Inloopavond Verkeersstructuurplan Lochem. 27 oktober 2016

Transcriptie

1 Inloopavond Verkeersstructuurplan Lochem 27 oktober 2016

2 Aanleiding opstellen VSP Lochem Samen toewerken naar een goed bereikbaar en aantrekkelijk centrumgebied in Lochem. Of je nu per fiets, te voet, met het openbaar vervoer en/of de (vracht)auto naar Lochem komt, de gemeente wil dat de reis comfortabel en veilig verloopt, zo staat te lezen in de gemeentelijke Nota Mobiliteit. Hoe.? Door de belanghebbenden actief te betrekken bij het nadenken over de verkeersstructuur mobiliseert de gemeente de kennis en kunde in de omgeving en werkt het aan een breed draagvlak voor de noodzakelijke toekomstige veranderingen. Keuzes noodzakelijk! De komst van de noordelijke rondweg N346 is een uitgelezen kans om nog eens goed na te denken over de netwerkstructuren voor de verschillende modaliteiten. De nieuwe rondweg maakt het mede mogelijk om de leefbaarheid, veiligheid en bereikbaarheid in Lochem sterk te verbeteren: minder geluidsoverlast, minder luchtverontreiniging en minder verkeersdruk op de wegen in en om het centrum. Er moeten dan wel heldere keuzes gemaakt worden over de wijze waarop we ruimte geven aan het verblijven en aan het reizen. Vooral logische routes -aansluitend op de grote (publieks-)trekkers en de grotere parkeervoorzieningen- en een passend verkeersgedrag zijn in dat geval de sleutels voor een afgewogen en optimaal functionerend verkeerssysteem. Daarnaast is ook de uitstraling van de routes bepalend voor de kwaliteit die ervaren wordt door weggebruikers. Welk gevoel moeten de verschillende wegen oproepen? Hoe ziet een verblijfsgebied of gebiedsontsluitingsweg er idealiter uit? Welke weg- en omgevingselementen zijn aanwezig en in welke vorm? Hoe druk of hoe rustig moet het zijn? En hoe gaan we in de basis om met de conflictsituaties tussen de verschillende verkeersdeelnemers? De verkeersstructuur als drager De voorgaande vragen maken duidelijk dat het verkeersstructuurplan in dit geval meer is dan een verzameling van kaartbeelden en/of verkeersstructuren (vanuit sec de belangen) van de verschillende vervoersmodaliteiten. Het verkeersstructuurplan moet vooral ook de drager zijn en de kaders bieden voor een optimale invulling van de ruimtelijke, sociale en leefbaarheidsambities die de gemeente nastreeft. Om te komen tot een voorkeur ten aanzien van de toekomstige verkeersstructuur wordt het volgende proces bewandeld.

3 Het Proces

4 Bevindingen Inloopavond De inloopavond heeft plaatsgevonden op donderdag 27 oktober van uur tot uur. De bijeenkomst was voor iedereen toegankelijk en is bezocht door bewoners, ondernemers en enkele raadsleden. Tijdens de avond konden de aanwezigen hun mening geven ten aanzien van de knelpunten en oplossingsrichtingen voor de verkeersstructuur in en rondom het centrum van Lochem. De opkomst was redelijk goed, maar wel relatief weinig nieuwe gezichten. Er is veel inbreng geleverd ten aanzien van het benoemen van de bestaande knelpunten. Het denken in oplossingsrichtingen blijkt veelal lastiger en levert duidelijk minder reacties op. Aanwezigen werd gevraagd om knelpunten en oplossingsrichtingen te benoemen vanuit verschillende gezichtspunten (auto, fiets, voetganger, bereikbaarheid en leefbaarheid/veiligheid). Hiervoor kon men gebruik maken van de aanwezige kaarten, het reactieformulier en flipover.

5 Inloopavond: benoemde knelpunten Auto Hoeveelheid vrachtverkeer op Julianaweg te hoog Bewegwijzering eenrichtingsverkeer (Bierstraat) onduidelijk. Wordt in ieder geval niet goed nageleefd Parkeren op de markt niet noodzakelijk vs. parkeren op de markt van levensbelang Oncomfortabele keien op de markt Fiets/voetganger Julianaweg en Nieuwstad te druk met autoverkeer Fietser komt klem te zitten op kruispunt Nieuwstad Graaf Ottoweg Oneigenlijk gebruik van het trottoir door fietsers (ter hoogte van Jumbo maken fietsers veelvuldig gebruik van het trottoir) Brug naar station te weinig ruimte voor fietsers Oncomfortabele keien op de markt

6 Inloopavond: benoemde knelpunten Bereikbaarheid Parkeren bij supermarkten verloopt rommelig Geen goede parkeermogelijkheid rondom/nabij Schouwburg Aanrijdroute parkeerterrein Action onprettig Bereikbaarheid OV richting centrum is beperkt Opvallend: geen opmerkingen over kwaliteit verkeersafwikkeling (verkeershinder door te drukke kruispunten lijkt niet te spelen) Leefbaarheid/veiligheid Venstertijden worden niet nageleefd Zwiepseweg bevat sluipverkeer; Sluipverkeer Albert Hahnweg-Burg. Leenstraat-Westerwal Sluipverkeer aanwezig op Haalmansweg Nieuwstad is onveilig en onaantrekkelijk Oversteekbaarheid drukke wegen slecht Twijfels over effect noordelijke rondweg op verminderen hoeveelheid verkeer in kern Lochem

7 Knelpunten Auto

8 Knelpunten Fiets

9 Knelpunten Bereikbaarheid

10 Knelpunten Verkeersveiligheid

11 Knelpunten samengevoegd

12 Samenvatting knelpunten Kwaliteit verkeersafwikkeling in principe geen belangrijk aandachtspunt Huidige inrichting en gebruik van de Julianaweg, Tramstraat en Nieuwstad leidt tot beperkingen in het comfort en de verkeersveiligheid voor fietsers en voetgangers. De kwaliteit van de oversteekbaarheid op deze wegen is onvoldoende; Fietsers ondervinden meeste hinder bij het kruispunt Nieuwstad-Graaf Ottoweg; Het verwijzen naar een vrije parkeerplaats en de verkeersafwikkeling nabij de grote parkeerterreinen moet beter; Gevoel bestaat dat een deel van het verkeer de hoofdroutes mijdt en kiest voor routes door woonbuurten.

13 Oplossingsrichtingen benoemd door bezoekers inloopavond Bereikbaarheid Sluipverkeer tegengaan. Bv Zwiepseweg afsluiten; Nieuwe verbinding Barchemseweg Zutphenseweg (zuidelijke rondweg) Parkeerterrein maken van voormalig Aldi-terrein Fietsenstallingen aan randen centrum Betere verwijzing parkeerplaatsen (evt. met vol/vrij vermeldingen) Leefbaarheid/veiligheid Tramstraat/Julianaweg 30 km/uur met goede oversteekvoorzieningen; Meer oversteekvoorzieningen waar hoofdroutes fiets/voet de drukkere straten doorkruisen; Julianaweg versneld autoluw maken. Geen doorgaande bewegingen meer ( Kwinkweerd); Marktplein autovrij/autoluw; Nieuwstad eenrichtingsverkeer.

14 Samenvatting oplossingsrichtingen Inloopavond Vooral gericht op het tegengaan van doorgaand autoverkeer op hoofdverbindingen Julianaweg en Nieuwstad en het gelijktijdig weren van sluipverkeer; Behoefte aan het beter sturen/spreiden van het (bezoekers)verkeer Drukkere verkeersaders vragen om goede oversteekvoorzieningen Nieuwstad eenrichtingsverkeer vooral ingegeven door beperkte ruimte i.r.t. hoeveelheid verkeer tegenrichting zal ook gefaciliteerd moeten worden