VERKEERSVISIE WESTERHAAR-VRIEZENVEENSEWIJK VERSLAG 1 E SESSIE KLANKBORDGROEP: KNELPUNTEN, TRENDS EN ONTWIKKELINGEN OP 24 MAART 2016 IN KULTURHUS DE

Transcriptie

1 VERKEERSVISIE WESTERHAAR-VRIEZENVEENSEWIJK VERSLAG 1 E SESSIE KLANKBORDGROEP: KNELPUNTEN, TRENDS EN ONTWIKKELINGEN OP 24 MAART 2016 IN KULTURHUS DE KLAAMPE TE WESTERHAAR-VRIEZENVEENSEWIJK -1-

2 DOEL EERSTE SESSIE Het doel van de eerste sessie was het benoemen van de huidige knelpunten, trends en ontwikkelingen in de kern Westerhaar-Vriezenveensewijk op het gebied van mobiliteit gebaseerd op het vastgestelde Gemeentelijk Mobiliteitsplan De gemeente wil deze visie op het gebied van verkeer en vervoer opstellen samen met de inwoners en overige betrokkenen van de kern Westerhaar- Vriezenveensewijk. Inwoners en overige betrokkenen wordt daarmee de ruimte geboden om mee te denken en te handelen in het mobiliteitsbeleid en uitvoering daarvan. Dit verslag geeft de knelpunten weer met een eerste visie en een aantal oplossingsrichtingen voor de volgende sessie. Dit wordt vervolgens getoetst en verder vormgegeven door de aanwezigen in de tweede sessie. AANWEZIGEN Plaatselijk Belang Westerhaar Buurtvereniging Iets wieder Regiopolitie Twente VVN afd. Twenterand Algemeen Zakelijk Belang Oranjevereniging Westerhaar Brandweer Twente Bewonersgroep Kruidenwijk Diverse direct betrokkenen -2-

3 BESPROKEN DEELTHEMA S Onderstaande thema s zijn tijdens de avond aan bod geweest: HOOFDWEGENSTRUCTUUR/ CENTRUMGEBIED OPENBAAR VERVOER VERKEERSVEILIGHEID FIETS TRENDS IN DE SAMENLEVING OVERIGE OPMERKINGEN -3-

4 1. HOOFDWEGENSTRUCTUUR / CENTRUMGEBIED De bereikbaarheid van de kern Westerhaar-Vriezenveensewijk is belangrijk voor het dorp. Een goed functionerende hoofdwegenstructuur is daarvoor essentieel. Daarnaast dient de leefbaarheid en toegankelijkheid van het centrumgebied van Westerhaar-Vriezenveensewijk met gepaste snelheid, effectieve parkeerinrichting en beperkt gebruik van de noord-zuid verbinding te worden verbeterd. KNELPUNTEN 1. Ontbreken westelijke ontsluiting (noord-zuidverbinding) voor doorgaand verkeer 2. Vanuit Kruidenwijk één westelijke (via Vr hoopseweg) ontsluiting is onvoldoende 3. Huidige gebruik Schuineweg ongewenst en overlast (snelheid, geluid, fijnstof en trillingen) REEDS VOORGESTELDE VISIE/OPLOSSINGSRICHTING a. Nieuwe weg projecteren langs het Nieuwe Stroomkanaal waar ook de nieuwe gasleiding wordt aangelegd; b. Westelijke rondweg vanaf de Kalkwijk tot de Dalweg en inrichten naar het voorbeeld van Den Ham (wel iets breder) en Denekamp. Vanuit de Lavendel een verbinding maken naar de Schuineweg en doortrekken naar de nieuwe ontsluiting bij 1. Vervolgens een doorbraak creëren naar de Kalkwijk Auto s weren tussen noordelijke ingang Kruidenwijk en bedrijf Haverslag; herinrichten t.b.v. van fietsers en voetgangers; landbouwverkeer acceptabel maar wel aanleg landbouwsluis net voorbij bedrijf Haverslag (vanaf zuid. richting gezien) 4. Hoofdweg: gebruik en functie komt niet overeen, is onduidelijk, overlast (snelheid, geluid, fijnstof en trillingen), weren van vracht- en landbouwverkeer (m.u.v. bestemmingsverkeer) a. snelheid moet eruit over het gehele traject; b. herinrichten naar het voorbeeld Hammerstraat te Vroomshoop; c. slinger/knik bij 30km/h-gebied is niet goed; -4-

5 5. Goede west-oostelijke verbinding tussen Hoofdweg en Dalwweg ontbreekt 6. Onoverzichtelijke en onveilige situatie rondom viaduct N36/ Sibculoseweg/Garstweg in combinatie met fietsers 7. Stagnatie afwikkeling verkeer afslag N36 vanaf Vriezenveen naar Westerhaar a. Sluiskade-Zuid doortrekken voor het Trio-terrein en draaikom langs uitkomend op de Dalweg; b. bij Sluiskade-Noord en dan ook in de situatie onder a. doorrijhoogte viaduct N36 (nu 3,6m.) verhogen; c. als vervolg op a. en b. éénrichtingsverkeer instellen met Sluiskade-Zuid in west-oostelijke richting en Sluiskade-Noord in oost-westelijke richting; d. als vervolg op a., b. en c. Garstweg vanaf de Sibculoseweg voor gemotoriseerd verkeer opwaarderen als (omleidings)route aansluitend op de Sluiskade-Noord en - Zuid. Aanleg rotonde Van die afslag een dubbele baan maken -5-

6 2. OPENBAAR VERVOER Openbaar vervoer is belangrijk vooral voor een kern in een plattelands gemeente, is de mening van de verschillende betrokkenen. Tegelijkertijd staat het budget voor openbaar vervoer onder druk. Dat neemt niet weg dat er gestreefd moet worden naar het behoud van het huidige aanbod, verbeteren van de mogelijkheden en/of toepassen van nieuwe openbaarvervoer/mobiliteits-alternatieven. De kern Westerhaar-Vriezenveensewijk kent een busoverstap-station aan het Kervelplein, waar de buslijnen 80 en 81 bij elkaar komen en waar reizigers vanuit Almelo of naar Hardenberg(lijn 80) of naar Ommen (lijn 81) en v.v. de busreis kunnen vervolgen. Doortrekking van de spoorlijn Almelo-Mariënberg naar Hardenberg medio 2016 is voor de provincie aanleiding om parallelle buslijnen te herzien en waar mogelijk de beide lijnen (meer) op elkaar te laten afstemmen. KNELPUNTEN 1. Openbaar vervoersvoorzieningen onder de maat 2. Voorrangsregeling bij Kervelplein/Hoofdweg onduidelijk REEDS VOORGESTELDE VISIE/OPLOSSINGSRICHTING a. realisering buurtbusvoorziening; b. afstemming met de trein in Almelo; c. busstop vanaf Westerhaar-Vriezenveensewijk naar Mariënberg De voorrang verduidelijken in relatie tot overstap buslijnen. -6-

7 3. FIETS Zoals in het algemeen in het Gemeentelijk Mobiliteitsplan is omschreven dient de gemeente te blijven focussen op de fietspaden. Er dient meer aandacht te worden besteed aan het onderhoud van die fietspaden. In Westerhaar-Vriezenveensewijk zijn de kruispunten op de Hoofdweg voor de fietser onveilig en dat is inherent aan het feit dat functie en gebruik van de Hoofdweg niet met elkaar overeenkomt. KNELPUNTEN 1. Onveilige fietsoversteekplaatsen: a. Hoofdweg bij school De Fontein ; b. kruising Hoofdweg/ Twistveenweg; c. kruising Hoofdweg/ Leidijk; d. Hoofdweg bij Kulturhus De Klaampe ; e. kruising Hoofdweg/ Wollegras/Lavendel; f. Hoofdweg bij Touringcarbedrijf Schepers; g. Vroomshoopseweg/ Schuineweg (nabij tankstation); 2. Slinger/knip Hoofdweg voor fietsers gevaarlijk 3. Schuineweg onaantrekkelijk voor fietsers 4. Fietsers zijn niet goed zichtbaar op viaduct N36 5. Probleem parkeren in relatie tot fietser bij Brede School REEDS VOORGESTELDE VISIE/OPLOSSINGSRICHTING Voor alle genoemde oversteekpunten dient elke situatie afzonderlijk te worden onderzocht daar geen enkele situatie hetzelfde is. Route voor fietser anders laten verlopen Zie reactie bij punt 3 Hoofdwegenstructuur/Centrumgebied Zie reactie bij punt 6 Hoofdwegenstructuur/Centrumgebied Vrij nieuwe situatie nog eens bezien -7-

8 4. VERKEERSVEILIGHEID Verkeersveiligheid blijft van belang en een aandachtspunt voor de inwoners van Westerhaar- Vriezenveensewijk. Dit geldt met name voor de kinderen. Veelal gaat het om gedrag in het verkeer zowel bij jongeren als bij ouders/ouderen. KNELPUNTEN 1. Hoge snelheden en hoge parkeerdruk op Hoofdweg rondom Jumbo en kerk in combinatie met inen uitsteken van auto s levert gevaarlijke situaties op 2. Het oversteken van de Sluiskade Noord en Zuid voor de voetganger evenwijdig met de Hoofdweg dient veiliger plaats te vinden REEDS VOORGESTELDE VISIE/OPLOSSINGSRICHTING a. zie ook reactie bij punt 4 Hoofdwegenstructuur/ Centrumgebied; b. realiseren parkeerplaats achter de kerk (open plek aan P.M. Hackstraat); c. totale parkeerinrichting in dat gebied herzien; langsparkeren creëren; d. parkeerdruk in Kruidenwijk verminderen door extra plaatsen nabij Schuineweg met extra ontsluiting. Aanleg zebrapad praktisch aan de kopse kant van de Hoofdweg. -8-

9 5. TRENDS IN DE SAMENLEVING De positie van de gemeente verandert. Initiatieven vanuit de samenleving worden steeds belangrijker ook in de kern Westerhaar-Vriezenveensewijk. Het voorzieningenniveau in de toekomst komt onder druk te staan en er gaan bezuinigingen plaatsvinden op het openbaar vervoer, mede onder invloed van de decentralisatie van zorgtaken van de rijksoverheid naar gemeenten. Initiatieven vanuit de samenleving van Westerhaar-Vriezenveenseweg zelf kunnen deze bezuinigingen deels opvangen. Bij de 1 ste sessie zijn geen specifieke initiatieven aangereikt. In het kader van duurzaamheid is wel gesproken over oplaadpunten bij winkels en bij de carpoolpaats zowel voor de auto als voor de fiets. 6. OVERIGE OPMERKINGEN De volgende aspecten zijn nog genoemd, die niet direct onder de bovengenoemde thema s konden worden gebracht: 1. Communicatie naar buiten toe in geval van wegwerkzaamheden en/of omleidingen dient in het algemeen verbeterd te worden; 2. Toegankelijkheid centrum voor ouderen is een probleem; 3. Trottoirs moeten breder zijn. VERVOLG EN AFSLUITING Aangegeven wordt dat de aangedragen knelpunten, opmerkingen en oplossingsrichtingen worden gebundeld en worden verwerkt in een verslag. Ook de reacties vanuit de E-spraak vormen een belangrijk onderdeel. In de 2 e sessie, die eind mei a.s. zal worden gepland dient gezamenlijk op basis van de bevindingen in de 1 ste sessie een toekomstige visie omtrent de verkeersstructuur in Westerhaar-Vriezenveensewijk te worden uitgestippeld. Daarin dient zonder in detail te treden een prioritering te worden aangegeven in het aanpakken van de aangedragen knelpunten c.q. problemen, die van invloed zijn op het totale verkeersbeeld van het dorp