Verleiden tot veiligheid

Transcriptie

1 Verleiden tot veiligheid Experimenten Het gevoel van een woonwijk creëren voor bewoners aan een doorgaande weg Bewonersgroep Beukelswij mei 2017

2 Strategie - samen naar resultaat Verleiden tot beter verkeersgedrag Stadsproeftuin Gevoel van een woonwijk Wat kunnen we als bewoners zelf doen Continue effect monitoren

3 1 Inzicht in Gedrag door Continue Meten Korte beschrijving van de interventie: Op de Beukelsweg en de Beukelsdijk krijgen we inzicht in de daadwerkelijke grootte van het probleem rondom te hard rijden. Dit wordt gerealiseerd door professionele meetsoftware op 8 plekken bij bewoners te plaatsen. Deze software meet snelheid en verkeersintensiteit en houdt daarbij rekening met privacy issues. Op de juiste plek meten Momenteel wordt er gemeten op plekken waar structureel langzamer wordt gereden. Door op de juiste plekken te meten krijgen we inzicht in de daadwerkelijke grootte van het probleem. Continue meten. Niet eenmalig meten maar continu waardoor er lange termijn inzichten vergaard worden. Experimenten meten. Door continue te meten, kan de impact van experimenten op de snelheid en verkeersintensiteit gemeten worden Globale beschrijving van de opzet van het experiment - wat ga je meten: snelheid en verkeersintensiteit - waar wil je het experiment uitvoeren: Beukelsweg en de Beukelsdijk - hoe lang moet je meten om een effect te creëren: continu - welke voorbereiding is nodig: laptops met camera s en software installeren - wanneer is het een succes (criteria): - continue inzicht in de verkeersveiligheid - overzicht mbt veranderingen en trends mbt het gedrag van bestuurders

4 2 Matrixborden Korte beschrijving van de interventie: Via matrixborden weggebruikers attenderen op het feit dat ze een woonwijk inrijden, waarschuwen voor verschillende soorten situaties (fietsers, rotonde, etc.). Zie slide 2. Te hard rijden Globale beschrijving van de opzet van het experiment - wat ga je meten: Subjectieve veiligheid onder bewoners door enquete, delta in snelheid tov 0-meting - waar wil je het experiment uitvoeren: Gehele traject (begin aan beide kanten en 1 of 2x bij gevaarlijke situatie - hoe lang moet je meten om een effect te creeren: 2 mnd - welke voorbereiding is nodig: Matrixborden bestellen en teksten/afbeeldingen verzinnen - wanneer is het een succes (criteria): subjectieve veiligheid is hoger dan 0-meting, snelheid is lager dan 0-meting

5 2 Het is vooral belangrijk dat de teksten dan wel afbeeldingen op de matrixborden niet teveel afleiden en niet te complex of cryptisch zijn; mensen moeten in één oogopslag zien waar het over gaat. Afbeeldingen e.d. Afbeeldingen van slakken/schildpadden: dit activeert het concept van langzaam waardoor mensen langzamer gaan rijden (priming). Animatie van iemand met verrekijker met daarbij teksten als Wees alert of Kijk goed uit. Camera die de voorbijrijdende auto projecteert op het scherm, eventueel gepaard met een tekst zoals Ik rijd voorzichtig of Ik ben een nette weggebruiker. Spiegels e.d. verhogen het zelfbewustzijn waardoor mensen zich eerder netjes gaan gedragen. Door er een tekst aan toe te voegen, gaan zij die eigenschap op zichzelf projecteren. Boze ogen gepaard met een tekst als Overtreding? Je bent gezien!. Ogen zorgen ervoor dat mensen zich bekeken voelen en zich eerder gaan conformeren aan de regels. Ogen boven de weg of net voor de rotonde die heen en weer kijken in de richting van het fietspad. Mensen kunnen ogen ( gaze ) niet negeren en zullen dus eerder naar het fietspad kijken. Tekst/gedragsinstructies Let op de fietsers (op de rotonde) / Rotonde: let op de fietsers! Rijd rustig en veilig Eerst fietser, dan auto Geef fietsers en voetgangers voorrang Rotonde: eerst fietser, dan auto / Rotonde: fietser heeft voorrang Een vraag stellen op het bord, waardoor je ze laat nadenken: Is de rotonde fietservrij? Of: Geef jij voorrang? Fietsers zijn kwetsbaarder dan jij/ons

6 3 Grensovergang Korte beschrijving van de interventie: Via banner en illustratie/lijn en reliëf op wegdek weggebruikers attenderen op het feit dat ze een woonwijk inrijden en aangeven welke regels gelden. Zie ook slide 2. Te hard rijden Globale beschrijving van de opzet van het experiment - wat ga je meten: Subjectieve veiligheid onder bewoners door enquete, delta in snelheid tov 0-meting - waar wil je het experiment uitvoeren: Gehele traject (begin aan beide kanten - hoe lang moet je meten om een effect te creeren: 2 mnd - welke voorbereiding is nodig: Banners en illsutraties reliëf aanschaffen en aanbrengen - wanneer is het een succes (criteria): subjectieve veiligheid is hoger dan 0-meting, snelheid is lager dan 0-meting

7 3 Uitleg interventie: Grensovergang Banner boven de weg bij het inrijden van het gebied met daarop een tekst en/of afbeeldingen (bijv. aangeven dat het een 40 km-zone is). Lijn die ze over rijden wanneer ze het gebied betreden. Hierdoor betreden ze gevoelsmatig een ander gebied. Als je duidelijke normen/regels van dat gebied communiceert, kan het zo zijn dat men zich hier eerder aan conformeert (naar mijn weten nooit eerder zo onderzocht dus een mooi innovatieve interventie). Met vloerstickers een stukje maken dat lijkt op klinkerbestrating (wederom gevoel geven van woonwijk). Eventueel ook reliëf aanbrengen op wegdek om ook een haptisch effect te creëren (trilling). (Let op: géén streetprinting omdat dit duur en permanent is + vraagt veel onderhoud.) Sociale descriptieve norm communiceren ( hier rijdt men ; werkt erg sterk) en/of gedragsinstructie ( rijd hier ) Primen met bijv. afbeeldingen van kinderen (om aan te geven dat er kinderen rondlopen + gevoel geven van woonwijk) of slakken/schilpadden (zie Matrixborden ).

8 4 advies snelheid 40 km/u Omschrijving van de interventie: Over het hele traject een adviessnelheid van 40 km/u invoeren. Hiermee zorgen we ervoor dat de automobilist gestimuleerd wordt om langzamer te rijden dan de toegestane 50 km/uur. Een lagere snelheid vergroot het gevoel in een buurt te wonen in plaats van aan een doorgaande weg. Een lagere snelheid leidt tot minder ongelukken. Gevoel dat er te hard gereden wordt voor het profiel van de straat. Globale beschrijving van de opzet van het experiment: - wat ga je meten: subjectieve veiligheid d.m.v. enquête, delta in snelheid tov 0-meting, doorstroming verkeer, aantal ongelukken - waar wil je het experiment uitvoeren: hele traject Beukelsdijk-Beukelsweg - hoe lang moet je meten om effectiviteit te kunnen beoordelen: 3 tot 6 maanden - welke voorbereiding is nodig: aanschaf borden, plaatsing borden - wanneer is het een succes (criteria): doorstroming minimaal gelijk, subjectieve en objectieve veiligheid hoger dan 0-meting

9 5 Zijzicht Korte beschrijving van de interventie: Bij Weizichtstraat en Veelzichtstraat verbeteren we het zicht naar links en rechts door de eerste parkeervakken op Beukelsweg en Beukelsdijk aan weerszijde van de zijstraat overdag vrij te houden door het instellen van venstertijden. Beperkt zicht bij het uitrijden van zijstraten Globale beschrijving van de opzet van het experiment - wat ga je meten: # (bijna) ongevallen door observaties, Subjectieve veiligheid onder bewoners door enquete, uitvoerbaarheid (zijn bewoners bereid hun auto binnen de venstertijden weg te halen?) - waar wil je het experiment uitvoeren: Middenhoefstraat en Weizichtstraat - hoe lang moet je meten om een effect te creeren: 2 mnd - welke voorbereiding is nodig: Borden maken en plaatsen - wanneer is het een succes (criteria): # (bijna) ongevallen is lager dan 0-meting, subjectieve veiligheid is hoger dan 0-meting, <x% van de tijd is de parkeerplaats toch bezet

10 6 rechtsaf Korte beschrijving van de interventie: Bij Jagthuisstraat verlengen we de middenheuvel zodat automobilisten die uit de zijstraat komen alleen rechtsaf kunnen slaan. Doorgang voor fietsers blijft wel bestaan. Hiermee zorgen we er voor dat de automobilist zich alleen op verkeer van links hoeft te focussen en niet ook op het verkeer van rechts, overstekende fietsers en overstekende voetgangers op het aangrenzende zebrapad Onoverzichtelijk punt waar veel verschillende verkeershandelingen tegelijk plaatsvinden en bijvoorbeeld overstekende voetgangers over het hoofd worden gezien. Globale beschrijving van de opzet van het experiment - wat ga je meten: subjectieve veiligheid d.m.v. enquête onder voetgangers (vergelijk met 0-meting), doorstroming verkeer, # (bijna) ongevallen door observatie - waar wil je het experiment uitvoeren: alleen bij uitrit Jagthuisstraat - hoe lang moet je meten om een effect te creeren: 1 maand - welke voorbereiding is nodig: Aanpassing van middenheuvel en plaatsen van meetapparatuur - wanneer is het een succes (criteria): waardering subjectieve veiligheid is hoger dan 0-meting, doorstroming is minimaal gelijk, # (bijna) ongevallen is lager dan 0-meting

11 7 Led Korte beschrijving van de interventie: Door het aanbrengen van ledverlichting in het wegdek voor een zebrapad automobilisten snelheid laten minderen bij het naderen van zebrapaden. Zie slide 2. Te hard rijden en negeren van zebrapaden Globale beschrijving van de opzet van het experiment - wat ga je meten: Subjectieve veiligheid onder bewoners door enquete, delta in snelheid tov andere zebrapaden en tov 0-meting - waar wil je het experiment uitvoeren: 2 verschillende zebrapaden op Beukelsweg en Beukelsdijk - hoe lang moet je meten om een effect te creeren: 2 mnd - welke voorbereiding is nodig: aanbrengen van ledsysteem - wanneer is het een succes (criteria):, subjectieve veiligheid is hoger dan 0-meting, snelheid is lager dan 0-meting

12 7 Licht: LED-verlichting die van een bepaald punt op snelheid mee gaat met de auto en daarna afneemt in snelheid wanneer het gevaarlijke punt nadert. De verwachting is dat de automobilist zich laat leiden door de snelheid van de LED-verlichting en dus in snelheid afneemt. Let wel: dit is (naar mijn weten) niet eerder getest. Licht: licht dat tegen de rijrichting in beweegt zodra het gevaarlijke punt dichterbij komt. Ook hier zullen mensen afremmen omdat de beweging van de LED het gevoel geeft dat de eigen snelheid hoger ligt. Ook hier geldt dat het (naar mijn weten) niet eerder is getest. Licht: licht dat nabij het gevaarlijke punt roder wordt (bijv. van groen naar rood verloopt). Rood is een signaalkleur en geeft aan dat men moet opletten. Dit is wel een optie die goed moet worden overdacht omdat rood in het verkeer ook stoppen betekent. We kunnen ook met andere kleuren of met kleurintensiteit gaan werken (dus hoe dicht je bij het punt komt, hoe feller de lichten worden).

13 8 Belijning Korte beschrijving van de interventie: Door gebruik maken van verschillende soorten belijning automobilisten snelheid laten minderen bij het naderen van zebrapaden. Zie slide 2. Te hard rijden en negeren van zebrapaden Globale beschrijving van de opzet van het experiment - wat ga je meten: Subjectieve veiligheid onder bewoners door enquete, delta in snelheid tov andere zebrapaden en tov 0-meting - waar wil je het experiment uitvoeren: 2 verschillende zebrapaden op Beukelsweg en Beukelsdijk - hoe lang moet je meten om een effect te creeren: 2 mnd - welke voorbereiding is nodig: aanbrengen van belijning - wanneer is het een succes (criteria):, subjectieve veiligheid is hoger dan 0-meting, snelheid is lager dan 0-meting

14 8 Stippen op het midden van het wegdek, van klein naar groot hoe dichter je bij het gevaarlijke punt komt. Dit werkt als cue/signaal dat er iets aankomt en zorgt ervoor dat mensen vaart minderen. Verticale strepen met kleiner wordende tussenruimte. Dit geeft de illusie dat je sneller gaat rijden waardoor mensen eerder in snelheid verminderen. Het mooiste zou zijn dat deze strepen reliëf hebben, oftewel dat je een lichte trilling voelt als je er overheen rijdt. Op die manier geven de strepen niet alleen een visueel signaal, maar ook haptisch (=tast). Zijlijnen die dichter bij elkaar komen te liggen naarmate het punt dichterbij komt. Een gevoelsmatige smallere weg zorgt ervoor dan mensen hun snelheid verminderen. Deze optie is ook goed te doen met cues langs de weg, bijvoorbeeld bosjes, bloembakken of paaltjes. Zolang er maar een zichtbare cue is die regelmatig terug komt.

15 9 Markering Korte beschrijving van de interventie: Door gebruik maken van verschillende soorten markering automobilisten snelheid laten minderen bij het naderen van zebrapaden en rotondes. Zie slide 2. Te hard rijden en negeren van zebrapaden en fietsers bij rotondes Globale beschrijving van de opzet van het experiment - wat ga je meten: Subjectieve veiligheid onder bewoners door enquete, delta in snelheid tov andere zebrapaden en tov 0-meting - waar wil je het experiment uitvoeren: 2 verschillende zebrapaden op Beukelsweg en Beukelsdijk - hoe lang moet je meten om een effect te creeren: 2 mnd - welke voorbereiding is nodig: aanbrengen van belijning, markering of ledsysteem - wanneer is het een succes (criteria):, subjectieve veiligheid is hoger dan 0-meting, snelheid is lager dan 0-meting

16 9 Cues op grond met pijlen: Let op fietsers. Heel simpel maar wel een goede herinnering dat automobilisten moeten opletten. Dit kan op het wegdek wordt aangebracht maar ook op een bord. Bij grote drukte is het wegdek immer moeilijker zichtbaar en zijn borden van belang. Dit bord zou ik zeker verlichten zodat ook in de donkere uren mensen op het fietspas worden geattendeerd. Tekstuele cue op de grond: Fietsers eerst. Het woord fietsers dient eerst te komen omdat je automobilisten dan al meteen primed* met fietsers. Je attendeert ze dus meteen op het feit dat er ook fietsers in het spel zijn. Ook dit kan gepaard gaan met een bord langs de weg. * Priming is het activeren van mentale concepten en daaraan verwante concepten en gedragingen. Bijv. biblitiotheek activeert boeken maar ook stil zijn waardoor mensen daadwerkelijk eerder stil zijn.