO2 en fijnstf (PM10) benaderd, mgelijk verschreden wrden. Er zijn p de Haarlemmerdijk evenwel alleen metingen gedaan van ultrafijnstf, eenmalig en niet langer dan een uur. Verplaats Autverkeer Het autverkeer p de Haarlemmer Huttuinen en Haarlemmerdijk zal afnemen dr de z.g. Knip (autluw maken PH-kade vr het CS). Het autverkeer zal vr het vergrte deel via de tunnel achter CS gaan lpen en zeker het verkeer van Ost naar West zal geminimaliseerd wrden. Tekmstige situatie (eind 2017?) drgaand verkeer vanaf de A10 tt achter het CS. Vanaf de A10 gaat het verkeer grtendeels ver een industriegebied m bij de Huthavens dr een vierbaans tunnel te gaan richting CS (de Ruijterkade) m aldaar verder te gaan in de tunnel achter CS. Het is de bedeling van de Gemeente Amsterdam m dit de drgaande rute te maken vr autverkeer. Op dit mment wrdt p de afslag p de Haarlemmerweg p de A10 ng altijd Centrum aangegeven. Een eenvudige maatregel is m de aanwijzing Centrum p de A10 te verwijderen en te vermelden p de brden met de afslagen S101 en S102.
Het verkeer uit de richting Halfweg/Haarlem kan p de hek Haarlemmerweg en Admiraal de Ruyterweg maar het nrden verwezen wrden. Via de Cntactweg kmt men p de S102 en vervlgens weer p de Spaarndammerdijk. Ok bij de kruising Haarlemmerweg en Nassaukade kan het autverkeer richting het nrden gestuurd wrden (de Hutmankade). Het gevlg van deze drie maatregelen, gecmbineerd met een aantal maatregelen rnd CS, is dat het autverkeer van west naar st p het Haarlemmerplein en de Haarlemmer Huttuinen drastisch afneemt. Scters (en brmmers) Verplaats scters Elders p deze website wrdt uitleg gegeven ver de verlast van scters. Het vrstel van de bewnersgrep is dan k m niet de fietsers maar de scters te verplaatsen naar de Haarlemmer Huttuinen. Scters uit het westen meten dan ng vrdat ze het fietspad prijden p het Haarlemmerplein links af slaan en wrden achter AH mgeleid naar Tussen de Bgen. Vervlgens kunnen ze via de ventweg, ver het bestaande fietspad dr tt aan de bcht van de Nieuwe Westerdkstraat. Een brug ver de Krte Prinsengracht is niet ndig. Bij de Nieuwe Westerdkstraat meten de scters ver de bestaande gewne weg, tussen het autverkeer dr.
Rute van de scters uit het westen. Direct na de Haarlemmerprt links af. Dan naar rechts en dan alsmaar rechtdr, deels ver de ventweg, deels ver het bestaande fietspad, deels ver de gewne weg. Drdat het autverkeer verminderd is (zie elders), en eventueel dr het instellen van een maximum snelheid vanaf de Bmklkstraat is dit p te lssen. Het vrnaamste nadeel is dat de bewners van de Haarlemmer Huttuinen meer verlast krijgen dr scters, waar veel minder aut s tegenver staan. Vr het verkeer van st naar west kunnen scters deels gebruik maken van het bestaande fietspad aan de nrdzijde (tegen het treinviaduct) en deels ver de gewne weg. Een maximum snelheid van 30 km per uur vr al het autverkeer instellen, is dan een gede ptie (hewel > 90% van de scters harder rijdt). Taxi s en bussen ndervinden hiervan geen hinder, die hebben hun eigen rute. Verbd gemtriseerd verkeer Dijk&Straat Het belangrijkste vrstel van de bewnersgrep is een verbd van scters/mtren/ drgaand autverkeer, maar met een aantal belangrijke aanvullingen. De winkeliers zijn in het algemeen niet enthusiast als aut s geweerd wrden, dit ndanks het feit dat niet bewezen is dat dit nadelig is. Vaak wrdt gewezen p de Nieuwendijk, maar f de verledering van die straat (met name het eerste) deel kmt drdat er geen aut s rijden, is nit aangetnd. Andere straten znder autverkeer, zals de Kalverstraat, verlederen niet en straten met aut s, zals de Damstraat, weer wel. Er is dus waarschijnlijk geen relatie tussen verlederen en autverkeer. Vlgens Jeanine van Pinxteren en diverse ambtenaren is er geen relatie, eerder kmt het een winkelstraat ten gede als er geen aut s rijden en vetgangers meer ruimte krijgen. De bewnersgrep heeft twee aanbevelingen m de winkeliers ter wille te zijn: parkeergarage Willemsprt biedt een half/heel uur gratis parkeren aan vr mensen die winkelen p de Dijk&Straat. Of mensen die gewinkeld hebben, krijgen van de winkeliers een tegedbn met krting. Op de Kleine Hutweg kmt een tegang tt Dijk&Straat (via een beweegbare verkeerspaal, te bedienen dr de prtier van de parkeergarage) zdat leveranciers en klanten die gederen p willen halen bij winkels tegang hebben tt de Dijk.
Aan het begin van de Kleine Hutstraat kmt een beweegbare verkeerspaal, te bedienen vanaf de Parkeergarage Willemsprt. Met minder autverkeer kan een deel van de parkeerplekken verdwijnen en vervangen wrden dr een bredere step, meer parkeergelegenheid vr fietsers, meer terrassen, etc. Vr de kruising Krte Prinsengracht met Dijk&Straat dient een plssing bedacht te wrden. Gelet p de chas p die kruisingen, is het afsluiten van de binnenstad aldaar waarschijnlijk de beste plssing. Het belangrijkste verbd is evenwel die vr scters. De Dijk&Straat zullen hierdr een stuk ntspanner wrden, de lucht klaart p, versteken is minder gevaarlijk en de kwaliteit van de straat neemt te. Verbdsbrd C13 geldt alleen scters
Een brmmbiel is een 45 km auttje. Verkeerstechnische aanpassingen Het plan van de bewners kan uitgeverd wrden znder grte investeringen. Hierbij zijn een aantal aanpassingen wenselijk. Het autverkeer met al in een vreg stadium richting S101 en S102 gestuurd wrden. De kruisingen Haarlemmerstraat met Krte Prinsengracht en met Singel meten verbeterd wrden. Op Dijk&Straat meten versteekplaatsen kmen; verbreding van de weg en in het midden een rustpunt. Vr de kruisingen Krte Prinsengracht met Dijk&Straat met een plssing kmen. Sluipverkeer via de Bruwersgracht en Vinkenstraat met tegengegaan wrden. Er met een aparte rute kmen vr fietsers die van st naar west gaan, dus van Haarlemmerplein richting Westerpark. Hierte dient de brug verbreed te wrden en er met p het Haarlemmerplein een tweede versteek gemaakt wrden vr fietsers die uitkmt naast de Haarlemmerprt aan de zuidzijde. Omdat er dan te weinig ruimte is vr vetgangers met er een nderdrgang gemaakt wrden vr vetgangers nder de Haarlemmerprt. De zuidzijde kan dan geheel bestemd wrden vr fietsverkeer en scters van west naar st.
De Willemsbrug aan de nrdzijde verbreden. Een verbreed fietspad met versteek aan de nrdzijde, langs de Haarlemmerprt. Handhaving Van de zijde van de Gemeente Amsterdam is nder gewezen p de cmplexiteit van handhaving en het pleggen van betes. Of de plitie en het O.M. mee willen werken, is daarm een vraagteken. 1. Dit is een beetje een gtspe; er wrdt nu k niet gehandhaafd, scters rijden vrijwel allemaal te hard, scters met een blauw kenteken maken illegaal gebruik van de fietspaden, niemand strt zich aan de zebrapaden, mtren znder uitlaat, enzvrt. 2. De Gemeente Amsterdam heeft inmiddels als beleid dat handhaving niet mgelijk is in plaats van dat handhaving nderdeel is van beleid. 3. Bij het Rijksmuseum en de tunnel nder CS wrdt gecntrleerd d.m.v. camera s. Dat kan p Dijk&Straat&Plein k, maar het kan net z ged handmatig, steekprefsgewijs. 4. Ondanks het algemene gebrek aan discipline in het verkeer zullen de meeste scterberijders terughudend zijn m zich tussen de fietsers en vetgangers te begeven. Het aantal vertredingen is waarschijnlijk veel geringer dan nu het geval is. Ok dat is een vrm van handhaving; aanpassingen den aan de infrastructuur waardr er minder vertredingen zijn. Alternatieven Een alternatief p de krte termijn is m alle fietsers via de Haarlemmer Huttuinen m te leiden. Die rijden dan via de ventweg bij de Haarlemmer Huttuinen, ver een nieuwe brug bij de Krte Prinsengracht ver de Drgbak naar het Singel. Of alleen de fietsers die van west naar st gaan, wrden mgeleid; daarvr zijn geringe aanpassingen ndig. De fietsers kunnen ver de bestaande brug ver de Krte Prinsengracht. Afsluiting fietspad p Haarlemmerplein en Singel/Haarlemmerstraat vr scters Op dit mment (25-11-2017) mgen scters met een blauw plaatje niet ver het fietspad p het Haarlemmerplein rijden en niet ver het fietspad ver het Singel. Hierp wrdt dr de Gemeente Amsterdam niet gehandhaafd. Indien de helmplicht wrdt ingeverd dan mgen k scters met een blauw kenteken niet meer ver deze fietspaden. De beslissing hierver valt p 14 december in de Tweede Kamer. Vanzelfsprekend zal er znder handhaving weinig veranderen. Ok znde helmplicht zijn fietspaden af te sluiten vr scters (zie b.v. Rijksmuseum, Westerpark, Klimhal). De gevlgen van het afsluiten van deze kste stukjes fietspad zijn dat scterverkeer uit het westen m de flat p het Haarlemmerplein heengeleid met wrden m dan verder te gaan via de ventweg en Nieuwerdkstraat. Bij de Drgbak is een vernauwing en dat met pgelst wrden. Een plssing is daar het autverkeer maximaal dertig kilmeter per uur te laten gaan; dan kunnen scters p de rijbaan. Een verkeersdrempel vr aut s kan het invegen veiliger maken. De plssing m de scters via de Drgbak te sturen (tussen de huizen dr) lijkt vr de bewners aldaar nacceptabel. Als het fietspad ver het Singel afgeslten is vr scters, dan zal het vergrte deel via de Haarlemmerstraat rijden f via de Drrgbak, maar niet via de Westerdkstraat (waar de bus rijdt). Dat laatste is zeer wenselijk. Vr het scterverkeer van Ost naar West geldt dezelfde
vernauwing. Vr het stuk ver de Westerdkstraat zullen scters ver de autweg meten. Vervlgens is er een fietspad tt de kruising met de Buiten Oranjestraat. De scters zuden daar ver kunnen steken naar de ventweg, maar dat lpt uiteindelijk vast bij AH. Het fietspad kan k ng een stuk te verlengd wrden, langs Tussen de Bgen, m uiteindelijk p de autweg terecht te kmen. Indien vr de hele rute van de Haarlemmer Huttuinen een maximum snelheid van 30 km wrdt vastgesteld, dan lst dit een deel van het prbleem p. Verder zal het aantal aut s drastisch afnemen dr de rute Spaarndammertunnel en CS tunnel. In dit plan heft de Haarlemmerdijk niet veranderd te wrden (kan wel). Scters die via de Kleine Hutsstraat naar de Haarlemmerdijk rijden, wrden niet tegengehuden. Smmige mtren, speciaal die znder uitlaat, maken er ene hbby van m die rute te nemen, m pzettelijk verlast te verrzaken. Cnclusie van de bewnersgrep Een vrdeel van deze plannen is niet alleen dat het veel eenvudiger en gedkper is, maar k veel sneller kan (2018 in plaats van ver na 2020). Het geld dat bespaard wrdt, kan geïnvesteerd wrden in handhaving. Update 24-9-2017 Handhaving Emissies autverkeer Brd C13 Update 30-9-2017 Fietsers als verlast, plssing, handhaving Alternatieven Update 22-10-2017 Afsluiten fietspad Haarlemmerplein vr scters Update 25-11-2017