Samenvatting van de vraagstukken over: Verkeer (parkeren, langzaam verkeer, veiligheid, verkeerssysteem)

Transcriptie

1 Samenvatting van de vraagstukken over: Verkeer (parkeren, langzaam verkeer, veiligheid, verkeerssysteem) Verkeer (66) Bij de keuze voor een school heb ik me laten beïnvloeden door de onveiligheid op de Blauwkapelseweg. Bij de kruising van de Holle Bilt kunnen enkele bewoners meer invloed uitoefenen dan de fietsers die er gebruik van maken. Het past niet meer, maar een structurele oplossing voor het gebied wordt niet gekozen. De hete aardappel wordt steeds doorgeschoven. Chauffeurs van vrachtwagens houden zich niet altijd aan de verplichte route. Dat brengt overlast voor bewoners met zich mee. De Ambachtstraat heeft geen stoep, daardoor moeten mensen altijd over de straat lopen. Dat is onveilig en ongewenst. De auto is dominant en dat gaat ten koste van ontmoetingsruimte en kwaliteit van de openbare ruimte. De druk op de kern De Bilt groeit vanwege de positie van De Bilt als overloop van Utrecht en Zeist voor wonen, werk en verkeer. De drukte in de omgeving zorgt er wel voor dat werknemers eerder van huis vertrekken. De processen hier zijn erg tijdsgebonden. Mensen zijn er daarom al om 7.00 uur in plaats van 8.00 uur als ze moeten starten. De fietspaden zijn te smal voor de vele fietsers die door de kern De Bilt gaan. Er worden geen keuzes gemaakt voor een modaliteit. De fietsroutes zijn beperkt, smal. Als je dit aanpast verander je de structuur en het gebruik van de kern enorm. Auto is nog steeds de hoofdmodaliteit. De gemeente lukt het niet om de gemaakte afspraken, bijvoorbeeld over handhaving van fietsen in het Van Boetzelaerpark, na te komen. De gemeente moet op de plekken waar het nodig is samen optrekken met de provincie om fietspaden te verbeteren, zodat er geen gaten in het fietsnetwerk vallen. De inrichting van de Hessenweg/Looydijk maakt het onduidelijk wie en op welke manier gebruik kan maken van de wegen. De keuzes die gemaakt worden komen niet altijd ten goede aan de gebruiker. In de uitvoering lijkt er regelmatig voor het gemakkelijkste/goedkoopste gekozen te zijn en niet voor de voor gebruikers beste keuze. Bijvoorbeeld bij de verkeerssituatie op de Hessenweg, de rotonde bij het tunneltje naar de scholen bij de Melkweg. De maatregelen n.a.v. resultaten van het parkeeronderzoek matchen niet met de wensen van de bewoners. Vooraf heeft de gemeente de mogelijke scenario's niet goed besproken met de bewoners. Daardoor is wantrouwen ontstaan. De mobiliteit gaat veranderen, de fiets in allerlei vormen en maten gaat meer een rol spelen, ook voor transport. De gemeente De Bilt moet het gebied daar beter op inrichten; bijvoorbeeld op de Hessenweg kan nu een bakfiets niet door het gebied. De toegankelijkheid naar de Dorpsstraat is goed, maar deze weer verlaten is met de huidige verkeersdruk erg lastig. De toename van het verkeer is niet alleen vervelend, maar geeft bij bewoners ook zorgen over de gezondheid. De verkeersveiligheid kan gevoelsmatig beter, weinig ongelukken bekend, maar wel veel verhalen over onveilige situaties.

2 De wegen rondom de kern De Bilt staan eigenlijk altijd vol, daardoor veel stilstaand verkeer en overlast. De zuidas De Bilt loopt vast door een toename van het verkeer in en rondom De Bilt. Deelnemen aan het verkeer kan een drempel zijn om te integreren. Diverse transportroutes voor vervoer gevaarlijke stoffen (weg, spoor, buisleidingen) vormen een potentieel risico op het gebied van omgevingsveiligheid. Door de toenemende verkeersdruk ontstaan vaker onveilige situaties, voornamelijk tussen automobilisten en fietsers. Een blauwe parkeerkaart is niet wenselijk, dan kunnen onze klanten en trainees niet meer de hele dag hier komen en parkeren. Dan raken we onze positie kwijt. Er gaat veel verkeer door het dorp, kan dat niet buiten om zoals in het Verkeer Circulatie Plan is afgesproken? Er heerst het gevoel dat er geen geld/urgentie is om de verkeersveiligheid te verbeteren, tenzij er een herinrichting op het programma staat. Er is heel veel sluipverkeer door het dorp, van A27 naar A28 en vice versa, de Burgemeester de Withstraat. Er is steeds meer sluipverkeer door de straten rondom het Van Boetzelaerpark, zoals de Kerklaan en de Blauwkapelseweg. Er is veel parkeeroverlast van forensen, dagelijks alle parkeerterreinen vol. Zij parkeren in het Oude Dorp (gratis) en verplaatsen zich vevolgens per bus naar Utrecht/USP. Er mag wel iets gebeuren aan de Hessenweg. Opknappen! Er staat spanning op belang bus en belang fietsers Er wordt veel te hard gereden op de Hessenweg/Looydijk. Er zijn bij mij nog geen rampenverhalen over de verkeersveiligheid bekend. Lopend of fietsend valt deze problematiek wel mee, maar de verkeersdruk wordt wel herkend. Er zijn onoverzichtelijke wegen in de kern De Bilt, bijvoorbeeld de Hessenweg en Looydijk, daar komen veel bijna-ongelukken voor. Het is belangrijk dat De Bilt niet bezwijkt onder de groeiende druk van mensen die vanuit randgemeente hierheen komen. Het is een gemiste kans dat de Waterweg geen fietsweg is. Het sluipverkeer zorgt ervoor dat fietsers de stoep op worden gedreven op de Burgemeester de Withstraat. Het is elke dag raak. Hoe om te gaan met burgermetingen? Burgers hebben zelf het initiatief genomen om het parkeergebruik in het oude dorp te tellen. Maar ze worden niet serieus genomen worden door de gemeente. Grote drukte op straten waar zowel fiets als voetganger komt. Maak een keus als gemeente. Ik doe alles op de fiets want parkeren met de auto is in De Bilt een probleem. Bijvoorbeeld op de Kapelweg is geen ruimte. In de kern De Bilt zijn lopen en fietsen niet de meest voor de hand liggende manieren van bewegen. De infrastructuur is hier niet op ingericht. Kwetsbare groepen (scholen, kinderdagverblijven, verzorgingstehuizen) zijn vaak gelegen op een plek met hoge geluidsbelasting en luchtvervuiling. Milieufactoren (met name fijnstof en geluid) zijn, na roken, de belangrijkste omgevingsfactoren van ziekte.

3 Moeten er niet meer verbindingen zijn tussen het stedelijk gebied en het groene gebied? Je bent als stedelijk gebied omsloten/opgesloten in grote wegen. Kun je daar niet wat aan doen? Nu nog leegstand in een aantal bedrijfspanden in de Dorpsstraat (Oude Dorp), wat moet er gebeuren met het parkeren als hier organisaties in komen? Ondersteuning vanuit de gemeente om voorzieningen te treffen (paaltjes en plateau) ontbreekt. Op gebied van verkeer is het niet goed gegaan. Dat heeft niets te maken met de intenties vanuit het bestuur, maar vanuit de procesmatige invalshoek van ambtenaren. Op veel centrale plekken zijn te weinig parkeerplekken voor auto's, bijvoorbeeld bij de AH. Op veel straten in de kern zijn gevaarlijke verkeerssituaties doordat het zicht wordt belemmerd door bomen/schuttingen/terras Parkeren in de Hessenweg is voor de aanloop van klanten. Parkeren is belangrijk voor de winkels. Nu is de vraag of iedereen daar op de juiste manier mee omgaat. Parkeren is een belangrijk punt voor de lokale ondernemers, nu is het de vraag hoe iedereen daar op de juiste manier mee omgaat. Parkeren is lastig, vooral omdat MSD groeit. Voor klanten is het lastig te parkeren; ze moeten eerst een stuk lopen. Probleem is de botsing tussen auto's en fietsers. Er gebeuren regelmatig ongelukken, iemand die op straat ligt, minimaal 1x per week. Stille, groene, koele plekken zijn niet voor iedereen toegankelijk en veilig. Veel forenzen parkeren de auto in de Dorpsstraat. Daardoor is de parkeerdruk in de straat te hoog. Bwoners en bezoekers kunnen niet meer parkeren Verkeer is complex, maar gemeente De Bilt maakt geen duidelijke keuzes. Verkeerstechnisch zijn er veel problemen, de verkeersveiligheid is voor leerlingen van de basisschool niet voldoende. Voor schoolgaande kinderen is het oversteken van de drukke wegen rondom de scholen gevaarlijk. Vooruitlopend op de gesprekken romdom het Verkeer Circulatie Plan, werd n.a.v. een motie door de raad al besloten om eenrichtingsverkeer in te voeren. Lijkt een oplossing maar kan ook negatieve gevolgen hebben voor proces en uitvoering. Waarom doen we het hele onderzoek rondom het Verkeers Circulatie Plan en voeren we vervolgens niet uit? Of doe het hele traject niet of voer gewoon uit. Nu is er veel tijd in gestoken en wordt er niks mee gedaan. We willen graag de openbare ruimte / omgeving van het gebouw verbeteren, maar dat is grond van de gemeente. Het gesprek voeren over het verbeteren van de straat, ongeacht eigendommen, is op dit moment niet mogelijk. We missen de opening hiervoor. We zijn intensief op zoek naar mogelijkheden om uit te breiden. Hoe ga je om met geluid, milieu-eisen, transport? Wij zijn bezig om ons bedrijfsterrein beter in te richten, vooral het parkeren moet beter. Daarbij missen wij betrokkenheid van de gemeente.

4 Parkeren (17) De druk op de kern De Bilt groeit vanwege de positie van De Bilt als overloop van Utrecht en Zeist voor wonen, werk en verkeer. De maatregelen n.a.v. resultaten van het parkeeronderzoek matchen niet met de wensen van de bewoners. Vooraf heeft de gemeente de mogelijke scenario's niet goed besproken met de bewoners. Daardoor is wantrouwen ontstaan. Door de vele auto's die willen parkeren rondom de school is het onveilig voor fietsers. Een blauwe parkeerkaart is niet wenselijk, dan kunnen onze klanten en trainees niet meer de hele dag hier komen en parkeren. Dan raken we onze positie kwijt. Er is veel parkeeroverlast van forensen, dagelijks alle parkeerterreinen vol. Zij parkeren in het Oude Dorp (gratis) en verplaatsen zich vevolgens per bus naar Utrecht/USP. Het is belangrijk dat De Bilt niet bezwijkt onder de groeiende druk van mensen die vanuit randgemeente hierheen komen. Hoe om te gaan met burgermetingen? Burgers hebben zelf het initiatief genomen om het parkeergebruik in het oude dorp te tellen. Maar ze worden niet serieus genomen worden door de gemeente. Ik doe alles op de fiets want parkeren met de auto is in De Bilt een probleem. Bijvoorbeeld op de Kapelweg is geen ruimte. Nu nog leegstand in een aantal bedrijfspanden in de Dorpsstraat (Oude Dorp), wat moet er gebeuren met het parkeren als hier organisaties in komen? Op veel centrale plekken zijn te weinig parkeerplekken voor auto's, bijvoorbeeld bij de AH. Parkeren in de Hessenweg is voor de aanloop van klanten. Parkeren is belangrijk voor de winkels. Nu is de vraag of iedereen daar op de juiste manier mee omgaat. Parkeren is een belangrijk punt voor de lokale ondernemers, nu is het de vraag hoe iedereen daar op de juiste manier mee omgaat. Parkeren is lastig, vooral omdat MSD groeit. Voor klanten is het lastig te parkeren; ze moeten eerst een stuk lopen. Veel forenzen parkeren de auto in de Dorpsstraat. Daardoor is de parkeerdruk in de straat te hoog. Bwoners en bezoekers kunnen niet meer parkeren We willen graag de openbare ruimte / omgeving van het gebouw verbeteren, maar dat is grond van de gemeente. Het gesprek voeren over het verbeteren van de straat, ongeacht eigendommen, is op dit moment niet mogelijk. We missen de opening hiervoor. Wij zijn bezig om ons bedrijfsterrein beter in te richten, vooral het parkeren moet beter. Daarbij missen wij betrokkenheid van de gemeente. Langzaam verkeer (32) Bij de keuze voor een school heb ik me laten beïnvloeden door de onveiligheid op de Blauwkapelseweg.

5 Bij de kruising van de Holle Bilt kunnen enkele bewoners meer invloed uitoefenen dan de fietsers die er gebruik van maken. Het past niet meer, maar een structurele oplossing voor het gebied wordt niet gekozen. De hete aardappel wordt steeds doorgeschoven. Chauffeurs van vrachtwagens houden zich niet altijd aan de verplichte route. Dat brengt overlast voor bewoners met zich mee. De Ambachtstraat heeft geen stoep, daardoor moeten mensen altijd over de straat lopen. Dat is onveilig en ongewenst. De auto is dominant en dat gaat ten koste van ontmoetingsruimte en kwaliteit van de openbare ruimte. De fietspaden zijn te smal voor de vele fietsers die door de kern De Bilt gaan. Er worden geen keuzes gemaakt voor een modaliteit. De fietsroutes zijn beperkt, smal. Als je dit aanpast verander je de structuur en het gebruik van de kern enorm. Auto is nog steeds de hoofdmodaliteit. De gemeente lukt het niet om de gemaakte afspraken, bijvoorbeeld over handhaving van fietsen in het Van Boetzelaerpark, na te komen. De gemeente moet op de plekken waar het nodig is samen optrekken met de provincie om fietspaden te verbeteren, zodat er geen gaten in het fietsnetwerk vallen. De inrichting van de Hessenweg/Looydijk maakt het onduidelijk wie en op welke manier gebruik kan maken van de wegen. De keuzes die gemaakt worden komen niet altijd ten goede aan de gebruiker. In de uitvoering lijkt er regelmatig voor het gemakkelijkste/goedkoopste gekozen te zijn en niet voor de voor gebruikers beste keuze. Bijvoorbeeld bij de verkeerssituatie op de Hessenweg, de rotonde bij het tunneltje naar de scholen bij de Melkweg. De mobiliteit gaat veranderen, de fiets in allerlei vormen en maten gaat meer een rol spelen, ook voor transport. De gemeente De Bilt moet het gebied daar beter op inrichten; bijvoorbeeld op de Hessenweg kan nu een bakfiets niet door het gebied. De toegankelijkheid naar de Dorpsstraat is goed, maar deze weer verlaten is met de huidige verkeersdruk erg lastig. De verkeersveiligheid kan gevoelsmatig beter, weinig ongelukken bekend, maar wel veel verhalen over onveilige situaties. Door de toenemende verkeersdruk ontstaan vaker onveilige situaties, voornamelijk tussen automobilisten en fietsers. Er is steeds meer sluipverkeer door de straten rondom het Van Boetzelaerpark, zoals de Kerklaan en de Blauwkapelseweg. Er staat spanning op belang bus en belang fietsers Er zijn bij mij nog geen rampenverhalen over de verkeersveiligheid bekend. Lopend of fietsend valt deze problematiek wel mee, maar de verkeersdruk wordt wel herkend. Het is een gemiste kans dat de Waterweg geen fietsweg is. Het sluipverkeer zorgt ervoor dat fietsers de stoep op worden gedreven op de Burgemeester de Withstraat. Het is elke dag raak. Grote drukte op straten waar zowel fiets als voetganger komt. Maak een keus als gemeente. Ik doe alles op de fiets want parkeren met de auto is in De Bilt een probleem. Bijvoorbeeld op de Kapelweg is geen ruimte. In de kern De Bilt zijn lopen en fietsen niet de meest voor de hand liggende manieren van bewegen. De infrastructuur is hier niet op ingericht.

6 Milieufactoren (met name fijnstof en geluid) zijn, na roken, de belangrijkste omgevingsfactoren van ziekte. Moeten er niet meer verbindingen zijn tussen het stedelijk gebied en het groene gebied? Je bent als stedelijk gebied omsloten/opgesloten in grote wegen. Kun je daar niet wat aan doen? Ondersteuning vanuit de gemeente om voorzieningen te treffen (paaltjes en plateau) ontbreekt. Op veel straten in de kern zijn gevaarlijke verkeerssituaties doordat het zicht wordt belemmerd door bomen/schuttingen/terras Probleem is de botsing tussen auto's en fietsers. Er gebeuren regelmatig ongelukken, iemand die op straat ligt, minimaal 1x per week. Stille, groene, koele plekken zijn niet voor iedereen toegankelijk en veilig. Verkeerstechnisch zijn er veel problemen, de verkeersveiligheid is voor leerlingen van de basisschool niet voldoende. Voor schoolgaande kinderen is het oversteken van de drukke wegen rondom de scholen gevaarlijk. Veiligheid (26) Bij de keuze voor een school heb ik me laten beïnvloeden door de onveiligheid op de Blauwkapelseweg. De Ambachtstraat heeft geen stoep, daardoor moeten mensen altijd over de straat lopen. Dat is onveilig en ongewenst. De druk op de kern De Bilt groeit vanwege de positie van De Bilt als overloop van Utrecht en Zeist voor wonen, werk en verkeer. De inrichting van de Hessenweg/Looydijk maakt het onduidelijk wie en op welke manier gebruik kan maken van de wegen. De sociale controle in de wijken ontbreekt vaak. Daardoor grijpen mensen vaak naar de telefoon om de politie te bellen De verkeersveiligheid kan gevoelsmatig beter, weinig ongelukken bekend, maar wel veel verhalen over onveilige situaties. Door de toenemende verkeersdruk ontstaan vaker onveilige situaties, voornamelijk tussen automobilisten en fietsers. Er heerst het gevoel dat er geen geld/urgentie is om de verkeersveiligheid te verbeteren, tenzij er een herinrichting op het programma staat. Er is een reële kans op overstromingen voor het zuidwestelijke deel van De Bilt (10 % kans tijdens een mensenleven) Er wordt veel te hard gereden op de Hessenweg/Looydijk. Er zijn bij mij nog geen rampenverhalen over de verkeersveiligheid bekend. Lopend of fietsend valt deze problematiek wel mee, maar de verkeersdruk wordt wel herkend. Er zijn onoverzichtelijke wegen in de kern De Bilt, bijvoorbeeld de Hessenweg en Looydijk, daar komen veel bijna-ongelukken voor. Het is belangrijk dat De Bilt niet bezwijkt onder de groeiende druk van mensen die vanuit randgemeente hierheen komen. Het sluipverkeer zorgt ervoor dat fietsers de stoep op worden gedreven op de Burgemeester de Withstraat. Het is elke dag raak.

7 Kwetsbare groepen (scholen, kinderdagverblijven, verzorgingstehuizen) zijn vaak gelegen op een plek met hoge geluidsbelasting en luchtvervuiling. Milieufactoren (met name fijnstof en geluid) zijn, na roken, de belangrijkste omgevingsfactoren van ziekte. Op veel straten in de kern zijn gevaarlijke verkeerssituaties doordat het zicht wordt belemmerd door bomen/schuttingen/terras Probleem is de botsing tussen auto's en fietsers. Er gebeuren regelmatig ongelukken, iemand die op straat ligt, minimaal 1x per week. Quibis is dicht, veel hangjongeren op die plek. Als je een bekende ziet, is het heel anders. Stille, groene, koele plekken zijn niet voor iedereen toegankelijk en veilig. Vanwege de veiligheid is het een probleem om te bouwen bij riscovolle bedrijven (lpg tankstations, RIVM, etc). Verkeerstechnisch zijn er veel problemen, de verkeersveiligheid is voor leerlingen van de basisschool niet voldoende. Voor schoolgaande kinderen is het oversteken van de drukke wegen rondom de scholen gevaarlijk. We willen graag de openbare ruimte / omgeving van het gebouw verbeteren, maar dat is grond van de gemeente. Het gesprek voeren over het verbeteren van de straat, ongeacht eigendommen, is op dit moment niet mogelijk. We missen de opening hiervoor. We zijn intensief op zoek naar mogelijkheden om uit te breiden. Hoe ga je om met geluid, milieu-eisen, transport? Verkeerssystemen (29) Als er iets op de randwegen gebeurt, dan merk je dat direct in het complete dorp. Bij de keuze voor een school heb ik me laten beïnvloeden door de onveiligheid op de Blauwkapelseweg. Bij de kruising van de Holle Bilt kunnen enkele bewoners meer invloed uitoefenen dan de fietsers die er gebruik van maken. Het past niet meer, maar een structurele oplossing voor het gebied wordt niet gekozen. De hete aardappel wordt steeds doorgeschoven. Chauffeurs van vrachtwagens houden zich niet altijd aan de verplichte route. Dat brengt overlast voor bewoners met zich mee. De auto is dominant en dat gaat ten koste van ontmoetingsruimte en kwaliteit van de openbare ruimte. De druk op de kern De Bilt groeit vanwege de positie van De Bilt als overloop van Utrecht en Zeist voor wonen, werk en verkeer. De drukte in de omgeving zorgt er wel voor dat werknemers eerder van huis vertrekken. De processen hier zijn erg tijdsgebonden. Mensen zijn er daarom al om 7.00 uur in plaats van 8.00 uur als ze moeten starten. De fietspaden zijn te smal voor de vele fietsers die door de kern De Bilt gaan. Er worden geen keuzes gemaakt voor een modaliteit. De fietsroutes zijn beperkt, smal. Als je dit aanpast verander je de structuur en het gebruik van de kern enorm. Auto is nog steeds de hoofdmodaliteit.

8 De toename van het verkeer is niet alleen vervelend, maar geeft bij bewoners ook zorgen over de gezondheid. De wegen rondom de kern De Bilt staan eigenlijk altijd vol, daardoor veel stilstaand verkeer en overlast. De zuidas De Bilt loopt vast door een toename van het verkeer in en rondom De Bilt. Diverse transportroutes voor vervoer gevaarlijke stoffen (weg, spoor, buisleidingen) vormen een potentieel risico op het gebied van omgevingsveiligheid. Een blauwe parkeerkaart is niet wenselijk, dan kunnen onze klanten en trainees niet meer de hele dag hier komen en parkeren. Dan raken we onze positie kwijt. Er gaat veel verkeer door het dorp, kan dat niet buiten om zoals in het Verkeer Circulatie Plan is afgesproken? Er is heel veel sluipverkeer door het dorp, van A27 naar A28 en vice versa, de Burgemeester de Withstraat. Er is steeds meer sluipverkeer door de straten rondom het Van Boetzelaerpark, zoals de Kerklaan en de Blauwkapelseweg. Het is belangrijk dat De Bilt niet bezwijkt onder de groeiende druk van mensen die vanuit randgemeente hierheen komen. Het sluipverkeer zorgt ervoor dat fietsers de stoep op worden gedreven op de Burgemeester de Withstraat. Het is elke dag raak. In de kern De Bilt zijn lopen en fietsen niet de meest voor de hand liggende manieren van bewegen. De infrastructuur is hier niet op ingericht. Milieufactoren (met name fijnstof en geluid) zijn, na roken, de belangrijkste omgevingsfactoren van ziekte. Moeten er niet meer verbindingen zijn tussen het stedelijk gebied en het groene gebied? Je bent als stedelijk gebied omsloten/opgesloten in grote wegen. Kun je daar niet wat aan doen? Op gebied van verkeer is het niet goed gegaan. Dat heeft niets te maken met de intenties vanuit het bestuur, maar vanuit de procesmatige invalshoek van ambtenaren. Probleem is de botsing tussen auto's en fietsers. Er gebeuren regelmatig ongelukken, iemand die op straat ligt, minimaal 1x per week. Verkeer is complex, maar gemeente De Bilt maakt geen duidelijke keuzes. Voor schoolgaande kinderen is het oversteken van de drukke wegen rondom de scholen gevaarlijk. Vooruitlopend op de gesprekken romdom het Verkeer Circulatie Plan, werd n.a.v. een motie door de raad al besloten om eenrichtingsverkeer in te voeren. Lijkt een oplossing maar kan ook negatieve gevolgen hebben voor proces en uitvoering. Waarom doen we het hele onderzoek rondom het Verkeers Circulatie Plan en voeren we vervolgens niet uit? Of doe het hele traject niet of voer gewoon uit. Nu is er veel tijd in gestoken en wordt er niks mee gedaan. We willen graag de openbare ruimte / omgeving van het gebouw verbeteren, maar dat is grond van de gemeente. Het gesprek voeren over het verbeteren van de straat, ongeacht eigendommen, is op dit moment niet mogelijk. We missen de opening hiervoor.