Geert Rutten Advies / Voor mobiliteit, infrastructuur, educatie. 1. Beschrijving probleem

Transcriptie

1 Aan: Harry Geurts, Stationsweg 201, 5807 AB Oostrum Datum: 19 januari 2017 Betreft: Ontwerp aansluiting Stationsweg-Mgr. Hanssenstraat in Oostrum-Venray; Vervolgnotitie van notitie 19 december Beschrijving probleem De gemeente Venray heeft in het najaar van 2015 de Stationsweg tussen de A73 en aansluiting Mgr. Hanssenstraat heringericht. Na de reconstructie is de voorrangssituatie op de aansluiting van de Mgr. Hanssenstraat in die zin gewijzigd dat nu het verkeer op de Mgr. Hanssenstraat voorrang moet verlenen aan het verkeer op zowel de westelijke als de zuidelijke tak van de Stationsweg. De voorrangssituatie wordt behalve door de wettelijke verkeersborden ook benadrukt door de aangelegde inritconstructie in de Mgr. Hanssenstraat door middel van een plateau met inritblokken. De eigenaar van het pand Stationsweg 201, recht tegenover de zuidelijke tak van de Stationsweg, heeft ten tijde van uitvoering van het kruispunt, gereclameerd over de herkenbaarheid en markering van de bocht. Er zijn echter door de wegbeheerder, de gemeente Venray, geen aanpassingen uitgevoerd. 2. Advies van Geert Rutten Advies van 19 december 2015 Op verzoek van de heer Harry Geurts heeft Geert Rutten van Geert Rutten Advies een verkeerskundige analyse uitgevoerd en daarover een adviesnotitie opgesteld, adviesnotitie met datum 19 december Advies Een verhoogd kruispuntplateau, bij voorkeur uitgevoerd in klinkers, aanleggen op de aansluiting Stationsweg Mgr. Hanssenstraat waarbij de huidige voorrangsregeling gehandhaafd blijft. De redenen daarvoor zijn: Door het verhoogde kruispuntplateau worden alle verkeersdeelnemers gedwongen om hun snelheid aan te passen, wat, gelet op het slechte zicht ter plaatse, de veiligheid verhoogt. Voor alle weggebruikers is de T-aansluiting eerder zichtbaar en is de doorgaande route Stationsweg-Stationsweg in het doorgaande wegprofiel goed herkenbaar. De verkeerssituatie voor linksaf slaande fietsers op de route Stationsweg Mgr. Hanssenstraat wordt veiliger dan in de huidige situatie door de aangepaste snelheid van het autoverkeer. Bij meerdere zijaansluitingen op de Stationsweg zijn verhoogde kruispuntplateaus aangebracht, waarbij het verkeer op de Stationsweg voorrang heeft: Spurkterdijk, Oostrumsveld en Looierijweg. Deze kruispuntinrichting past daarom beter in het totale wegbeeld van de Stationsweg. 1

2 Ter bescherming van voetgangers en de achterliggende woningen en als extra zichtmarkering voor automobilisten op de zuidelijke tak van de Stationsweg moet op het trottoir recht tegenover die zuidelijke aansluiting van de Stationsweg een extra verankerde rood-wit gemarkeerde geleidenplank worden geplaatst. 3. Advies van Veilig Verkeer Nederland van 5 december 2016 Op verzoek van de dorpsraad Oostrum heeft Veilig Verkeer Nederland (VVN) ook een verkeerskundige analyse uitgevoerd en daarover gerapporteerd op 5 december De aanbevelingen 1. Dat de Stationsweg richting station vanaf de kruising over een geringe lengte zal moeten worden verbreed ten koste van het erg brede voetpad en een gedeelte van de braakliggende grond daar achter. 2. Na verbreding van het dwarsprofiel kan midden op de Stationsweg met wegbelijning een opstelruimte worden aangegeven. Er ontstaat dan een vluchtruimte voor de fietsers. Het verdient o.i. de aanbeveling om daar een echte opstelplaats te maken waar een (deels overrijdbare) verhoging in het wegdek zorgt voor een echt veilige opstelplaats. 3. De Mgr. Hanssenstraat bij de aansluiting op de Stationsweg over een lengte van globaal 20 meter zoveel verbreden dat er voor de fietser bij E een opstelplaats naast de auto s aanwezig is. Bij drie wachtende auto s kan de fietser dan toch doorrijden tot aan de aansluiting op de Stationsweg. 4. Onduidelijkheid over het al dan niet noodzakelijk verlenen van voorrang vanuit de Mgr. Hanssenstraat kan eenvoudig worden weggenomen door het plaatsen van verkeersborden die dit regelen. 5. Bij een onder 1) genoemde aanpassing wordt ook de te krappe bocht naar de Mgr. Hanssenstraat opgeschoven die dan direct kan worden aangepast De adviezen van Geert Rutten en VVN hebben nog niet geleid tot aanpassingen op de betreffende aansluiting. De gemeente heeft in een brief van 2 februari 2016 aan Harry Geurts haar standpunt kenbaar gemaakt, zie onder 5. Op verzoek van Harry Geurts heeft Geert Rutten het door VVN uitgebrachte rapport bestudeerd en tevens het standpunt van de gemeente beoordeeld. 4. Reactie op het rapport van VVN van 5 december 2016 Bij de beschrijving van de verkeerssituatie wordt wel uitvoerig de functie en de gewenste inrichting van de Stationsweg en Mgr. Hanssenstraat benoemd vanuit de visie op het autoverkeer, maar de minstens zo belangrijke functie voor het fietsverkeer ontbreekt volledig. Beide wegen worden intensief door fietsers gebruikt: een drukke schoolroute en woon-werk route tussen Oostrum/Wanssum en Venray en omgekeerd. 2

3 De Mgr. Hanssenstraat heeft een hoeveelheid doorgaand autoverkeer van en naar de N270, maar heeft ook veel autoverkeer uit Oostrum zelf en van en naar Geysteren. Aannemelijk is dat het doorgaande autoverkeer van en naar de N270 het noordelijke deel van Venray-Centrum als bestemming heeft. Om door een herinrichting van de Mgr. Hanssenstraat tot erftoegangsweg autoverkeer te verleiden om over de N270 door te rijden naar de Leunseweg en dan via de West- of Oostsingel naar het noordelijk deel van Venray-Centrum zal naar verwachting nauwelijks effect hebben. Ook zal de inrichtingskeuze van de T-aansluiting Stationsweg Mgr. Hanssenstraat Stationweg, verhoogd kruispuntplateau (advies Geert Rutten) of Mgr. Hanssenstraat als inrit op stationsweg (huidige inrichting), geen enkel effect hebben op de hoeveelheid verkeer. De route via Mgr. Hanssenstraat blijft vele korter en sneller en de psychologische barrière van de verkeerslichten bij de A73 en de Oostsingel ontbreekt. Het advies van VVN om de Stationsweg richting station te verbreden om daarmee een opstelstrook voor fietsers, midden in de bocht op de doorgaande rijbaan te realiseren, is irreëel en leidt tot levensgevaarlijke situaties. Fietsers die rechtdoor naar de Mgr. Hanssenstraat willen rijden en gebruik maken van de smalle opstelstrook in de bocht lopen een groot risico om door een grote bus, vrachtwagen of tractoren met aangekoppelde voertuigen vanuit beide richtingen te worden geschept vanwege de zogenaamde sleeplijn van die grote voertuigen. Immers nu al kunnen de bussen en vrachtauto's niet binnen de aangegeven rijloper blijven als ze de bocht nemen. Vanaf Venray zwenken de voertuigen het meest uit, want daar is de bocht het smalst. De bus vanuit Venray komt met zijn voorkant tot over de fietspadaanduiding aan de buitenzijde van de bocht. Als in de toekomst de weg A-B - zie VVN-rapport, bladzijde 3, afbeelding 4 - langs de A73 wordt aangelegd mag worden aangenomen dat dit dé route moet worden voor auto's vanaf de Stationsweg naar de Oirloseweg en het station, dus via deze nieuwe A-B-Cweg en de Henri Dunantstraat, en omgekeerd. Om die route aantrekkelijk te maken mag je toch verwachten dat de Stationsweg vanaf de aansluiting met de nieuwe A-B-C-weg tot aan de Mgr. Hanssenstraat en vervolgens richting station de functie krijgt van erftoegangsweg, dit om die (huidige) route voor auto's te ontmoedigen. Daardoor krijgen beide genoemde delen van de Stationsweg dezelfde functie als de Mgr. Hanssenstraat: erftoegangsweg. Dan hebben de drie wegen die naar de T-splitsing Stationsweg Mgr. Hanssenstraat Stationsweg leiden dezelfde verkeersfunctie. En daar past een gelijkwaardige kruispunt-inrichting bij. 5. Reactie op brief EVA van de gemeente Venray, datum 2 februari 2016 Deze brief van het college van B&W van Venray is een antwoord op de brief van 22 december 2015 van Harrie Geurts, waarin hij vraagt om het advies van Geert Rutten Advies aanleg van een verhoogd kruispuntplateau - uit te voeren. 3

4 Het college erkent in haar brief dat een verhoogd plateau ook voordelen heeft, maar acht de nadelen groter. Het college verwacht dat het aanpassen van de huidige situatie naar het voorstel van de heer Rutten opnieuw zal leiden tot reacties van weggebruikers, waarbij wij er niet van overtuigd zijn dat het meer positieve reacties zal opleveren. Deze onderbouwing is gebaseerd op verwachtingen en niet op feiten. Onduidelijk is waarom een verhoogd plateau op de aansluiting Mgr. Hanssenstraat tot meer negatieve dan positieve reacties zal leiden, terwijl de andere op de Stationsweg gerealiseerde kruispuntplateaus Spurterweg, Oostrumsveld en Looierijweg niet tot negatieve reacties over veiligheid hebben geleid. 6. Knelpunt sluiproute van (brom-)fietsers en scooters over trottoir bij T-aansluiting De aangebrachte inritblokken bij de aansluiting van de Mgr. Hanssenstraat op de Stationsweg leiden tot zoveel rij-ongemak voor fietsers, bromfietsers en scooters, dat zij massaal bij Stationsweg 199 of 197 het aan de noordzijde gelegen trottoir oprijden en doorrijden tot bij Mgr. Hanssenstraat 1 of tot bij de spoorwegovergang; uiteraard gebeurt dat ook in omgekeerde richting. Een tweede reden voor deze sluiproute is dat daarmee de onoverzichtelijke aansluiting door uitzichtproblemen en geblokkeerde fietsstroken door wachtende afslaande auto s worden omzeild. Hierdoor ontstaan voor voetgangers en gebruikers van aanliggende perceeluitritten zeer gevaarlijke situaties, vooral tijdens de spitsuren, als er veel school- en woon-werkverkeer is. De door de eigenaar inmiddels zelf aangebrachte stalen geleiderail is samen met de wegwijzer de enige bescherming in de bocht. 7. Advies De gemeente wil aan de oostzijde van de A73 een nieuwe verbindingsweg aanleggen tussen de Stationsweg en de Henri Dunantstraat. Deze weg krijgt een functie als gebiedsontsluitingsweg en daarmee dezelfde functie als de huidige Stationsweg ten westen van de A73. Autoverkeer op de Stationsweg vanuit Venray en met bestemming bedrijventerrein De Hulst, treinstation en Oirloseweg moet dan direct ten oosten van de A73 rechtsaf naar de nieuwe verbindingsweg worden geleid. De nieuwe aansluiting krijgt dan eenzelfde principe-uitvoering als de aansluiting Stationsweg Mgr. Hanssenstraat. Wel moet op deze nieuwe aansluiting een betere fietsoversteek worden gerealiseerd. De huidige Stationsweg ten oosten van de A73 moet worden afgewaardeerd tot erftoegangsweg, waardoor de hoeveelheid doorgaande autoverkeer naar het station en de Oirloseweg afneemt ten gunste van de nieuwe route langs de A73 naar de Henri Dunantstraat. Met het afwaarderen van de Stationsweg tot erftoegangsweg zijn op de T-aansluiting Stationsweg Mgr. Hanssenstraat Stationsweg de drie wegen van dezelfde rangorde. Volgens de ontwerpprincipes van Duurzaam Veilig is een verhoogd kruisingsvlak van de T- 4

5 aansluiting zonder aparte voorrangsregeling (= rechts voorrang), de meest gangbare uitvoeringsvorm. Geadviseerd wordt om op de T-aansluiting Stationsweg Mgr. Hanssenstraat Stationsweg het kruisingsvlak verhoogd aan te leggen en tot aan het tijdstip van de in gebruik name van de nieuwe weg langs de A73 de T-aansluiting uit te voeren als voorrangsaansluiting waarbij verkeer vanuit zuidelijke richting voorrang moet verlenen ( de voorrangsregeling van vóór de herinrichting). Het verhoogde kruisingsvlak moet niet worden uitgevoerd met inritblokken, maar met een verhoging die een sinusvormig verloop heeft, een geleidelijk verticale S-vormige verhoging. Met deze S-vormige aanloop en de voorrangsregeling van vóór de herinrichting wordt ook het probleem van de fiets-sluiproute over het trottoir opgelost. 5