2.2. Verkeersontsluiting Lekdijk-Standardmolen (TL )

Transcriptie

1

2 Het doorgaande tweerichtingen fietspad langs de Lekdijk is in het ontwerp op de kruin van de dijk gesitueerd. Dit komt het comfort van het doorgaande fietsverkeer ten goede, omdat het fietsverkeer hierdoor niet (onnodig) een hoogteverschil moet overwinnen. Fietsverkeer van en naar de Middelweg kan door middel van een taludhelling in twee richtingen het hoogteverschil tussen het fietspad en de kruispuntoversteek overwinnen. Door het doorgaande fietsverkeer te scheiden van het overstekende fietsverkeer wordt de kans op conflicten ter hoogte van de oversteek beperkt. Door voldoende opstelruimte te realiseren ter hoogte van de oversteek (2 meter) kan het fietsverkeer haaks oversteken, wat het zicht, en dus de verkeersveiligheid, ten goede komt. Daarnaast heeft de haakse vormgeving van de oversteek het positieve aspect dat het snelheid van het fietsverkeer remt dat vanaf de helling naar beneden fiets. Dit fietsverkeer kan niet gemakkelijk met hoge snelheid de Lekdijk overschieten. Het hoogteverschil in het talud wordt deels overwonnen met behulp van verticale wanden, waarbij voor de veiligheid naast een obstakelvrije zone ook een fysieke scheiding (hekwerk) is geplaatst. De kruispuntoplossing met een middengeleider sluit op een uniforme wijze aan bij de vormgeving van de nabijgelegen fietsoversteken. De minimale breedte (2,0 meter) van de middengeleider zorgt ervoor dat overstekend fietsverkeer in twee etappes over kan steken. Daarnaast wordt het verkeer op de Lekdijk geattendeerd op het kruispunt en de fietsoversteek, wat de attentiewaarde en oplettendheid van het gemotoriseerde verkeer vergroot. Ook heeft de benodigde uitbuiging van de Lekdijk een (beperkt) snelheidsremmend effect. Door de aansluiting van het fietspad centraal in het verlengde van de Middenweg te positioneren is deze aansluiting goed bereikbaar voor overstekende fietsers in twee richtingen. In het kader van de uniformiteit en de overzichtelijkheid is de Lekdijk als voorrangsweg aangeduid en moet het verkeer vanaf de Middelweg voorrang verlenen. De voorrangssituatie dient te worden uitgevoerd met markering/bebording Verkeersontsluiting Lekdijk-Standardmolen (TL ) De verkeersontsluiting van de Standardmolen en bestaande Lekdijk op de aan te leggen Lekdijk is vormgegeven met één gecombineerde aansluiting, waarbij op dit kruispunt tevens een middengeleider is gesitueerd. Door de bestaande Lekdijk aan te laten sluiten op de Standardmolen wordt het aantal aansluitingen op de aan te leggen Lekdijk terug gebracht tot één aansluiting. Dit komt het overzicht en dus de verkeersveiligheid op de Lekdijk ten goede. Ook heeft het, in westelijke richting, verschuiven van de aansluiting als voordeel dat de hellingspercentages kleiner worden, wat het overzicht ten goede komt. Daarnaast heeft het samenbrengen van de aansluitingen het voordeel dat het fietsverkeer van/naar het vrijliggende fietspad op de dijk op één locatie haaks over kan steken en geen onnatuurlijke en onduidelijke rijbewegingen hoeft te maken. Doorgaand fietsverkeer dient gebruik te maken van de (verkeersluwe) bestaande Lekdijk. De aansluiting van de bestaande Lekdijk op de Standardmolen is vormgegeven als een uitritconstructie. Hiermee wordt de ondergeschiktheid en de voorrangssituatie van de bestaande Lekdijk ten opzichte van de Standardmolen verduidelijkt. De kruispuntoplossing op de Lekdijk met een middengeleider is uniform en heeft dezelfde voordelen als benoemd bij de toelichting op de fietsontsluiting Lekdijk-Middelweg (zie paragraaf 2.1). De aansluitingen van de Standardmolen en de perceelontsluiting van het buitendijkse gesitueerde bedrijf zijn in het gewijzigde ontwerp vormgegeven als voorrangskruispunten, waarbij de Lekdijk de voorrangsweg is. Fietsers/voetgangers van/naar het bedrijf kunnen gebruik maken van het tegelpad op de dijk over de trap vanaf de bestaande Lekdijk. 2 Witteveen+Bos, TL200-7/boeg3/200 definitief d.d. 11 februari 2013, toelichting verkeerskundige optimalisatie KIS

3 2.3. Verkeersontsluiting Lekdijk-Veerweg (TL ) De locatie waar de Veerweg en Schoonenburglaan aansluiten op de aan te leggen en bestaande Lekdijk kent op basis van gewijzigde uitgangspunten (onder andere geen uitrit betonfabriek) een andere invulling. In het vernieuwde ontwerp wordt de route aan te leggen Lekdijk-Schoonenburglaan als doorgaande route aangeduid. De Veerweg en bestaande Lekdijk worden ondergeschikt gemaakt aan deze doorgaande (voorrangs)route. Om de gewenste route te benadrukken wordt de voorrang op het kruispunt Lekdijk- Schoonenburglaan ten opzichte van de huidige situatie omgedraaid. De aansluiting van de bestaande Lekdijk is vormgegeven met een uitritconstructie om de ondergeschiktheid te benadrukken. De bestaande Lekdijk richting Streefkerk wordt in verband met de aanwezige lijnbus met markering en bebording ondergeschikt gemaakt aan de doorgaande route via de Schoonenburglaan. Om het overzicht, en dus de verkeersveiligheid, op het kruispunt te verbeteren is het kruispunt in het gewijzigde ontwerp compacter gemaakt door de bochtstralen te verkleinen ten opzichte van de huidige situatie. Het fietsverkeer van en naar de pont maakt in het gewijzigde ontwerp gebruik van vrijliggende fietspaden in de bocht van de aan te leggen Lekdijk. Op de Veerweg zal de hoeveelheid verkeer minimaal zijn, waardoor hier geen aanvullende voorzieningen worden getroffen. Door het fietsverkeer in de bocht fysiek te scheiden van het gemotoriseerde verkeer ontstaan er geen veiligheidsrisico s door fietsers in de dode hoek. Fietsverkeer vanaf de pont kan de aan te leggen Lekdijk haaks oversteken ter hoogte van de aansluiting van de Veerweg. De haakse aansluiting boven op de dijk zorgt voor een goed overzicht en de kanalisatiestrepen benadrukken de gewenste oversteek voor zowel het gemotoriseerde- als het fietsverkeer. Dit heeft een positief effect op de verkeersveiligheid. Door het fietspad in zuidelijke richting, tot voorbij de inritconstructie, aan te leggen kan het fietsverkeer vanaf de pont een veilige vervolgroute kiezen. Het invoegende fietsverkeer op de Schoonenburglaan wordt in het ontwerp fysiek beschermd met rugdekking. Fietsverkeer richting de pont kan na het kruispunt Lekdijk-Schoonenburglaan gebruik maken van een vrijliggend fietspad dat de in-/uitrit van Bayards ook met voorrang kruist. Op de Veerweg kan dit fietsverkeer vervolgens weer veilig invoegen op de rijbaan Verkeersontsluiting Lekdijk-parallelweg (TL ) De bestaande binnendijks gelegen Lekdijk loopt in sectie K over naar een nieuw aan te leggen wegverbinding op de dijk. Het hoogteverschil wordt overwonnen met een hellingspercentage van 1:25. De bestaande Lekdijk wordt afgewaardeerd tot parallelweg en fungeert als perceelontsluiting van de aangrenzende percelen. De aansluiting van de parallelweg is in het gewijzigde ontwerp tegenover de ontsluiting van het buitendijks gesitueerde perceel geprojecteerd. De bochtstralen van de ontsluiting van het buitendijks gelegen perceel zijn ruim vorm gegeven, zodat grotere voertuigen ook in of uit kunnen rijden. Lange voertuigen die vanaf de parallelweg in westelijke richting willen rijden kunnen het beste gebruik maken van de kortste route via de parallelweg en op de westelijke aansluiting de rijbaan oprijden. Met het samenbrengen van de twee ontsluitingen ontstaat één kruispunt in plaats van twee kort na elkaar gelegen kruispunten. Het samenvoegen zorgt voor een meer overzichtelijke situatie. Om de ondergeschiktheid van de aansluitende wegen te benadrukken wordt de doorgaande route via de nieuw aan te leggen dijk met bebording en markering als voorrangsroute aangeduid. Witteveen+Bos, TL200-7/boeg3/200 definitief d.d. 11 februari 2013, toelichting verkeerskundige optimalisatie KIS 3

4 2.5. Verkeersontsluiting Dorpsstraat-Randweg (TL ) Op het kruispunt waar de Dorpsstraat in Streefkerk aansluit op de Randweg loopt de doorgaande route in het gewijzigde ontwerp vanaf de Randweg naar de nieuwe weg op de te versterken dijk. De vormgeving van deze verbinding loopt in een vloeiende lijn, zodat de weggebruiker weet wat de doorgaande route is. Ook is het kruispunt compacter gemaakt, zodat het overzicht en dus de verkeersveiligheid vergroot wordt. De gelijkwaardige voorrangssituatie op het kruispunt wordt gewijzigd in een voorrangssituatie waarbij de aansluiting van de Dorpsstraat vanuit Streefkerk met bebording en markering wordt aangegeven als voorrangsweg. De aansluiting van de bestaande Nieuwe Veer is in het gewijzigde ontwerp ontworpen met een uitritconstructie. Hiermee is de voorrangsituatie duidelijk aangegeven en wordt ook de ondergeschiktheid van de Nieuwe Veer benadrukt. De doorgaande route loopt immers over de te versterken dijk. De kruispuntvormgeving is uniform aan de kruispuntvormgeving op het kruispunt Lekdijk-Schoonenburglaan in Nieuw- Lekkerland. De verkeersluwe en ondergeschikte aansluitingen zijn vormgegeven met een uitritconstructie en de voorrangssituatie op de Lekdijk/Dorpsstraat wordt met markering en bebording aangeduid, omdat de lijnbus gebruik maakt van deze route Verkeersontsluiting Sluis West (TL en TL ) De verkeersontsluiting van Sluis West is in het gewijzigde ontwerp vormgegeven met een extra aansluiting, zodat het verkeer van/naar de aangrenzende percelen niet hoeft te keren. De aansluiting van de toegevoegde ontsluitingsroute sluit niet rechtstreeks aan op de hoofdrijbaan op de dijk, maar loopt door naar de ontsluitingsweg van het naastgelegen bedrijf, zodat kan worden volstaan met één aansluiting. Door op de ontworpen wijze te ontsluiten kan het vertrekkende verkeer haaks de dijk op rijden, wat het zicht en de verkeersveiligheid ten goede komt. Wel dient dit verkeer voorrang te verlenen op het verkeer op de dijk, omdat de weg op de dijk de voorrangsroute betreft. Naast het gewijzigde standaard ontwerp is er op verzoek van WSRL en de gemeente Molenwaard ook een integrale verbetering ontworpen, waarin ook de aansluiting van de Opperstok is meegenomen. In de huidige situatie wordt de binnendijks gelegen Opperstok als sluiproute gebruikt om langzaam (landbouw) verkeer op de dijk in te halen. Hierdoor rijdt sluipend verkeer met hoge snelheden langs de aangrenzende woningen, wat een veiligheidsrisico met zich mee brengt. In het ontwerp met de integrale verbetering is de aansluiting van de binnendijkse Opperstrok in het verlengde van de perceelontsluiting gesitueerd. Hierdoor wordt sluipverkeer ontmoedigd om gebruik te maken van de sluiproute en wordt tevens een onoverzichtelijke aansluiting met een helling op de hoofdrijbaan opgeheven. Ook dit komt de verkeersveiligheid ten goede Verkeersontsluiting Sluis-Ammersekade Het kruispunt Sluis-Ammersekade is conform de principe oplossingen voor de dijkversterking KIS van WSRL vormgegeven met een punaise. Met deze kruispuntoplossing wordt de gelijkwaardigheid van het kruispunt benadrukt en door een principe oplossing toe te passen ontstaat uniformiteit en herkenbaarheid. In de bocht Ammersekade-Sluis (oost) komen in het gewijzigde ontwerp ook grasdoorgroeistenen, zodat vracht- en landbouwverkeer deze bocht ook zonder teveel hinder kan passeren. De naastgelegen perceelontsluitingen moeten als uitrit wel voorrang geven aan het verkeer op de dijk. 4 Witteveen+Bos, TL200-7/boeg3/200 definitief d.d. 11 februari 2013, toelichting verkeerskundige optimalisatie KIS

5 BIJLAGE I ONTWERPEN TL TOT EN MET TL Witteveen+Bos, bijlage I behorende bij notitie TL200-7/boeg3/200 definitief d.d. 11 februari 2013

6 Witteveen+Bos, bijlage I behorende bij notitie TL200-7/boeg3/200 definitief d.d. 11 februari 2013

7

8

9

10

11

12

13

14