Verkeer en Verkeersveiligheid. Herziening dorpsplan - Dorpsstraat Eric van Berkum

Transcriptie

1

2 Verkeer en Verkeersveiligheid Herziening dorpsplan - Dorpsstraat Eric van Berkum

3 Inhoud 1. Dorpsplan - terugblik 2. Situatie Dorpsstraat meningen & metingen 3. Identificatie probleem 4. Uitgangspunten bij maatregelen 5. Maatregelen 6. Conclusie

4 Keuzes in Dorpsplan 1. Economisch Belang economische vitaliteit (bereikbaarheid) 2. Leefbaarheid (veiligheid, geluid, trillingen, oversteekbaarheid, ) Doelstelling Bereikbaarheid voorop, en binnen deze randvoorwaarde een zo veilig mogelijke verkeerssituatie creëren

5 2 Vragen Doelstelling Bereikbaarheid voorop, en binnen deze randvoorwaarde een zo veilig mogelijke verkeerssituatie creëren Is aan de doelstelling voldaan? Bereikbaarheid OK, veiligheid? Moet de doelstelling worden herzien?

6 Aan de doelstelling voldaan? Welke maatregelen zijn genomen m.b.t. verkeersveiligheid? 60 km/u zone in buitengebied 30 km/u gebied uitgebreid Herinrichting Holterweg Kruispunt bij kerk is aangepakt

7 Verkeersveiligheid Landelijke trend: aantal dodelijke verkeersslachtoffers daalt aantal (ernstige) verkeersgewonden stijgt fors ruim de helft van verkeersgewonden is fietser, i.h.b. ouderen en kinderen Ook in Laren

8 Uitgangspunten Wij gaan uit van de kwetsbare verkeersdeelnemer: Fietsers Voetgangers Kinderen en ouderen Nadruk op: Leefbaarheid & verkeersveiligheid Snelheid & drukte

9 Dorpsstraat - meningen Verkeersveiligheid en oversteekbaarheid problematisch voor zowel auto s, fietsers als voetgangers Bijzondere aandacht voor ouderen, rolstoel en rollator Problemen vanwege gereden snelheden en drukte, en zichtbelemmering door bocht bij t Langenbaergh

10 Observaties Dorpsstraat (30 km/u) Niet ingericht volgens richtlijnen zoals snelheid remmende maatregelen, bestuurders van rechts hebben voorrang of fietsers op een gemarkeerde strook Inrichting faciliteert met name het doorgaande autoverkeer tussen bijv. Lochem en Deventer

11 Maar er gebeuren toch nooit ongelukken?

12 Speed kills Daling aantal letselongevallen als van een 50 km/u gebied een 30 km/u wordt gemaakt is 25%. Stopafstand bij 40 km/u en 50 km/u +50% en +100% t.o.v. 30 km/u. Bij 30 km/u is 1 op 10 aanrijdingen met voetganger dodelijk, bij 50 km/u is dit 1 op 2 aanrijdingen. Wij menen daarom dat het goed is meer aandacht te hebben voor snelheid in kern van Laren

13 Hoe hard word er eigenlijk gereden en hoe druk is het?

14 Intensiteiten Dorpsstraat Metingen 28 oktober - 3 november 2015 drukste dagen zijn dinsdag, donderdag en vrijdag. drukste dag is donderdag drukste uren zijn 09:00-10:00 en 18:00-19:00 gemiddelde etmaal intensiteit 7218 mvt

15 Snelheid Dorpsstraat (30 km/u) Metingen 28 oktober - 3 november 2015 en juni 2014 uren waarop het snelst wordt gereden zijn 06:00-12:00 en 22:00-24:00 met als absolute toppers 06:00-08:00 percentage met snelheid hoger dan 30 km/u 85% percentage met snelheid hoger dan 40 km/u 60% in 2014 en 30% in 2015 percentage met snelheid hoger dan 50 km/u 20-25% in 2014 en 5% in 2015

16 Snelheid Dorpsstraat (30 km/u) in juni 2014 wordt sneller gereden dan in oktober/november 2015 Afsluiting Braakmansteeg Bathmen (ook lagere intensiteiten) Licht/donker situatie ook vrachtverkeer rijdt te hard: middelzwaar 75% en zwaar 60%

17 Conclusies (1) Vrijwel iedereen rijdt te hard Velen rijden zelfs sneller dan 50 km/u Gezien de meetlocatie is de verwachting dat in de dorpskern op Deventerweg en Rengersweg nog veel sneller wordt gereden

18 Conclusies (2) Het snelst wordt gereden in de vroege ochtend, voor 8 uur, door naar verwachting met name doorgaand verkeer Subjectieve observaties over onveiligheid, oversteekbaarheid, drukte en snelheid zijn terecht

19 Terug naar dorpsplan

20 Doelstelling Bereikbaarheid voorop, en binnen deze randvoorwaarde een zo veilig mogelijke verkeerssituatie creëren Vraag Is aan de doelstelling voldaan? Antwoord Er zijn geen concessies gedaan aan bereikbaarheid, veiligheid in dorpskern laat te wensen over vanwege drukte en snelheid

21 Naar een oplossing

22 Probleem?

23 Het probleem Is er überhaupt een probleem qua veiligheid of leefbaarheid? Gesteld van wel, vinden we dan de huidige situatie voldoende zorgelijk om maatregelen te nemen?

24 Wat is de relatie tussen verkeer en economie in Laren?

25 Economie Wat betekent eigenlijk bereikbaarheid in relatie tot de economische vitaliteit van Laren? Draagt de huidige verkeerssituatie in de dorpskern wel of niet bij aan de aantrekkelijkheid van de dorpskern en hoe zou dit beter kunnen?

26 Drukte

27 Hoe drukker hoe beter? STELLING: De aantrekkelijkheid van de dorpskern voor de sociaal recreatieve bezoeker is meest belangrijk voor economische vitaliteit van Laren. STELLING: De overlast die doorgaand verkeer, bijvoorbeeld verkeer van en naar de A1 dat door Laren rijdt, weegt niet op tegen een mogelijk economisch voordeel.

28 Maatregelen Moeten we maatregelen nemen die de snelheid reduceren, die de hoeveelheid verkeer reduceren, of beide? Bij de beoordeling: Hoe dragen die maatregelen bij aan de verkeersveiligheid, leefbaarheid en economische vitaliteit? Welk probleem lost een maatregel eigenlijk op en/of is de maatregel (kosten)effectief?

29 Voorbeelden van maatregelen

30

31

32

33

34

35

36

37

38

39

40 Shared Space

41 Oplossing? Overdaad schaadt

42 Visie op gebruik van de weg

43 Visie op gebruik van de weg

44 Paradox

45 Publieke ruimte Ruimte die we delen met vele andere mensen en (vele) andere functies VERKEER is maar één van die functies

46 Gedrag en Ruimte Verkeersgedrag Sociaal gedrag Uniform Voorspelbaar Verplicht Anoniem Voertuiggericht Techniekgericht Overheid bepaald Niet uniform Onvoorspelbaar Niet verplicht Oogcontact Mensgericht Samenlevinggericht Cultuur bepaald

47 Twee werelden Wegverkeer Technocratisch De techniek bepaalt Overheid is verantwoordelijk De wet is de norm Politie bewaakt de norm Juridisch geregeld Anoniem Collectief Verkeren Menselijk De mens is norm Burger heeft eigen verantwoordelijkheid De cultuur bepaalt de sociale norm Sociale controle Oogcontact Lage snelheid Individueel

48

49

50

51

52

53 Voorbeelden van maatregelen drempel - plateau asverspringing zebrapad voorrangsregeling opheffen flitspalen snelheidsdisplay veranderen voorrang met Holterweg/Deventerweg shared space