Stakeholders gemeente Den Haag over bereikbaarheid en aantrekkelijkheid van de binnenstad
|
|
- Nelly Vermeiren
- 8 jaren geleden
- Aantal bezoeken:
Transcriptie
1 Stakeholders gemeente Den Haag over bereikbaarheid en aantrekkelijkheid van de binnenstad Kwalitatief onderzoek na implementatie verkeerscirculatieplan Den Haag, maart 2011 Drs. Christine Swankhuisen Drs. Marloes Klop Lisanne de Vrij MSc
2 Inhoud 1 Aanleiding en opzet van het onderzoek Belangrijkste conclusies en aandachtspunten Bereikbaarheid nog niet optimaal Aantrekkelijkheid verbeterd, maar verblijfsruimte nog niet af Belanghebbenden voelen zich niet altijd gehoord Resultaten Bereikbaarheid van de binnenstad Autoluw centrum en doorstroming Route-informatie Venstertijden Pollers Hulpdiensten Aantrekkelijkheid van de binnenstad Verblijfsruimte Ondernemers in aanloopstraten Situatie voor fietsers Implementatie van en communicatie over veranderingen Verwachtingen over acties gemeente Wegwerkzaamheden Informatie voor bezoekers en toeristen Bijlage: Lijst geïnterviewde stakeholders
3 1 Aanleiding en opzet van het onderzoek In november 2009 is in Den Haag het verkeerscirculatieplan geïmplementeerd. Met de invoering van dit plan beoogde de gemeente: de hoeveelheid doorgaand verkeer door de binnenstad te verminderen; de luchtkwaliteit op de Veerkades te verbeteren; de binnenstad goed bereikbaar te houden voor autoverkeer; het verblijfsklimaat in de binnenstad te verbeteren. Momenteel vinden diverse onderzoeken plaats om de effecten van het plan te monitoren en evalueren. Doel en insteek Als onderdeel van de effectmetingen wil de gemeente Den Haag inzicht in hoe stakeholders na de invoering van het verkeerscirculatieplan aankijken tegen de bereikbaarheid en aantrekkelijkheid van de binnenstad. Hiertoe heeft Tabula Rasa een kwalitatief onderzoek uitgevoerd. De resultaten zijn de meningen en ervaringen van de bevraagden. In dit rapport worden de hoofdlijnen van de serie interviews weergegeven. Dat betekent dat vooral de punten zijn opgenomen die door meerdere gesprekspartners zijn genoemd. Opzet In het onderzoek zijn 18 interviews afgenomen onder belanghebbenden (uit verschillende sectoren) die mogelijk consequenties van het plan ondervinden voor hun organisatie of achterban. De selectie van de gesprekspartners heeft in overleg met de gemeente plaatsgevonden. In de bijlage is een lijst met alle geïnterviewden opgenomen. Deze gesprekken waren face-to-face en duurden ongeveer een uur. Er werd zonder vaste vragenlijst gewerkt om de respondenten zo min mogelijk te sturen. Op deze manier kan het beste een betrouwbaar beeld gevormd worden van de ervaringen en behoeften van de respondenten. Tijdens de gesprekken kwam aan bod hoe men de nieuwe situatie ervaart en wat men nu van de bereikbaarheid en aantrekkelijkheid van de binnenstad vindt. Merken de respondenten verschillen? Wat vinden zij hiervan? Ook is besproken welke knelpunten en kansen zij (nog) zien na de implementatie van het verkeerscirculatieplan. 3
4 2 Belangrijkste conclusies en aandachtspunten De meeste stakeholders zijn tamelijk positief over de vernieuwde situatie in de Haagse binnenstad. De binnenstad is aantrekkelijker geworden. Over de bereikbaarheid zijn meer twijfels. In de gesprekken zijn verder suggesties gedaan om de binnenstad nog verder te verbeteren. 2.1 Bereikbaarheid nog niet optimaal Route-informatie kan beter De indruk van de meeste gesprekspartners is dat na een gewenningsperiode de automobilist die frequent in Den Haag rijdt zijn weg wel weer kan vinden. Maar de bereikbaarheid van de binnenstad kan (met name voor bezoekers) nog wel vergroot worden: Suggesties stakeholders aan de gemeente Zorgen voor up to date navigatiesystemen. In het onderzoek werd vaak genoemd dat navigatiesystemen nog niet zijn aangepast aan de nieuwe situatie. Bestuurders dienen natuurlijk zelf voor een update te zorgen. Maar de geïnterviewden vragen zich af of de gemeente wel tijdig de juiste informatie heeft doorgegeven. Duidelijkere benamingen in het parkeerverwijssysteem. Bijvoorbeeld bekende attracties of gebouwen in plaats van windrichtingen. Bewegwijzering eerder langs route plaatsen. Met name bij de route naar het centrum vanaf de Utrechtsebaan en bij wegafsluitingen. Mensen komen er soms vlak voor een poller pas achter dat ze niet verder kunnen. Dynamische route-informatie inzetten. Een aantal geïnterviewden had verwacht dat hiervan al meer gebruik gemaakt zou worden na invoering van het verkeerscirculatieplan. Verkeersinformatie beschikbaar stellen aan antwoordvoorbedrijven.nl. Een webportal met weginformatie voor leveranciers. Meer bekendheid geven aan de Centrumring. Volgens de geïnterviewden is bij veel inwoners van Den Haag nog niet bekend waar deze precies loopt. De Centrumring zou meer een begrip moeten worden. 4
5 Autoluw centrum: met name taxi s en leveranciers sceptisch Het grootste deel van de stakeholders staat in beginsel positief tegenover een autoluw centrum. Voor met name de taxicentrale en de vertegenwoordigers van leveranciers is dit niet het geval. Zij kunnen hun klanten bij het Spui en de Grote Marktstraat minder goed bedienen. Ook hebben ze het idee dat er nu meer verkeersbewegingen zijn. Dit wordt ook door enkele andere geïnterviewden genoemd. Men had het beeld dat het autoverkeer over het geheel genomen zou verminderen, maar op sommige punten rond het centrum lijkt het nu juist drukker (de Mauritskade wordt veel genoemd). Dat heeft wellicht ook zijn weerslag op de luchtkwaliteit, zo redeneert men. Veel reacties op pollers De pollers worden in een groot aantal gesprekken naar voren gebracht. Soms gaat het om kinderziektes in het systeem, soms om meer structurele knelpunten. Zo zijn ze niet altijd afgesteld op de juiste venstertijden, werken de pollers soms niet, is er onduidelijkheid over het aanvragen van pasjes en onbegrip over het niet verlenen van bepaalde ontheffingen. Dit alles zorgt voor verwarring en frustratie. Suggesties van stakeholders aan de gemeente: Het verlenen van meer ontheffingen voor het pollergebied, zodat bijvoorbeeld cateraars, bandjes, of belangrijke gasten in de avonduren toegang kunnen krijgen. Hulpdiensten: wisselend beeld De brandweer en de ambulancedienst denken wat verschillend over de gevolgen van het verkeerscirculatieplan. De brandweer geeft aan dat de bereikbaarheid niet is verbeterd. Het is met name nadelig dat de Grote Marktstraat (voetgangersgebied) de enige hoofd-/noodroute is om het centrum te doorkruisen. De ambulancedienst ervaart geen nadelige effecten; uit hun cijfers blijken ook geen veranderingen in aanrijtijden. Ambulances zijn wel kleiner dan brandweerwagens en ook dynamischer doordat ze geen vaste routes hanteren maar steeds rondrijden. Beiden geven wel aan dat het tijdens drukte op sommige plaatsen op de Centrumring lastig is om het andere verkeer te passeren. 5
6 2.2 Aantrekkelijkheid verbeterd, maar verblijfsruimte nog niet af Het overgrote deel van de gesprekpartners vindt dat de binnenstad aantrekkelijker is geworden. Men is positief over de ruimte en rust die gecreëerd is, met name op het Spui. Tegelijkertijd wordt hier aan toegevoegd dat er nog wel een stap gezet kan worden in de inrichting van de openbare ruimte. Het Spui en de Grote Marktstraat ogen nog niet af. Het is een nog wat kale, stenige, lege ruimte. Ook is er nog onduidelijkheid over de plaats op de weg voor voetgangers en fietsers. Suggesties stakeholders aan de gemeente: Meer bankjes, groen, verlichting en (op sommige plekken) betere bestrating (Grote Kerk veel genoemd) zouden het nog aangenamer maken om in de binnenstad te verblijven. Het aanzien van de stad verdient nog aandacht. Het opknappen van de stationsgebieden en het terugdringen van het aantal leegstaande panden zou voor een aantrekkelijker beeld zorgen. 2.3 Belanghebbenden voelen zich niet altijd gehoord Uit diverse gesprekken blijkt dat belanghebbenden zich niet altijd gehoord voelen door de gemeente. Dat komt bij verschillende issues naar voren: Verschillende stakeholders geven aan dat er soms (in hun ogen) simpele aanpassingen zijn die met name de bereikbaarheid van de binnenstad nog zouden verbeteren. Sommigen hebben deze oplossingen ook aan de gemeente voorgelegd. De gemeente toont wel begrip, maar ziet volgens hen het belang vaak niet in, waardoor actie uitblijft. De stakeholders zijn ook wat sceptisch ten aanzien van de onderzoeken naar de effecten van het verkeerscirculatieplan. Men vraagt zich af of er ook daadwerkelijk actie wordt ondernomen als er negatieve effecten worden geconstateerd. En of eventuele negatieve effecten ook openbaar gemaakt worden. 6
7 3 Resultaten 3.1 Bereikbaarheid van de binnenstad De meeste geïnterviewden spreken over een gewenningsperiode na invoering van het verkeerscirculatieplan, waarna de meeste mensen zich aan de nieuwe situatie hebben aangepast. Vertegenwoordigers van leveranciers en ondernemers geven aan weinig geluiden vanuit hun achterban te horen over de huidige verkeerssituatie. Dit is alleen zo als ze er direct naar vragen of een discussie over het onderwerp initiëren Autoluw centrum en doorstroming De gesprekspartners brengen naar voren welke consequenties zij ervaren van de nieuwe verkeerssituatie: Drukker rond het centrum Een deel van de geïnterviewden heeft de indruk dat het drukker is geworden op de wegen aan de randen van het centrumgebied. Met name de Mauritskade. Men had de verwachting dat er minder verkeersbewegingen zouden zijn, en vraagt zich af of de auto s door het verkeerscirculatieplan niet zijn verplaatst. Meer omrijden = meer kilometers Het is niet meer mogelijk om de binnenstad te doorkruisen. Dit betekent dat men niet meer de kortste weg kan kiezen en dus meer kilometers rijdt. Vertegenwoordigers van leveranciers en taxi s geven aan dat het extra omrijden tijd en geld kost. Sluiproutes Vier geïnterviewden stellen dat de huidige verkeerssituatie nog tot sluiproutes en verkeer leidt. Automobilisten maken gebruik van lekken in het verkeerscirculatieplan. Vooral om de drukke Centrumring met de vele verkeerslichten te mijden. Zij noemen vooral de Prinsestraat als plek waar veel meer auto s lijken te rijden dan voorheen. De meningen verschillen of dat positief of juist negatief is voor de winkeliers in deze straat. 7
8 Verplaatsing luchtverontreiniging Een deel van de stakeholders verwacht dat de luchtkwaliteit aan de rand van het centrum is verslechterd. Er rijden op die wegen nu meer auto s, en door de drukte en vele verkeerslichten moet men vaker remmen en weer optrekken. Verplaatsing tramhalte Spui Door een culturele instelling aan het Spui wordt aangegeven dat de (met name oudere) bezoekers veel hinder ondervinden van het verplaatsen van de tramhalte aan het Spui. Mensen voelen zich s avonds onveilig bij de haltes Centrum en de Bierkade. En het is voor de oudere bezoeker nu ook een stuk verder lopen (afzetten voor de deur ook niet mogelijk) Route-informatie Om het centrum van Den Haag nog beter bereikbaar te maken, zouden een aantal randvoorwaarden beter vervuld moeten worden. De door de geïnterviewden genoemde punten hebben met name betrekking op route-informatie. Deze is volgens het overgrote deel van de stakeholders op dit moment nog niet optimaal. Terwijl dat cruciaal is voor een goede bereikbaarheid. Actuele route-informatie in navigatiesystemen Het overgrote deel van de stakeholders merkt op dat navigatiesystemen nog niet de actuele route-informatie bevatten. Bestuurders moeten natuurlijk zelf voor een update zorgen. Maar de stakeholders vragen zich af of de gemeente wel tijdig de juiste informatie aanlevert. Parkeerverwijssysteem Er zijn nog twijfels over het parkeerverwijssysteem. Een aantal gesprekspartners geeft aan dat dit nog duidelijker kan. Hiervoor worden een aantal opties genoemd. Er kan een koppeling gemaakt worden met bezienswaardigheden of bestemmingen. Ook kan er gewerkt worden met stadsdelen of kleuren. Op de Utrechtsebaan moet het voor bezoekers al duidelijk zijn welke parkeergarage ze moeten volgen als ze bijvoorbeeld naar het centrale winkelgebied willen. Bewegwijzering De bewegwijzering kan vanaf de Utrechtsebaan al beter volgens de stakeholders. Door borden eerder op de route te plaatsen, kan men direct bij binnenkomst van Den Haag de 8
9 juiste route volgen. De ervaring is dat als mensen eenmaal verkeerd het centrumgebied in rijden, het erg omslachtig en tijdrovend is om alsnog een andere bestemming te bereiken. Ook binnen het centrumgebied zou de bebording naar verschillende locaties beter kunnen. Dat geldt ook voor afgesloten routes: automobilisten komen er soms vlak voor een poller pas achter niet verder te kunnen. Bekendheid Centrumring De Centrumring speelt een belangrijke rol in de verkeersafwikkeling. Volgens een aantal stakeholders is de Centrumring nog niet voldoende bekend. Dat geldt zowel voor inwoners als bezoekers van Den Haag. Plaatsen van dynamisch route-informatiesysteem Een aantal geïnterviewden vraagt zich af of het dynamisch route-informatiesysteem nog geplaatst wordt. Volgens hen zouden de drips eigenlijk voor de implementatie van het verkeerscirculatieplan komen. Drips zijn volgens de stakeholders zeker van toegevoegde waarde bij het eenvoudiger bereiken van bestemmingen in de binnenstad Venstertijden Door verschillende gesprekspartners wordt aangegeven dat het principe van venstertijden werkt. Een aantal van hen merkt wel op dat ze ook niet anders kunnen dan zich aanpassen. De venstertijden zijn wel een nadeel voor leveringen die niet binnen deze tijden te plannen zijn: leveranciers die pas in de avond aanwezig moeten en/of kunnen zijn. Hierbij valt te denken aan cateraars voor diners of bandjes die s avonds optreden. De laatste groep moet nu hun auto s buiten het pollergebied laten staan en al lopende de apparatuur naar de locatie van het optreden verplaatsen. Een cultuurinstelling in het pollergebied onderstreept dat het een groot nadeel is dat belangrijke gasten bij voorstellingen nu niet meer tot voor de deur kunnen komen. De vertegenwoordigers van leveranciers hebben het idee dat er nu meer verkeersbewegingen worden gemaakt om alles binnen de venstertijden te leveren. De wagens rijden meer kilometers tussen verschillende afleveradressen. Om toch binnen de venstertijden te blijven, wordt nu soms met twee half geladen wagens gereden in plaats van één volle. 9
10 Er zijn volgens hen nog een aantal mogelijkheden om de leveringen zo efficiënt mogelijk te maken. Bijvoorbeeld voldoende, goed gesitueerde en ruime laad- en losplekken (bijvoorbeeld in de Grote Marktstraat). Daarnaast is EVO bezig met het opzetten van een portal met verkeersinformatie. De gemeente kan hieraan bijdragen door volledige verkeersinformatie beschikbaar te stellen op de website en deze informatie actueel te houden Pollers De pollers worden in een groot aantal gesprekken naar voren gebracht. Ondanks dat wordt aangegeven dat er inmiddels minder berichten zijn over aanrijdingen en storingen, wordt wel duidelijk uit de gesprekken dat er nog verwarring heerst over het pollergebied. Zo ervaart een aantal gesprekpartners inconsequenties in de tijden waarin het gebied wordt afgesloten. De pollers sluiten niet altijd om half 12. Ook wordt wel waargenomen dat ze af en toe de hele dag open staan. Een aantal geïnterviewden maakt opmerkingen over het pasjesbeleid voor pollers. Het aanvragen van een pasje wordt ervaren als omslachtig, selectief en rigide. Voor sommigen zouden bepaalde ontheffingen al grote knelpunten oplossen. Twee partijen waren voor de implementatie van het verkeerscirculatieplan in de veronderstelling dat zij een ontheffing danwel belverbinding met een poller zouden krijgen, maar dit bleek uiteindelijk niet het geval. Er werd ook aangegeven dat de pasjes niet altijd goed werken. Taxichauffeurs hebben een aantal keer ervaren dat het licht op groen stond, maar de poller toch weer omhoog kwam Hulpdiensten Voor de brandweer is het een groot nadeel dat de Grote Marktstraat nu de enige hoofd-/noodroute om de binnenstad te doorkruisen. Omdat het een voetgangersgebied is, is het voor hen bijna onmogelijk om in het geval van spoed daar de maximumsnelheid te rijden. Ook ervaren zij dat deze route tijdens de venstertijden vaak geblokkeerd is door leveranciers. De ambulancedienst geeft aan dynamischer te zijn; zij vertrekken niet vanaf kazernes en hebben dus geen vaste routes. Het Spui lijkt 10
11 volgens hen, nu het autoluw is, sneller door te stromen. Uit hun cijfers blijken verder geen veranderingen in de aanrijtijden na invoering van het verkeerscirculatieplan. De brandweer benadrukt nog het verschil in grootte tussen ambulances en brandweerwagens. Zowel de brandweer als de ambulancedienst geven aan dat het tijdens drukte op sommige plaatsen op de Centrumring wel lastig is om het andere verkeer (en bijvoorbeeld wachtende auto s) te passeren. De brandweer geeft ook aan dat er in het geval van wegwerkzaamheden in de nieuwe situatie te weinig omrijroutes zijn. Het opticomsysteem, waarbij de pollers zakken in reactie op zwaailichten, werkt over het algemeen redelijk goed. Echter, in het transpondersysteem (voor als ze niet met zwaailichten en sirenes rijden) zijn nog wel verbeteringen gewenst. Bij dit systeem reageert de poller doordat een lus in de weg de wagen detecteert. Bij het huidige systeem wordt het signaal echter pas opgepikt als de wagen precies goed over deze lus heenrijdt. De brandweer en de politie hebben een nieuw transpondersysteem getest dat minder afhankelijk is van de perfecte afstand en plaatsing. Dit werkte zeer goed; men kan er hierbij beter op vertrouwen dat de pollers bij aankomst naar beneden gaan. De hulpdiensten brengen naar voren dat zij de mogelijkheden voor implementatie hiervan met de gemeente zouden willen bespreken. Prioriteit hebben met name twee probleempollers op het Buitenhof en de Grote Kerk. 11
12 3.2 Aantrekkelijkheid van de binnenstad Verblijfsruimte De stakeholders vinden de binnenstad aantrekkelijker geworden. Het overgrote deel vindt dat met name het Spui is opgeknapt; er is meer ruimte en rust. Een autovrij winkelgebied is aantrekkelijk, maar de straten en pleinen ogen nu nog wel kaal, leeg en stenig. Het verblijfsklimaat kan worden verbeterd door wat meer inrichting van de openbare ruimte. Bankjes, meer groen, goede bestrating en goede verlichting worden vaak genoemd als suggesties. De manager van een supermarkt, een winkelstraatmanager, de adjunct-directeur van een hotel en een horeca-eigenaar wijzen nog expliciet op de aanblik van de stad. Die kan aantrekkelijker. Zij noemen als voorbeeld de stationsgebieden, het tankstation aan de Laan (bij de Grote Markt) en leegstaande panden aan de Jan Hendrikstraat en de Elandstraat Ondernemers in aanloopstraten De ondernemers in de aanloopstraten hoopten dat na de invoering van het verkeerscirculatieplan deze straten beter zouden aansluiten op het kernwinkelgebied. Een aantal gesprekpartners stelt dat er echter geen positieve effecten zijn. En dat is een gemiste kans. De Boekhorststraat wordt hierbij vaak als voorbeeld genoemd. Maar tegelijkertijd wordt bijna altijd de opmerking gemaakt dat het sowieso al langer minder goed gaat met de winkels in deze straat. Wel wordt voorgesteld dat bij de herinrichting van de Grote Marktstraat nog eens moet worden geprobeerd de Boekhorststraat hierbij te betrekken. Een vergelijkbaar geluid is te horen over het Zeeheldenkwartier. Ondernemers hadden graag gezien dat de wijk meer betrokken werd bij het centrum. Het gebied is in hun beleving nog meer afgesloten; de winkelstraatmanager vreest een stagnatie van economische groei. 12
13 3.2.3 Situatie voor fietsers De bereikbaarheid en het verblijfsklimaat voor fietsers wordt positief beoordeeld. Met name op het Spui is er voor hen meer ruimte nu de auto s weg zijn. Onderwerp van discussie is nog wel de plaats op de weg voor voetgangers en fietsers bij het Spui en de Grote Marktstraat. De geïnterviewden verschillen van mening of het nog een kwestie van wennen is, of dat er meer regels nodig zijn om onwenselijke situaties te voorkomen. Een aantal gesprekpartners geeft aan dat er nog wel aandacht nodig is voor fietsvoorzieningen, zoals goede bestrating (bijvoorbeeld rondom de Grote Kerk) en een uitbreiding van (inpandige) fietsstallingen. 13
14 3.3 Implementatie van en communicatie over veranderingen Verwachtingen over acties gemeente De geïnterviewden geven aan dat ze zich niet altijd gehoord voelen door de gemeente. Ze hebben de indruk dat er weinig wordt gedaan met hun voorstellen, ideeën of opmerkingen met betrekking tot de situatie in de binnenstad. Een aantal neemt hierdoor niet meer de moeite om in gesprek te komen met de gemeente. Als ze iets willen bespreken, gaat het over veel schijven en langs veel contactpersonen. Wat het meest frustreert, is dat er in hun ogen soms een zeer eenvoudige oplossing voorhanden is, maar dat de gemeente daar niet voor open lijkt te staan. Tijdens de gesprekken kwam ook de verwachting ten aanzien van de onderzoeken naar de effecten van het verkeerscirculatieplan aan bod. Ten eerste was niet iedereen ervan op de hoogte dat er een effectmeting plaatsvindt. Daarnaast is men over het algemeen wat sceptisch. Zo vragen de stakeholders zich af of de (met name economische) effecten wel objectief te meten zijn. Het is lastig te onderscheiden wat waardoor precies veroorzaakt is: door invoering van het verkeerscirculatieplan of door iets anders? Ook vraagt men zich af waar de evaluatie toe zal leiden. Worden de uitkomsten alleen ter kennisgeving aangenomen, of wordt er ook actie ondernomen als er negatieve effecten worden geconstateerd? Een aantal stakeholders verwacht dat alleen positieve effecten worden opgenomen in het rapport of dat het mooier wordt gemaakt dan het in werkelijkheid is. Men geeft aan in elk geval graag een terugkoppeling te krijgen over dit kwalitatief onderzoek Wegwerkzaamheden De communicatie over en organisatie van wegwerkzaamheden zijn voor een aantal stakeholders nog een knelpunt. Twee ondernemers (aan de Elandstraat en de Boekhorststraat) geven aan dat ze begrijpen dat wegwerkzaamheden nodig zijn, maar dat de organisatie ervan volgens hen beter kan. Ze zijn van mening dat veel werkzaamheden niet op elkaar worden afgestemd en langer duren dan nodig is. Ook 14
15 worden ze er (te) laat over geïnformeerd. Daarnaast is de informatie langs de weg, met aanduiding van alternatieve routes, volgens hen onvoldoende. Een aantal geïnterviewden vraagt zich af of de gemeente de consequenties van wegwerkzaamheden voor ondernemers wel ziet. Ondernemers ervaren dat als hun zaak tijdelijk niet of nauwelijks bereikbaar is, klanten in de tussentijd een alternatief vinden en daarna ook niet meer terugkeren Informatie voor bezoekers en toeristen Een aantal stakeholders uit twijfels over de perceptie van de bereikbaarheid van Den Haag bij bezoekers en toeristen. Het is belangrijk dat continu de boodschap uitgedragen wordt dat Den Haag een aantrekkelijke en bereikbare stad is. Dit gebeurt naar hun mening nu nog te weinig. Ondernemers uit de Elandstraat en de Boekhorsttraat, bij een hotel aan de Jan Hendrikstraat en bij een parkeergarage aan de Laan ervaren dat na de implementatie van het verkeerscirculatieplan minder klanten uit de regio (Leidschendam, Voorburg, Rijswijk etc.) komen. 15
16 Bijlage: Lijst geïnterviewde stakeholders Organisatie Gesprekpartner Functie 1. Albert Heijn XL dhr. Smeets Manager 2. Ambulancedienst Den Haag dhr. Van der Meijden Hoofd Meldkamer Ambulancezorg 3. Anton Philipszaal dhr. Fluit Manager Horeca en Evenementen 4. Basisschool t Palet dhr. Demesmaeker Directeur 5. BOF, Bureau Binnenstad dhr. Bakker, dhr. Kersbergen, mevr. Alkema Voorzitter BOF Bestuurslid BOF Binnenstadsmanager Bedrijfsleven 6. Brandweer Haaglanden dhr. Vis Coördinator Object en Infra 7. Chinatown/Boekhorststraat dhr. Chang Eigenaar Lung Fung 8. CityMarketing Den Haag dhr. Van den Berg Chief Marketing Officer 9. EVO TLN dhr. Górak dhr. Blook Beleidmedewerker EVO Beleidmedewerker TLN 10. Fietsersbond dhr. Goedhart Voorzitter Haagse Regio 11. Horeca Grote Markt dhr. Hinloopen Eigenaar 12. Hotel Ibis Den Haag City Centre dhr. Besselink Adjunct-directeur 13. HTMC mevr. De Roode Adjunct-directeur 14. Kamer van Koophandel dhr. Rijerkerk Directeur KVK Den Haag 15. Klankbordgroep VCP dhr. Van den Brink Lid 16. MKB Den Haag dhr. Van Cromvoirt Bestuurslid 17. Ondernemersvereniging De Zeehelden mevr. De Jager Winkelstraatmanager 18. QPark dhr. Ten Hoorn Regiomanager 16
Effectmeting Haags verkeerscirculatieplan 2011
(Bijdragenr. 89) Effectmeting Haags verkeerscirculatieplan 2011 Ing. Inge Molenaar (gemeente Den Haag) Drs. Christine Swankhuisen (Tabula Rasa) Lisanne de Vrij MSc (Tabula Rasa) Samenvatting In november
Nadere informatieWagenstraat Voetgangersgebied?
Wagenstraat Voetgangersgebied? Rapportage Consultatie Wagenstraat voetgangersgebied Bijlagen Den Haag, oktober 2007 Stichting Chinatown Den Haag / Joost Zonneveld BIJLAGE 1 - RESULTATEN INLOOPBIJEENKOMST
Nadere informatieherinrichting stationsgebied
herinrichting stationsgebied ambities, opties & afwegingen verkeer in omgeving consequenties en gevolgen schapen kamp stations straat aansluiten en verlevendigen centrum welkom in onze stad! stations plein
Nadere informatieNota van beantwoording
Nota van beantwoording Betreft ontwerp verkeers Lammermarkt (herinrichting openbare ruimte). Er is 1 brief met zienswijzen ontvangen. De zienswijze heeft betrekking op de herinrichting van de Lammermarkt
Nadere informatieFIETSSTRATEN DE DOODSTEEK VOOR DE MIDDENSTAND? Kees van Ommeren Renee van der West Decisio
FIETSSTRATEN DE DOODSTEEK VOOR DE MIDDENSTAND? Kees van Ommeren Renee van der West Decisio Indeling Introductie Polarisatie in discussie over fietsstraten, parkeren en effect op winkels en omzet Beschouwing
Nadere informatieVerkeerscirculatie centrum Asten. Nastreven van een goede bereikbaarheid en een goed verblijfsklimaat in het centrum om locale economie te stimuleren
Verkeerscirculatie centrum Asten Nastreven van een goede bereikbaarheid en een goed verblijfsklimaat in het centrum om locale economie te stimuleren Flexibel - Verkeerscirculatie ongewijzigd bij evenementen
Nadere informatieRESPONS Er zijn panelleden benaderd. Van hen hebben er de vragenlijst ingevuld. Dit resulteert in een respons van 66%.
Samenvatting mobiliteit, 4-meting 2014 Het Delft Internet Panel (DIP) is ingezet om een beeld te krijgen van de door Delftenaren gebruikte vervoersmiddelen voor verplaatsingen binnen de stad en de regio.
Nadere informatieHERINRICHTING RIJNSTRAAT
HERINRICHTING RIJNSTRAAT Informatieavond 29 maart 2015 20.00 Inloop 20.10 Welkom door Ronald Löhr 20.15 In gesprek met wethouders Haring en De Weger 20.30 Rijnstraat tot nu toe en hoe nu verder? door Jeroen
Nadere informatieFietsactieplan - D66 Den Haag. Liefde voor de fiets. D66 krijgt het voor elkaar
Fietsactieplan - D66 Den Haag Liefde voor de fiets D66 krijgt het voor elkaar 20180222161527_447.adpro.indd 1 2/22/2018 4:15:40 PM Investeren in de fiets 1 Als fractievoorzitter en lijsttrekker heb ik
Nadere informatieBIJLAGE Afweging verplaatsen bruglichten
BIJLAGE Afweging verplaatsen bruglichten In deze bijlage worden de voor- en nadelen van het verplaatsen van de bruglichten naar de kruispunten Opdijk en de Venebosweg tegen elkaar afgewogen. Beoogd effect
Nadere informatieBeleef de Vestdijk. zorgen & aandachtspunten verslag
Beleef de Vestdijk zorgen & aandachtspunten verslag BIJLAGE 4 Beste bewoner/ondernemer, Tijdens bijeenkomsten voor bewoners en ondernemers en op de website zijn naast suggesties, ook ruim 140 zorgen en
Nadere informatieWonen in Woerden: geen overlast, veilig en prettig wandelen en fietsen in de wijk
Wonen in Woerden: geen overlast, veilig en prettig wandelen en fietsen in de wijk Woning en straat: veilig, stil en aangenaam Bij woningen geluid beperkt tot af en toe een auto. Stroomwegen (50 km/uur
Nadere informatieVisie herinrichting centrum Asten van de Werkgroep Verkeer Centrummanagement Asten.
Visie herinrichting centrum Asten van de Werkgroep Verkeer Centrummanagement Asten. Inleiding. Het creëren van een huiskamer is een belangrijke referentiegedachte: aldus is opgetekend in de Centrumvisie
Nadere informatieCentrumring. Bergen op Zoom. Klankbordgroep Verkeer Centrumgebied. 6 februari 2018
Centrumring Bergen op Zoom Klankbordgroep Verkeer Centrumgebied 6 februari 2018 2 Agenda 19:30 Openingswoord (wethouder Kammeijer) 19:35 Voorstelronde 19:40 Korte terugblik resultaten kentekenonderzoek
Nadere informatieOnderzoek draagvlak aanpassen venstertijden
Onderzoek draagvlak aanpassen venstertijden december 2014 Aanleiding In het kernwinkelgebied van de binnenstad van Bergen op Zoom gelden venstertijden voor het bevoorraden van de winkels. Tussen 12.00
Nadere informatieBewonerspanel Verkeersveiligheid
Interne Bedrijven, Gemeente Utrecht onderzoek@utrecht.nl / 030 286 1350 www.utrecht.nl/onderzoek Bewonerspanel Verkeersveiligheid Februaripeiling 2015: Verkeersveiligheid De gemeente Utrecht wil graag
Nadere informatieResultaten kentekenonderzoek Stadshart. Technische sessie 10 november 2015
Resultaten kentekenonderzoek Stadshart Technische sessie 10 november 2015 1 Agenda Doelstelling kentekenonderzoek Opzet kentekenonderzoek Beschrijving huidig verkeersbeeld Kansen voor stadshart Maatregelen
Nadere informatieInloopavond Verkeersstructuurplan Lochem. 27 oktober 2016
Inloopavond Verkeersstructuurplan Lochem 27 oktober 2016 Aanleiding opstellen VSP Lochem Samen toewerken naar een goed bereikbaar en aantrekkelijk centrumgebied in Lochem. Of je nu per fiets, te voet,
Nadere informatieCENTRUMVISIE NOORDWIJKERHOUT. Uitkomsten vragenlijst burgerpanel
CENTRUMVISIE NOORDWIJKERHOUT Uitkomsten vragenlijst burgerpanel Periode: 18 januari tot 2 februari 2016 Aantal respondenten: 458 van 656 (70%) Inleiding De gemeente Noordwijkerhout werkt aan een versterking
Nadere informatieOnderzoek effectiviteit doorstromingsbevorderende verkeersmaatregelen
Onderzoek effectiviteit doorstromingsbevorderende verkeersmaatregelen Gemeente Amersfoort Dorien de Bruijn, Ben van de Burgwal 4 juni 2015 In Amersfoort zijn op diverse trajecten maatregelen genomen om
Nadere informatieResultaten mobiliteitsenquête Brugge Centrum
UNIZO BRUGGE Stad en Haven Unie van Zelfstandige Ondernemers Resultaten mobiliteitsenquête Brugge Centrum 07-01-2014 UNIZO Brugg Stad en Havene: Eerste mobiliteitsrapport geeft nood aan ingrijpende acties
Nadere informatieDordtenaren over mobiliteit
Dordtenaren over mobiliteit Uitkomsten Omnibusonderzoek 2016 Inhoud De gemeente Dordrecht gaat een nieuw mobiliteitsplan opstellen. In dat verband wil de gemeente graag weten wat er onder de bevolking
Nadere informatieRode Loper. Nota van Uitgangspunten. 1 3Herinrichting Openbare Ruimte boven de Noord/Zuidlijn in stadsdeel Centrum. Damrak. Dam. Rokin.
1 3Herinrichting Openbare Ruimte boven de Noord/Zuidlijn in stadsdeel Centrum Nota van Uitgangspunten Rode Loper Damrak Dam Rokin Muntplein Vijzelstraat Vijzelgracht 1 3Nota van Uitgangspunten Rode Loper
Nadere informatieToegankelijkheid van de 2013 Campus
Toegankelijkheid van de 2013 Campus 1. Introductie De Studentenraad van de Wageningen Universiteit heeft afgelopen maart 2013 een fiets actie gehouden. Dit om de doorstroom en veiligheid voor fietsers
Nadere informatieUit de reacties bleek dat het merendeel voor het. plattegronden aan te brengen bij de knips, de. geacht.
Bijlage B Samenvatting De meeste inspraakreacties hebben betrekking op de eerder gedane wijzigingsvoorstellen zoals die op 21 november door het college van B&W zijn vrijgegeven voor inspraak. Het gaat
Nadere informatieOnderzoek Inwonerspanel: Luchtkwaliteit
Luchtkwaliteit 1 (5) Onderzoek Inwonerspanel: Luchtkwaliteit Auteur Tineke Brouwers Respons onderzoek Op 17 september 2010 kregen alle panelleden van dat moment (1423 personen) een e-mail met de vraag
Nadere informatieProjectplan Herinrichting van het Zuidelijk Stationsgebied Gouda
Projectplan Herinrichting van het Zuidelijk Stationsgebied Gouda Bewonersinitiatief Versie 1.1 augustus 2013 Inhoudsopgave A Inleiding... 2 B Aanpak van het project... 2 1 Vaststellen plangebied en uitgangssituatie...
Nadere informatieBinnenstad ruimte voor voetgangers, fiets en consument. Ringstraten
Binnenstad ruimte voor voetgangers, fiets en consument Ringstraten Agenda 1. Welkom 2. Inleiding wethouder Ben van Hees 3. Aanleiding 4. Raadsbesluit 8 maart 2017 5. Ringstraten worden fietsstraat 6. Hoe
Nadere informatieALGEMENE VRAGEN* TIJDENS BEWONERSAVOND HERINRICHTING AMBYERWEG
ALGEMENE VRAGEN* TIJDENS BEWONERSAVOND HERINRICHTING AMBYERWEG Woensdag 2 september 2015, gemeenschapshuis de Koel in Rothem *vragen die individuele bewoners aangaan, zijn niet in dit overzicht opgenomen.
Nadere informatieSamenvatting Bijlage bij schriftelijke vragen PvdA/GroenLinks Fietsroutes via centrum van Rotterdam Aanbevelingen ter verbetering van
Samenvatting Bijlage bij schriftelijke vragen PvdA/GroenLinks Fietsroutes via centrum van Rotterdam Aanbevelingen ter verbetering van fietsverbindingen door het centrum van Rotterdam Inhoudsopgave Inleiding
Nadere informatieHerinrichting Ooster-& Westerkade. Buurtavond Juni Utrecht.nl
Herinrichting Ooster-& Westerkade Buurtavond Juni 2016 Programma van de avond 19:15 uur: Overzicht inbreng eerste bijeenkomst 19:45 uur: Toelichting ideeschetsen 20:15 uur: Werksessie reacties en voorkeuren
Nadere informatieOnline vragenlijst Ondernemersfonds binnenstad Bergen op Zoom
Online vragenlijst Ondernemersfonds binnenstad Bergen op Zoom Rapportage oktober 2014 Inleiding Stichting Bi- Zone heeft begin oktober 2014 een vragenlijst uitgezet onder al haar contribuanten (alle bedrijven
Nadere informatieRAADSINFORMATIEBRIEF 18R.00673
RAADSINFORMATIEBRIEF 18R.00673 gemeente WOERDEN Van college van burgemeester en wethouders Datum 27 november 2018 Portefeuillehouders) Wethouder Noorthoek Portefeuille(s) : ^ Verkeer en parkeren Contactpersoon
Nadere informatieVraag en antwoord 21 maart 2019
Toegang stadscentra via kentekenregistratie Beleid en doel van het project Hoe zit het met het beleid? Het beleid voor ontheffingen blijft hetzelfde. Voor de zorgvuldigheid bekijken we wel of er zich specifieke
Nadere informatieOnderzoek ontlasten Vlietbruggen. Onderzoeksresultaten. Adviesgroep 10 mei 2016
Onderzoek ontlasten Vlietbruggen Onderzoeksresultaten Adviesgroep 10 mei 2016 2 Algemene conclusies Verkeer Voertuigverliesuren ochtendspits Voertuigverliesuren avondspits 10000 9000 8000 7000 6000 5000
Nadere informatieONDERZOEK IBP COMMUNICATIE VERKEER
ONDERZOEK IBP COMMUNICATIE VERKEER GEMEENTE HILVERSUM MAART/APRIL 2011 20110114.01 Maart/April 2011 1 Inhoudsopgave Onderzoeksopzet en -verantwoording Blz. 3 2 Resultaten Blz. 6 2.1 Deelname aan het verkeer
Nadere informatieValentijn van Koppenhagen - Voorzitter Fietsenoverleg en Penningmeester Bewonersvereniging Hofkwartier
Samenvatting Verslag van Overleg Fietsenoverlast Oude Molstraat Datum: April 2009 Lokatie: Scala Architecten, Oude Molstraat 36, Den Haag Aanwezigen: Valentijn van Koppenhagen Voorzitter Fietsenoverleg
Nadere informatiescenario 1: De Leefstraat
scenario 1: De Leefstraat De Rozenstraat en Palmstraat vormen vandaag een belangrijke levensader voor de Heilig-Hartwijk. Ze verbinden het sportcentrum Alverberg, de Heilig-Hartkerk, de Daltonschool en
Nadere informatieInhoud. 1. Inleiding Doorstroming Wegwerkzaamheden Informatie Aangeven maximumsnelheid Goede en slechte voorbeelden 16
Gemeenschappelijk onderzoek provincies en Rijkswaterstaat: aanvullende analyses Augustus 2013 Inhoud 1. Inleiding 4 2. Doorstroming 5 3. Wegwerkzaamheden 7 4. Informatie 11 5. Aangeven maximumsnelheid
Nadere informatiePanel Openbare Ruimte en Mobiliteit
Panel Openbare Ruimte en Mobiliteit Resultaten 2017 - ronde 2 Fotograaf: Alphons Nieuwenhuis M. van der Lof Team Onderzoek & Kennis verkeersonderzoek@amsterdam.nl Inleiding In deze rapportage zijn de resultaten
Nadere informatieFietsstrategie voor Rotterdam
Fietsstrategie voor Rotterdam Fietsstrategie voor Rotterdam Het fietsgebruik in Rotterdam zit in de lift. Het aantal fietsers op een gemiddelde dag is in de afgelopen tien jaar bijna verdubbeld van 40.000
Nadere informatieANALYSE RESULTATEN ENQUÊTE OVER CENTRUMPLANNEN april 2015
ANALYSE RESULTATEN ENQUÊTE OVER CENTRUMPLANNEN april 2015 Inleiding Op 18 december 2014 heeft het college van burgemeester en wethouders conceptvisies over deelaspecten van het centrum aan raads- en burgerleden
Nadere informatieDiscussienotitie Haagse Mobiliteitsagenda
Discussienotitie Haagse Mobiliteitsagenda Kiezen om ruimte te maken Den Haag 2040 Den Haag is volop in beweging, de stad is in trek. Verwacht wordt dat Den Haag groeit, van 530.000 inwoners in 2017 naar
Nadere informatieEvaluatie hinder bij wegwerkzaamheden
Evaluatie hinder bij wegwerkzaamheden Projectnummer: 10203 In opdracht van: Dienst Infrastructuur, Verkeer en Vervoer drs. Merijn Heijnen dr. Willem Bosveld Oudezijds Voorburgwal 300 Postbus 658 1012 GL
Nadere informatieAmsterdam, 11 mei 2005 Projectnummer: H870 Nanda Deen BA Tamara Deprez MA drs. Annemieke Blok MBA. 1 Motivaction International B.V.
ANWB Kiezen voor mobiliteit - Files en bereikbaarheid - conclusies Amsterdam, 11 mei 2005 Projectnummer: H870 Nanda Deen BA Tamara Deprez MA drs. Annemieke Blok MBA 1 Motivaction International B.V. Inhoudsopgave
Nadere informatiedrs. Cora-Yfke Sikkema Wethouder duurzaamheid, mobiliteit, beheer en onderhoud
Gemeente Haarlem drs. Cora-Yfke Sikkema Wethouder duurzaamheid, mobiliteit, beheer en onderhoud Retouradres: Stadhuis, Postbus 511 2003 PB Haarlem Aan de leden van de commissie Beheer Datum Ons kenmerk
Nadere informatieAan de ouders / verzorgers van de toekomstige leerlingen van Basisschool Schinveld
Aan de ouders / verzorgers van de toekomstige leerlingen van Basisschool Schinveld Geachte ouders/verzorgers, In de bijlage treft uw een vragenlijst aan omtrent de verkeersveiligheid in de nabijheid van
Nadere informatieHoofdstuk 23. Bereikbaarheid Hoofdstuk 24. Informatievoorziening wegwerkzaamheden Hoofdstuk 25. Beoordeling bereikbaarheid
Hoofdstuk 23. Bereikbaarheid Hoofdstuk 24. Informatievoorziening wegwerkzaamheden Hoofdstuk 25. Beoordeling bereikbaarheid Samenvatting Ruim acht op de tien van alle Leidenaren vindt de binnenstad voldoende
Nadere informatieEvaluatie wekelijkse markt aan het Dirk IV plein te Hoornaar
Evaluatie wekelijkse markt aan het Dirk IV plein te Hoornaar februari 2009. Evaluatie weekmarkt aan Het Dirk IV-plein te Hoornaar Aan de Gemeenteraad van Giessenlanden is toegezegd dat een evaluatie zou
Nadere informatieUitkomsten enquête - Verkeer in de Stad - Denk en Doe Mee-panel
Uitkomsten enquête - Verkeer in de Stad - Denk en Doe Mee-panel 2 Onderzoek Het is te druk op de fietspaden in de grote steden. Oorzaak? Steeds meer fietsers en snelheidsverschillen door de komst van e-bikes,
Nadere informatieSessie 2: WENSEN VERKEER
Sessie 2: WENSEN VERKEER FIETSEN 17x 3,5x 53x 13x 3x : Autovrij! 7,5x Toelichting: Gedeeld gebruik van de straat Shared space kan net niet Gedeeld gebruik: o Meer balans voet/fiets Fijn: straat 1 niveau,
Nadere informatieOntwikkeling centrum De Heeg. gemeente Maastricht 16 april 2018
Ontwikkeling centrum De Heeg gemeente Maastricht 16 april 2018 OPZET VAN DE AVOND 1. Welkom door Buurtnetwerk Like de Heeg 2. Presentatie door gemeente 3. Korte pauze 4. Vragen stellen en reactie geven
Nadere informatieVoorkeursvariant naar aanleiding van participatietraject
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Casuariestraat 9a Emmasingel 15 7417 BJ Deventer 2511 VB Den Haag 5611 AZ Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieEnquête: Verkeersontwikkelingen in en rond Zegge: Enquête Dorpsraad Zegge
Enquête: Verkeersontwikkelingen in en rond Zegge: Mede door de opening van de Nelson Mandelaweg worden wij in en om Zegge momenteel geconfronteerd met een toenemende verkeersdrukte. In de Lage Zegstraat
Nadere informatieDe Fietsersbond is blij met dit voorstel.
De Fietsersbond is blij met dit voorstel. Het is goed nieuws voor heel veel inwoners van de gemeente. Fietsers kunnen dan hun vaak dure fietsen, in het bijzonder in de avonduren, veilig parkeren in het
Nadere informatieBijeenkomst centrumvisie. 5 november 2015
Bijeenkomst centrumvisie 5 november 2015 Plangebied < Havenstraat,< Witte Kerk < Zeestraat Dorpsstraat Resultaten vragenlijst, 241 respondenten 18 t/m 35 jaar (35) Leeftijdscategorie 0 t/m 17 jaar (1)
Nadere informatieHoofdstuk 32. Luchtkwaliteit
Hoofdstuk 32. Luchtkwaliteit Samenvatting De laatste jaren komt steeds vaker de luchtkwaliteit in het nieuws, vooral in stedelijk gebied. Bijna vier op de tien Leidenaren maakt zich hier wel eens zorgen
Nadere informatieSenioren op Straat Onderzoeksformulier voor seniorenverenigingen
Senioren op Straat Onderzoeksformulier voor seniorenverenigingen Gemeente Naam vereniging Contactpersoon Formulier terugbezorgen (adres) Terugbezorgen tegen (datum) 1 Algemene informatie 1. In welke straat
Nadere informatieWat is je functie? (meerdere antwoorden mogelijk)
Resultaten enquête Veiligheid bij wegwerkzaamheden De drie noordelijke provincies, Rijkswaterstaat, de politie en het Openbaar Ministerie slaan de handen ineen om onveiligheid rondom wegwerkzaamheden in
Nadere informatieKnelpunten verkeersveiligheid landbouwverkeer
Knelpunten verkeersveiligheid landbouwverkeer Resultaten van de inventarisatie Debbie Ammerlaan E: debbie.ammerlaan@rhdhv.com T: 06-29279174 Inhoud Inventarisatie Reacties Type knelpunten Type maatregelen
Nadere informatieInleiding: Huidige regeling:
Inleiding: Op grond van artikel 18 Wet vervoer gevaarlijke stoffen (WVGS) is de gemeenteraad gerechtigd over rijks-, provinciale-, waterschaps- en gemeentelijke wegen het transport van gevaarlijke stoffen
Nadere informatieVraag en antwoord 21 maart 2019
Toegang stadscentra via kentekenregistratie Beleid en doel van het project Hoe zit het met het beleid? Het beleid voor ontheffingen blijft hetzelfde. Voor de zorgvuldigheid bekijken we wel of er zich specifieke
Nadere informatie011,41 Gemeente Delft
Programma's en Projecten 011,41 Gemeente Delft afdeling bezoekadres: Stationsplein 1 2611 BV Delft IBAN NL21 BNGH 0285 0017 87 t.n.v. gemeente Delft Retouradres : Postbus 78, 2600 ME Delft Aan de eden
Nadere informatieGemeente Den Haag TOEGANKELIJKHEID POLLERS CENTRUMGEBIED HET COLLEGE VAN BURGEMEESTER EN WETHOUDERS, Besluit:
Gemeente Den Haag Ons kenmerk DSO/2009.1452 RIS 166832 TOEGANKELIJKHEID POLLERS CENTRUMGEBIED HET COLLEGE VAN BURGEMEESTER EN WETHOUDERS, Besluit: I. Het autoluwe centrumgebied tijdens de venstertijden
Nadere informatieActualisering parkeerbeleid Grave
Actualisering parkeerbeleid Grave Beeld plaatsen ter grootte van dit kader Informatieavond 23 maart 2017 2 Agenda Toelichting op proces Ambitie Toelichting op voorgestelde wijzigingen in parkeerbeleid
Nadere informatieGEVOLGEN VOOR JA/NEE ROUTING DATUM Communicatie Ja College Financieel Juridisch
*BARCODE* Voorstel voor de gemeenteraad Voorstelnummer RAAD/16-00361 Directeur : mevr. S. van Heeren Behandelend ambtenaar P.V. Pollen Zaaknummer Z.15-14411 Datum: 7 juni 2016 Afdeling Tel.nr 0345 636
Nadere informatieWijken voor de Fiets: PRACHTwijken: PRACHTplekken en PRACHTverbindingen als Parels
Wijken voor de Fiets: PRACHTwijken: PRACHTplekken en PRACHTverbindingen als Parels Klapstoelconcert Koekoeksplein, Utrecht Ineke Spapé, SOAB adviseurs Lector NHTV/CROW Verkeer en Stedenbouw 1. Waarom aandacht
Nadere informatieBURGERPANEL LANSINGERLAND
BURGERPANEL LANSINGERLAND Resultaten peiling Uitgangspunten Verkeersbeleid januari 2015 Inleiding Deze nieuwsbrief beschrijft de resultaten van de peiling met het burgerpanel van Lansingerland over de
Nadere informatieOnderwijsboulevard Heyendaalseweg
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Casuariestraat 9a Emmasingel 15 7417 BJ Deventer 2511 VB Den Haag 5611 AZ Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieBijlage VII Consequenties afsluiten Ockenrode
Bijlage VII Consequenties afsluiten Ockenrode Huidige situatie Ockenrode De Ockenrode is een van de drie toegangswegen van de wijk gelegen tussen de Van der Valk Boumanweg en Persant Snoepweg. De andere
Nadere informatieNaar een fietsvriendelijke herinrichting van de omgeving van het Engels Plein en de Vaartkom
Naar een fietsvriendelijke herinrichting van de omgeving van het Engels Plein en de Vaartkom De omgeving van het Engels Plein en de Vaartkom is op dit moment in volle ontwikkeling. Bij de (her)aanleg wordt
Nadere informatieKaderplan Verkeer Centrum Bussum
Kaderplan Verkeer Centrum Bussum Concept 9 mei 2017 Kaderplan Verkeer Centrum Bussum Programma van de avond Doel Korte terugblik Uitgangspunten Fusie Concept Kaderplan Verkeer Centrum Werkatelier Vervolg
Nadere informatie7. De plannen Stadsconcept A ringenmodel
7. De plannen De bovenstaande doelen, uitgangspunten, wensen en (wettelijke) eisen zijn vertaald naar daadwerkelijke plannen. Omdat er meerdere mogelijkheden zijn om invulling te geven de doelen en wensen,
Nadere informatieConcept gebiedsvisie Stadionpark. Resultaten participatie
Concept gebiedsvisie Stadionpark Resultaten participatie 1 Inhoudsopgave Inleiding 3 Verloop participatie 4 Samenvatting algemene reacties 5 Samenvatting Waterfront 6 Samenvatting Stadionontwikkeling 8
Nadere informatieEvaluatie Blauwe zone Dorpsplein / Dorpsweg in Rockanje. d.d
Dorpsplein / Dorpsweg in Rockanje d.d. 18-09-2015 Voorwoord Voor u ligt de evaluatie van de Blauwe zone op het Dorpsplein / Dorpsweg in Rockanje. De raad heeft aan het college gevraagd om de mogelijkheden
Nadere informatieSTAATSCOURANT. Definitief verkeersbesluit voetgangersgebieden Stadshart. Nr september 2017
STAATSCOURANT 22 Officiële uitgave van het Koninkrijk der Nederlanden sinds 1814 Nr. 54353 september 2017 Definitief verkeersbesluit voetgangersgebieden Stadshart Burgemeester en wethouders van de gemeente
Nadere informatieFietsstraat: Auto te gast in combinatie met dynamische afsluiting
BESTUDEERDE VARIANTEN INRICHTING ACHILLESSTRAAT De inrichting van de Achillesstraat in het deel Cascadepark West betrof een tijdelijke inrichting. Naar aanleiding van de hoge verkeersintensiteit tijdens
Nadere informatie20-3-2015. 1. Bereikbaarheid wordt meestal geassocieerd met slechte bereikbaarheid. 2. Maar wat is dan goede bereikbaarheid?
1. Bereikbaarheid wordt meestal geassocieerd met slechte bereikbaarheid Els Cools coördinator lokaal economisch beleid UNIZO 3 zeker bij onvoorziene omstandigheden Bereikbaarheid bij openbare werken? 2.
Nadere informatie5.1 Autoverkeer. 5.2 Parkeren
5 52 Verkeer 5.1 Autoverkeer Huidige situatie De verkeersstructuur van de Stationsbuurt en de Schilderswijk is historisch gegroeid, de wijken liggen ingeklemd tussen de historische grachten en het spoor.
Nadere informatieSenioren op Straat Verwerkingsformulier voor seniorenverenigingen
Senioren op Straat Verwerkingsformulier voor seniorenverenigingen Postnummer + (deel)gemeente Naam seniorenvereniging Contactpersoon 1 Algemene informatie 1. Onder hoeveel mensen is de enquête verspreid?
Nadere informatieDe Haagse D66 Fietsagenda: Bewegen naar morgen!
De Haagse D66 Fietsagenda: Bewegen naar morgen! D66 zet in op Den Haag als 'Fietsstad van de toekomst'. En daar moet Den Haag snel mee aan de slag! D66 gaat daarom ook voor Den Haag als Fietsstad van het
Nadere informatieHet digitale stadspanel over bereikbaarheid
Het digitale stadspanel over bereikbaarheid Enkele resultaten uit de digitale enquête onder het Nijmeegse stadspanel over het thema bereikbaarheid 1. Inleiding Eind augustus / begin september jl. is het
Nadere informatieRapportage Twijnstraat
Rapportage Twijnstraat 1 Inhoudsopgave Inleiding p. 3 1. Fietsparkeren p. 4 2. Autoparkeren p. 5 3. Toegankelijkheid voor voetgangers p. 8 4. Gebruik van laad- en losvakken p. 9 5. Algemeen beeld van de
Nadere informatieMonitoring en evaluatie Monicabrug. Hier komt tekst 0-meting Hier komt ook tekst. Utrecht.nl
Monitoring en evaluatie Monicabrug Hier komt tekst 0-meting Hier komt ook tekst Verkeer doseren bij de Monicabrug Knijp Monicabrug De knijp Monicaburg is op 8 juni in werking getreden. Vanaf dan is de
Nadere informatieStakeholdersbijeenkomst 18 april te Lindenberg STAKEHOLDERSBIJEENKOMST TE LINDENBERG. Binnenstad Ruimte voor iedereen Hein, Kelly RO10
18-4-2016 GEMEENTE NIJMEGEN STAKEHOLDERSBIJEENKOMST TE LINDENBERG Binnenstad Ruimte voor iedereen Hein, Kelly RO10 Meest gewaardeerd Veel evenementen die zeer divers zijn (SP Stijn Vat) Grootste wens Meer
Nadere informatieProef afsluiting Zwanenburgerdijk Veelgestelde vragen
Proef afsluiting Zwanenburgerdijk Veelgestelde vragen Algemeen Waarom komt de proef afsluiting op de hoek van de Lindenlaan en Zwanenburgerdijk? De afsluiting op de hoek Lindenlaan heeft de grootste invloed
Nadere informatieRapportage resultaten enquête project derdengelden
Rapportage resultaten enquête project derdengelden Inleiding De verplichting om een stichting derdengelden ter beschikking te hebben is sinds de introductie in 1998 een terugkerend onderwerp van discussie
Nadere informatieGemeente Utrecht De heer O. van Schaick Postbus 16200 3500 CE UTRECHT. Onderwerp: planschaderisicoanalyse/ Catharijnesingel Noord
Gemeente Utrecht De heer O. van Schaick Postbus 16200 3500 CE UTRECHT Onderwerp: planschaderisicoanalyse/ Catharijnesingel Noord Geachte heer Van Schaick, Hierbij ontvangt u een planschaderisicoanalyse
Nadere informatieSelectieve toegang binnenstad. Commissie Ruimte en Verkeer 11 januari 2016
Selectieve toegang binnenstad Commissie Ruimte en Verkeer 11 januari 2016 Agenda Korte terugblik Verkenningsfase project Ervaringen pilotproject Consultatie stakeholders en OM Uitgangpunten/ functionele
Nadere informatieVerkeers Circulatie Plan
Verkeers Circulatie Plan Vereniging Bosch en Duin e.o. woensdag 21 december 2012 Judith Hendriks Commissie Verkeer Programma van vanavond 1. Waarom een Vcp? 2. Betrokkenheid van onze vereniging 3. Vcp
Nadere informatieKruispunt Maliebaan-Burg. Reigerstraat/Nachtegaalstraat
Hier komt tekst Maliebaan Klankbordgroep Hier komt ook tekst 12 januari 2016 Kruispunt Maliebaan-Burg. Reigerstraat/Nachtegaalstraat Klankbordgroep 12 januari 2016 1 Doel van het project. Een kwaliteitsslag
Nadere informatieRapportage enquête winkelstraat Raadhuisstraat en Binnenweg
Rapportage enquête winkelstraat Raadhuisstraat en Binnenweg 12 maart 2016 Inleiding De winkelstraat Binnenweg Raadhuisstraat is al jarenlang onderwerp van gesprek. Er zijn al diverse onderzoeken geweest,
Nadere informatieGEMEENTE NIJMEGEN STAKEHOLDERSBIJEENKOMST TE LINDENBERG. Binnenstad Ruimte voor iedereen Hein, Kelly RO10
18-4-2016 GEMEENTE NIJMEGEN STAKEHOLDERSBIJEENKOMST TE LINDENBERG Binnenstad Ruimte voor iedereen Hein, Kelly RO10 Grootste wens Versoepeling van het parkeerbeleid/betere afvalverwerking. Meest gewaardeerd
Nadere informatieResultaten Fietsen met Inwoners woensdagavond 5 april, IJsselstein West
Resultaten Fietsen met Inwoners woensdagavond 5 april, IJsselstein West Op woensdagavond 5 april zijn we door de wijk Ijsselstein West: Achterveld en Groenvliet gefietst met een aantal inwoners. Opvallend
Nadere informatieVerkeersveiligheidspla. n Harderwij k
Verkeersveiligheidspla n Harderwij k Verkeersveiligheidsplan Harderwijk aanleiding insteek route input analyseren strategie acties per thema programma actiepunten en verder Aanleiding Mobiliteitsvisie
Nadere informatieUtrechters over de luchtkwaliteit in hun stad
Bestuurs- en Concerndienst Utrechters over de luchtkwaliteit in hun stad notitie van Bestuursinformatie juni 2008 www.onderzoek.utrecht.nl Colofon uitgave Afdeling Bestuursinformatie Bestuurs- en Concerndienst
Nadere informatieDaendelsweg -Emmalaan
Daendelsweg -Emmalaan Informatieavond - 9 maart 2016 H.W. Daendels Koningin Emma Indeling van de avond Ontvangst met koffie en thee Opening door Susanne Van der Putt, voorzitter Welkom door Johan Kruithof,
Nadere informatieUitvoering herinrichting Vestdijk, Hertogstraat en Kanaalstraat: impact en bereikbaarheid. 4 juli 2018
Uitvoering herinrichting Vestdijk, Hertogstraat en Kanaalstraat: impact en bereikbaarheid 4 juli 2018 Welkom! Opening Doel: u zo goed mogelijk informeren over planning praktische gevolgen werkzaamheden
Nadere informatieV O O R S T E L B U R G E M E E S T E R E N W E T H O U D E R S
V O O R S T E L B U R G E M E E S T E R E N W E T H O U D E R S onderwerp: Evaluatie proef Tulips Kalversteeg registratienummer(s) : 1221143 afdeling : SB team : Verkeer datum: 5 oktober 2015 steller :
Nadere informatieHoofdstuk 12. Fietsgebruik
Hoofdstuk 12. Fietsgebruik Samenvatting Van de Leidenaren van 18-75 jaar geeft ruim negen op de tien aan over een fiets te beschikken en acht op de tien Leidenaren fietst wel eens, waarvan een groot deel
Nadere informatie