Vervolgvragen raadslid dhr. F. van der Zande (fractie LOF) ex artikel 35 Rvo betreffende verkeerssituaties Sterckwijck en beantwoording college.

Transcriptie

1 Vervolgvragen raadslid dhr. F. van der Zande (fractie LOF) ex artikel 35 Rvo betreffende verkeerssituaties Sterckwijck en beantwoording college. 10 november 2014 A. Inleiding Naar aanleiding van vragen gesteld door de LOF tijdens het vragenuur in de raadsvergadering van 26 mei 2011 over o.a. het afsluiten van de Lange Heggen voor gemotoriseerd verkeer hebben wij toen het volgende antwoord ontvangen: na gereedkomen verlichting Laan de Wijze eind oktober, begin november. Daarna wordt de verharding tussen Laan de Wijze Lange Heggen verwijderd voor gemotoriseerd verkeer. Na hier nog meerdere keren naar geïnformeerd te hebben werd in november 2013 eindelijk het asfalt verwijderd. Vervolgens werd er zwarte grond in gereden en werd een nieuwe oprit gemaakt voor een van de aanwonende. Daarna gebeurde er niets meer. Er werd geen pad gemaakt voor voetgangers en fietsers zoals beloofd. Voetgangers en fietsers moeten nu door het akkerland ploeteren. Op vragen ex artikel 40 Rvo hierover d.d. 13 januari 2014 (RIS ) wordt door het college gesteld dat in het inrichtingsplan alleen een voetpad wordt gerealiseerd. Het geplande voetpad wordt pas aangelegd als het gedeelte van Laan de Wijze tussen de Laan de Wijze 1 en de aansluiting van Laan de Wijze op Lage Startwijk woonrijp wordt gemaakt. Bent u het met ons eens dat: 1. Het onwenselijk is dat voetgangers en fietsers nu over het naastgelegen akkerland hun weg zoeken? Als dit frequent zou plaatsvinden, dan is dat inderdaad geen gewenste situatie. Uit de (weinige) sporen blijkt echter dat het niet zo vaak gebeurt. Afbeelding: situatie t.p.v. voormalige aansluiting Lange Heggen op Laan de Wijze Langzaam verkeer maakt vooral gebruik van het 200 meter oostelijker gelegen fietspad langs de Laan de Wijze dat aansluit op Lange Heggen (zie afbeelding).

2 2. Hierdoor bovendien een gevaarlijke situatie ontstaat bij de aansluiting op de Laan de Wijze? Nee, wij zijn dat niet met u eens. Overigens is er geen sprake van een aansluiting op de Laan de Wijze; die is juist opgeheven. 3. Deze situatie geen jaren voort kan duren? Ons eerdere antwoord op uw vragen (RIS ; vraag 1) was niet helemaal compleet. Het geplande voetpad betreft niet alleen een voetpad ter plaatse van de voormalige verbinding tussen Lange Heggen en Laan de Wijze, maar ook een voetpad langs de Laan de Wijze vanaf de vm. aansluiting Lange Heggen tot aan de Lage Startwijk. Deze voetpaden worden aangelegd als het gedeelte van Laan de Wijze tussen de Laan de Wijze 1 en aansluiting van de Laan de Wijze op Lage Startwijk woonrijp wordt gemaakt. En dat gebeurt wanneer daar behoefte aan is en dat is pas aan de orde bij verkoop van een perceel aan dit gedeelte van de Laan de Wijze. Indien de voetpaden toch eerder worden gerealiseerd, ligt het pad langs de Laan de Wijze in de weg bij het bouw- en woonrijp maken. Het pad moet dan worden verwijderd en weer opnieuw worden aangelegd (kapitaalvernietiging). Wordt alleen het gedeelte voetpad ter plaatse van de vm. aansluiting van de Lange Heggen aangelegd, dan ontbreekt het aansluitende voetpad langs de Laan de Wijze. Ook dit achten wij niet gewenst. 4. De aansluiting van de nieuwe Laan de Wijze aan de oude Lange Heggen erg rommelig is en verkeerstechnisch problematisch? Wij gaan er van uit dat u het wegvak van de Laan de Wijze bedoelt ter plaatse van de opgeheven aansluiting met de Lange Heggen. Wij beoordelen deze situatie niet als erg rommelig en verkeerstechnisch problematisch. Ook zijn hierover geen klachten bij ons bekend. 5. Het toegenomen verkeersaanbod het wenselijk maakt dat dit op korte termijn wordt opgelost? Uit verkeerstellingen in oktober 2013 en in maart/april 2014 is gebleken dat als gevolg van de afsluiting van Lange Heggen, de verkeersintensiteit op werkdagen op de Laan de Wijze (tussen vm. Lange Heggen en Vuursteenstraat) is toegenomen met ruim 370 naar bijna Op de Lange Heggen (ged. Krabbenkamp Lage Startwijk) is tegelijkertijd de verkeersintensiteit met ruim 420 afgenomen naar circa 35 per werkdag. De intensiteit op het gedeelte Laan de Wijze (voorheen Lange Heggen) ten westen van de vm. aansluiting met de Lange Heggen zal ongeveer gelijk zijn gebleven. Wij zien hierin geen aanleiding om op ons antwoord op de vorige vraag terug te komen. 6. Het aanpassen van de bestaande situatie inclusief de aanleg van het voetpad en het fietspad hier de juiste oplossing is? Nee. Zoals wij in ons antwoord op vraag 3 hebben geschreven, is de aanleg van een

3 voetpad (als verbinding van Lange Heggen naar de Lage Startwijk) in de toekomst voorzien. Voor de aanleg van een fietspad hier zien wij onvoldoende aanleiding. De fietsverbinding tussen de Laan de Wijze en Lange Heggen is immers al gerealiseerd. Wel moet een doorsteek worden gemaakt voor fietsers tussen het oost-west gerichte deel van de Laan de Wijze en het fietspad langs het noord-zuid gerichte deel van de Laan de Wijze. Wij willen dan ook fietssuggestiestroken aanbrengen op het oost-west gerichte deel van de Laan de Wijze, aansluitend op de bestaande fietssuggestiestroken. B. Inleiding Ook zijn op 13 januari 2014 vragen ex artikel 40 Rvo gesteld over o.a. de openstelling van het viaduct onder de A77 voor gemotoriseerd verkeer nu de randweg vanaf Sterckwijck naar Saxe Gotha voorlopig van de baan is (RIS ). Hiermee kan het sluipverkeer door de kern Beugen richting Oeffelt en Gennep worden tegengegaan. Het college was bezig om dit in beeld te brengen en zou de resultaten met belanghebbenden bespreken. 7. Wat is het resultaat van het onderzoek? In uw inleiding veronderstelt u dat openstelling van het westelijk deel van de Laan Leijdekkers (inclusief de tunnel onder de A77) leidt tot minder sluipverkeer door de kern Beugen richting Oeffelt en Gennep. Wij zien deze relatie echter niet. Voor het onderzoek verwijzen wij u naar bijgevoegd rapport Verkeersstructuur Sterckwijck. Analyse knelpunten en scenario s oplossingsrichtingen. Een van de varianten die is bezien, is het volledig openstellen van de Laan Leijdekkers tot aan de Floralaan, door gebruik te maken van bestaande infrastructuur. Op deze wijze ontstaat alsnog een directe verbinding tussen de Beugenseweg en de Sint Anthonisweg. Omdat de bestaande infrastructuur niet is ingericht om grotere verkeersstromen te verwerken, komen hierdoor zowel de verkeersdoorstroming als de verkeersveiligheid in het geding. In het rapport wordt het doortrekken van de Laan Leijdekkers tot aan de Floralaan zonder bijbehorende inrichting van het resterende wegvak daarom niet als een realistische variant beschouwd. Een alternatief is het verbinden van de Laan Leijdekkers met de Maasbroeksche Blokken, onder voorwaarde dat de huidige achterontsluiting volwaardig wordt ingericht. Met deze oplossingsrichting krijgt de Laan leijdekkers een volwaardige functie, wordt een tweede ontsluiting geboden voor de (nog steeds in ontwikkeling zijnde) Maasbroeksche Blokken. Ondanks dat ook deze route relatief weinig gebruikt zal worden, heeft deze variant een lichte voorkeur van het adviesbureau. 8. Is dit al besproken met de industriële kring, de dorpsraad Beugen en de wijkraad Noord? Nee. 9. Indien nee, wanneer gaat dit dan gebeuren? Nadat een besluit over de resultaten van het onderzoek is genomen.

4 10. Wanneer wordt de in gebruik name van het viaduct en het aangelegde deel van de Laan Leijdekkers, tussen het viaduct en de rotonde dat er nu ongebruikt bij ligt, verwacht? Op dit moment wordt de tunnel onder de A77 gebruikt door langzaam verkeer: voetgangers en (brom)fietsers. Over openstelling voor gemotoriseerd verkeer is nog geen besluit genomen. Zie ook het antwoord bij vraag 7. C. Inleiding Tegelijk met het onderzoek naar het openstellen van het viaduct zou er ook gekeken worden naar de maximale snelheid omdat op Sterckwijck vanaf het kombord aan de Lange Heggen tot aan de rotonde met de Laan Leijdekkers een maximale snelheid van 30 km/uur geldt. Daar dit de belangrijkste doorvoerroute is van het achterland zoals Rijkevoort naar de snelweg en deze weg zeker niet is ingericht als 30 km weg zou men een zelfde snelheid als op de Laan Leijdekkers van 50 km/uur mogen verwachten. 11. Waarom is hier niet gekozen voor 50 km/uur zoals in andere kernen bij doorgaande wegen? De verkeersstructuur voor het bedrijventerrein Sterckwijck is vastgelegd in het bestemmingsplan Sterckwijck (paragraaf 5.1 Verkeersstructuur). De hoofdontsluiting van Sterckwijck wordt gevormd door één centrale, oost-west gerichte, gebiedsontsluitingsweg (max. snelheid 50 km/h). De noord-zuid laan (de Laan de Wijze) vormt een erftoegangsweg met beperkte verkeersfunctie. De maximum snelheid van een erftoegangsweg binnen de bebouwde kom is 30 km/h. Vanwege de wat zwaardere verkeersfunctie is deze laan voorzien van een vrijliggend, in twee richtingen bereden fietspad. Ook alle overige wegen op Sterckwijck zijn erftoegangswegen. De functie van de Laan de Wijze als erftoegangsweg sluit aan op die van de aansluitende wegen richting Rijkevoort/Beugen (o.a. de Voordtstraat); dit zijn eveneens erftoegangswegen (max. snelheid buiten de kom 60 km/h). De wegcategorisering van Sterckwijck is opgenomen in het rapport Wegcategorisering 2012 gemeente Boxmeer, dat op 11 oktober 2012 door de gemeenteraad is vastgesteld. 12. Wanneer mogen we de resultaten van het onderzoek verwachten? Wij hebben geconstateerd dat de huidige voorrangssituatie van de kruispunten Laan de Wijze bij weggebruikers voor onduidelijkheid zorgt. In het rapport Verkeersstructuur Sterckwijck. Analyse knelpunten en scenario s oplossingsrichtingen zijn mogelijke oplossingen beschouwd. Een van de scenario s is het opwaarderen van de Laan de Wijze tot gebiedsontsluitingsweg (50 km/h). Dit kan echter consequenties hebben voor de omgeving, bijvoorbeeld op het aspect akoestiek en verkeersveiligheid. Het adviesbureau adviseert om de huidige wegcategorisering te behouden en om op de Laan de Wijze voorrangskruispunten toe te passen. Wij constateren echter dat vooral op de Laan de Wijze, vanwege de wat zwaardere verkeersfunctie, de inrichting van de weg niet goed aansluit bij een max. snelheid van 30 km/h. Het opwaarderen van de Laan de Wijze naar gebiedsontsluitingsweg kan (ook) dit probleem helpen oplossen. Om de consequenties hiervan na te gaan, is eerst akoestisch onderzoek nodig.

5 13. Wanneer wordt e.e.a. aangepast? Wij zijn voornemens om in het eerste kwartaal van 2015 voorrangskruispunten in te stellen op de Laan de Wijze. Ook zal in 2015 worden onderzocht wat de consequenties zijn van het opwaarderen van de Laan de Wijze naar gebiedsontsluitingsweg (50 km/h). Hiervoor kan sinds kort gebruik worden gemaakt van het recent opgeleverde regionale verkeersmodel. D. Inleiding Tevens zijn er op 13 januari 2014 vragen ex artikel 40 Rvo gesteld over een veilige afhandeling van het fietsverkeer op Sterckwijck. Ook door het college zelf is geconstateerd dat daar het nodige aan mankeert. Het ontbreken van goede wegbewijzering is hier mede debet aan. Hier zou in dat zelfde onderzoek naar gekeken worden en de resultaten besproken met de belanghebbende partijen. 14. Heeft dit onderzoek reeds plaats gevonden? Ja, zie bijgevoegd rapport Verkeersstructuur Sterckwijck. Analyse knelpunten en scenario s oplossingsrichtingen. 15. Wat is de uitkomst van dit onderzoek? Het adviesbureau stelt voor om het fietsverkeer over het bedrijventerrein (diagonaal vanaf Boxmeer richting Voordtstraat/Graafsedijk v.v.) beter te begeleiden door fietsbewegwijzering aan te brengen. 16. Is dit reeds besproken met belanghebbende partijen? Nee. 17. Zo niet, wanneer gaat dit gebeuren? Begin volgend jaar. 18. Wanneer mogen we de benodigde aanpassingen verwachten? Voorjaar Bijlage: R-MRM/2014/147 Rapport Verkeersstructuur Sterckwijck. Analyse knelpunten en scenario s oplossingsrichtingen ; Kragten; 21 januari 2014.