Antwoord. van Gedeputeerde Staten op vragen van. J. Slooter (SP) (d.d. 24 november 2017) Nummer 3348

Transcriptie

1 van Gedeputeerde Staten op vragen van J. Slooter (SP) (d.d. 24 november 2017) Nummer 3348 Onderwerp Maximumsnelheid en verkeersveiligheid N228 Gouda-Oudewater Aan de leden van Provinciale Staten Toelichting vragensteller De SP-fractie is bezorgd over de verkeersveiligeid op de proviciale weg N228 tussen Gouda en Oudewater. Ondanks vele ongelukken wordt de maximumsnelheid op dit traject niet verlaagd, zo meldde het Algemeen Dagblad eind september (bron: 1. Op het Utrechtse deel van de N228 tussen Oudewater en Montfoort is gekozen voor een verlaging van de maximumsnelheid tot zestig kilometer per uur. Op het Zuid- Hollandse deel tussen Gouda en Oudewater is niet gekozen voor een verlaging. Kunt u aangeven waarom niet? De N228 is in de Visie Ruimte en Mobiliteit gecategoriseerd als weg met een regionale verbindingsfunctie, het verkeer heeft met name een doorgaand karakter. De N228 vormt in dit deel van de Krimpenerwaard de hoofdverbinding met een belangrijke functie in het netwerk, waarbij een bepaalde doorstroming en trajectsnelheid past. Afgaande op het aantal vervoersbewegingen per dag en de landelijke richtlijnen van de CROW, moet de N228 worden geclassificeerd als een gebiedsontsluitingsweg. De inrichting van het wegtraject is tijdens de voorbereiding van het groot onderhoud in 2012 tot op bestuurlijk niveau in de Statencommissie Verkeer en Milieu van 7 maart 2012 besproken. Dit heeft geleid tot het handhaven van de huidige maximum snelheid van 80km/h. Het voornaamste verschil tussen het Zuid-Hollandse en Utrechtse deel van de N228 is de ligging van de fietspaden, zie bijgevoegde foto s. Op het Zuid-Hollandse deel is het fietspad afgescheiden door middel van een geleiderail of een haag, op het Utrechtse deel slechts door middel van een witte streep. FZ/GS/Alg

2 Pagina 2/3 In het bestuurlijk overleg van 13 oktober 2017, tussen burgemeester en wethouder van de gemeente Krimpenerwaard en gedeputeerde Vermeulen (zie bijgevoegd verslag), is onder andere besproken dat de recente ongevallen op de N228, naar de ons bekende informatie, niet te wijten zijn aan de weginrichting of de snelheid ter plaatse. Gemeenschappelijke uitgangspunt van dit gesprek was, dat meer moet worden ingezet op educatie en handhaving. Desalniettemin is afgesproken dat, met de kennis van nu, opnieuw zal worden gekeken naar de trajectstudie van de N228, die is opgesteld in De situatie op het Utrechtse deel van de N228 zal daarbij in ogenschouw worden genomen. 2. Bent u bekend met het mobiliteitsplan Gouda ? Hierin staat (op pagina twintig): Autoverkeer meer naar de randwegen en stadswegen. De N228 is in de mobiliteitsvisie gekenmerkt als randweg. Deelt u onze zorg dat de weg hierdoor nog drukker wordt en daarmee de kans op ongelukken groter? Het mobiliteitsplan van Gouda geeft aan dat het gemotoriseerde verkeer meer geleid wordt naar de randwegen en stadswegen, waardoor de verkeersdruk elders vermindert ten gunste van het verblijfsklimaat, het milieu en de veiligheid en het comfort van de fietser. Er is dus sprake van een maatregel die voor verschillende wegen in het netwerk anders uitpakt. Alleen de eerste 1,5 km aan de westzijde van de N228 vormt een alternatief voor het interne verkeer van Gouda en zou drukker kunnen worden. We zullen de toekomstige ontwikkelingen in de gaten blijven houden en indien nodig maatregelen treffen. 3. De provincie Gelderland heeft vanwege de verkeersveiligheid de maximumsnelheid op de N348 bij Spankeren in de vorm van een proef van een jaar verlaagd tot 70 kilometer per uur. Deelt u onze mening dat het goed zou zijn om te onderzoeken of dit ook voor de N228 een optie is? Vertegenwoordigers van de provincie Zuid-Holland hebben onlangs, samen met collega s uit Flevoland en Utrecht, overlegd met de betrokken ambtenaren van de provincie Gelderland. Aan de hand van een aantal wegtrajecten in de verschillende provincies is met elkaar besproken hoe om te gaan met een eventuele snelheidsverlaging op de provinciale weg. De Gelderse proef betreft een wegvak van minder dan 1 kilometer, waar als pilot de maximum snelheid door middel van (alleen) bebording met 10 km/h is verlaagd. Wettelijk (paragraaf 4, lid 2b van de Uitvoeringsvoorschriften BABW inzake verkeerstekens) is het niet toegestaan om op wegen buiten de bebouwde kom een maximum snelheid van 70 km/u in te stellen. Omdat het hier echter om een proef gaat, heeft de de politie een positief advies uitgegeven voor het benodigde verkeersbesluit. In het eerstvolgende IPO Vakberaad Verkeersveiligheid zal Gelderland verslag doen van genoemde bijeenkomst en de eerste bevindingen van de proef delen. Mede aan de hand daarvan zullen we overwegen of het een optie kan zijn voor de N228.

3 Pagina 3/3 4. Kunt u aangeven hoeveel ongevallen er sinds 2012 op het genoemde traject hebben plaatsgevonden? Volgens onze informatiebron (Viastat) zijn er in de periode ongevallen geregistreerd op het Zuid-Hollandse deel van de N228. De ongevallen in deze 6 jaar op dit 9,6 kilometer lange wegvak waren als volgt verdeeld: - tien ongevallen ten westen van Haastrecht, waarvan twee ongevallen met slachtoffers met letsel en één ongeval met dodelijke afloop ( ); - drie ongevallen binnen de bebouwde kom van Haastrecht, zonder slachtoffers met letsel; - tien ongevallen ten oosten van Haastrecht, waarvan 1 dodelijk ongeval ( ). De cijfers over 2017 (waaronder het dodelijk ongeval van 29 augustus 2017) ontvangen we medio Is deze weg gevaarlijker dan vergelijkbare andere wegen? Gemiddeld zijn er in de periode ,3 ongevallen per kilometer weglengte geregistreerd op de N228. Gemiddeld over alle provinciale wegen zijn dit 7,4 ongevallen per kilometer. Den Haag, 19 december 2017 Gedeputeerde Staten van Zuid-Holland, secretaris, voorzitter, drs. J.H. de Baas drs. J. Smit

4 N228 Zuid-Holland N228 Utrecht

5 Verslag Contact P.A.M. Rijnbeek Vergadering van Bestuurlijk overleg N228 Vergaderdatum 13 oktober 2017 Aanwezig Burgemeester Roel Cazemier (gem. Krimpenerwaard) Wethouder Pieter Neven (gem. Krimpenerwaard) Gedeputeerde Floor Vermeulen (Provincie Zuid-Holland) Therris Burgers (Provincie Zuid-Holland) Peter Rijnbeek (Provincie Zuid-Holland) Datum Ons kenmerk Afwezig Kopie aan Op 13 oktober 2017 heeft er bestuurlijk overleg plaatsgevonden tussen burgemeester Cazemier, wethouder Neven en gedeputeerde Vermeulen, met betrekking tot de snelheidslimiet op de N228. Naar aanleiding van een dodelijk ongeval dat recentelijk op deze weg heeft plaatsgevonden, is in de gemeente Krimpenerwaard opnieuw discussie ontstaan over de vraag of de maximum snelheid op deze weg teruggebracht moet worden van 80 naar 60 kilometer per uur. Ongevallen In de afgelopen jaren hebben drie ongevallen met dodelijke afloop plaatsgevonden op deze weg. Van de eerste twee ongevallen is duidelijk geworden dat de inrichting van de weg en de toegestane snelheid aldaar, niet ten grondslag lagen aan de betreffende ongevallen. Met betrekking tot het laatste ongeval is het onderzoeksrapport van de politie nog niet beschikbaar. De verwachting is echter dat ook uit dit onderzoek zal blijken dat de snelheid en inrichting ter plaatse niet de oorzaak van het ongeval zijn geweest. Snelheid en weginrichting De situatie op dit gedeelte van de N228 is niet ideaal. In het verleden is er echter een belangenafweging gemaakt en op goede gronden gekozen voor de huidige inrichting van de weg. De N228 heeft een regionale functie en de verwachting is dat de intensiteit op de weg in de komende jaren eerder toe zal nemen dan af zal zwakken. De weg moet dus in staat zijn een grote hoeveelheid verkeer te verwerken. Het verlagen van de maximum snelheid zou op dit moment ook niet te handhaven zijn. Hiervoor zou de inrichting van de weg aangepast moeten worden, conform de CROW-richtlijnen die hiervoor gelden. Dit zou bijvoorbeeld consequenties kunnen hebben voor het vrijliggende fietspad en gebruikte geleiderails. Besproken is dat dergelijke ingrepen de verkeersveiligheid mogelijk niet ten goede zouden komen. 1 / 2

6 Datum Ons kenmerk Educatie en Handhaving De aanwezigen constateren dat er dat er in de afgelopen jaren vooruitgang is geboekt op het gebied van inrichting en snelheid, maar achteruitgang op gedrag in het verkeer. Een actueel voorbeeld hiervan is de discussie met betrekking tot smartphone gebruik in het verkeer. Afgesproken is daarom dat er extra inzet moet worden gepleegd op educatie en handhaving op gedrag. Afspraken Naast de inzet op educatie en handhaving, is afgesproken dat met de kennis van nu opnieuw zal worden gekeken naar de trajectstudie die is opgesteld in De resultaten van het politieonderzoek zullen hierin worden betrokken wanneer deze resultaten bekend zijn. Ook de situatie op het traject in Oudewater, waar de snelheid wel 60 kilometer per uur is, zal worden meegewogen. Indien dit leidt tot het inzicht dat er inderdaad aanvullende maatregelen nodig zijn op het traject, zal worden bekeken op welke termijn deze maatregelen geïmplementeerd kunnen worden. 2 / 2