Aanvulling evaluatie Duurzaam Veilig

Transcriptie

1 Logo MEMO Aan Van Dossier Project Betreft : Gemeente Sittard-Geleen : drs. ing. A.W.H. Erhardt : C : Evaluatie Duurzaam Veilig Gemeente Sittard-Geleen : Evaluatie Duurzaam Veilig Ons kenmerk : LI Datum : 23 oktober 2009 Aanvulling evaluatie Duurzaam Veilig 1. Aanleiding Deze memo is een aanvulling op de rapportage en de informatieavonden Evaluatie Duurzaam Veilig in Sittard Geleen. Tijdens twee informatieavonden, gehouden op 14 en 21 juli, is aan de buurtplatforms de mogelijkheid geboden om op de evaluatie te reageren. Ook hadden de platforms tot 15 september de mogelijkheid om schriftelijk hun reacties kenbaar te maken. Dit heeft geresulteerd in mogelijk aanvullende grijze wegen, welke in deze memo worden beschreven. In zowel de oorspronkelijke evaluatie als deze aanvullende memo beperken we ons tot de grijze wegen. 2. Definitie Grijze Wegen Binnen het wegennet zijn er wegen die in de praktijk zowel een uitwisselende als een ontsluitende functie hebben. Dit kunnen zogenaamde grijze wegen zijn. Grijze wegen hebben vaak (meerdere van) de volgende kenmerken: - Het dwarsprofiel is vaak breed ten opzichte van de functie van de weg; - Grijze wegen maken vaak onderdeel uit van een busroute; - De gemiddeld gereden snelheid ligt vaak hoger dan de maximum snelheid (veelal rond circa 40km/h); - De hoeveelheid verkeer per etmaal is vaak relatief hoog voor de wegcategorie ( motorvoertuigen per etmaal); - In het verleden waren deze wegen vaak de zogenaamde buurt/wijk verzamelwegen; - De wegen zijn vaak uitgevoerd in een asfaltverharding; - Grijze wegen zijn relatief verkeersonveilig, binnen de gemeente Sittard-Geleen vindt ongeveer 50% van de ongevallen plaats op circa 3% van het wegennet. DHV B.V. is onderdeel van de DHV Groep, een advies- en ingenieursbureau dat wereldwijd actief is en kantoren heeft in Europa, Afrika, Azië en Noord-Amerika. Het hoofdkantoor is gevestigd in Nederland. Kamer van Koophandel Gooi- en Eemland nr Het kwaliteitssysteem van DHV B.V. is gecertificeerd volgens ISO 9001.

2 3. Overzicht wegen en toelichting Na overleg met de gemeente en in reactie op de informatieavonden, is een aantal aanvullende wegen opgenomen, welke mogelijk in aanmerking komen voor herinrichting respectievelijk hercategorisering. De wegen zijn in onderstaande tabel opgenomen: Nr. Kern Weg(en) Huidige snelheidslimiet 30 kmweg sinds Etmaal intensiteit (gemiddeld) Letsel ongevallen voor 30km per jaar Letsel ongevallen na 30km per jaar 1 Geleen Van Banninglaan 30 km/u Juli , Geleen Augustinusstraat / Vouersweg 50 km/u nvt , Born Prins Bisdomstraat - Kerkstraat 30 km/u December , Obbicht Ecrevissestraat 30 km/u Jan ,33 In de tabel is analoog aan de grijze wegen, een overzicht weergegeven van: - Het huidige snelheidsregime; - Datum waarop de weg als 30km/h weg is opgenomen. De Augustinusstraat / Vouersweg is op dit moment nog steeds een 50km/h weg waardoor in de tabel geen datum is opgenomen; - De verkeersintensiteiten in motorvoertuigen per etmaal; - Het aantal letselongevallen, absoluut en per jaar, zowel voor als na de aanpassing van de snelheid

3 In onderstaande twee kaarten is de ligging van de genoemde wegen weergegeven

4 1. Van Banninglaan De Van Banninglaan heeft een maximumsnelheid van 30 km/u en is gelegen in het noorden van Geleen. Aan de westelijke zijde van de weg bevindt zich een grasveld. De weg heeft een relatief breed dwarsprofiel van ongeveer 7 meter. Aan weerszijden van de weg is er een voetpad en parkeren op de rijbaan is toegestaan. Op de rijbaan zijn geen markeringen aangebracht. Ter hoogte van de kruising met de Brouwerstraat is een plateau gelegen. Breed wegbeeld zonder markeringen Plateau ter hoogte van de Brouwerstraat Binnen het kader van deze rapportage voldoet de Van Banninglaan niet aan alle kenmerken van een grijze weg. Met name het ontbreken van een buslijn en de beperkte verkeersintensiteiten (woonstraatniveau) maakt dat de laan geen typische grijze weg is. Dit wordt enigszins ondersteund door de ongevallenstatistieken waaruit blijkt dat de afgelopen 15 jaar geen letselongevallen hebben plaatsgevonden. Uitgangspunt van deze rapportage is het nemen van maatregelen op locaties die relatief verkeersonveilig zijn; de van Banninglaan maakt hier geen onderdeel van uit. Ondanks dit is het toepassen van kruispuntplateaus bij de Rennebeek, Gansbeek en Rijnbeek een geschikte maatregel om de snelheid te verlagen en de kruispunten beter te accentueren. Wij stellen voor om deze maatregelen te zijner tijd bijvoorbeeld tijdens riool / wegreconstructie van de Van Banninglaan aan te brengen

5 2. Vouersweg / Augustinusstraat De Vouersweg Augustinusstraat is een gebiedsontsluitingsweg, met een snelheidsregime van 50 km/h gelegen in het zuidelijke deel van Geleen en sluit aan op de Kerenshofweg. De weg ligt parallel aan de Westelijke Randweg en wordt op dit moment nog gebruikt als sluiproute. Zuidelijk gedeelte (Vouersweg) Noordelijk gedeelte (Augustinusstraat) Binnen het kader van deze rapportage voldoet de Vouersweg / Augustinusstraat niet aan de kenmerken van een grijze weg. De weg vervult de functie van gebiedsontsluitingsweg en heeft een daarbij behorend wegprofiel. Functie en vorm zijn daarbij in overeenstemming. Ondanks dit is het ontbreken van vrijliggende fietspaden / parallelweg op de Augustinusstraat een hiaat in het wegontwerp. Door het afronden van de Westelijke Randweg is een verandering van de functie Vouersweg / Augustinusstraat te overwegen. Echter het afwaarderen van de Vouersweg / Augustinusstraat zal mogelijk effect hebben op andere (parallelle) wegen zoals de Rijkswegboulevard, waar een eventuele verkeerstoename ongewenst is. Uitgangspunt van deze rapportage is echter de huidige categorisering én het huidige gebruik

6 3. Prins Bisdomstraat Kerkstraat De Prins Bisdomstraat en de Kerkstraat liggen in het centrum van Born. Beide wegen maken onderdeel uit van een 30km gebied en van een busroute. Prins Bisdomstraat Kerkstraat Gezien de ongevallen, de aanwezigheid van een busroute en het huidige wegbeeld kan deze route gezien worden als een grijze weg. De gemeente Sittard-Geleen is voornemens om in het kader van groot onderhoud op zéér korte termijn het profiel van de Kerkstraat aan te passen, waarbij aan weerszijden suggestiestroken en parkeervakken worden gerealiseerd. Een dergelijke reconstructie zal de situatie in de Kerkstraat overzichtelijker maken en de verkeersveiligheid ter plekke verbeteren. Voor de Prins Bisdomstraat zijn in deze reconstructie geen maatregelen opgenomen. Wij stellen echter voor om ook de Prins Bisdomstraat van suggestiestroken te voorzien. Het brede profiel ter plekke en de aanwezigheid van een buslijn rechtvaardigen deze aanpassing. Hiermee sluit de Prins Bisdomstraat ook aan op het hernieuwde profiel van de Kerkstraat. Door de aanwezigheid van de busroute is het niet wenselijk om aanvullende verticale snelheidsremmers aan te brengen

7 4. Ecrevissestraat De Ecrevissestraat is gelegen in het centrum van Obbicht. De gehele kern Obbicht is aangemerkt als 30km/u gebied. De weg maakt geen onderdeel meer uit van een busroute. Ecrevissestraat Kruising Ecrevissestraat - Emmastraat Op basis van de ongevallengegevens, de verkeersintensiteiten, het wegbeeld en het ontbreken van een busroute op de Ecrevissestraat kan deze weg volgens ons niet aangemerkt worden als grijze weg. De toename van de ongevallen van 0 naar 1 is niet significant, deze schommeling is incidenteel en kan ook elders voorkomen. De relatief lage intensiteit, het wegbeeld met bebouwing dicht op de rijbaan en het deels ontbreken van een trottoir geven deze weg de uitstraling van een erftoegangsweg. Uitgangspunt van deze rapportage is het nemen van maatregelen op locaties die relatief verkeersonveilig zijn; de Ecrevissestraat maakt hier geen onderdeel van uit. Wij stellen dan ook voor om geen aanvullende maatregelen te treffen

8 4. Conclusies In onderstaande tabel zijn de voorgestelde maatregelen en kosten voor de onderzochte wegen opgenomen. Aangezien alleen voor de Prins Bisdomstraat maatregelen zijn voorgesteld, zijn er voor deze weg kosten opgenomen. De kosten bedragen hier circa Straat Maatregel Aantal Eenheidsprijs Subtotaal Totaal Van Banninglaan Augustinusstraat / Vouersweg Prins Bisdomstraat - Kerkstraat Aanbrengen fietssuggestiestroken 600 m / 100m , , - Ecrevissestraat Totaal 6.000,