Meldpunt Veilig Verkeer. Bedankt voor uw melding. Uw betrokkenheid draagt bij aan de verkeersveiligheid.

Transcriptie

1 VE1LIGVERKEER Meldpunt Veilig Verkeer Analyse en Zienswijze Meldpunt Veilig Verkeer J Datum: maandag 27 augustus 2012 Bedankt voor uw melding. Uw betrokkenheid draagt bij aan de verkeersveiligheid. Rol Veilig Verkeer Nederland Veilig Verkeer Nederland is een vrijwilligersorganisatie, die van mening is dat iedereen veilig over straat moet kunnen. Verkeersonveiligheid, objectief en subjectief, zorgt ervoor dat dit niet voor alle weggebruikers is weggelegd. Veilig Verkeer Nederland wil de burger, die geconfronteerd wordt met verkeersonveiligheid, en daardoor in zijn bewegingsvrijheid wordt beperkt, ondersteunen. Daarin nemen wij een bemiddelende rol. Met andere woorden: Veilig Verkeer Nederland geeft melders en vrijwilligers handvatten over hoe ze de verkeersonveilige situatie kunnen aanpakken en hoe ze verkeersveiligheid in het algemeen kunnen verbeteren. Project: Oversteekplaats De Wijer t.p.v. het Holsteinerpad te Hapert, gemeente Bladel. Probleemstelling. De heer A.H.M. van Dingenen maakt melding van een nog door de gemeente aan te oversteekplaats voor voetgangers en fietsers ter hoogte van het eveneens nog aan te leggen voetpad Holsteinerpad. Volgens de heer van Dingenen is de aansluiting zelf en het gemeentelijk plan voor de aan te leggen oversteekplaats van het Holsteinerpad onoverzichtelijk en onveilig. Bovendien ontbreekt aan de noordzijde van de Wijer een voetpad en aan de zuidzijde het is het voetpad ca. 1,00 m1 breed. De heer van Dingenen vindt eigenlijk dat hier geen oversteekplaats moet komen, maar dat de mensen gebruik moetenmaken van de 2 oversteekplaatsen verderop bij het kruispunt De Kuil - Oude Provinciale weg. Locatieonderzoek. De Wijer (voormalige provinciale weg) is gelegen in de kern Hapert van de gemeente Bladel en is aangewezen als een gebiedsontsluitingsweg. De toegestane maximale rijsnelheid (voorrangsweg) is 50 km/uur. De rijweg heeft een asfaltverharding met een breedte van ca. 7,00 m1, inclusief rode fietssuggestiestroken met molgoot met een breedte van ca. 1,25 m1. De totale lengte van de Wijer tussen de Kuil en de Provinciale weg bedraagt ca. 675 m1, waarvan ca. 580 m1 rechtstand is. Op de rijweg zijn met rubberen elementen een drietal eenzijdige wegversmallingen aangebracht; twee aan

2 VEILIG VERKEER JMMMNMMMMHMMM%%\\ de noordzijde en een aan de zuidzijde van de rijbaan. De voorrang bij de wegversmallingen wordt middels bebording (F5 en F6) geregeld. Aan de zuidzijde zijn twee zijstraten aangesloten, de Polaris en de Hoeven, en uitgevoerd als een inritconstructie. De rijsnelheden van het autoverkeer zijn (visuele waarneming) relatief hoog, gemiddeld hoger dan de toegestane rijsnelheid van 50 km/uur. De invloed van de eenzijdige wegversmallingen op de rijsnelheid van het autoverkeer is tenminste in één richting minimaal. Dit wordt ook veroorzaakt door de gemiddelde verkeersintensiteiten op De Wijer met zo'n 4300 mvt's werkdaggemiddelde. Bovendien nodigt de breedte van de rijweg en de asfaltverharding in combinatie met de voorrangssituaties ook uit tot hard rijden. De Wijer maakt onderdeel uit van de openbare vervoerroute voor de streekbussen. Aan De Wijer zijn zowel aan de noordzijde als de zuidzijde voetpaden gelegen voor de bereikbaarheid van de aanliggende (vrijstaande woningen) voor voetgangers. Aan de noordzijde in westelijke richting echter slechts tot de woning De Wijer 1A. De voetgangers richting De Kuil zijn hier verplicht over te steken naar het aan de zuidzijde gelegen voetpad. Dit voetpad heeft slechts een breedte van ruim1,00 m1. De feitelijke breedte is nog geringer vanwege de overhangende haagbeplanting. Gemeentelijke ontwikkelingen. Ten noorden van de Wijer is een inbreidingslocatie Wijer - de Kuil voorzien voor ruim 110 woningen. Dit restgebied is ontstaan na de aanleg van de nieuwe Provincialeweg. Binnen de inbreidingslocatie is een nieuwe (auto)ontsluiting gemaakt worden die aansluit op De Kuil. Vanuit het gebied zijn tevens een tweetal ontsluitingen van het langzaam verkeer voorzien op de De Wijer. De westelijke aansluiting en wel het Holsteinerpadjs gelegen naast de woning De Wijer 1A en het andere pad nabij pand De Wijer 19. Het bestemmingsplan De Wijer - De Kuil Hapert is vastgesteld in maart 2012 en derhalve onherroepelijk. Conclusie en aanbevelingen. De heer van Dingenen maakt zich terecht zorgen over de verkeersveiligheid voor vooral het langzaam verkeer, als gevolg van de te makenaansluiting van het Holsteinerpad op De Wijer. Zowel wat betreft de oversteekbaarheid van de weg voor het langzaam verkeer als het verplicht gebruik maken van het aan de zuidzijde van de rijweg gelegen voetpad in de richting van het centrum. Deze zorgen worden door mij gedeeld. Zeker gelet op de hoge rijsnelheden van het autoverkeer en de breedte van de rijweg van De Wijer.

3 VEI LIG VERKEER Aangezien het bestemmingsplan onherroepelijk is en alle inspraakprocedures heeft doorlopen, zal de stedenbouwkundige inrichting uitgangspunt zijn voor de beoordeling van de vraag van de heer van Dingenen. Kortweg de aansluiting van het Holsteinerpad op De Wijer is voor het advies een vast gegeven. Omdat De Wijer een gebiedsontsluitingsweg is in de kern Hapert zou er feitelijk aan beide zijden van de rijweg trottoir aanwezig dienen te zijn. Zeker nu de inbreidingslocatie wordt gerealiseerd, waardoor meer gebruik wordt gemaakt van De Wijer ook door voetgangers. Het voetpad aan de zuidzijde is veel te smal, zeker omdat het hier gaat over een lengte van ca. 160 m1. Plaatselijk zou een trottoir over beperkte lengte met een breedte van 1,20 m1 acceptabel zijn. Door de gemeente Bladel is de oversteekplaats Holsteinerpad - De Wijer nader gedetailleerd. Het plan voorziet in een tweezijdige wegversmalling voor het autoverkeer met doorgaande fietspaden. De afscheiding tussen de sluis en de fietsstrook bestaat uit een dubbele rij RWS-banden met een breedte van slechts 0,45 m1. De voorrang voor het doorgaande verkeer wordt geregeld met verkeersborden (F5 en F6), waarbij het verkeer in oostelijk richting voorrang heeft. De borden (D4 met onderbord uitgezonderd fietsers) maakt het voor de weggebruiker enigszins verwarrend. Gelet op de lay out van de oversteekplaats feitelijk ook overbodig. Afslaan voor het gemotoriseerd verkeer is hier fysiek onmogelijk.door het laatste gedeelte van het Holsteinerpad aan te wijzen als fietspad (G13/G14) wordt dit ook juridisch ondersteund. Beter is het om ter weerszijden van de oversteekplaats op de De Wijer de verkeersborden (J37 met onderbord 'Voetgangers en fietsers) te plaatsen. Als gevolg van deze gekozen constructie moeten zowel de fietsers als de voetgangers komende vanuit het Holsteinerpad bij het oversteken rekening houden met het al het verkeer in beide richtingen (auto's en fietsers) op De Wijer. Vooral-voor de voetgangers is deze oplossing bij de relatief hoge rijsnelheden niet veilig, overzichtelijk en comfortabel. Met name vanwege de oversteeklengte van 7,00 m1. Ter hoogte van de toekomstige aansluiting Holsteinerpad is al een eenzijdige wegversmalling aanwezig van de al genoemd rubberen elementen. Het is zinvol de mogelijkheid te onderzoeken om bij de aansluiting aan de noordzijde van De Wijer een enkelzijdige versmalling voor de oversteekplaats aan te leggen. Zodanig dat het fietsverkeer wordt omgeleid en een steunpunt van ca m1 ontstaat voor de overstekende voetgangers en fietsers om deze constructie als geleider/steunpunt te gebruiken. Hierdoor kan zowel de fietser als voetganger de weg in delen oversteken en is de feitelijke oversteeklengte van de rijweg nog slechts ca. 4,50 m1 i.p.v. de huidige 7,00 m1. De bestaande rubberen elementen zou verplaatst kunnen worden in westelijke richting naar de zuidzijde van De Wijer. Hierdoor ontstaat een chicane die in beide richtingen een snelheid remmende werking heeft, (zie bijgaande verbeelding).

4 Vil LIG VERKEER Deze constructie zou ook bij de beide andere obstakels kunnen worden toegepast. De rijsnelheid van m.n. het autoverkeer zal hierdoor over het gehele tracé substantieel afnemen, waarbij het uitzwaaien over de fietssuggestiestrook middels geleidingselementen moet worden tegengegaan. Dit gaat te gunst van de verkeersleefbaarheid op de Wijer, zowel wat betreft de verkeersveiligheid als geluidhinder, etc. mxtfe mrimsp auaun^ tm wsimstffx sum m J Totstandkoming zienswijze Deze analyse en zienswijze vanuit het Meldpunt Veilig Verkeer is mede tot stand gekomen door: De heer R.R.J. Hora," Verkeerskundig consulent voor Veilig Verkeer Nederland.

5 VEILIGVERKEER Vragen of opmerkingen Voor vragen of opmerkingen over de analyse en zienswijze kunt u contact opnemen met uw dichtstbijzijnde regiokantoor van Veilig Verkeer Nederland. Kijk hiervoor op de website van Veilig Verkeer Nederland: steunpunten. Tot slot Met uw steun kunnen ongelukken worden voorkomen. Word lid of vrijwilliger van Veilig Verkeer Nederland of doneer via Ik zeg 'ja!* tegen verkeersveiligheid en word lid van Veilig Verkeer Nederland, Ik machtig WN voor een periode van minimaal i jaar tot wederopzegging het aangekruiste bedrag van mijn rekening af te schrijven. O 3,- per maand O 5,- per maand O Meer, namelijk per maand Naam _.., Adres.....,..., I Postcode Woonplaats I Telefoon ' " ' ~"~*" I l-mail,.....,,,,.,. I Rekeningnr.,,, Handtekening Datum I I j j O Ik stel prijs op informatie over de activiteiten, projecten en producten van Veilig Verkeer Nederland. Stuur de coupon naar: Veilig Verkeer Nederland Spoorakkerweg 2b 5071 NC Udenhout

6 Ê < - Lm \! /! ; : : : i i UI SO» 5 ^ 3 «ft 3