Oplegnotitie Verkenning Verkeersstructuur Oirschot

Transcriptie

1 Oplegnotitie Verkenning Verkeersstructuur Oirschot Definitief gemeente Oirschot Grontmij Nederland B.V. Eindhoven, 2 augustus 2010

2

3 Inhoudsopgave 1 Aanleiding Probleemanalyse Oplossingsrichtingen en probleemoplossend vermogen Conclusies Bijlage 1: Uitvoeringsprogramma Pagina 3 van 13

4 1 Aanleiding In het Oirschots Verkeers- en Vervoersplan (OVVP, 2007) is de verkeersstructuur van de gemeente Oirschot in samenhang bekeken en zijn enkele knelpunten geconstateerd. Om tot een oplossing van knelpunten te komen is in het OVVP het realiseren van een randweg aan de zuidoostkant van de kern Oirschot genoemd. In de Verkenning Verkeersstructuur Oirschot (Grontmij, 2009) is vervolgens, vanuit een heldere toekomstvisie, gezocht naar toekomstbestendige oplossingsrichtingen. Dit zijn belangrijke sleuteltermen in het coalitieprogramma van de gemeente Oirschot. De Verkenning levert een definitie van het probleem in Oirschot en inzicht in voor de gemeente Oirschot maakbare en haalbare oplossingen. Uiteindelijk wordt de Verkenning gevolgd door een Planstudie, waarin oplossingen gedetailleerd worden onderzocht en ontworpen. In deze Oplegnotitie komt de inhoud van de Verkenning aan de orde en wordt een voorzet gegeven voor de volgende fase van de Planstudie. Pagina 4 van 13

5 2 Probleemanalyse De onderzoeksvraag voor de Verkenning luidde: Wat is voor Oirschot de meest optimale wegenstructuur (lokaal, regionaal en nationaal), waardoor bestaande problemen worden opgelost en toekomstige problemen voorkomen worden? Als deelvragen zijn onderscheiden: Wat zijn de knelpunten in het heden (2009) en in het planjaar 2020? Wat zijn mogelijke oplossingsrichtingen/alternatieven? Wat is het oplossend vermogen van de oplossingsrichtingen/alternatieven? Het probleemoplossend vermogen bepaalt uiteindelijk het aantal zinnige en maakbare oplossingen. De Verkenning is opgesteld met de partijen die (mede) verantwoordelijk zijn voor het ontstaan van het probleem en partijen die een bijdrage kunnen leveren aan de eventuele oplossing. De Verkenning Verkeersstructuur Oirschot is procesmatig begeleid door een breed projectteam, met vertegenwoordigers van diverse overheden. Hieraan namen deel: gemeente Oirschot, gemeente Best, gemeente Eindhoven, Rijkswaterstaat Noord-Brabant, Samenwerkingsverband Regio Eindhoven, Provincie Noord-Brabant en Grontmij. Bereikbaarheid, veiligheid en leefbaarheid Een goede bereikbaarheid is gunstig voor de economische ontwikkeling. Een te veel aan verkeer op een ongewenste locatie tast de verkeersleefbaarheid aan. Een onjuiste weginrichting is nadelig ten aanzien van de verkeersveiligheid. Zie daar de drie aandachtsvelden als het gaat over de Verkeersstructuur van Oirschot. Het gaat om bereikbaarheid, veiligheid en leefbaarheid. Of om in de terminologie van duurzaam veilig te spreken: het gaat om een goede afstemming tussen de functie van de weg, het gebruik van die weg en de vormgeving van die weg, waarbij de aandacht voor het gebruik van de weg zich ook richt op de hoeveelheid verkeer in de toekomst. Om die reden is in de opgestelde Verkenning Verkeersstructuur Oirschot gebruik gemaakt van een verkeersmodel. Voor het planjaar 2020 is zo inzicht verkregen in de hoeveelheid verkeer die ontstaat als gevolg van de autonome groei van het verkeer, de ruimtelijke ontwikkelingen in Oirschot en omgeving (nieuwe woningbouwlocaties en bedrijventerreinen) en de infrastructurele ontwikkelingen (zoals de ombouw van de A2 bij Eindhoven). In bijgaand tekstkader staat met welke projecten rekening is gehouden in het model. In verkeersmodel meegenomen ontwikkelingen (ruimtelijk/infrastructureel): Woningbouw Moorland, ontwikkeling De Kemmer, uitbreiding De Scheper, revitalisering De Stad, Westfields Bedrijvenpark (RSP-locatie), LOG Langereyt, LOG Stille Wille, glastuinbouw Hoolkot, woningbouw RSP-locaties Dijkstraten en Aarle-Hokkelstraat te Best, uitbreiding legerplaats Oirschot, ombouw Randweg A2, realisatie 3 e rijstrook noordbaan A58 tussen Batadorp en Oirschot Door gebruik te maken van het verkeersmodel wordt duidelijk waar sprake zal zijn van een toeof afname van het verkeer en wat dat betekent voor de bereikbaarheid, leefbaarheid en veiligheid. Kunnen de kruispunten en wegvakken de verwachte hoeveelheid verkeer nog verwerken, of ontstaan (structurele) doorstromingsproblemen? En wat betekent de verwachte hoeveelheid verkeer voor de veiligheid en de leefbaarheid in de toekomst? Op basis van de probleemanalyse in de Verkenning Verkeersstructuur Oirschot zijn de probleemlocaties in beeld gebracht. Deze locaties zijn in tabel 1 en in de figuren 1 en 2 opgenomen. Pagina 5 van 13

6 Probleemanalyse Tabel 1: Probleemlocaties Verkenning Verkeersstructuur Oirschot (planjaar 2020) Locatie Bereikbaarheid Veiligheid Leefbaarheid 1 Bestseweg (tussen Kempenweg en Industrieweg) 2 Bestseweg (tussen Industrieweg en De Stad) 3 Rotonde Kempenweg met Bestseweg 4 Kruispunt Kempenweg met Koolmond en Moorland 5 Kempenweg met op-/afritten A58 6 Op-/afritten A58 bij Best doorstroming versus afslaand verkeer overbelast doorstroming versus afslaand verkeer overbelast zwaar overbelast zwaar overbelast ongevallenconcentraties op kruispunten met Drossaard en Raffendonkstraat vormgeving niet DV ongevallen (o.a. kruispunten Schoonoord, Lazarusbocht) vormgeving niet DV ongevallenconcentratie vormgeving niet DV ongevallenconcentratie vormgeving niet DV oversteekbaarheid klachten bewoners oversteekbaarheid klachten bewoners gevolg: sluipverkeer oversteekbaarheid klachten bewoners gevolg: sluipverkeer gevolg: sluipverkeer gevolg: sluipverkeer 7 kruispunt Erica met Eindhovensedijk klachten bewoners a.g.v. sluipverkeer 8 Ringweg in Best overbelast gevolg: sluipverkeer 9 A58 Tilburg Eindhoven overbelast 10 woonwijk Moorland klachten bewoners a.g.v. sluipverkeer vormgeving niet DV 11 de Boterwijk klachten bewoners a.g.v. sluipverkeer vormgeving niet DV 12 gebied Spoordonk (buiten klachten bewoners a.g.v. kom) sluipverkeer vormgeving niet DV 13 de Beerzen (N395) ongevallenconcentraties vormgeving niet DV (komtraverse Middelbeers) DV = duurzaam veilig gevolg: sluipverkeer klachten bewoners a.g.v. sluipverkeer klachten bewoners a.g.v. sluipverkeer klachten bewoners a.g.v. sluipverkeer klachten bewoners a.g.v. sluipverkeer In de kern van Oirschot is sprake van een overbelaste verkeerssituatie op de Kempenweg. De rotonde Kempenweg/Bestseweg kan als scharnierpunt het verkeersaanbod niet meer goed verwerken. Het gevolg is dat sluipverkeer ontstaat. Ook als gevolg van een overbelaste A58 inclusief een overbelaste aansluiting Oirschot, ontstaat sluipverkeer. Dit leidt tot een toename van de verkeersdruk op de wegen in de gebieden Moorland, Spoordonk, de Boterwijk en de Beerzen. Voor veel verkeer loopt de alternatieve route voor de A58 over de Eindhovensedijk. De Eindhovensedijk is vanaf de Kempenweg bereikbaar via de rotonde met Slingerbos of via de aansluiting Moorland/Koolmond. Ook mogelijk is de route buitenom via de Beerseweg en Moorland. Al deze mogelijkheden leiden tot klachten van bewoners, mede ook omdat de routes qua vormgeving niet overal conform de richtlijnen van duurzaam veilig zijn uitgevoerd. Ongevalconcentraties benadrukken de noodzaak van aanpak van de problematiek. Niet alleen op het kruispunt van de Kempenweg met Moorland/Koolmond, maar ook op de Bestseweg en op de rotonde Kempenweg/Bestseweg zijn die ongevalconcentraties geregistreerd. De grote hoeveelheid verkeer leidt tot problemen met de oversteekbaarheid van de rijbaan als de weg in één keer overgestoken moet worden. Pagina 6 van 13

7 Probleemanalyse Figuur 1: Probleemlocaties in Oirschot (bron: Google Maps) Figuur 2: Probleemlocaties in en om Oirschot (bron: Google Maps) Pagina 7 van 13

8 3 Oplossingsrichtingen en probleemoplossend vermogen In de Verkenning zijn meerdere oplossingsrichtingen (alternatieven) bekeken en doorgerekend. Met het opstellen van de mogelijke oplossingsrichtingen (alternatieven) is gekeken naar infrastructurele aanpassingen, met een focus op het gebied ten zuidoosten van Oirschot. Het verbeteren van openbaar vervoer en/of de stimulering van de fiets is geen reële optie om de gesignaleerde problemen daadwerkelijk op te lossen. Deze maatregelen kunnen wel bijdragen aan een oplossing, maar zijn niet de oplossing op zich. Naast maatregelen voor het vergroten van de verwerkingscapaciteit op afzonderlijke kruispunten (het 0+ alternatief), is vooral gekeken naar het probleemoplossend vermogen van structuuringrepen. Het probleemoplossend vermogen is bepaald ten opzichte van de Referentie 2020 zonder maatregelen. Het kruispunt Kempenweg met Koolmond en Moorland is dusdanig onveilig en onoverzichtelijk, waarbij bovendien veel sluipverkeer van de aansluiting gebruik maakt, dat het opheffen van de aansluiting voor autoverkeer noodzakelijk wordt geacht. In de alternatieven is dit kruispunt dan ook opgeheven. Daarmee kunnen de alternatieven goed met elkaar vergeleken worden. In het 0+ alternatief is alleen een linksaf verbod opgenomen. Zie figuur 3 en tabel 2 voor een toelichting op de alternatieven. Figuur 3: Overzicht onderzochte alternatieven Pagina 8 van 13

9 Oplossingsrichtingen en probleemoplossend vermogen Tabel 2: Alternatieven en beschrijving maatregelen Alternatief Toelichting 0+ Verbetering Oirschot Het vergroten van de verwerkingscapaciteit in het verkeersmodel van: de rotonde Kempenweg/Bestseweg de rotonde Kempenweg/St. Jorisstraat de aansluiting Erica/A58 zuidzijde het kruispunt Eindhovensedijk/ Erica en verbod links afslaan op kruispunt Kempenweg/ Moorland/ Koolmond 1 Westelijke Randweg Oirschot Het opwaarderen in het verkeersmodel tot hoofdroute van: Boterwijksestraat / Beerseweg / Beerschotseweg Inclusief rotondes bij Kempenweg en bij Spoordonkseweg 2 Verbindingsweg Kempenweg Eindhovensedijk 3 Zuidoostelijke Randweg 4 Oostelijke Randweg/A58 In het verkeersmodel is een nieuwe weg opgenomen: tussen de Eindhovensedijk en de rotonde Kempenweg/Slingerbos, met T-kruispunt op Eindhovensedijk In het verkeersmodel is een nieuwe weg opgenomen: tussen rotonde Kempenweg/Slingerbos via de Eindhovensedijk naar de Bestseweg met aanpassing rotondes Kempenweg en Bestseweg en nieuwe rotonde Eindhovensedijk In het model is een nieuwe weg opgenomen: tussen Eindhovensedijk en Bestseweg inclusief aansluiting op de A58 t.h.v. de Eindhovensedijk knip Eindhovensedijk bij De Kriekampen 5 Aanpassing Best Het vergroten van de verwerkingscapaciteit in het verkeersmodel van: de rotonde Oirschotseweg/Ringweg het kruispunt Ringweg/Mecklenburgweg het kruispunt Ringweg/Brem het kruispunt Ringweg/ met op-/afrit A58 het kruispunt Ringweg/Erica 6 Knip Eindhovensedijk knip in de Eindhovensedijk ten noorden van de aansluiting Erica 7 Parallelweg Zuid In het verkeersmodel is een nieuwe weg opgenomen: tussen de Eindhovensedijk en de Kempenweg (N395), zuid van A58 Inclusief rotondes bij Kempenweg en bij Eindhovensedijk 8 Knip Beatrixkanaal knip in de Oirschotsedijk ter hoogte van het Beatrixkanaal 9 Knip Beatrixkanaal + infra BIC de infrastructuur van de ontwikkeling van Brainport Innovatie Campus (exclusief de extra hoeveelheid verkeer als gevolg van BIC). A58 Infrastructuur BIC houdt in: Nieuw aansluitpunt op Randweg Eindhoven Nieuwe weg tussen BIC/A2 en Westfields/A58 Nieuwe weg tussen BIC/A2 en Ploegstraat/Boschdijk Nieuwe weg tussen BIC/A2 en Flight Forum/aansluiting A2 Knip Oirschotsedijk ter hoogte van Beatrixkanaal Verbreding van de A58 naar 2x3 rijstroken tussen Eindhoven en Tilburg Pagina 9 van 13

10 Oplossingsrichtingen en probleemoplossend vermogen Probleemoplossend vermogen Alle alternatieven zijn beoordeeld op het probleemoplossend vermogen voor de verkeersafwikkeling. Tevens zijn de effecten op het vlak van verkeersveiligheid, leefbaarheid, geluid, lucht en ruimtelijke kwaliteit onderzocht. De conclusie luidt dat er niet één alternatief is dat alle knelpunten/ probleemlocaties tegelijk oplost. Ook niet de verbreding van de A58 tot 2x3 rijstroken tussen Tilburg en Eindhoven. Uit de Verkenning wordt duidelijk dat het verbreden van de A58 tot 2x3 rijstroken tussen Tilburg en Eindhoven enerzijds zorgt voor een vermindering van het sluipverkeer door de regio op de wegen parallel aan de A58, maar anderzijds niet zorgt voor een duurzame oplossing van de doorstromingsproblematiek in de kern Oirschot. De verkeersbelasting van de rotonde Kempenweg/ Bestseweg neemt per saldo relatief gering af en is nog steeds zwaar belast. De conclusie luidt dat Oirschot, los van de verbreding van de A58, altijd zelf maatregelen moet treffen. Voor de knelpunten op het wegennet waar de gemeente Oirschot wegbeheerder is, is in tabel 3 aangegeven wat het oplossend vermogen van de alternatieven is. Is de locatie normaal belast dan is het vakje groen gekleurd. Is het vakje oranje gekleurd dan is sprake van een zwaar belaste verkeerssituatie met incidenteel doorstromingsproblemen. Kleurt het vakje rood of paars, dan is de locatie (zwaar) overbelast en zijn maatregelen nodig. De Referentie 2020 geeft de autonome situatie weer zonder nieuwe infrastructurele ingrepen. Tabel 3: Oplossend vermogen alternatieven voor knelpunten op het Oirschots wegennet Situatie 2020 Referentie (R) en alternatieven Knelpunt locatie R rotonde Kempenweg/Bestseweg wegvak Kempenweg (kanaal) wegvak Kempenweg (winkels) wegvak Eindhovensedijk (30 zone) kruispunt Erica/Eindhovensedijk kruispunt Erica/A58 rotonde Kempenweg/Slingerbos 0-60%: normaal belast 60-85%: zwaar belast %: overbelast > 100%: zwaar overbelast Uit tabel 3 volgt dat de alternatieven met het grootste oplossend vermogen voor de knelpunten in de kern Oirschot zijn: Alternatief 4: Oostelijke randweg met aansluiting op de A58 Alternatief 6: knip Eindhovensedijk ten noorden van de Erica. Daarnaast volgt uit de Verkenning dat in alle alternatieven de problemen op de A58, op de op- en afritten van de A58 bij Best, op de op- en afritten van de A58 bij Oirschot, op het kruispunt Erica met Eindhovensedijk en op de Ringweg te Best aanwezig blijven. Dit betekent dat de verwerkingscapaciteit van deze situaties noodzakelijkerwijs vergroot moet worden. De alternatieven 4 en 6 hebben als structuurmaatregel het grootste effect op verbetering van de doorstroming op de geconstateerde knelpunten. Beide alternatieven zijn effectief, waarbij alternatief 4 van de Oostelijke randweg met aansluiting op de A58 de meest toekomstbestendige oplossingrichting is. Voor een nieuwe aansluiting op de A58 is de gemeente afhankelijk van de medewerking van Rijkswaterstaat. Het knippen van de Eindhovensedijk is dan het voorkeursalternatief. Pagina 10 van 13

11 Oplossingsrichtingen en probleemoplossend vermogen In de Verkenning is met het doorrekenen van zogenaamde combinatiealternatieven onderzocht wat het probleemoplossend vermogen is van verschillende locaties van de knip in de Eindhovensedijk in combinatie met het treffen van lokale maatregelen om de doorstroming te verbeteren. Zie tabel 4 voor een overzicht van het probleemoplossend vermogen van deze alternatieven. Tabel 4: Oplossend vermogen Combinatiealternatieven (situatie 2020) Combinatiealternatief A (6, 0+, 2) Combinatiealternatief B (9, 0+, 2) Knelpunt locatie A B rotonde Kempenweg/Bestseweg wegvak Kempenweg (kanaal) wegvak Kempenweg (winkels) wegvak Eindhovensedijk (30 zone) kruispunt Erica/Eindhovensedijk kruispunt Erica/A58 rotonde Kempenweg/Slingerbos 0-60%: normaal belast 60-85%: zwaar belast %: overbelast > 100%: zwaar overbelast Uit tabel 4 volgt dat het probleemoplossend vermogen van een knip in de Eindhovensedijk ten noorden van de Erica groot is en zorgt voor een minder zwaar belast wegennet in Oirschot, dan in de situatie met een knip ter hoogte van het Beatrixkanaal. Wordt gekozen voor een knip ter hoogte van het Beatrixkanaal, dan zijn maatregelen op de rotonde Kempenweg/Slingerbos noodzakelijk en krijgt de nieuwe verbindingsweg door De Kemmer de functie gebiedsontsluitingsweg (50 km/h) in plaats van een functie erftoegangsweg (30 km-zone). De lokale maatregel van het vergroten van de verwerkingscapaciteit van de rotonde Kempenweg/ Bestseweg zorgt voor een verbetering van de doorstroming. Deze maatregel in combinatie met de knip in de Eindhovensedijk en realisatie van een nieuwe verbindingsweg door De Kemmer, zorgt voor een afname van de hoeveelheid verkeer in Moorland en op de Kempenweg. Hiermee is de samenhang van de maatregelen aangetoond. Pagina 11 van 13

12 4 Conclusies Inleiding De Verkenning Verkeersstructuur Oirschot leidt tot het inkaderen van het probleem op het gebied van doorstroming, verkeersveiligheid en leefbaarheid in Oirschot. Daarnaast geeft het richting aan voor de gemeente Oirschot haalbare en maakbare oplossingen. Die oplossingen worden in de volgende fase van de Planstudie gedetailleerd onderzocht en ontworpen. Deze Oplegnotitie brengt die vervolgprojecten en de samenhang tussen de projecten in beeld. Twee mogelijke structuurmaatregelen De conclusie van de Verkenning luidt dat er van alle onderzochte alternatieven niet één alternatief is dat alle knelpunten/ probleemlocaties tegelijk oplost. Van de structuurmaatregelen zijn er twee alternatieven effectief. Het grootste probleemoplossend vermogen voor de knelpunten in de kern Oirschot komt neer op realisatie van de volgende alternatieven: Alternatief 4: Oostelijke randweg met aansluiting op de A58 Alternatief 6: knip Eindhovensedijk ten noorden van de Erica. Oostelijke Randweg met aansluiting op de A58 De meest toekomstbestendige oplossingsrichting is alternatief 4 met een nieuwe weg als Oostelijke Randweg tussen de Bestseweg en de Eindhovensedijk, inclusief een extra aansluiting op de A58 halverwege de te handhaven aansluitingen bij Oirschot en bij Best. Om sluipverkeer door het gebied Moorland te voorkomen is een knip in de Eindhovensedijk ter hoogte van Kriekampen een voorwaarde, inclusief een nieuwe verbindingsweg door De Kemmer. Voor een nieuwe aansluiting op de A58 is de gemeente afhankelijk van de medewerking van Rijkswaterstaat. In overleg met Rijkswaterstaat moet worden onderzocht of een dergelijke Oostelijke Randweg met aansluiting op de A58 in toekomstige ontwikkelingen rond de A58 ingepast kan worden. Vooralsnog is dit geen direct voorkeursalternatief, maar mogelijk wel in de verdere toekomst. Kortom, een lange termijn oplossing, waar de gemeente een strategie richting Rijkswaterstaat voor moet opstellen. Knip Eindhovensedijk als voorkeursalternatief Het voorkeursalternatief is het knippen van de Eindhovensedijk ten noorden van de Erica. Het effect van deze maatregel in de wegenstructuur van Oirschot is dat de Kempenweg minder zwaar belast wordt. De woonwijk Moorland profiteert optimaal van deze structuuringreep, want het sluipverkeer via de Eindhovensedijk valt weg. Verkeer tussen Oirschot en bestemmingen in de omgeving van Eindhoven zal via de A58 moeten rijden. Voorwaarde is het vergroten van de verwerkingscapaciteit van de kruispunten van de Erica met de op-/afrit A58 en met de Eindhovensedijk bij de legerplaats. Ten behoeve van de bereikbaarheid van de bedrijven in het buitengebied grenzend aan de Eindhovensedijk, is een nieuwe verbindingsweg door De Kemmer tussen de Eindhovensedijk en de rotonde van de Kempenweg met de Slingerbos een voorwaarde. Dit in verband met het noodzakelijke opheffen van het kruispunt Kempenweg/Moorland/Koolmond om de verkeersveiligheid te verbeteren. Lokale maatregelen Het uitvoeren van structuurmaatregelen alleen is niet voldoende om de doorstroming op lokale kruispunten te verbeteren. Hier zijn lokale (= locatiespecifieke) maatregelen noodzakelijk. Ook zijn lokale maatregelen noodzakelijk ter verbetering van de leefbaarheid en verkeersveiligheid. Pas dan komt een oplossing voor alle vastgestelde knelpuntlocaties in beeld. Pagina 12 van 13

13 Conclusies Van de geconstateerde concentraties van verkeersonveiligheid moeten de situaties op de rotonde Kempenweg/Bestseweg en op het wegvak van de Bestseweg tussen de rotonde met de Kempenweg en de rotonde met de Industrieweg, inclusief de aansluitingen met de Drossaard en de Raffendonkstraat (op korte termijn) worden opgepakt. Daarnaast vraagt het wegvak Bestseweg tussen de rotonde met de Industrieweg en de rotonde met De Stad (op langere termijn) aandacht. Rondom de Erica heeft de gemeente Oirschot projecten gestart. Zowel ten aanzien van de aansluiting op-/afrit A58, aansluiting Westfields Bedrijvenpark als de aansluiting van de Legerplaats op de Erica is en wordt apart onderzoek verricht. De uitkomsten van die onderzoeken zijn niet van invloed op de problematiek in de kern Oirschot en kunnen dan ook als zelfstandig project opgepakt worden. Het vergroten van de verwerkingscapaciteit van de kruispunten van de Erica met de op-/afrit A58 en met de Eindhovensedijk bij de legerplaats is overigens wel voorwaardenscheppend voor de knip in de Eindhovensedijk. In het kader van het OVVP wordt de uitvoering van duurzaam veilig ook nog op andere locaties ter hand genomen. Bijvoorbeeld de realisatie van een fietspad langs de Beerseweg, maar ook de inrichting tot 60 zone van het buitengebied rondom de Spoordonkseweg, inclusief de Boterwijksestraat. De provincie Noord-Brabant trekt het project met aandacht voor de N395 door De Beerzen. De volgorde van aanpak hangt samen met het aantal geregistreerde ongevallen, beschikbare subsidies en de mogelijkheid van werk-met-werk maken door de aanpak te combineren met regulier onderhoud aan weg en/of riool. Vervolg: uitvoeringsprogramma De samenhang van de maatregelen uit de Verkenning staat in bijgaand los schema. Het schema, dat de gemeente kan gebruiken voor de definitie van de projecten in de fase van de Planstudie, bestaat uit twee pagina s: Uitvoeringsprogramma korte termijn Verkenning Verkeersstructuur Oirschot. Strategie lange termijn Verkenning Verkeersstructuur Oirschot. Pagina 13 van 13

14 Bijlage 1 Uitvoeringsprogramma

15 Uitvoeringsprogramma korte termijn Verkenning Verkeersstructuur Oirschot (2 augustus 2010) Project Foto Omschrijving Randvoorwaarden Toelichting Verkeersveiligheid 1. Reconstructie Bestseweg Bestseweg tussen Kempenweg en De Stad/Heersdijk duurzaam veilig inrichten 2. Aansluiting Koolmond - Moorland - Kempenweg 3. Rotonde Bestseweg Kempenweg Opheffen bestaande aansluiting voor autoverkeer Verkeersafwikkeling / Verkeerscirculatie Vergroten van de capaciteit om autoverkeer af te wikkelen 4. Knip Eindhovensedijk Een knip in de Eindhovensedijk is een effectief middel om de hoeveelheid autoverkeer in en door Oirschot te verminderen. - Concentratiepunten van verkeersonveiligheid op de aansluitingen van de Bestseweg met de Drossaard en de Raffendonkstraat en bij de doorsteken voor fietsverkeer De aanleg van een nieuwe ontsluiting door de Kemmer (Kempenweg Eindhovensedijk; zie 5) en een knip in de Eindhovensedijk (zie 4) Zonder alternatief ontstaat doorgaand verkeer in Moorland, hetgeen niet acceptabel is. Om te voorkomen dat de nieuwe verbinding door de Kemmer te druk wordt (en de rotonde Slingerbos overbelast) moet de verbinding altijd gemaakt worden in combinatie met een knip in de Eindhovensedijk - Extra capaciteit kan verkregen worden door extra wegbreedte voor de auto s of anders om te gaan met de route en afwikkeling van het fietsverkeer. Tevens concentratiepunt van verkeersonveiligheid Vergroten van de capaciteit van de kruispunten met de Erica (zie 6) De locatie van de knip is variabel. De keuzes zijn bij de Legerplaats of het Beatrixkanaal. De locatie is nader te bepalen in de Planstudie 5. Verbinding door De Kemmer Om het gebied De Kemmer en het buitengebied (oostzijde Oirschot) te ontsluiten is een verbinding door De Kemmer tussen Kempenweg en Eindhovensedijk nodig 6. Erica Vergroten van de capaciteit om autoverkeer af te wikkelen Een knip in de Eindhovensedijk (zie 4) Zonder knip in de Eindhovensedijk trekt deze nieuwe verbinding veel (sluip)verkeer aan, zodat er doorstromingsproblemen ontstaan op de rotonde Slingerbos. De Eindhovensedijk en nieuwe verbinding worden zwaar belast (aantasting van het recreatieve karakter en de veiligheid) - De aanpak van de kruispunten bij de legerplaats en bij de A58 zijn nodig (ook zonder realisatie van Westfields). Onderdeel van de omleidingroutes bij calamiteiten op de A58 en de A2 (zogenaamde KAR-route)

16 Strategie lange termijn Verkenning Verkeersstructuur Oirschot (2 augustus 2010) Project Foto Omschrijving Randvoorwaarden Toelichting Verkeersafwikkeling A. Verbreding A58 - Verbreding van de A58 tussen Tilburg en Eindhoven B. Nieuwe aansluiting A58 halverwege Oirschot en Best - Alternatief 4 uit de Verkenning Verkeersstructuur Oirschot, waarin een nieuwe weg is opgenomen tussen de Eindhovensedijk en de Bestseweg, inclusief een volledige aansluiting op de A58 C. Parallelstructuur A58 - Een parallelweg aan beide zijden van de A58 tussen de Randweg N2 en Oirschot voor het lokale verkeer inclusief aanpassing kruispunten met Kempenweg bij aansluiting Oirschot behoudt van de aansluitingen bij Oirschot en Best, inclusief een parallelstructuur langs de A58 (zie C) en Knip Eindhovensedijk bij Kriekampen en nieuwe ontsluiting door De Kemmer (zie 4) zorgt voor minder sluipverkeer door regio, maar zorgt niet voor een duurzame oplossing van de doorstromingsproblematiek in Oirschot biedt kansen voor een duurzame oplossing van de doorstromingsproblematiek in Oirschot. Onderzocht moet worden of een dergelijke verbinding in de toekomstige ontwikkelingen rond de A58 ingepast kan worden noodzakelijk bij de ontwikkeling van Brainport Innovatiecampus. Onderzocht moet worden welke invloed een parallelstructuur heeft op de doorstromingsproblematiek in Oirschot Een parallelstructuur is randvoorwaarde voor de extra aansluiting op de A58 (zie B)