Op weg naar betere bewegwijzering van en naar het centrum van Dordrecht Startnotitie

Transcriptie

1 Bijlage E Op weg naar betere bewegwijzering van en naar het centrum van Dordrecht Startnotitie Onderdeel van de wijzigingsvoorstellen Evaluatie Verkeersplan Binnenstad Sector Stadsontwikkeling, april 2007

2 Inhoudsopgave Samenvatting 1. Inleiding 3 2. Inhoudelijke specificatie van het project Aanleiding Probleemomschrijving Breder kader Beoogde resultaten Uitgangspunten voor een nieuwe bewegwijzering 5 3. Plan van aanpak Afronden knelpuntenanalyse Huidige bewegwijzering en gewenste routes in kaart brengen Nieuwe bebordingstekening Communicatie Bestek en uitvoering 9 4. Besluitvormingsprocedure Fasering Werkorganisatie 9 5. Gevraagde beslissing 10

3 Samenvatting Figuur 1: Bewegwijzering van en naar de binnenstad Op 21 november 2006 heeft het college van B&W kennis genomen van de Evaluatie Verkeersplan Binnenstad en 9 wijzigingsvoorstellen op het Verkeersplan Binnenstad vrijgegeven voor inspraak. Eén van de wijzigingsvoorstellen is het verduidelijken van de bewegwijzering naar de Historische Binnenstad voor autoverkeer. Aangegeven is dat er een Startnotitie bewegwijzering wordt opgesteld en dat deze aan het college van B&W wordt aangeboden. Het voorliggende document is de startnotitie bewegwijzering Historische Binnenstad Dordrecht. In de Evaluatie Verkeersplan Binnenstad worden diverse problemen uiteen gezet die te maken hebben met de bewegwijzering. Ook in het Mobiliteitsplan is aangegeven dat de bewegwijzering niet meer aan de huidige kwaliteitseisen voldoet. Wat wordt er gerealiseerd? 1. Bewegwijzering voor autoverkeer van en naar de binnenstad vanaf de A16/A15 en N3 2. Verwijzingen naar objecten in de binnenstad, hoofdzakelijk bedoeld voor voetgangers Het eindproduct is een bewegwijzeringsplan met bijbehorende bebordingstekening voor de Binnenstad van Dordrecht, die aansluit op de bestaande bewegwijzering naar de overige wijken, de hoofdstructuur zoals neergelegd in het Mobiliteitsplan en het parkeerverwijssysteem. De leesbaarheid (logica van verkeershoofdstructuur) en de bereikbaarheid van de Binnenstad en zijn functies worden hiermee geoptimaliseerd. In het bewegwijzeringsplan wordt de verwijzing voor autoverkeer van en naar de Binnenstad aangegeven en worden de verwijzingen naar objecten aangegeven. De verwijzing naar objecten is voornamelijk bedoeld voor voetgangers. Het bebordingsplan zal intern worden besproken met de hulpdiensten, Stadsbeheer (coördinator bereikbaarheid) en het Programmabureau Binnenstad. Daarna zal het plan worden voorgelegd aan de bewonersklankbordgroep Binnenstad en Noordflank. Ook zal het plan besproken worden met afgevaardigden van de ondernemers in het reguliere ondernemersoverleg. De overige ondernemers en inwoners van Dordrecht zullen worden geïnformeerd over nieuwe bebording via persberichten en de gemeentelijke site. De vastgestelde bebordingstekening moet omgezet worden in een bestek. Uitvoering van het plan kan starten na het volgen van een openbare aanbestedingsprocedure, begin De totale kosten worden geschat op ,- en 300 ambtelijke uren ( ,- inclusief ambtelijke uren). Het College van B&W wordt gevraagd in te stemmen met de geformuleerde uitgangspunten en het Plan van Aanpak zoals beschreven in deze Startnotitie en de Sector Stadsontwikkeling opdracht te geven met de uitvoering van het project te starten.

4 1. Inleiding Op 21 november 2006 heeft het college van B&W kennis genomen van de Evaluatie Verkeersplan Binnenstad en 9 wijzigingsvoorstellen op het Verkeersplan Binnenstad vrijgegeven voor inspraak. Eén van de wijzigingsvoorstellen was het verduidelijken van de bewegwijzering naar de historische binnenstad voor autoverkeer. Aangegeven was dat er een Startnotitie bewegwijzering zou worden opgesteld en dat deze aan het college van B&W zou worden aangeboden. Het voorliggende document is de startnotitie bewegwijzering Historische Binnenstad Dordrecht. Met deze startnotitie zullen de huidige knelpunten in het bewegwijzeringssysteem in beeld worden gebracht en zal het plan van aanpak voor het opzetten van een nieuw bewegwijzeringssysteem worden beschreven. In hoofdstuk 2 zal de relatie met andere projecten en beleidskaders worden beschreven en de knelpunten in de huidige bewegwijzering worden aangegeven. In hoofdstuk 3 zal het plan van aanpak beschreven worden, waarbij ook aandacht wordt besteed aan het aspect communicatie. In hoofdstuk 4 zullen de beheersapecten op het gebied van financiering, werkorganisatie, kwaliteit en planning/fasering in kaart worden gebracht. 2. Inhoudelijke specificatie van het project 2.1 Aanleiding Eén van de doelen van het Mobiliteitsplan Dordrecht is het verbeteren van de bereikbaarheid van de stad. Bewegwijzering is een manier om het verkeer via de kortst gewenste route van A naar B te begeleiden. Ook in het eerder verschenen Verkeersplan Schil is één van de twee hoofdpijlers bereikbaarheid. Verkeer moet zoveel mogelijk op de hoofdstructuur rijden. Zoekverkeer door de wijken is daarbij zeer ongewenst. Uit de inspraakronde van de Evaluatie Verkeersplan Binnenstad blijkt het voorstel om de bewegwijzering aan te pakken, kan rekenen op veel draagvlak. De bewegwijzering van het westen naar het oosten en andersom is onvolledig en automobilisten van buiten de stad rijden zich vast op de pollers. Ondernemers geven aan dat de gebruikte termen om naar de binnenstad te verwijzen, onduidelijk zijn. Ook buiten de binnenstad leidt de huidige manier van bewegwijzeren en de onvolledige bebording tot onduidelijkheid. De verschillende wijken in Dordrecht zijn aangegeven aan de hand van postcode gebonden wijknummers en de terminologie of het gebruik van pictogrammen van voorzieningen zoals ziekenhuizen is niet consequent. Veel bezoekers weten niet dat wijk 1 het centrum is. Sinds 18 september 2006 is de Laan der Verenigde Naties voor een jaar afgesloten. Met de tijdelijke bebording voor de omleiding die daarmee gepaard gaat, heeft de gemeente de kans om een aanzet te maken voor een consequent en duidelijk bebordings- en bewegwijzeringsplan. In de tijdelijke bebording is gekozen om gebruik te maken van de wijknamen in plaats van de wijknummers. 2.2 Probleemomschrijving De volgende knelpunten worden gesignaleerd in de bewegwijzering van en naar de historische binnenstad in Dordrecht: Het gebruik van wijknummers is onduidelijk voor veel mensen die van buiten de stad komen. De term binnenstad is voor buitenlandse bezoekers niet duidelijk, beter is centrum. De termen Statenplein I en II en Groothoofd zijn voor veel Dortenaren onduidelijk, dit geldt zeker voor bezoekers van buiten de stad. Men kan zich aan de hand van deze termen niet oriënteren in de stad (oost, west, zuid of noord). De kerk is wel een duidelijk oriëntatiepunt, maar deze is niet te zien vanaf het moment dat de verwijzing begint.

5 De gelaagdheid van de verwijzingen is niet duidelijk: vanaf de snelweg (A16) wordt verwezen naar Dordrecht centrum (afrit 21), daarna wordt de verwijzing voortgezet in wijknummers. Inmiddels is, zoals eerder is aangegeven, in het kader van de omleiding Laan der VN een deel van deze bewegwijzering van wijknummers omgezet in wijknamen. Voor de verwijzing naar het centrum worden zowel de termen wijk 1 als centrum gebruikt. Na het passeren van het bord centrum (de wijkgrens aanduiding) wordt verwezen naar Binnenstad Grote Kerk, Binnenstad Statenplein I en Statenplein II, en Binnenstad Groothoofd. De verwijzing naar het Groothoofd klopt niet sinds de verplaatsing van de knip van de Roobrug naar de Grote Markt. De verwijzing naar voorzieningen (zogeheten objectverwijzing) in de Historische Binnenstad ontbreekt. De structuur van de stad is niet volledig als gevolg van de ligging aan het water. En als gevolg van het Verkeersplan Binnenstad de historische binnenstad opgeknipt in 3 zogeheten lobben. Daarbij is de hoofdstructuur als gevolg van éénrichtingsverkeer (met name op de Singel) gebroken. Dit maakt dat het voor automobilisten van buiten de stad lastig is om van de ene kant naar de andere kant van de binnenstad te komen. Bewegwijzering om de automobilist via de hoofdstructuur door de stad te begeleiden is van groot belang. Doelstelling Een uniform bewegwijzeringsplan opstellen voor de binnenstad van Dordrecht, dat aansluit op de bestaande bewegwijzering naar de overige wijken, de hoofdstructuur zoals neergelegd in het mobiliteitsplan en het parkeerverwijssysteem om de leesbaarheid en dus bereikbaarheid van de binnenstad en zijn functies te optimaliseren. Leesbaarheid wil in dit plan zeggen; de logica van de wegenstructuur, die op zich al kwetsbaar is vanwege de ligging aan het water. Afbakening Het gaat om de bewegwijzering voor autoverkeer (deze vallen onder de serie K in het NVV Bordenboek) van en naar het centrum van Dordrecht uitgezonderd de objectverwijzingen in de historische binnenstad, die veelal niet per auto bereikbaar zijn. De bewegwijzering voor fietsers wordt niet meegenomen in het onderhavige bewegwijzeringsplan. De bewegwijzering voor autoverkeer voor de binnenstad begint bij de afritten op de hoofdstructuur (A16/A15 en N3) De bewegwijzering voor autoverkeer eindigt aan de rand van de Historische Binnenstad. Vanaf de parkeerroute wordt verwezen naar de gratis parkeerterreinen en de parkeergarages en naar de hoofdentrees van de historische binnenstad (Prinsenstraat, J. de Wittstraat (polleringangen Visstraat en Kolfstraat) en Torenstraat) voor laad- en losverkeer. Verwijzingen naar objecten in de binnenstad zijn niet enkel bedoeld voor de automobilist, maar voornamelijk voor de voetganger en in iets mindere mate voor de fietser. Elke automobilist wordt uiteindelijk voetganger om zijn eindbestemming in de historische binnenstad te bereiken. De objectverwijzing vindt plaats op de hoofdstructuur na het passeren van de wijkgrens centrum en in de Historische Binnenstad zelf. Vanwege de relatie met voetgangers en fietsers wordt er ook verwezen vanaf de opstapplaatsen van de waterbus, het NS station en de binnenstadshalten van de bus en de parkeergarages.

6 2.3 Breder kader Het feitelijke beleidskader is het Mobiliteitsplan Dordrecht. Hierin staat expliciet vermeld dat de ( )bewegwijzering van de stad voldoet niet meer aan de eisen die eraan gesteld worden. In een nieuw beleidsplan moet inzichtelijk gemaakt worden gemaakt op welke wijze bewegwijzering kan bijdragen aan de doelen uit het Mobiliteitsplan. Daarbij dient niet alleen de reguliere bewegwijzering te worden betrokken, maar tevens de relatie met de parkeerverwijzing 1. Verder komt in de Evaluatie Verkeersplan Binnenstad naar voren dat de bereikbaarheid van de Historische Binnenstad verslechterd is als gevolg van omrijbewegingen en de uitbreiding van het gesloten gebied. Om de bereikbaarheid te verbeteren wordt voorgesteld om de bewegwijzering te verduidelijken en verbeteren. Op 21 november 2006 heeft het college van B&W besloten dat er een nieuw bewegwijzeringsplan moet komen voor de Binnenstad van Dordrecht. Dit is 1 van 9 wijzigingsvoorstellen die zijn gedaan in het kader van de Evaluatie Verkeersplan Binnenstad. In het kader van de ondertunneling van de Laan der VN zijn er omleidingsroutes gerealiseerd, doordat een gedeelte van de N3 tijdelijk niet geschikt is voor autoverkeer. In september 2007 zal de ondertunneling in zoverre gereed zijn dat de omleidingsroutes niet langer nodig zijn. De bewegwijzering van en naar de binnenstad moet aansluiten op de nieuwe bewegwijzering die in het kader van de ondertunneling van de laan der VN gerealiseerd wordt. Ook moeten de dynamische parkeerverwijsborden en de bewegwijzering naar de binnenstad op elkaar aansluiten. De parkeergarages fungeren als eindpunt voor automobilisten. Het parkeerverwijssyteem is sterk verouderd en zal vervangen moeten worden. 2.4 Beoogde resultaten Gestreefd wordt naar een heldere en consequente bewegwijzering van de Binnenstad. Het gaat hierbij om de bewegwijzering van autoverkeer en zogeheten verwijzingen naar objecten. Uiteindelijk moet er een bebordingstekening worden geleverd van alle bewegwijzeringsborden in de binnenstad van Dordrecht. De meeste aanpassingen in de bebording vallen op of binnen de lijn Havenstraat_Burg de Raadtsingel_Transvaalstraat _Crayensteinstraat_Provinciale weg. Verder wordt er vanaf wegen als de Laan der VN, de N3, Kromme Dijk, Transvaalstraat en Krispijneseweg verwezen naar de binnenstad. Verwijzingen naar objecten vindt plaats vanaf locaties waar voetgangers starten, zoals het station, de waterbushalten en de parkeergarages. Al deze bebording zal worden meegenomen in de inventarisatieronde. Op de bebordingstekening wordt aangegeven welke bewegwijzeringsborden gehandhaafd kunnen blijven, welke bewegwijzeringsborden aangepast moeten worden of welke bewegwijzeringsborden bijgeplaatst moeten worden. Deze bebordingstekening zal omgezet worden in een bestek, zodat de bewegwijzering naar de binnenstad op straat aangepast kan worden. 2.5 Uitgangspunten voor de nieuwe bewegwijzering Autoverkeer De term binnenstad zal voor autoverkeer niet meer in de nieuwe bebording gebruikt worden. In plaats daarvan zal de term centrum gebruikt worden. Deze term is voor (buitenlandse) bezoekers begrijpelijk en wordt in veel andere steden gebruikt. Het centrum beslaat het hele gebied boven de Spuihaven. Gezien het historisch karakter en de bijzondere positie van het oorspronkelijke centrum van Dordrecht aan het water, wordt voorgesteld om dit gebied (Nieuwe Haven, Kuipershaven en Wolwevershaven) op te nemen in de objectverwijzingen voor voetgangers. Het is onwenselijk om dit gebied op te nemen in de bewegwijzering voor autoverkeer daar er geen parkeerlocaties in de buurt zijn en verkeer bij voorkeur op de hoofdstructuur wordt opgevangen. De verwijzingen Statenplein I en II, Grote Kerk en Groothoofd, zullen vervallen. In plaats daarvan zal gebruik worden gemaakt van de termen centrum-west en centrum-oost. 1 bron: Mobiliteitsplan Dordrecht, uitvoeringsagenda en opzet monitor Verkeer en Vervoer

7 De bebording naar de binnenstad sluit aan op de bebording naar de overige wijken. De wijknummers worden vervangen door wijknamen. Dit is deels gebeurd in het kader van de omleiding N3 vanwege de werkzaamheden ondertunneling Laan der VN. De bebording verwijst via de verkeershoofdstructuur zoals die is neergelegd in het mobiliteitsplan gemeente Dordrecht. Zie figuur op de volgende pagina. Het gaat om verwijzingen vanaf de A16/A15, N3 en Stadswegen naar de binnenstad. Maar ook moet verkeer vanuit de binnenstad zo snel mogelijk de hoofdstructuur op gedirigeerd worden. De bebording naar de binnenstad sluit aan op het parkeerverwijssysteem. De routes naar de parkeergarages zijn net als de verwijzingen voor autoverkeer gestoeld op de verkeershoofdstructuur zoals neergelegd in het Mobiliteitsplan. Het huidige parkeerverwijssysteem voldoet niet meer aan de huidige eisen en zal moeten worden vervangen. Hiervoor zal een claim worden ingediend bij de kadernota. Financiering vindt plaats uit de exploitatie van parkeren /egalisatiereserve parkeervoorzieningen. Voorgesteld wordt om de planvorming van de vervanging van het parkeerverwijssysteem te koppelen aan die van de bewegwijzering, zodat beide systemen goed op elkaar aansluiten. Laad- en losroutes naar de historische binnenstad worden aangeduid vanaf de hoofdstructuur via de hoofdentrees van de historische binnenstad. Zie figuur 3 op de volgende pagina. Figuur 2: Hoofdstructuur autoverkeer met parkeerlussen zoals vastgelegd in het mobiliteitsplan Dordrecht

8 Figuur 3: Hoofdentrees historische binnenstad voor laad- en losverkeer Objectverwijzing Objectverwijzing van voorzieningen in de binnenstad is onderdeel van het bewegwijzeringsplan. Vastgesteld moet worden welke voorzieningen hiervoor in aanmerking komen. Dit kunnen zijn voorzieningen van algemeen nut of voorzieningen die hoge bezoekersaantallen kennen. Voorgesteld wordt de keuze van objectverwijzingen in de 19 e eeuwse Schil te bepalen aan de hand van het CROW (Publicatie 222 Richtlijn bewegwijzering). Er moet niet alleen aandacht zijn voor objectverwijzing naar voorzieningen in de binnenstad, maar ook voor de eindpunten van voetgangers zoals parkeergarages, het station, de waterbus en dergelijke. Het historische centrum zal vanaf de bovengenoemde punten verwezen worden. Voorgesteld wordt aan de hand van de term historisch centrum te verwijzen, daar dit een begrip is wat bezoekers kennen. Bovendien sluit dit begrip aan op de eerdere verwijzing centrum voor autoverkeer. Met het historisch centrum wordt vooral het havengebied bedoeld (Nieuwe Haven, Kuipershaven, Wolwevershaven). Daar het gebied lastig te bereiken is voor autoverkeer en dit ook niet gewenst is, is de relatie met voetgangers veel groter. Vandaar dat wordt voorgesteld het gebied op te nemen in de objectverwijzing. Daar het in de historische binnenstad voornamelijk gaat om objecten die veelal niet bereikbaar voor autoverkeer en geen eigen parkeergelegenheid hebben, wordt voorgesteld om de vormgeving van deze verwijzingen aan te passen. De verwijzingen naar objecten begint pas na het passeren van de wijkgrens centrum en sluit aan op locaties waar voetgangers hun route naar de historische binnenstad starten. Dit zijn punten zoals de parkeergarages, het NS station of de waterbus.

9 Figuur 4: Locaties van waaruit objectverwijzing plaatsvindt

10 3. Plan van aanpak In de verdere projectaanpak zullen de volgende fasen worden onderscheiden: 1. Afronden knelpuntenanalyse aan de hand van een inventarisatieronde van de bewegwijzeringsborden in de binnenstad en de verwijzing naar de binnenstad of het centrum. 2. In kaart brengen huidige bebording en de gewenste rijroutes over de bestaande stedelijke structuur van en naar de binnenstad. 3. In kaart brengen welke objecten verwezen worden. 4. Nieuwe bebordingstekening maken. 5. Intern overleg en overleg met sleutelpartijen als politie, ondernemers en een bewonersklankbordgroep over de bebordingstekening. 6. Omzetten bebordingstekening in een bestek. 7. Aanbestedingsprocedure in gang zetten. 8. Uitvoering Hieronder worden de fasen in het kort toegelicht. 3.1 Afronden knelpuntenanalyse De huidige bewegwijzering is opgebouwd uit drie verschillende schaalniveau s: Hoofdstructuur (A16/A15 en N3) Substructuur (verwijzingen centrum, bebording buiten de wijkgrens centrum) Binnenstad (bebording binnen de wijkgrens centrum) Per schaalniveau zullen de huidige borden in kaart worden gebracht. Van de meeste borden is wel bekend waar ze staan, maar in de loop der tijd zijn er borden bijgekomen of verplaatst zonder dat dit is vastgelegd. Aan de hand van een inventarisatieronde kunnen de borden in kaart worden gebracht en eventuele aanvullende knelpunten aan het licht komen. 3.2 Huidige bewegwijzering en gewenste routes in kaart brengen Na inventarisatieronde wordt de huidige bewegwijzering naar het centrum/binnenstad in kaart gebracht. De indeling in schaalniveaus en de routes zijn in het verleden vastgesteld aan de hand van wegcategorisering van de wijkverkeersplannen. De hoofdstructuur zoals vastgesteld in het mobiliteitsplan is uitgangspunt voor de nieuwe bewegwijzering naar de binnenstad (zie figuur 2). Gekeken zal worden in hoeverre routes aangepast moeten worden. Tot slot moeten de objecten waarnaar verwezen moet worden in kaart worden gebracht. 3.3 Nieuwe bebordingstekening In de ondergrond van Dordrecht worden de volgende borden aangegeven: Nieuw te plaatsen bewegwijzeringsborden inclusief tekst; Te verplaatsen bewegwijzeringsborden met nieuwe locatie aanduiding; Te verwijderen bewegwijzeringsborden 3.4 Communicatie In eerste instantie zal het bebordingsplan intern worden besproken met de Politie en Toezicht, Stadsbeheer (coördinator bereikbaarheid) en het programmabureau Binnenstad. Ook wordt er afgestemd met de eigenaren c.q. beheerders van de objecten die op de bebording komt te vervallen of worden toegevoegd. Om te voorkomen dat het plan onvoldoende aansluit op de gebruiker, zal het worden voorgelegd aan een selecte groep bewoners en ondernemers. Te denken valt aan de bewonersklankbordgroep Binnenstad en Noordflank, het VVV en met afgevaardigden van de ondernemers in het reguliere ondernemersoverleg. De overige ondernemers en inwoners van Dordrecht zullen worden geïnformeerd over nieuwe bebording via persberichten en de gemeentelijke site.

11 3.5 Bestek en uitvoering De vastgestelde bebordingstekening moet omgezet worden in een bestek. Uitvoering van het plan kan na het volgen van een openbare aanbestedingsprocedure. De kosten voor het plan blijven naar verwachting onder de , zodat de aanbesteding niet Europees hoeft te gebeuren. De exacte kosten van het plan kunnen pas geraamd worden nadat de bebordingstekening gereed is. In het verleden heeft de bewegwijzering naar de binnenstad (excl. BTW) gekost. De kosten voor de aansluiting van de grondkabel en het aanbrengen en aansluiten van verlichtingsarmaturen zijn niet in dit bedrag opgenomen. De totale kosten worden geschat op ,-, exclusief ambtelijke uren en het parkeerverwijssysteem. Inclusief ambtelijke uren wordt het bedrag geschat op ,- De kredietaanvraag zal opgenomen worden in de kredietaanvraag voor alle wijzigingsvoorstellen inzake de evaluatie Verkeersplan Binnenstad. 4. Besluitvormingsprocedure 4.1 Fasering 1. Opstellen startnotitie voor het college van B&W 2. Behandeling startnotitie in B&W 3. Inventariseren bebording 4. Maken van een bebordingskaart 5. Voorlopige kostenraming opstellen voor het bebordingsplan tbv kredietaanvraag voor de Raad als onderdeel van de wijzigingsvoorstellen Evaluatie verkeersplan Binnenstad 6. Bespreken bebordingskaart met diverse belangenpartijen 7. B&W kennis laten nemen van het definitieve bebordingsplan. Opmerking: dit zal gebeuren nadat de raad het krediet voor de uitvoering van de wijzigingsvoorstellen in het kader van de Evaluatie Verkeersplan Binnenstad heeft verleend. 8. Externe communicatie aan de hand van persberichten en internet over het nieuwe bewegwijzeringsplan 9. Opstellen bestek voor het bewegwijzeringsplan 10. Openbaar aanbesteden van het bewegwijzeringsplan 11. Start uitvoering begin Werkorganisatie Geraamde uren Portefeuillehouder WEB Ferdinand van den Oever Opdrachtgever David Wansink 20 uur Projectteam Projectleider Arcadis Nynke Braan 60 uur Verkeerskundig medewerker SO/IS/S&V Robert Kraak 32 uur Verkeerskundig medewerker SO/IS/S&V Vanessa van Zanten 60 uur Verkeerskundige SO/IS/S&V tav parkeer- Erik Kraaijeveld 16 uur verwijssysteem Stedenbouwkundige SO/IS/S&V Edwin van Son 16 uur Senior Beleidsmedewerker SO/Bel Juul Buitink 8 uur Stadsbeheer Joan Wammes 16 uur Stadsbeheer Ger Waalboer 16 uur Communicatie Maureen Vermeulen 16 uur Bureau Inkoop 40 uur Totaal 300 uur

12 De geraamde uren hebben betrekking op eerder genoemde fasen 3 t/m 9. Fasen 1 en 2 worden gedekt uit het voorbereidingskrediet, dat in december 2006 door de raad beschikbaar is gesteld in het kader van de voorbereiding van de wijzigingsvoorstellen van de evaluatie Verkeersplan Binnenstad. De aanbestedingsprocedure zal in samenwerking met Bureau Inkoop worden doorlopen. Zoals eerder is aangegeven zal de kredietaanvraag opgenomen worden in de totale kredietaanvraag voor de wijzigingsvoorstellen Evaluatie Verkeersplan Binnenstad. 5. Gevraagde beslissing Het College van B&W wordt gevraagd: 1. In te stemmen met de geformuleerde uitgangspunten en het Plan van Aanpak zoals beschreven in deze Startnotitie en de Sector Stadsontwikkeling opdracht te geven met de uitvoering van het project te starten. 2. In te stemmen om de planuitwerking van de vervanging van de dynamische parkeerverwijsborden in het centrum van Dordrecht hierin mee te nemen.