GVP Hilvarenbeek

Transcriptie

1 GVP Hilvarenbeek Werkdocument 2 Studie randwegen kern Hilvarenbeek Hilvarenbeek 21 maart 2013

2 Inhoudsopgave 1. INLEIDING AANLEIDING RANDWEG DIESSEN RANDWEGEN HILVARENBEEK LEESWIJZER ALTERNATIEVEN RANDWEGEN HILVARENBEEK ALTERNATIEVEN BASISVARIANT OOSTELIJKE RANDWEG WESTELIJKE RANDWEG GECOMBINEERDE OOSTELIJKE EN WESTELIJKE RANDWEG KOSTEN AANLEG RANDWEGEN KOSTEN-BATEN ANALYSE VERKEERSKUNDIGE EFFECTEN KOSTEN CONCLUSIES CONCLUSIES EN AANBEVELINGEN GVP Hilvarenbeek - Werkdocument 2 - Studie randwegen kern Hilvarenbeek pagina 2 van 14

3 1. Inleiding 1.1 Aanleiding De gemeente Hilvarenbeek is bezig met het actualiseren van het verkeersbeleid, het Gemeentelijk Verkeers Plan (GVP). Sinds de vaststelling van het huidige verkeersbeleid, het GVVP 2000, zijn er ideeën ontstaan over de realisatie van randwegen langs twee kernen van de gemeente. De eerste randwerg zou de kern Diessen moeten ontlasten van doorgaand verkeer. Deze weg dient dan de huidige provinciale weg te vervangen. De tweede randweg moet de kern Hilvarenbeek ontlasten van (landbouw) verkeer door het centrum. Er bestaan al meerdere jaren ideeën om minder verkeer van de wegen in het centrum gebruik te laten maken, waarbij vooral landbouwverkeer leidt tot leefbaarheidsproblemen en gevoelens van onveiligheid. Er is gedacht aan oplossingen in de vorm van randwegen en instellen of aanpassen van éénrichtingsverkeer binnen de kern Hilvarenbeek. Uit de diverse modelberekeningen in de verkeerscirculatieplannen uit 2004 en 2009 wordt het volgende geconcludeerd: Wijzigingen in het éénrichtingsverkeer hebben alleen in de betreffende straat effect. Het verkeer kiest een andere route door straten in de directe omgeving. Randwegen kunnen verkeer uit het centrum deels wegtrekken, afhankelijk van de ligging rondom de kern en de aansluitingen die hierop worden gemaakt. 1.2 Randweg Diessen De randweg om Diessen heen, noordelijk van de kern, moet een alternatief zijn voor de huidige route van de N395 door de kern. De problematiek is door de gemeente bij de provincie aangekaart. Door de provincie Noord-Brabant is een verkenning uitgevoerd naar het verkeer en de omgeving rondom de N395. Hieruit komen de volgende conclusies naar voren: de intensiteiten passen bij de functie van de weg in een verkenning naar de verbreding van de A58 zal het aspect sluipverkeer dat de A58 vermijd en gebruik maakt van de N269 en N395 meegenomen worden verbreding van de A58 zal naar verwachting van de provincie tot verbetering van de situatie leiden Uit overleg met de provincie is duidelijk geworden dat de provincie onvoldoende meerwaarde ziet in de realisatie van een randweg rondom de kern. Realisatiekosten zullen dan voor rekening van de gemeente Hilvarenbeek komen. Deze kosten kan de gemeente niet dragen. Gelet op het bovenstaande is een mogelijke randweg rondom Diessen geen reëel onderwerp van studie. De gemeente blijft bij de provincie wel aandacht vragen voor de problematiek en probeert de provincie te bewegen maatregelen te treffen om de ervaren overlast in Diessen terug te dringen. 1.3 Randwegen Hilvarenbeek Er zijn voor de randweg(en) in Hilvarenbeek verschillende onderzoeken uitgevoerd. Hierbij zijn zowel een oostelijke als een westelijke randweg belicht, in verschillende vormen. Dit heeft er toe geleid dat de gemeenteraad in 2004 heeft besloten om in te zetten op een oostelijke en een westelijke randweg. In de Structuurvisie Hilvarenbeek uit 2009 zijn de randwegen als wens opgenomen. GVP Hilvarenbeek - Werkdocument 2 - Studie randwegen kern Hilvarenbeek pagina 3 van 14

4 Het effect van beide randwegen gezamenlijk is echter nooit onderzocht. Hiernaar is daarom een nadere analyse uitgevoerd. Vertrekpunt hiervoor is dat de nieuwe wegen in het kader van Hilvarenbeek Noord en de aansluiting van Laag Spul en Gelderakkers aan de zuidzijde gerealiseerd worden. Vervolgens zijn de verkeerskundige effecten van de randwegen onderzocht. 1.4 Leeswijzer In hoofdstuk twee zijn de varianten voor de randwegen in Hilvarenbeek toegelicht, voorzien van een kostenindicatie. Hierna is in hoofdstuk drie een kosten-batenanalyse voor de eventuele aanleg van de randwegen beschreven. De bevindingen zijn teruggekoppeld aan de gemeenteraad, in een rondebijeenkomst. Een samenvatting van die bijeenkomst is opgenomen hoofdstuk vier. De rapportage sluit in hoofdstuk vijf af met conclusies en aanbevelingen. GVP Hilvarenbeek - Werkdocument 2 - Studie randwegen kern Hilvarenbeek pagina 4 van 14

5 2. Alternatieven randwegen Hilvarenbeek In dit hoofdstuk zijn de verschillende alternatieven belicht en zijn globaal de kosten bepaald. 2.1 Alternatieven Voor de realisatie van de randwegen zijn in het verleden al veel verschillende varianten onderzocht. Op de varianten zijn weer subvarianten onderscheiden. Om de verkeerskundige effecten in beeld te krijgen zijn de meest kansrijke varianten doorgerekend met het actuele verkeersmodel. De volgende alternatieven zijn hierbij onderscheiden: Randweg visie Hilvarenbeek Noord, met aansluiting Gelderakkers en Laag Spul (basisvariant). Oostelijke randweg, gelegen tussen woonwijken en N269 en met aansluitingen van de Hakvoortseweg, Diessensewegen een aansluiting voor de wijk Molenakkers. Westelijke randweg, gelegen aan de westzijde van de kern en met aansluitingen van het sportpark, Groot Loo, Klein Loo, Koestraat en de nieuwe wijk Gelderakkers. Gecombineerde oostelijke en westelijke randweg. De verschillende subvarianten zijn niet nader onderzocht. Doel van het onderzoek is inzicht te verkrijgen in de verkeerskundige effecten van de aanleg van de randwegen. Er is daarom gekozen voor de meest volledige vorm van de randwegen, uitgaande van een verbinding tussen Tilburgseweg aan de noordzijde en de Gelderstraat Esbeekseweg aan de zuidzijde. 2.2 Basisvariant Vertrekpunt voor het onderzoek is de realisatie van de visie Hilvarenbeek Noord (variant 2), zoals vastgesteld door het college van B&W op 14 augustus Hierin is uitbreiding voorzien aan de noordzijde van de kern. Oostelijk van de Tilburgseweg is voorzien in extra bedrijvigheid en de realisatie van een nieuwe ontsluitingsroute. Het extra verkeer hoeft dan geen gebruik te maken van de bestaande relatief smalle woonstraten. Westelijk van de Tilburgseweg wordt ingezet op ruimte voor ruimte kavels en uitbreiding van de sportvoorzieningen. Ook hier is een nieuwe weg voorzien, zodat de bestaande sportvoorzieningen niet meer via de woonstraten bereikt hoeven worden. Beide nieuwe wegen sluiten op de Tilburgseweg aan in de vorm van een rotonde, zie figuur 1. figuur 1: nieuwe infrastructuur visie Hilvarenbeek noord GVP Hilvarenbeek - Werkdocument 2 - Studie randwegen kern Hilvarenbeek pagina 5 van 14

6 Aanvullend op de nieuwe infrastructuur aan de noordzijde wordt ingezet op de realisatie van een nieuwe ontsluitingsweg voor de wijk Gelderakkers en een betere ontsluiting voor Laag Spul. Beide wegen dienen in dit geval ook via een rotonde aan te sluiten op de Gelderstraat Esbeekseweg. Dit is in figuur 2 weergegeven. figuur 2: aansluiting Gelderakkers en Laag Spul op de Gelderstraat Esbeekseweg De infrastructuur uit de visie van Hilvarenbeek Noord en de ontsluiting op de Gelderstraat aan de zuidzijde vormt het vertrekpunt voor de realisatie van de randwegen rondom de kern Hilvarenbeek. Ter toetsing van het verkeerscirculatieplan zijn de effecten van de oostelijke en de westelijke randweg los van elkaar en gezamenlijk (vanuit het raadsbesluit uit 2009) onderzocht. Hierbij is gekeken naar de verkeersintensiteiten in 2020, met de autonome situatie als referentievariant. Uitgangspunten Bij de verkeersberekeningen zijn de volgende uitgangspunten aangehouden: Er wordt ingezet op inzicht in het maximaal te behalen rendement voor de randwegen. Deze moeten dus vlot kunnen doorstromen en een goede afwikkeling van verkeer op de aansluitingen mogelijk maken. Het snelheidsregime op de randweg is ingesteld op 80 km/uur (om zo veel mogelijk verkeer te trekken). Er is gezocht naar zo veel mogelijk aansluitingen op de bestaande infrastructuur. De effecten van de randwegen zijn daarom maximaal te bereiken resultaten. De daadwerkelijk effecten zijn in werkelijkheid mogelijk lager, omdat de snelheid van 80 km/uur in de praktijk niet gehaald wordt. 2.3 Oostelijke randweg De oostelijke randweg is ruimtelijk lastig in te passen vanwege het hoogteverschil met de Hakvoortseweg en de beperkte fysieke ruimte tussen de woningen en de provinciale weg, tussen de Hakvoortseweg en de Diessenseweg. In het onderzoek is aan deze moeilijkheid voorbijgegaan en zijn aansluitingen gemaakt op de Hakvoortseweg, Diessenseweg en voor de woonwijk Molenakkers (omgeving Godfried Bomanslaan). GVP Hilvarenbeek - Werkdocument 2 - Studie randwegen kern Hilvarenbeek pagina 6 van 14

7 De rotonde bij Buizerdhorst Eksterbos is indicatief weergegeven. Uitgangspunt is dat gekozen wordt voor aansluitvormen die het verkeer vlot kunnen verwerken. Daarmee wordt verkeer gestimuleerd om gebruik te maken van de randweg in plaats van de wegen door de kern. In figuur 3 is de oostelijke randweg schematisch weergegeven. figuur 3: oostelijke randweg Hilvarenbeek Aanleg van de oostelijke randweg leidt tot een maximale afname van circa motorvoertuigen per etmaal in de Doelenstraat. Er rijden dan nog ruim mvt/etm door de Doelenstraat. In tabel 1 is voor een aantal wegvakken de intensiteit weergegeven, zonder randweg (referentiesituatie) en met oostelijke randweg. Tevens is het effect van de oostelijke randweg inzichtelijk gemaakt. Straat Doelenstraat, nabij Paardenstraat Vrijthof Diessenseweg, tussen Kokkestraat en Van Merodelaan Gelderstraat, na aansluiting Hilverhof Tilburgseweg, noordelijk van rotonde John F Kennedylaan Paardenstraat, tussen Bloemenstraat en Varkensmarkt Intensiteit meest recente tellingen mvt/emt (2008) mvt/etm (2003) mvt/etm (2007) mvt/etm (2007) mvt/etm (2005) mvt/etm (2003) tabel 1: effecten oostelijke randweg Intensiteit referentie Intensiteit met oostelijke randweg Afname dmv oostelijke randweg mvt/etm mvt/etm (708) mvt/etm mvt/etm mvt/etm (763) mvt/etm mvt/etm mvt/etm (1.007) mvt/etm mvt/etm 500 mvt/etm (377) mvt/etm mvt/etm mvt/etm (3.585) mvt/etm mvt/etm mvt/etm (573) mvt/etm GVP Hilvarenbeek - Werkdocument 2 - Studie randwegen kern Hilvarenbeek pagina 7 van 14

8 De hoeveelheid verkeer op de oostelijke randweg bedraagt maximaal mvt/etm. Dit is noordelijk van de Diessenseweg. Noordelijk van de Hakvoortseweg is de intensiteit op de randweg circa mvt/etm. Richting de aansluiting op de Gelderstraat Esbeekseweg bedraagt de maximale etmaalintensiteit mvt/etm. 2.4 Westelijke randweg Naast een oostelijke randweg is ook het effect van een westelijke randweg onderzocht. Deze sluit eveneens aan op de wegenstructuur uit de visie Hilvarenbeek noord en de aansluiting in zuid voor Gelderakkers en Laag Spul, zie figuur 4. figuur 4: westelijke randweg Hilvarenbeek De westelijke randweg heeft dezelfde uitgangspunten als de oostelijke randweg. Aansluitingen zijn voorzien op de volgende wegen: Het Broekstraatje/ het sportpark Groot Loo Klein Loo Koestraat Bolakker Gelderstraat Esbeekseweg Effecten westelijke randweg Aanleg van de westelijke randweg leidt voor het centrum van Hilvarenbeek, in de Doelenstraat tot een maximale afname van circa motorvoertuigen per etmaal. Er rijden dan nog ruim mvt/etm. In tabel 2 is voor de westelijke randweg inzichtelijk gemaakt wat de effecten zijn. GVP Hilvarenbeek - Werkdocument 2 - Studie randwegen kern Hilvarenbeek pagina 8 van 14

9 Straat Intensiteit referentie Intensiteit met westelijke randweg Afname dmv westelijke randweg Doelenstraat, nabij mvt/etm mvt/etm mvt/etm Paardenstraat Vrijthof mvt/etm mvt/etm mvt/etm Diessenseweg, mvt/etm mvt/etm 650 mvt/etm tussen Kokkestraat en Van Merodelaan Gelderstraat, na mvt/etm mvt/etm 780 mvt/etm aansluiting Hilverhof Tilburgseweg, mvt/etm mvt/etm mvt/etm noordelijk van rotonde John F Kennedylaan Paardenstraat, tussen Bloemenstraat en Varkensmarkt mvt/etm mvt/etm 170 mvt/etm tabel 2: effecten westelijke randweg Van de westelijke randweg maken maximaal mvt/etm gebruik. Dit is direct bij de aansluiting op de Tilburgseweg. Noordelijk van de aansluiting Klein Loo is de intensiteit op de westeljike randweg mvt/etm. Het gebruik neemt in zuidelijke richting verder af tot mvt/etm nabij de aansluiting op de Gelderstraat Esbeekseweg. 2.5 Gecombineerde oostelijke en westelijke randweg Naast het effect van de individuele oostelijke en westelijke randweg is tevens onderzocht wat het verkeerskundige effect is als beide randwegen worden aangelegd. Ook voor die variant zijn de verkeersintensiteiten inzichtelijk gemaakt. Een schematische weergave van beide randwegen is opgenomen in figuur 5. figuur 5: oostelijke én westelijke randwegen Hilvarenbeek De uitgangspunten en aansluitingen zijn ook bij deze variant vergelijkbaar met die van alleen de oostelijke of de westelijke randweg. GVP Hilvarenbeek - Werkdocument 2 - Studie randwegen kern Hilvarenbeek pagina 9 van 14

10 De effecten op dezelfde wegen zijn weergegeven in tabel 3. Straat Intensiteit referentie Intensiteit met beide randwegen Afname dmv beide randwegen Doelenstraat, nabij mvt/etm mvt/etm mvt/etm Paardenstraat Vrijthof mvt/etm mvt/etm mvt/etm Diessenseweg, mvt/etm mvt/etm mvt/etm tussen Kokkestraat en Van Merodelaan Gelderstraat, na mvt/etm 420 mvt/etm mvt/etm aansluiting Hilverhof Tilburgseweg, mvt/etm mvt/etm mvt/etm noordelijk van rotonde John F Kennedylaan Paardenstraat, tussen Bloemenstraat en Varkensmarkt mvt/etm mvt/etm mvt/etm tabel 3: effecten oostelijke én westelijke randweg In het centrum is de maximale afname van verkeer mvt/etm. Ook hier gaat het om de Doelenstraat, waar het meeste verkeer passeert. De intensiteit halveert. In de Diessenseweg is er eveneens sprake van een forse daling, tot bijna de helft ten opzichte van de referentiesituatie. In de Gelderstraat tenslotte neemt het verkeer ook sterk af, tot ruim 400 mvt/etm ten opzichte van ruim mvt/etm in de referentiesituatie. 2.6 Kosten aanleg randwegen Op basis van algemene kencijfers is een globale kostenraming gemaakt voor aanleg van de randwegen. Hierbij is gebruik gemaakt van de volgende cijfers (prijspeil 2012): Aanlegkosten: 656 euro per strekkende meter weg Grondverwerving: 500 euro per strekkende meter weg Totaal: euro per strekkende meter weg Rotonde: euro per stuk (excl. bijkomende kosten en onvoorzien) De lengte van de aan te leggen weggedeelten bedraagt: Visie Hilvarenbeek Noord: m weg Gelderakkers en Laag Spul: 300 m weg Oostelijke randweg: m weg Westelijke randweg: m weg Aansluiting Tilburgseweg: 1 x rotonde Aansluiting Gelderstraat: 1 x rotonde (voorzien in exploitatie Gelderakkers) Met inzicht in de kosten en duidelijkheid over de aan te leggen onderdelen en weggedeeltes, kunnen de globale kosten per onderdeel berekend worden. Deze zijn weergegeven in tabel 4. GVP Hilvarenbeek - Werkdocument 2 - Studie randwegen kern Hilvarenbeek pagina 10 van 14

11 Weggedeelte Omvang Kosten eenheid Kosten weggedeelte Randweg Visie Hilvarenbeek m 656, ,00 noord, aanleg Randweg Visie Hilvarenbeek m 500, ,00 noord, grondaankoop Gelderakkers en Laag Spul, 300 m 656, ,00 aanleg Gelderakkers en Laag Spul, 300 m 500, ,00 grondaankoop Rotonde Tilburgseweg 1 stuks , ,00 Rotonde Gelderstraat 1 stuks , ,00 Esbeekseweg Oostelijke randweg, aanleg m 656, ,00 Oostelijke randweg, aankoop m 500, ,00 Westelijke randweg, aanleg m 656, ,00 Westelijke randweg, aankoop m 500, ,00 Totaal ,00 tabel 4: kosten aanleg randwegen Globaal is inzichtelijke gemaakt hoeveel grond moet worden aangekocht. Hieruit blijkt dat voor de aanleg van de oostelijke randweg niet voor het gehele traject gronden aangekocht hoeven worden. Het gedeelte noordelijk van de Hakvoortseweg is in eigendom bij de gemeente Hilvarenbeek. Uitgangspunt is dat hier de weg ingepast kan worden. Binnen de globale kosten is geen rekening gehouden met extra investeringen voor het overwinnen van het hoogteverschil tussen maaiveld en de ligging van de Hakvoortseweg. Gesteld kan worden dat aanleg van de randwegen rondom de gehele kern bijna ,00 (excl. BTW en VAT) gaan bedragen. Als de keuze voor aanleg van de randwegen gemaakt wordt, dienen de kosten gedekt te worden vanuit de grondexploitatie. GVP Hilvarenbeek - Werkdocument 2 - Studie randwegen kern Hilvarenbeek pagina 11 van 14

12 3. Kosten-baten analyse In dit hoofdstuk zijn de verkeerskundige effecten van de varianten samengevat en is een beoordeling gemaakt van de kosten, in relatie tot de effecten in de kern Hilvarenbeek. 3.1 Verkeerskundige effecten Uitgangspunt in de beoordeling om een keuze te maken voor de aanleg van randwegen is dat de wegen uit de visie Hilvarenbeek Noord worden aangelegd. Ook de zuidelijke ontsluiting naar Gelderakkers en Laag Spul worden als uitgangspunt gehanteerd. Beiden wegvakken gezamenlijk zijn basisvariant genoemd. Dit levert de volgende vermindering van verkeersintensiteiten op, zie tabel 5. Straat Intensiteit referentie 2020 Basisvariant noord en zuid Vermindering (%) Doelenstraat mvt/etm mvt/etm 8 % Vrijthof mvt/etm mvt/etm 10 % Diessenseweg mvt/etm mvt/etm 23 % Gelderstraat mvt/etm mvt/etm 29 % Tilburgseweg mvt/etm mvt/etm 13 % Paardenstraat mvt/etm mvt/etm 3 % tabel 5: vermindering intensiteiten Effecten realisatie randwegen In tabel 6 is het effect van de randwegen uit de basisvarianten vergeleken met een randweg aan de oostzijde, een randweg aan de westzijde en aanleg van beide randwegen. Straat Vermindering basisvarianten Vermindering randweg oost Vermindering randweg west Vermindering beide randwegen Doelenstraat 8 % 29 % 41 % 50 % Vrijthof 10 % 33 % 43 % 56 % Diessenseweg 23 % 43 % 16 % 54 % Gelderstraat 29 % 76 % 38 % 20 % Tilburgseweg 13 % 13 % 34 % 62 % Paardenstraat 3 % 29 % 6 % 63 % tabel 6: vermindering intensiteiten door randwegen Gebruik randwegen Hierbij moet worden opgemerkt dat de verkeersintensiteiten op de randwegen zelf beperkt zijn. Maximaal gaat het om iets meer dan motorvoertuigen per etmaal, op de westelijke randweg vlak bij de Tilburgseweg. De intensiteiten op de randwegen zelf zijn feitelijk niet hoger dan ongeveer motorvoertuigen per etmaal. Er is geen intensiteitscriterium voor de aanleg een randweg. Ter vergelijking, de Oude Rijksweg in Best verwerkt per etmaal mvt/etm en de Kempenweg in Oirschot (naar de aansluiting op de A58) heeft een etmaalintensiteit van mvt. 3.2 Kosten Aan de aanleg van de randwegen kunnen vervolgens de realisatiekosten worden gekoppeld. Deze zijn globaal per onderdeel: Basisvarianten (gezamenlijk): ,00 Oostelijke randweg: ,00 Westelijke randweg: ,00 + Beide randwegen: ,00 GVP Hilvarenbeek - Werkdocument 2 - Studie randwegen kern Hilvarenbeek pagina 12 van 14

13 De aanleg van de basisvarianten kan mogelijk gekoppeld worden aan voorziene ontwikkelingen. Daarmee lijken de basisvarianten realiseerbaar, hoewel dit afhankelijk is van de projectexploitatie. De andere varianten vragen forse extra investeringen. Daarbij is voor de oostelijke randweg nog geen rekening gehouden met de aansluiting op de Hakvoortseweg. Deze gaat met een viaduct over de N269. Dit hoogteverschil moet dan ook voor de oostelijke randweg overwonnen worden. De kosten zullen daarmee nog hoger gaan uitvallen. 3.3 Conclusies Uit de vermindering in intensiteiten als gevolg van aanleg van de randwegen, kunnen de volgende conclusies worden getrokken: De westelijke randweg heeft beperkt meerwaarde ten opzichte van de basisvarianten. Hierin investeren levert verkeerskundig onvoldoende op om de extra kosten te rechtvaardigen De oostelijke randweg doet aanzienlijk meer, maar vraagt om een extra investering voor het overwinnen van het hoogteverschil. Daar komt bij dat zuidelijk van de Hakvoortseweg de inpassing moeilijk is. Het gebruik van de randwegen zelf blijft beperkt tot circa motorvoertuigen per etmaal. De basisvarianten Hilvarenbeek Noord en de aansluiting op de Gelderstraat kunnen mogelijk vanuit die ontwikkelingen gefinancierd worden. Voor de oostelijke en westelijke randwegen zijn aanzienlijk extra investeringen nodig. De verkeerskundige effecten zijn maximaal haalbare. Verwacht wordt dat de effecten in de praktijk lager zijn. Dit komt omdat gerekend is met hoge maximum snelheden op de randwegen (80 km/uur). Na aanleg van de wegen kunnen deze snelheden feitelijk niet gereden worden, omdat de aansluitingen op korte afstand van elkaar liggen. Het aanleggen van de randwegen levert verkeerskundig beperkte effecten op. Vooral het gebruik van de randwegen zelf is beperkt. Financiële dekking voor de oostelijke en/of westelijke randwegen is er vooralsnog niet. De kosten voor aanleg van de basisvarianten kan gekoppeld worden aan ruimtelijke ontwikkelingen die gaan plaats vinden. GVP Hilvarenbeek - Werkdocument 2 - Studie randwegen kern Hilvarenbeek pagina 13 van 14

14 4. Conclusies en aanbevelingen De basisvarianten uit de visie Hilvarenbeek Noord en de aanleg van een rotonde met aansluitingen in de Gelderstraat voor Gelderakkers en Laag Spul zijn wenselijk voor de gemeente Hilvarenbeek. In Hilvarenbeek Noord wordt de nieuwe infrastructuur ingepast in de voorziene ontwikkelingen. Aan de zuidzijde wordt met de realisatie van de rotonde en weggedeelte een veilige aansluiting gerealiseerd voor Gelderakkers en Laag Spul. De eventueel aanvullend te realiseren randwegen vragen forse extra investeringen, waarbij de verkeerskundige effecten beperkt zijn. De randwegen worden, in het meest gunstige geval, gebruikt door maximaal circa motorvoertuigen per etmaal. De meerwaarde in de kern, ten opzichte van de noodzakelijke investeringen, is vanuit verkeerskundige optiek onvoldoende om de randwegen daadwerkelijk te gaan aanleggen. Hier komt bij dat er vooralsnog geen financieringsmogelijkheden zijn om gelden voor de aanleg vrij te maken. GVP Hilvarenbeek - Werkdocument 2 - Studie randwegen kern Hilvarenbeek pagina 14 van 14