Gemeente Leiden. Leidse Ring Noord. Snelheidsregime Oude Spoorbaan km/h. 50 VS. 80 km/h

Transcriptie

1 Gemeente Leiden Leidse Ring Noord Snelheidsregime Oude Spoorbaan km/h 50 VS. 80 km/h

2 Gemeente Leiden Leidse Ring Noord Snelheidsregime Oude Spoorbaan km/h Datum 14 januari 2016 Kenmerk LD1037/Rqr/

3 Documentatiepagina Opdrachtgever(s) Gemeente Leiden Titel rapport Leidse Ring Noord Snelheidsregime Oude Spoorbaan km/h Kenmerk LD1037/Rqr/ Datum publicatie 14 januari 2016 Projectteam opdrachtgever(s) Harry Devilee, Denijs van Roijen Projectteam Goudappel Coffeng Sjaak Meijerink, Ruben Ratgers, Bastiaan Possel

4 Inhoud Pagina 1 Inleiding Aanleiding Leeswijzer 2 2 Resultaten Intensiteiten Algemeen Wegvakniveau Spitsverkeer Verkeersprestatie Voertuigverliesuren Gemiddelde snelheden Reistijden 13 3 Conclusie 15 Bijlage 1 Tabellen toe- en afnames per wegvak

5 1 Inleiding 1.1 Aanleiding Bij de eerste verkenning van de bereikbaarheidsproblemen in de agglomeratie van Leiden (LAB071) is de Leidse Ring Noord als oplossing naar voren gekomen. Deze oplossing is in 2015 vastgesteld door de gemeenteraden van Leiden en Leiderdorp. De realisatie van de Leidse Ring Noord is een maatregel om de bereikbaarheid van de Leidse regio te verbeteren. De verkenning naar het verbeteren van de bereikbaarheid is uitgevoerd met het macrodynamische Streamline verkeersmodel voor de Leidse Agglomeratie. Voor de vormgeving van de Leidse Ring Noord zijn verschillende uitvoeringen verkend. Inmiddels ligt er een concept-voorkeursuitwerking. Tijdens de uitwerking van de maatregelen voor de Leidse Ring Noord, is gebleken dat er behoefte is aan meer informatie over het effect van het snelheidsregime op de Oude Spoorbaan. In de huidige situatie is de maximum snelheid 50 km/h op de Oude Spoorbaan tussen het Engelendaal en de rotonde met de N446 (zie figuur 1.1). 50 VS. 80 km/h Figuur 1.1: weergave tracédeel Leidse Ring Noord rond Leiderdorp Leidse Ring Noord 1

6 In de voorkeursvariant voor de realisatie van de Leidse Ring Noord is een snelheidsverhoging naar 80 km/h op dit deel van het tracé opgenomen. Om de verschillen van een 50 km/h of 80 km/h regime op het tracé de Oude Spoorbaan in beeld te brengen is een nadere analyse uitgevoerd. De uitkomsten van deze analyse zijn opgenomen in deze rapportage. De verschillen tussen het instellen van een 50 km/h of een 80 km/h regime op de Oude Spoorbaan is nader onderzocht. Op basis van de snelheidsverschillen zijn twee varianten benoemd die middels het macrodynamische Streamline-model en het RVMK3.0 zijn geanalyseerd. Uitgangspunt voor de twee varianten is de volledige realisatie van het Leidse deel van de Leidse Ring Noord tussen de A44 en de Zijlbrug. Daarnaast is het kruispunt Oude Spoorbaan Engelendaal aangepast. De twee varianten zijn: Variant 50 km/h: Oude Spoorbaan verbreden naar 2x2 en ongelijkvloerse aansluiting maken bij Schildwacht, maximum snelheid Oude Spoorbaan 50 km/h Variant 80 km/h: Oude Spoorbaan 2x2 en ongelijkvloers aansluiting Schildwacht, maximum snelheid Oude Spoorbaan 80 km/h 1 De varianten zijn doorgerekend voor het prognosejaar De varianten zijn gebaseerd op de voorkeursvariant voor de Leidse Ring Noord en bevatten dus ook de maatregelen uit Mobiliteitsnota Leiden De effecten van de twee varianten voor het snelheidsregime op de Oude Spoorbaan worden getoetst aan de doelen voor de Leidse Ring Noord. Door te investeren in de infrastructuur op de ring, moet de bereikbaarheid verbeteren van belangrijke bestemmingen in de agglomeratie. Ook moet de ring gaan functioneren als dé hoofdontsluiting van Leiden: doordat de ring voor meer verkeer aantrekkelijk wordt, als de snelste en betrouwbaarste route, is het mogelijk hier meer verkeer te concentreren en andere delen van het wegennet, met name in de centrumgebieden, minder te belasten. 1.2 Leeswijzer Bovenstaande uitgangspunten en varianten zijn input voor de berekeningen. De uitkomsten van de berekeningen zijn weergegeven in hoofdstuk 2, de conclusies die daar aan zijn verbonden zijn weergegeven in hoofdstuk 3. 1 Vergelijkbaar met de voorkeursvariant (Stadsweg Basis) voor Leidse Ring Noord Leidse Ring Noord 2

7 2 Resultaten De varianten zijn eerst in het statische verkeersmodel RVMK3.0 en vervolgens middels het macrodynamische Streamline-model doorgerekend. Op basis van de berekeningen zijn analyses uitgevoerd over de volgende gegevens: Intensiteiten: Voor 25 meetlocaties op het wegennet in de Leidse agglomeratie zijn de verschillen op doorsnedeniveau (som van beide rijrichtingen) per etmaal weergegeven. Deze resultaten zijn in een losse tabel opgenomen, als bijlage 1 bij deze rapportage. Spitsverkeer: voor zes locaties zijn de verkeersintensiteiten voor de ochtend- en avondspits inzichtelijk gemaakt. Daarbij is een uitsplitsing gemaakt naar doorgaand verkeer en bestemmingsverkeer. Voor de locaties in de binnenstad van Leiden en in Leiderdorp is het wenselijk dat het aandeel doorgaand verkeer afneemt ten opzichte van de referentie. Op basis daarvan kan worden beoordeeld of de Leidse Ring Noord echt als ontsluitingsweg voor de Agglomeratie gaat functioneren. Verkeersprestaties: voor twee indicatoren zijn de effecten van de verschillende snelheid regimes weergegeven, waarbij deze indicatoren bij voorkeur niet mogen verslechteren ten opzichte van de referentie: - voertuigverliesuren; betreft het verschil tussen vrije doorstroom-reistijd en de reistijd inclusief vertragingen, gesommeerd over alle voertuigen in een bepaald gebied; - afwikkelsnelheden; betreft de gemiddelde snelheden van alle voertuigen per variant weergegeven per deelgebied. Reistijden: voor een aantal trajecten wordt de reistijd bepaald per variant. Dit geeft een beeld van de aantrekkelijkheid van de Leidse Ring Noord met de verschillende snelheid regimes. Leidse Ring Noord 3

8 2.1 Intensiteiten Voor 25 locaties op het wegennet van de Leidse Agglomeratie is het effect op de verkeersstromen in beeld gebracht. Voor de 25 locaties is hieronder een korte omschrijving weergegeven van de effecten die in de verschillende varianten optreden. De ligging van de meetpunten is in figuur 2.1 weergegeven. Figuur 2.1: meetpunten verkeersintensiteiten Algemeen De intensiteit op de Oude spoorbaan is bij het instellen van 80 km/h ten opzichte van 50 km/h hoger, dit is voornamelijk verkeer dat een relatie heeft met Leiderdorp. Op het leidse deel van de Leidse Ring Noord, ten westen van de Sumatrastraat neemt het verschil in motorvoertuigen per etmaal af. Daarnaast is op de Persant Snoepweg een lagere intensiteit te zien bij het invoeren van een 80 km/h regime. In Leiderdorp, ter hoogte van het Winkelhof, is ook een afname waarneembaar van het doorgaand verkeer. Door het instellen van een hogere snelheid wordt de Oude Spoorbaan ook aantrekkelijker voor de ontsluiting van het centrum van Leiden. De intensiteit op de Oude Spoorbaan neemt toe, terwijl de intensiteit op de Plesmanlaan en Schipholweg een kleine afname laat zien Wegvakniveau Het verschil in intensiteit tussen het instellen van 50 km/h ten opzichte van een 80 km/h in het plangebied is op wegvakniveau weergegeven in figuur 2.2. Doordat de verschillen zijn weergegeven op doorsnedeniveau per etmaal, is het niet mogelijk de verschillen bij elkaar op te tellen. Onderstaand is per meetpunt een toelichting gegeven op het effect van de verschillende snelheden op de Oude Spoorbaan. Leidse Ring Noord 4

9 Figuur 2.2: verschil verkeersintensiteiten 80 km/h t.o.v. 50 km/h per meetpunt 1, 2 en 3. Plesmanlaan, Schipholweg en Willem de Zwijgerlaan (West) Het verschil tussen een 50 km/h of 80 km/h regime is zeer beperkt. De intensiteit op de Plesmanlaan, Schipholweg en Willem de Zwijgerlaan (West) is bij 80 km/h lager dan bij 50 km/h, het verschil op deze wegvakken ligt tussen de motorvoertuigen per etmaal. 4 en 5. Willem de Zwijgerlaan (Midden & Oost) De snelheidsverhoging van 50 km/h naar 80 km/h op de Oude Spoorbaan zorgt voor ongeveer 5% groei van de verkeersintensiteit per etmaal op de Willem de Zwijgerlaan nabij de Sumatrastraat (oost). Verder in westelijke richting is het effect van de snelheidsverhoging beperkt. Bij meetpunt 4 op de Willem de Zwijgerlaan zijn 800 meer motorvoertuigen per etmaal bij 80 km/h op meetpunt 5 zijn dit motorvoertuigen meer. 6 en 7: Oude Spoorbaan De hogere snelheid heeft een toename van de verkeersintensiteit op de Oude Spoorbaan tot gevolg. De hogere snelheid op de Oude Spoorbaan zorgt er voor dat verkeer dat bij 50 km/h door kern van Leiderdorp rijdt, nu via de Oude Spoorbaan rijdt. Waar in de vergelijking tussen 50 km/h en 80 km/h de intensiteit op de Oude Spoorbaan toeneemt, neemt de intensiteit af op de meetpunten Engelendaal Winkelhof, Persant Snoepweg, Vander Valk Boumanweg, Zijldijk en Vronkenlaan. Ook verkeer van en naar het centrum van Leiden kiest een andere route. Voor de ontsluiting van Leiden gaat een deel van het verkeer de Oude Spoorbaan gebruiken in plaats van de Plesmanlaan door de verhoging van de snelheid op de Oude Spoorbaan. 8 en 9: N445 en N446 De realisatie van de Leidse Ring Noord heeft voor deze wegen een verkeersaantrekkende werking tot gevolg. Wanneer de maximumsnelheid op de Oude Spoorbaan wordt verhoogt naar 80 km/h neemt de intensiteit nog verder toe. Met name op de N446 is dit verschil tussen 50 km/h en 80 km/h waarneembaar, dit wegvak trekt bij 80 km/h substantieel meer verkeer aan en functioneert in die variant als onderdeel van de Leidse Leidse Ring Noord 5

10 Ring Noord. De Leidse Ring Noord gaat met 80 km/h ook echt als ringweg functioneren, voor de ontsluiting van de Leidse Agglomeratie naar de A4. 10, 11, 12 en 13: Doctor Lelylaan, Morssingel, Rijnsburgerweg en Langegracht Het instellen van een 50 km/h of een 80 km/h regime heeft geen effect op de verkeersintensiteit op de Doctor Lelylaan, Morssingel, Rijnsburgerweg en Langegracht. 14: Hooigracht Bij het instellen van een 50 km/h regime rijden 200 meer motorvoertuigen per etmaal over de Hooigracht in vergelijking tot 80 km/h. 15 en 16: Marnixstraat en Kooilaan Het instellen van een 50 km/h of een 80 km/h regime heeft geen effect op de verkeersintensiteit op de Marnixstraat en Kooilaan. 17. Zijlsingel Door het instellen van een 80 km/h regime rijden 100 minder auto s per dag over de Zijlsingel. 18. Sumatrastraat Het instellen van een 50 km/h of een 80 km/h regime heeft geen effect op de verkeersintensiteit op de Sumatrastraat. 19 en 20: Engelendaal Het instellen van 80 km/h op de Oude Spoorbaan heeft effect op het gebruik van de Engelendaal. Ter hoogte van de Oude Spoorbaan neemt de intensiteit toe, omdat meer verkeer de route Oude Spoorbaan - Engelendaal gaat gebruiken als ontsluitingsroute voor Leiderdorp. De snelheidsverhoging op de Oude Spoorbaan heeft ook 8% afname van de intensiteit ter hoogte van het Winkelhof tot gevolg (1.200 motorvoertuigen per etmaal) 21. Persant Snoepweg De snelheidsverhoging op de Oude Spoorbaan zorgt voor een verlaging van de intensiteit op de Persant Snoepweg ter hoogte van het Alrijne ziekenhuis. Door de snelheidsverhoging op de Oude Spoorbaan wordt deze route een aantrekkelijk alternatief voor de Persant Snoepweg als ontsluitingsweg tussen Leiderdorp en de N446/A4. De afname bedraagt motorvoertuigen per etmaal (13%). 22, 23 en 24. Leiderdorpsebrug, Van der Valk Boumanweg en Zijldijk De aanpassingen aan de Leidse Ring Noord hebben een beperkt effect op de intensiteit op deze drie wegen. De daling op elk van deze drie wegen is 400 motorvoertuigen per etmaal bij een 80 km/h regime. Het gebruik van de verbinding tussen Leiderdorp en de A4/N11 via de Willem van der Madeweg neemt af door de hogere snelheid op de Oude Spoorbaan. 25. Vronkenlaan Door de snelheidsverhoging op de Oude Spoorbaan van 50 naar 80 km/h neemt de verkeersintensiteit op de Vronkenlaan af met 200 motorvoertuigen per etmaal. Leidse Ring Noord 6

11 2.2 Spitsverkeer De tabellen 2.1 en 2.2 geven een overzicht van de verkeersintensiteiten op zes wegvakken en het aandeel doorgaand verkeer daarin. De zes locaties geven een indicatie van het functioneren van de Leidse Ring op als ontsluitingsroute voor de Leidse Agglomeratie. Het doorgaand verkeer is voor het centrum van Leiden gedefinieerd als verkeer zonder herkomst of bestemming binnen de singels van Leiden. Verkeer dat net buiten de singel moet zijn, is daarmee gedefinieerd als doorgaand verkeer. Voor Leiderdorp liggen de grenzen bij de Zijl Oude Rijn, A4, N446 en Oude Spoorbaan. Het verkeer zonder herkomst of bestemming in dit gebied is ook doorgaand verkeer. wegvak Var 50 km/h Var 80 km/h intensiteit totaal verkeer Hooigracht (mvt/2uur) Langegracht Leiderdorpsebrug Persant Snoepweg Engelendaal Winkelhof Engelendaal aansl. Oude Spoorbaan intensiteit doorgaand verkeer Hooigracht (mvt/2uur) Langegracht Leiderdorpsebrug Persant Snoepweg Engelendaal Winkelhof Engelendaal aansl. Oude Spoorbaan percentage doorgaand verkeer Hooigracht 29% 29% Langegracht 29% 29% Leiderdorpsebrug 22% 22% Persant Snoepweg 26% 28% Engelendaal Winkelhof 6% 7% Engelendaal aansl. Oude Spoorbaan 7% 7% Tabel 2.1: Doorgaand verkeer ochtendspits per twee uur Leidse Ring Noord 7

12 Wegvak Var 50 km/h Var 80 km/h intensiteit totaal verkeer Hooigracht (mvt/2uur) Langegracht Leiderdorpsebrug Persant Snoepweg Engelendaal Winkelhof Engelendaal aansl. Oude Spoorbaan intensiteit doorgaand verkeer Hooigracht (mvt/2uur) Langegracht Leiderdorpsebrug Persant Snoepweg Engelendaal Winkelhof Engelendaal aansl. Oude Spoorbaan percentage doorgaand verkeer Hooigracht 30% 29% Langegracht 23% 23% Leiderdorpsebrug 21% 21% Persant Snoepweg 18% 19% Engelendaal Winkelhof 14% 13% Engelendaal aansl. Oude Spoorbaan 11% 10% Tabel 2.2: Doorgaand verkeer avondspits per twee uur Conclusie t.a.v. spitsverkeer Voor de zes wegvakken is het verschil in het aandeel doorgaand verkeer in de ochtenden avondspits te zien. De verschillen tussen de twee varianten zijn zeer beperkt tijdens beide spitsen. Op etmaalniveau zijn de verschillen groter. Dat betekent dat met name buiten de spitsen er een grote verschuiving van de verkeersstromen is. In de ochtendspits gaat op de Persant Snoepweg relatief meer doorgaand verkeer rijden, maar dat wordt veroorzaakt door de afname van de totale intensiteit. De intensiteit van het doorgaand verkeer blijft gelijk. In de avondspits neemt op het Engelendaal ter hoogte van het Winkelhof en ter hoogte van de Oude Spoorbaan de intensiteit van het doorgaande verkeer af. Op de overige wegvakken verschilt het aandeel doorgaand verkeer nauwelijks indien op het tracé Oude spoorbaan een 50 km/h of een 80 km/h regime wordt ingesteld. Het aandeel doorgaand verkeer in de ochtend- en avondspits is weergegeven in figuur 2.3 en Leidse Ring Noord 8

13 Figuur 2.3: Aandeel doorgaand verkeer in de ochtendspits bij een 50 km/h of 80 km/h regime Figuur 2.4: Aandeel doorgaand verkeer in de avondspits bij een 50 km/h of 80 km/h regime Leidse Ring Noord 9

14 2.3 Verkeersprestatie De verkeersprestatie van de varianten is beoordeeld aan de hand van de indicatoren voertuigverliesuren en gemiddelde afwikkelsnelheden. Deze indicatoren geven een inzicht in de bereikbaarheidskwaliteit van gebieden. De indicator voertuigverliesuren is geïndiceerd weergegeven, beoordeeld ten opzichte van de referentie 2020 inclusief de maatregelen uit de Leidse Mobiliteitsnota (Ref+). Deze referentie bevat geen Leidse Ring Noord, daarmee ook geen tunnel bij de Schildwacht of verbreding van de Oude Spoorbaan. De indicatoren zijn een weergave van waarden gemeten op gebiedsniveau. Daarmee is het een optelsom van de verliesuren en snelheden alle voertuigen in een gebied. Voor de indicatoren is de volgende gebiedsindeling aangehouden: HWN Rijkswegen A4 en A44 rondom de agglomeratie; HWN RijnlandRoute; OWN Leidse Ring Noord (vanaf de A4 Leiderdorp tot de knoop Leiden West); rest OWN Leiden; rest OWN Leiderdorp; rest OWN Oegstgeest. De typeringen OWN Leiden, OWN Leiderdorp en OWN Oegstgeest bevatten de gemeentelijke infrastructuur exclusief de wegvakken die vallen onder de Leidse Ring Noord. Samen met de typering OWN Leidse Ring Noord tellen deze vier op tot totaal onderliggend wegennet. De typeringen Rijkswegen en RijnlandRoute tellen samen op tot totaal hoofdwegennet. De indeling van de gebieden is in figuur 2.5 weergegeven. Voor de typeringen OWN Leiden, OWN Leiderdorp en OWN Oegstgeest is het daarbij van belang te melden dat dit alleen wordt gemeten over de wegen die in het verkeersmodel RVMK3.0 zijn opgenomen. Vooral woonstraten in diverse woonwijken zijn daarin niet meegenomen. Leidse Ring Noord 10

15 Figuur 2.5: Gebiedsindeling voor de analyse van de verkeersprestatie Voertuigverliesuren In tabel 2.3 zijn de geïndiceerde verliestijden weergegeven. De verliestijden worden uitgedrukt in voertuigverliesuren, het verschil tussen vrije doorstroom-reistijd en de reistijd inclusief vertragingen, gesommeerd over alle voertuigen in een bepaald gebied (zie figuur 2.4). Het is een maat om de totale vertraging of bereikbaarheid in een gebied aan te duiden. Resultaat Het effect op het aantal voertuigverliesuren is door het instellen van een van de twee snelheidsregimes nihil. Het grootste verschil is te zien op de Leidse Ring Noord, hier neemt in de ochtendspits en met name in de avondspits de voertuigverliesuren toe bij het instellen van 80km/h. Dit heeft als oorzaak dat de intensiteiten op de Leidse Ring Noord toenemen als gevolg van het instellen van het 80 km/h regime en niet door de toename aan files. Bij OWN Leiderdorp is een verbetering te zien bij de snelheidsverhoging naar 80 km/h. In tabel 2.3 zijn de voertuigverliesuren weergegeven. Leidse Ring Noord 11

16 Ref+ Var 50 km/h Var 80 km/h Deelgebied ochtend avond ochtend avond ochtend avond HWN Rijkswegen A4/A HWN RijnlandRoute HWN totaal OWN Leidse Ring Noord OWN Leiden OWN Leiderdorp OWN Oegstgeest OWN totaal Tabel 2.3: Geïndiceerde voertuigverliesuren per spitsperiode (Ref+ = 100) Gemiddelde snelheden In tabel 2.4 zijn gemiddelde snelheden per variant weergegeven per deelgebied. De gemiddelde snelheden nemen bij het instellen van 80 km/h op de Leidse Ring Noord toe. In de ochtendspits neemt de gemiddelde snelheid met 3 km/h toe en in de avondspits met 2 km/h. ochtend avond Deelgebied Var 50 km/h Var 80 km/h Var 50 km/h Var 80 km/h HWN Rijkswegen A4/A HWN RijnlandRoute HWN totaal OWN Leidse Ring Noord OWN Leiden OWN Leiderdorp OWN Oegstgeest OWN totaal Tabel 2.4: Gemiddelde snelheden per spitsperiode Leidse Ring Noord 12

17 2.4 Reistijden Binnen de verkenning naar de Leidse Ring Noord hebben de reistijdanalyses een belangrijke rol ingenomen. Binnen deze rapportage is geen volledige uitwerking van de reistijden opgenomen maar wordt een selectie van trajecten gepresenteerd om de effecten tussen de snelheidregimes te duiden. In figuur 2.6 zijn een voor twee relaties de routes weergegeven, waarbij voor de relatie A4/N11 - Meerwijk meerdere subroutes in beeld zijn gebracht. 3B 3A 3C 3D 4D Figuur 2.6: Routes voor bepalen reistijden Per traject is in tabel 2.5 de gemiddelde reistijd in minuten weergegeven over de ochtenden de avondspits. Leidse Ring Noord 13

18 Reistijden (min) Index (Var 50 km/h = 100) nr. van naar via 50 km/h 80 km/h 50 km/h 80 km/h 3 A4 (6a) Merenwijk A A4 / Persant Snoepweg / heen 11,7 11, ,99 Engelendaal terug 13,6 13, B A4 / N446 / Oude Spoorbaan heen 9,1 8, ,92 terug 10,3 9, ,96 C Madeweg / Hoge Rijndijk heen 16,5 15, ,96 / Zijlsingel terug 20 19, ,98 D Madeweg / Persant heen 13,2 13, Snoepweg / Engelendaal terug 16,5 16, ,99 4 A4 (7) Lammermarkt D A4 / N446 / Oude Spoorbaan heen 15,1 14, ,96 / WdZwijger terug 15,2 14, ,97 Tabel 2.5: Gemiddelde reistijden in minuten op trajecten De snelheidsverhoging naar 80 km/h zorgt voor een afname van de gemiddelde reistijd. Door het toepassen van 80 km/h is de reistijd, op zowel de heen- als terugreis, bij de routes over de Leidse Ring Noord kleiner dan bij het toepassen van 50 km/h. Het gevolg is dat door de snellere reistijden de routes via de Leidse Ring Noord aantrekkelijker worden dan de routes door de kernen. Op de relatie A4 Merenwijk, is de route via de Oude Spoorbaan (route 3B) de snelste route. In de variant met 50 km/h is het snelheidsverschil met de route via de Persant Snoepweg en Engelendaal (route 3A) in de ochtendspits beperkt. Bij een kleine vertraging op de Oude Spoorbaan kan dit tot gevolg hebben dat de route via de Persant Snoepweg en Engelendaal snel als alternatief wordt gebruikt. In de variant met 80 km/h op de Oude Spoorbaan is het verschil in reistijd groter en zal de omslag naar de alternatieve route minder snel plaats vinden. Door de snelheidsverhoging op de Oude Spoorbaan is ook een afname zichtbaar van de reistijd op andere routes, welke niet via de Oude Spoorbaan gaan. Dit wordt veroorzaakt doordat deze routes rustiger worden, waardoor de vertraging door het overige verkeer afneemt. Leidse Ring Noord 14

19 3 Conclusie De Leidse Ring Noord dient de bereikbaarheid van belangrijke bestemmingen in de Leidse Agglomeratie te verbeteren. Daarnaast moet de ring gaan functioneren als dé hoofdontsluiting van Leiden. De ring moet voor meer verkeer een aantrekkelijke (snel en betrouwbaar) route worden als ontsluitingsweg voor Leiden en Leiderdorp. Als gevolg van het vergroten van de aantrekkelijkheid moeten de verkeersstromen meer op de Leidse Ring worden geconcentreerd en moeten andere delen van het wegennet, met name in de centrumgebieden, minder worden belast. Het effect van twee snelheidsregimes op de Oude Spoorbaan tussen het Engelendaal en de rotonde Oude Spoorbaan N446 is aan de hand van berekeningen in een verkeersmodel in beeld gebracht. Een verhoging van de snelheid naar 80 km/h op de Oude Spoorbaan heeft een wijziging in de verkeersstromen rond Leiderdorp tot gevolg. De intensiteit op de Oude Spoorbaan wordt hoger. In het centrum van Leiden, op het westelijk deel van de Leidse Ring Noord en in het centrum van Leiderdorp nemen de intensiteiten af. Dit is een indicatie dat door de snelheidsverhoging de Leidse Ring meer wordt gebruikt als ontsluitingsweg voor Leiden en Leiderdorp. De afname van de intensiteit op het Engelendaal ter hoogte van het Winkelhof (-8%) betekent een ontlasting van het centrumgebied van Leiderdorp. Op het Engelendaal nabij de Oude Spoorbaan is daarentegen een toename van de intensiteit zichtbaar. Dit betekent dat de Leidse Ring Noord door de snelheidsverhoging aantrekkelijker wordt als ontsluitingsweg voor Leiderdorp. Dit is ook merkbaar op de Leiderdorpsebrug (-2%) en Persant Snoepweg nabij het Alrijne ziekenhuis (-13%), waar de etmaalintensiteiten dalen door de snelheidsverhoging op de Oude Spoorbaan. De effecten van de snelheidsverhoging naar 80 km/h van de Oude Spoorbaan hebben maar een beperkt bereik in Leiden. Op de Willem de Zwijgerlaan zijn de effecten merkbaar tot aan het Kooiplein. Ten westen daarvan heeft de snelheidsverhoging op de Oude Spoorbaan een beperkte afname van de verkeersintensiteiten tot gevolg. Dit is te verklaren doordat verkeer vanuit het centrum van Leiden de Oude Spoorbaan gaan gebruiken als ontsluitingsweg in plaats van de route via de Plesmanlaan. Leidse Ring Noord 15

20 De snelheidsverhoging naar 80 km/h heeft een verschuiving van de verkeersstromen tot gevolg. De verkeersstromen worden meer geconcentreerd op de Leidse Ring Noord, waardoor de gehele ring meer als ontsluitingsroute voor de Leidse agglomeratie gaat functioneren. Daarnaast nemen de intensiteiten in de centrumgebieden van Leiden en Leiderdorp af, waardoor deze worden ontlast. De snelheidsverhoging op de Oude Spoorbaan zorgt er voor dat het functioneren van de Leidse Ring Noord beter aansluit bij de gestelde doelen. Leidse Ring Noord 16

21 Bijlage 1 Tabellen toe- en afnames per wegvak Leidse Ring Noord B1-1

22 Toelichting varianten 2010ref Intensiteit 2010 op huidig ontwerp REFplus Intensiteit 2020 zonder Leidse Ring Noord, met maatregelen uit Mobiliteitsnota Leiden km/h 80 km/h Ontwerp Leidse Ring Noord met 50 km/h op Oude Spoorbaan Ontwerp Leidse Ring Noord met 80 km/h op Oude Spoorbaan 22 DOORSNEDE INTENSITEIT nr omschrijving linknr 2010ref REFplus 50 VAR3 km/h 80 VAR4 km/h 1 Plesmanlaan Schipholweg Willem de Zwijgerlaan (west) Willem de Zwijgerlaan (midden) Willem de Zwijgerlaan (oost) Oude Spoorbaan (west) Oude Spoorbaan (oost) N N Docter Lelylaan Morsweg Rijnsburgerweg Langegracht Hooigracht Marnixstraat Kooilaan Zijlsingel Sumatrastraat Engelendaal - aansl. Oude Spoorbaan Engelendaal - Winkelhof Persant Snoepweg Leiderdorpsebrug Van der Valk Boumanweg Zijldijk Vronkenlaan

23 Toelichting varianten 2010ref Intensiteit 2010 op huidig ontwerp REFplus Intensiteit 2020 zonder Leidse Ring Noord, met maatregelen uit Mobiliteitsnota Leiden km/h 80 km/h Ontwerp Leidse Ring Noord met 50 km/h op Oude Spoorbaan Ontwerp Leidse Ring Noord met 80 km/h op Oude Spoorbaan 22 DOORSNEDE TOE-/AFNAME t.o.v. REFplus PERCENTAGE t.o.v. REFplus nr omschrijving 50 VAR3 km/h 80 VAR4 km/h 50 VAR3 km/h 80 VAR4 km/h 1 Plesmanlaan % 142% 2 Schipholweg % 116% 3 Willem de Zwijgerlaan (west) % 107% 4 Willem de Zwijgerlaan (midden) % 112% 5 Willem de Zwijgerlaan (oost) % 109% 6 Oude Spoorbaan (west) % 136% 7 Oude Spoorbaan (oost) % 131% 8 N % 111% 9 N % 124% 10 Docter Lelylaan % 98% 11 Morsweg % 121% 12 Rijnsburgerweg % 78% 13 Langegracht % 97% 14 Hooigracht % 98% 15 Marnixstraat % 91% 16 Kooilaan % 101% 17 Zijlsingel % 98% 18 Sumatrastraat % 100% 19 Engelendaal - aansl. Oude Spoorbaan % 107% 20 Engelendaal - Winkelhof % 93% 21 Persant Snoepweg % 86% 22 Leiderdorpsebrug % 97% 23 Van der Valk Boumanweg % 86% 24 Zijldijk % 86% 25 Vronkenlaan % 97%

24 Vestiging Amsterdam De Ruyterkade AC Amsterdam T (020) F (020) goudappel@goudappel.nl