Grijze wegen en categorisering Veilige snelheden als nieuw element

Maat: px

Weergave met pagina beginnen:

Download "Grijze wegen en categorisering Veilige snelheden als nieuw element"

Herman Driessen
7 jaren geleden
Aantal bezoeken:

1 Grijze wegen en categorisering Veilige snelheden als nieuw element Atze Dijkstra, senior onderzoeker Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid SWOV

2 Deze presentatie Veilige snelheden Grijze wegen Soorten grijze wegen Veilige snelheden op grijze wegen Categorisering van urbane gebiedsontsluitingswegen Verschillende invalshoeken Voorstel categorisering Stellingen voor discussie

3 Wat is een veilige snelheid? Veiligheidsbeleid: als onverhoopt een ongeval onvermijdelijk is, dan zorgen voor een afloop zonder dodelijk letsel. Cruciaal hiervoor is de botssnelheid: bij minder 30 km/h kan een voetganger overleven bij minder dan 50 km/h geen dodelijke afloop bij kruisende motorvoertuigen bij minder dan 70 km/h geen dodelijk letsel bij frontale botsingen tussen motorvoertuigen

4 Welke veilige snelheid in welke situatie? Uit de voorgaande eisen zijn veilige maximale snelheden afgeleid voor diverse conflicttypen

5 Veilige snelheid maximaal 30 km/h zelfde dwars tegemoet Langsrichting x Fiets: gemengd Fiets Voetganger Motorvoertuig: op dezelfde rijstrook of rijloper x Motorvoertuig

6 Veilige snelheid maximaal 50 km/h zelfde dwars tegemoet Langsrichting Motorvoertuig x Fiets en Voetganger: fysiek gescheiden Fiets en Voetganger, alleen bij 30 of lager Motorvoertuig: gescheiden door markering

7 Veilige snelheid maximaal 70 km/h zelfde dwars tegemoet Langsrichting x Motorvoertuig Motorvoertuig, alleen bij 50 of lager Motorvoertuig: fysiek gescheiden

8 Veilige snelheid op wegvak en kruispunt (1) Veilige snelheid op een wegvak zal dikwijls verschillen van veilige snelheid op een aansluitend kruispunt wegvak met limiet 50 (met fietsvoorziening) met aansluitend een kruispunt met limiet 30 (want motorvoertuig kruist fietser) wegvak met limiet 70 (uitsluitend motorvoertuigen) met aansluitend een kruispunt met limiet 50 (want kruisende motorvoertuigen)

9 Veilige snelheid op wegvak en kruispunt (2) Aparte snelheidslimieten gewenst voor wegvakken en kruispunten Voorzieningen aanbrengen op kruispunten die dwingend leiden tot snelheidsbeperking

10 Grijze wegen zijn in beginsel GOW s (stroomfunctie op wegvak) directe omgeving van een wegvak leidt tot (verspreide) oversteekbewegingen en tot gedeeltelijke erftoegangsfunctie (afslaande voertuigen, parkeren) beschikbare ruimte onvoldoende voor stroomfunctie hoge rijsnelheden op wegvak

11 Soorten grijze wegen 1. Ontsluiting van ETW's binnen verblijfsgebied 2. Winkelstraat 3. Stadsradiaal 4. Nog niet aangepaste GOW in het algemeen 5. Deel van traverse 6. Met aanliggende bebouwing en met alle vereiste verkeersvoorzieningen (2*1 of 2*2)

12 Soorten grijze wegen en veilige snelheden 1. Ontsluiting van ETW's binnen verblijfsgebied 2. Winkelstraat 3. Stadsradiaal 4. Nog niet aangepaste GOW in het algemeen 5. Deel van traverse 6. Met aanliggende bebouwing en met alle vereiste verkeersvoorzieningen (2x1 of 2x2)

13 Invalshoeken voor categorisering (1) Omgevingsfunctie, functie van een straat of weg voor de directe omgeving verbinden: de invloed van de omgeving is gering, de verkeersfunctie is dominant ontsluiten: menging van diverse functies, waaronder een belangrijke verkeersfunctie verblijven: voornamelijk woonomgeving of winkelgebied

14 Invalshoeken voor categorisering (2) Verkeersfunctie (bereikbaarheid en doorstroming), functie van een straat of weg in het wegennet interlokaal bovenwijks buurt straat

15 Omgevingsfunctie en verkeersfunctie gecombineerd Bebouwde kom Kenmerken en functies van de verkeersinfrastructuur en de openbare ruimte Geen Aanliggende bebouwing aanliggende bebouwing Verbinding Ontsluiting Verblijf Doorstroming en bereikbaarheid Interlokaal A 1 B1 C 1 D 1 Bovenwijks A 2 B2 C 2 D 2 Buurt - - C 3 D 3 Straat D 4 Vereenvoudigde versie van de indeling volgens FGSV (1988) Zeer problematisch problematisch

16 Derde invalshoek Verkeersveiligheid onderscheid naar conflicttypen (combinatie van botspartners en voorgenomen rijrichtingen) per conflicttypen een maximale veilige snelheid (op grond van letselernst)

17 Theoretische categorisering urbane gebiedsontsluitingswegen Bebouwde kom Wegvakken Geen aanliggende bebouwing Aanliggende bebouwing Verbinding Ontsluiting Verblijf GOW Interlokaal GOW A1: 70 GOW B1: 30 bij traverse; anders: 50 GOW B2: GOW C1: 50 Bovenwijks GOW A2: GOW C2: Buurt - - GOW C3: 30 Zeer problematisch problematisch GOW D2: 30 GOW D3: 30

18 Stellingen voor discussie Introductie van veilige snelheden biedt een meerwaarde bij de inrichting van urbane wegen. Een ordening van grijze wegen is nodig. Door rekening te houden met veilige snelheden zullen de grijze wegen verbeteren. Een categorisering van grijze wegen geeft verschillende soorten urbane gebiedsontsluitingswegen

Vergelijkbare documenten

Veilige infrastructuur van levensbelang voor de fietser

Veilige infrastructuur van levensbelang voor de fietser Over eisen, principes en maatregelen Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid Voor het juiste perspectief Al grote veiligheidswinst