Dordtenaren over mobiliteit

Transcriptie

1 Dordtenaren over mobiliteit Uitkomsten Omnibusonderzoek 2016 Inhoud De gemeente Dordrecht gaat een nieuw mobiliteitsplan opstellen. In dat verband wil de gemeente graag weten wat er onder de bevolking op dit punt leeft. Waar hebben inwoners behoefte aan en hoe denken zij over bepaalde keuzevraagstukken? Voor welke ideeën is er wel of geen draagvlak? 1. Conclusies 2. Resultaten Een vragenblok met vragen over behoeften, wensen en meningen over (mogelijke maatregelen voor verbetering van de) mobiliteit heeft in het najaar van 2016 meegelopen in een omnibusonderzoek onder Dordtenaren van 18 jaar en ouder. Het veldwerk vond plaats in november en leverde 349 ingevulde vragenlijsten op, een respons van 35%. 1 Conclusies Op basis van de resultaten (gepresenteerd in het volgende hoofdstuk) kunnen we het volgende concluderen: Keuzevraagstukken onder de Dordtse bevolking is er vooral behoefte aan betere fietspaden; opvallend is dat een kleine meerderheid van de Dordtenaren van mening is dat de Nieuwe Dordtse Biesbosch beter bereikbaar moet zijn voor bezoekers vanuit het hele land; dit heeft echter lage prioriteit; er is onder de Dordtse bevolking beduidend minder draagvlak voor het verhogen van de maximumsnelheid op de Laan der Verenigde Naties, voor het verbreden van de A16, voor een zodanige afstelling van de stoplichten in het voordeel van de fietsers en voor meer snelle buslijnen. Autoverkeer en parkeren in binnenstad ten behoeve van de bezoekers aan de binnenstad willen Dordtenaren vooral voldoende parkeervoorzieningen op beloopbare afstand; een meerderheid vindt dat de parkeergarages aan de Spuiboulevard beter bereikbaar moeten zijn vanaf de Noordendijk (via de Vest of Kromhout); er is minder draagvlak voor extra parkeergarages in de binnenstad en het autoluw maken van de Johan de Wittstraat en de Spuiboulevard ten gunste van voetgangers en fietsers; weinig inwoners in Dordrecht-Centrum met een tweede parkeervergunning zijn bereid deze op grotere afstand te gebruiken voor parkeergarages aan de rand van de stad. Mobiliteitsbehoefte voor hun eigen mobiliteit hebben Dordtenaren vooral behoefte aan betere fietspaden, betere wegen en gratis openbaar vervoer voor ouderen; er is minder behoefte aan een inkomensafhankelijke kortingspas voor het openbaar vervoer of snellere busverbindingen; nog maar weinig Dordtenaren overwegen over te stappen naar een elektrische auto of het delen van de auto. Prioriteiten nieuw mobiliteitsplan De Dordtse bevolking geeft de meeste prioriteit aan het verbeteren van de fietspaden, de doorstroming van het autoverkeer, het parkeren voor bezoekers aan de binnenstad (op beloopbare afstand) en goedkoop OV voor 65-plussers of minima.

2 2 Resultaten Keuzevraagstukken Aan de inwoners van Dordrecht is een zestal keuzevraagstukken voorgelegd. Een ruime meerderheid wil dat er meer geïnvesteerd wordt in betere fietspaden. De helft wil dat de Nieuwe Dordtse Biesbosch straks beter met de auto bereikbaar wordt voor recreanten vanuit heel Nederland en dat zij ook er hun auto moeten kunnen parkeren. Bij de overige vier keuzevraagstukken zien we meer tegenstanders dan voorstanders. Voor de helft hoeft de maximum snelheid op de Laan der Verenigde Naties niet per se naar 70 km per uur te worden gebracht, hoeft de A16 niet per se verbreed te worden, hoeven fietsers niet vaker groen te krijgen dan automobilisten en hoeven er niet meer snelle buslijnen te komen (zie tekstkader voor de volledige formuleringen van de stellingen). Figuur 1 Oordeel over keuzevraagstukken meer investeren in fietspaden 69% 1 nieuwe Dordtse Biesbosch beter bereikbaar voor het hele land 54% maximum snelheid op Laan der VN 70 km 3 9% 54% A16 verbreden 33% 1 50% fietsers vaker groen stoplicht dan automobilisten 53% snelle buslijnen 21% 49% (zeer) mee eens niet eens/niet oneens (zeer) mee oneens Volledige stellingen keuzevraagstukken Er zou meer geïnvesteerd moeten worden in betere fietspaden. De Nieuwe Dordtse Biesbosch (ten zuiden van de stad) moet voor recreanten vanuit heel Nederland beter met de auto bereikbaar zijn en recreanten moeten er hun auto kunnen parkeren. De maximum snelheid op de Laan der VN mag 70 km/uur worden, ook als dit leidt tot meer verkeer over die weg zelf, mogelijk meer verkeersonveiligheid en mogelijk meer verkeer op andere Dordtse wegen. De A16 tussen de Drechttunnel en Brabant moet verbreed worden, ook als dit ten koste gaat van de leefbaarheid (geluid en luchtkwaliteit) voor de omgeving. Fietsers mogen bij verkeerslichten vaker groen krijgen dan automobilisten, ook als dit ten koste gaat van de doorstroming voor de auto. Graag zou ik meer snelle buslijnen willen hebben, die heel vaak rijden en minder vaak stoppen, ook als hierdoor de loopafstand naar de halte groter wordt. Autoverkeer en parkeren in binnenstad Ook zijn aan de inwoners van Dordrecht enkele stellingen voorgelegd over het autoverkeer en parkeren in de Dordtse binnenstad. Voor zes op de tien inwoners moeten er geen extra parkeergarages in de binnenstad gebouwd worden. Eveneens zes op de tien inwoners vinden wel dat auto's vanaf de Noordendijk binnendoor naar de parkeergarages aan de Spuiboulevard moeten kunnen komen. Ruim de helft is het eens dat voor een aantrekkelijke binnenstad meer parkeerplaatsen nodig zijn. De helft is tegen het autoluw maken van de Johan de Wittstraat en de Spuiboulevard of extra parkeergarages in de binnenstad. 2

3 Drie kwart van de inwoners wil in de Dordtse binnenstad minder auto's op straat en dat er vooral meer gebruik wordt gemaakt van de parkeergarages (4) of parkeren op grotere afstand () (figuur 3). Van de bewoners woonachtig in Dordrecht-Centrum heeft een derde een tweede parkeervergunning. Voor het behoud van de ruimte op straat ten gunste van de leefbaarheid in de binnenstad zou slechts een derde hiervan (misschien) bereid zijn om met de tweede parkeervergunning in één van de parkeergarages aan de rand van de stad te parkeren. Twee derde is dat dus waarschijnlijk of zeker niet bereid. Er is hier geen verschil tussen bewoners van de Historische Binnenstad en de 19 e -Eeuwse Schil. Figuur 2 Oordeel over stellingen autoverkeer en parkeren in de binnenstad Er moeten geen extra parkeergarages in de binnenstad gebouwd worden; bezoekers parkeren op loopafstand verder weg. 59% 22% auto's van Noordendijk naar parkeergarages 5 1 Een aantrekkelijke binnenstad betekent dat er meer parkeerplaatsen nodig zijn. 55% 14% Johan de Wittstraat autoluw t.g.v. voetganger en fietser 3 51% Er mogen voor bezoekers zo nodig extra parkeergarages in de binnenstad gebouwd worden. 35% 46% Spuiboulevard autoluw, t.g.v. voetganger en fietser 56% (zeer) mee eens niet eens/niet oneens (zeer) mee oneens Volledige stellingen over autoverkeer en parkeren in de binnenstad Er moeten geen extra parkeergarages in de binnenstad worden gebouwd; parkeren voor bezoekers moet in de vorm van transferia op beloopbare afstand worden gerealiseerd. Automobilisten moeten vanaf de Noordendijk via de Vest of Kromhout (dus zonder om te hoeven rijden) de parkeergarages bij de Spuiboulevard kunnen bereiken. Een aantrekkelijke binnenstad betekent dat er meer parkeerplaatsen nodig zijn. De Johan de Wittstraat (route van station naar de binnenstad) mag autoluw worden (veel minder autoverkeer) ten gunste van de voetganger en de fietser. Er mogen voor bezoekers zo nodig extra parkeergarages in de binnenstad worden gebouwd. De Spuiboulevard mag autoluw worden (veel minder autoverkeer) ten gunste van de voetganger en de fietser. Figuur 3 Voorkeur met betrekking tot parkeren in de binnenstad daar waar kan op straat parkeren minder auto's op straat, meer in garages minder auto's op straat, meer op grotere afstand 4 23% 3

4 Figuur 4 Voorkeur bewoners Dordrecht-Centrum met betrekking tot parkeren met 2 e vergunning in één van de p-garages ja misschien 6% waarschijnlijk niet zeker niet ik heb geen 2e parkeervergunning 6 Mobiliteitsbehoefte Onder de Dordtse bevolking bestaat de grootste behoefte aan betere fietspaden (), gevolgd door betere wegen () en gratis openbaar vervoer voor 65+ in Dordrecht (23%). Er is minder behoefte aan een inkomensafhankelijke kortingspas voor het openbaar vervoer en snellere busverbindingen. Een kwart van de Dordtenaren overweegt binnen enkele jaren over te stappen naar een elektrische auto. Wel geeft maar 5% hiervan aan dat de kans hierop (zeer) waarschijnlijk is. De kans dat Dordtenaren de komende jaren overstappen naar het delen van de auto is minder waarschijnlijk. Figuur 5 Waar heeft men het meest aan voor de eigen mobiliteitsbehoefte? gratis ov in Dordrecht voor 65+ inkomensafh. kortingspas voor ov in Dordrecht snellere busverbindingen betere fietspaden betere wegen 23% 14% Figuur 6 Waarschijnlijkheid dat men binnen enkele jaren overstapt op elektrische auto 5% 21% 60% autodelen 7 11% heb/doe ik al (zeer) waarschijnlijk wel misschien (zeer) waarschijnlijk niet rij geen auto Prioriteiten nieuw mobiliteitsplan De inwoners van Dordrecht hebben aan kunnen geven welke drie van de voorgelegde onderwerpen de gemeente met voorrang aandacht zou moeten geven in het nieuwe mobiliteitsplan. De inwoners wensen vooral aandacht voor betere fietspaden en doorstroming van het autoverkeer in het algemeen (beide ), kort gevolgd door parkeren 4

5 voor bezoekers op beloopbare afstand van de binnenstad en goedkoop OV voor 65-plussers of minima. Verder geven meer inwoners prioriteit aan de doorstroming van het fietsverkeer en op de Laan der VN, dan aan zaken als het autoluw maken van wegen in de Binnenstad en het bevorderen van elektrisch rijden of autodelen. Zelf noemen de inwoners vaker spontaan dat het parkeren te duur is/dat het gratis zou moeten zijn (10x genoemd in categorie 'anders'; is 3%). Daarnaast vindt een aantal inwoners uitbreiding van het openbaar vervoer (in de binnenstad, bij de begraafplaats, naar de Hoven) noodzakelijk (8x genoemd). Figuur 7 Onderwerpen die met voorrang aandacht zouden moeten krijgen in het nieuwe mobiliteitsplan betere fietspaden doorstroming autoverkeer algemeen parkeren voor bezoekers op beloopbare afstand van de binnenstad goedkoop ov voor 65+ of lage inkomens doorstroming fietsverkeer doorstroming op de Laan der VN verbreding A16 bereikbaarheid parkeergarages vanaf de Noordendijk snel ov betere wegen meer parkeerplaatsen in de binnenstad elektrisch rijden bevorderen Johan de Wittstraat autoluw bereikbaarheid Nieuwe Dordtse Biesbosch Spuiboulevard autoluw autodelen bevorderen anders 2 11% 10% 4% 1% Toelichting: respondenten konden maximaal 3 onderwerpen aankruisen drs. A.L.C. Leijs W. van den Boogaard drs. F.W. Winterwerp december 2016 Postbus AP Dordrecht (078) ocd@drechtsteden.nl 5