HOOFDSTRAAT S GRAVENMOER

Transcriptie

1 HOOFDSTRAAT S GRAVENMOER Plenaire avond

2 AGENDA 1. Terugblik en uitgangspunten Verkeersplan s Gravenmoer 2. Toelichting ontwerp 3. Plenaire sessie 4. Conclusies 5. Afsluiting

3 PROBLEMATIEK HOOFDWEGEN S GRAVENMOER Overlast van verkeer in hoofdstraten van s Gravenmoer Hoge (entree) snelheden gemotoriseerd verkeer V85 = km/u Groot aandeel zwaar verkeer (vrachtverkeer en landbouw) met te hoge snelheid Gevoel van onveiligheid bij kwetsbare verkeersdeelnemers Onrustig verkeersbeeld Trillingen en geluidshinder

4 DOELSTELLING HOOFDWEGEN S GRAVENMOER (Verkeers)leefbaarheid verhogen door Verlagen snelheid Aangepast gedrag zwaar verkeer Veilig gevoel bij kwetsbare verkeersdeelnemers Menging van verkeer op veilige wijze Rustiger (homogener) verkeersgedrag Meer gericht op verblijven dan verkeersgoot Terugdringen geluidsoverlast en trillingen

5 DOELSTELLING HOOFDWEGEN S GRAVENMOER 30 km/u Geen maatregelen om intensiteit structureel te verlagen Menging van verkeer Uniformiteit verkeersmaatregelen Herkenbaarheid verkeersmaatregelen Totaal aan maatregelen moet gewenst gedrag opleveren Wegfundatie gericht op goede stabiliteit, terugdringen geluid en trillingen Maatregelenpakket aanvullen met gedragsbeïnvloeding (campagne en handhaving)

6 HET SYSTEEM SYSTEEMMAATREGELEN HOOFDWEGEN S GRAVENMOER Waspikseweg Vaartweg Entrees Terugdringen entreesnelheid Wielstraat Molendijk Julianalaan Verbindingen Terugdringen trajectsnelheid Hoofdstraat Plekken Verkeersgebied wordt verblijfsgebied Wilhelminalaan Zones Extra snelheidsverlaging door verbijzondering Totaalpakket levert gewenste resultaat!

7 HET VOORLOPIG TOTAALONTWERP HOOFDSTRAAT S GRAVENMOER Plein Geubel Lokale verbreding en plateau Lokale verbreding en plateau Lokale verbreding en plateau Asverspringing Verplaatsing fictieve komgrens Verbijzondering kruising Wilhelminalaan Verbijzondering Hoge Dijk Afwaardering naar 30-zone Basisprofiel

8 KADERS KOMGRENS: KLEIN DONGENSEWEG - HOOFDSTRAAT Entreesnelheid ter plaatse van komgrens verlagen Hoofdstraat Hoge Dijk Klein Dongenseweg - Combinatie van uitbuiging en plateau - Indien uitbuiging als gevolg van ruimtegebrek niet mogelijk is dan uitsluitend plateau (met eventueel versmalling) - Plateau in afwijkende kleurstelling Uniformiteit in uitstraling Portaalvorming - Herkenbaarheid binnen - buiten - Ondersteunende inrichtingselementen Entree op een logische locatie situeren - Overgang naar 30 km/u wordt als logisch ervaren - Aanwezigheid bebouwing Verplaatsen fictieve komgrens van kruising met Hoge Dijk naar klein Dongenseweg t.h.v. nr. 19

9 HET VOORLOPIG ONTWERP KOMGRENS : KLEIN DONGENSEWEG - HOOFDSTRAAT

10 KADERS BIJZONDERE PLEK: HOGE DIJK - BROUWERSDIJK Verkeersgebied wordt verblijfsgebied waar de auto te gast is Onderbreking van het profiel van de wegvakken Onderscheid door verbijzondering in het materiaalgebruik Interactie met omgeving Plek als plateau, attentieverhogend en snelheidsremmend Op plateau alles op 1 niveau Natuurlijke geleiding door situering van inrichtingselementen zoals groen en hagen, schanskorven, geleiderails e.d. - Wenselijk in verband met de geleiding van het verkeer - In verband met overzicht (max. hoogte 1,0 m) - Bij gebruik van hagen rekening houden met beheer (veiligheid)

11 HET VOORLOPIG ONTWERP BIJZONDERE PLEK: HOGE DIJK - BROUWERSDIJK Dreefseweg Kaatsheuvel

12 KADERS WEGVAK: HOOFDSTRAAT Terugdringen trajectsnelheid Uniformiteit door standaard profiel - Totale rijbaanbreedte 6,00 m - Breedte suggestiestroken 1,75 m - Bij voorkeur eenduidige, open verharding (klinkers) Suggestiestroken accentueren (visuele versmalling) - Door kleurverschil / legverband Scheiding rijbaan en trottoir middels schuine band Lange rechtstanden onderbreken door verbredingen - 7,50 m breed en minimaal 17,00 m lang - Geen onderverdeling in rijloper en suggestiestroken - Harde overgang (geen schuine overloop van profiel naar verbreding) - Indien mogelijk toepassen plateaus ( afhankelijk van trillingen en geluidshinder) - Zones toepassen op bij voorkeur stedenbouwkundig onderscheidende plekken

13 HET VOORLOPIG ONTWERP WEGVAK: HOOFDSTRAAT

14 KADERS BIJZONDERE PLEK: WILHELMINALAAN - HOOFDSTRAAT Verkeersgebied wordt verblijfsgebied waar de auto te gast is Onderbreking van het profiel van de wegvakken Onderscheid door verbijzondering in het materiaalgebruik Interactie met omgeving Plek als plateau, attentieverhogend en snelheidsremmend Op plateau alles op 1 niveau Natuurlijke geleiding door situering van inrichtingselementen zoals groen en hagen, schanskorven, geleiderails e.d. - Wenselijk in verband met de geleiding van het verkeer - In verband met overzicht (max. hoogte 1,0 m) - Bij gebruik van hagen rekening houden met beheer (veiligheid)

15 HET VOORLOPIG ONTWERP BIJZONDERE PLEK: WILHELMINALAAN - HOOFDSTRAAT

16 KADERS WEGVAK: HOOFDSTRAAT Terugdringen trajectsnelheid Uniformiteit door standaard profiel - Totale rijbaanbreedte 6,00 m - Breedte suggestiestroken 1,75 m - Bij voorkeur eenduidige, open verharding (klinkers) Suggestiestroken accentueren (visuele versmalling) - Door kleurverschil / legverband Scheiding rijbaan en trottoir middels schuine band Lange rechtstanden onderbreken door verbredingen - 7,50 m breed en minimaal 17,00 m lang - Geen onderverdeling in rijloper en suggestiestroken - Harde overgang (geen schuine overloop van profiel naar verbreding) - Indien mogelijk toepassen plateaus ( afhankelijk van trillingen en geluidshinder) - Zones toepassen op bij voorkeur stedenbouwkundig onderscheidende plekken

17 HET VOORLOPIG ONTWERP WEGVAK: HOOFDSTRAAT Wielstraat s-gravenmoer

18 HET VOORLOPIG ONTWERP WEGVAK: HOOFDSTRAAT

19 HET VOORLOPIG ONTWERP WEGVAK: HOOFDSTRAAT

20 HET VOORLOPIG ONTWERP WEGVAK: HOOFDSTRAAT

21 KADERS BIJZONDERE PLEK: CENTRUMGEBIED Verkeersgebied wordt verblijfsgebied waar de auto te gast is Onderbreking van het profiel van de wegvakken Onderscheid door verbijzondering in het materiaalgebruik Interactie met omgeving Plek als plateau, attentieverhogend en snelheidsremmend Op plateau alles op 1 niveau Natuurlijke geleiding door situering van inrichtingselementen zoals groen en hagen, schanskorven, geleiderails e.d. - Wenselijk in verband met de geleiding van het verkeer - In verband met overzicht (max. hoogte 1,0 m) - Bij gebruik van hagen rekening houden met beheer (veiligheid)

22 HET VOORLOPIG ONTWERP BIJZONDERE PLEK: CENTRUMGEBIED

23 PLENAIRE SESSIE VOORLOPIG ONTWERP HOOFDSTRAAT S GRAVENMOER Plein Geubel Lokale verbreding en plateau Lokale verbreding en plateau Lokale verbreding en plateau Asverspringing Verplaatsing fictieve komgrens Verbijzondering kruising Wilhelminalaan Verbijzondering Hoge Dijk Afwaardering naar 30-zone Basisprofiel

24 HOOFDSTRAAT S GRAVENMOER Plenaire avond