Eindmeting. Verkeersveiligheid. Steenstraat. Team Onderzoek en Statistiek

Transcriptie

1 Eindmeting Verkeersveiligheid Steenstraat Team Onderzoek en Statistiek Augustus

2

3 Inhoudsopgave Inhoudsopgave Samenvatting en conclusies Aanleiding, methode en leeswijzer 5. Aanleiding 5. Respons 5.3 Leeswijzer 5 Situaties die leiden tot verkeersonveiligheid en overlast 7. Algemeen 7. Beleving gebruikers 7.3 Beleving van Arnhemse digipanelleden 0 3 Verkeersveiligheid voor verschillende typen verkeersdeelnemers 3 3. Beleving van gebruikers 3 3. Beleving van Arnhemse digipanelleden 4 4 Overzichtelijkheid van het verkeer voor verschillende typen verkeersdeelnemers 5 4. Beleving van gebruikers 5 4. Beleving van Arnhemse digipanelleden 6 5 Beoordeling verkeersveiligheid in het algemeen 7 5. Beoordeling door gebruikers 7 5. Verbetering of verslechtering verkeersveiligheid Beoordeling door Arnhemse digipanelleden Verbeteringen of verslechteringen 9 6 Steenstraat als winkel- en horecagebied 6. Beleving van gebruikers 6. Beleving van Arnhemse digipanelleden 7 Verkeersonderzoek Steenstraat 5 7. Verkeersintensiteit 5 7. Snelheden gemotoriseerd verkeer Verkeersongevallen 6 Bijlagen 37 Bijlage : Methodiek 38 Bijlage : Vragenlijsten 39 Bijlage a: Steenstraat- passanten 3 Bijlage b: Steenstraat- bewoners en bedrijven 3 Bijlage c: Steenstraat- automobilisten 35 Bijlage 3: toelichtingen en opmerkingen 38 Bijlage 4: Resultaten verkeersonderzoek 40

4

5 Samenvatting en conclusies In 0 is de Steenstraat ingericht volgens het Shared Space concept. Om te kunnen beoordelen of dit concept tot meer verkeersveiligheid leidt is er voorafgaand aan de herinrichting een nulmeting gehouden onder bewoners/bedrijven, passanten, automobilisten en leden van het Arnhemse digipanel naar de beleving van verschillende aspecten van verkeersveiligheid. Daarnaast zijn er objectieve metingen gehouden naar de verkeersintensiteiten, snelheid gemotoriseerd verkeer en verkeersongevallen. In is eenzelfde meting gehouden. In deze samenvatting ligt de nadruk op de veranderingen ten opzichte van de nulmeting uit. In tabelvorm worden de uitkomsten weergegeven in termen van verbeteringen en verslechteringen. Hierbij wordt onderscheid gemaakt naar de meningen van de gebruikers (bewoners/bedrijven, passanten en automobilisten) en de leden van het Arnhemse digipanel Eindconclusie De situatie in de Steenstraat is op vrijwel alle punten verbeterd of ten minste gelijk gebleven. Dit betreft zowel overlast en verkeerssituaties, de verkeersveiligheid in algemene zin en voor de verschillende verkeersdeelnemers, de overzichtelijkheid voor verschillende verkeersdeelnemers, de snelheidsreductie en de afname van de verkeersintensiteiten van auto s. Het aantal fietsers is toegenomen doordat er nu voor fietsers tweerichtingsverkeer is. Men vindt ook dat de Steenstraat als winkel- en horecagebied is verbeterd. Over het algemeen zijn bewoners/ondernemers en mensen die de Steenstraat frequent bezoeken kritischer c.q. negatiever over de Steenstraat. Aandachtspunten zijn: parkeren (o.a. handhaving), de drempels, onoverzichtelijkheid en rommelige situaties en de onduidelijke situatie bij de ingang van de Steenstraat bij Musis. Verkeersonveiligheid en overlast De vier meest voorkomende onveilige of overlastgevende situaties zijn: Auto s die fout parkeren Overtreden van verkeersregels door weggebruikers Niet goed rekening houden met elkaar Onveilige situaties bij het oversteken van de straat Dit is nauwelijks veranderd ten opzichte van. Ook toen waren dit de meest voorkomende onveilige of overlastgevende situaties. Wel is de mate waarin men overlast ondervindt of de situaties onveilig vindt veranderd ten opzichte van (zie tabel ). Tabel. Veranderingen verschillende situaties ten opzichte van Situaties Auto s die fout parkeren Auto s die te hard rijden Vrachtwagens die onveilige situaties veroorzaken bij laden en lossen Vrachtwagens die overlast veroorzaken bij laden en lossen Onveilige situaties bij het oversteken van de straat Verkeer dat slecht doorstroomt Weggebruikers die niet goed rekening houden met elkaar Weggebruikers die verkeersregels overtreden Bewoners/bedrijven, passanten, automobilisten = = ++ digipanel Legenda - = Verslechtering t.o.v. : Geen significant verschil t.o.v. Verbetering t.o.v. : <0-procentpunt Verbetering t.o.v. : -0-procentpunt Verbetering t.o.v. : >-procentpunt Voor vrijwel alle situaties geldt dat deze verbeterd zijn, c.q. minder vaak voorkomen, dan in. Uitzondering hierop is weggebruikers die niet goed rekening met elkaar houden. Vooral de leden van het Arnhemse digipanel zijn van mening dat dit in vaker of regelmatiger voorkomt dan in, bij de gebruikers is dit niet noemenswaardig veranderd. Wat betreft het fout parkeren zijn de leden van het digipanel positief, voor de gebruikers is er geen noemenswaardig verschil. Verkeersveiligheid voor verschillende weggebruikers Wat betreft de veiligheid voor de verschillende verkeersdeelnemers is de situatie ten opzichte van verbeterd (tabel ). Naar de mening van de bewoners/bedrijven, passsanten en automobilisten is de veiligheid voor automobilisten ongeveer gelijk gebleven.

6 Tabel. Veranderingen veiligheid ten opzichte van Veiligheid voor Voetgangers (brom)fietsers Automobilisten Bewoners/bedrijven, passanten, automobilisten ++ + = digipanel Rapportcijfer verkeersveiligheid algemeen Aan de respondenten is gevraagd een rapportcijfer te geven voor de verkeersveiligheid van de Steenstraat in het algemeen. De gebruikers geven gemiddeld een 5,8 voor de verkeersveiligheid. Dit is nagenoeg gelijk aan het rapportcijfer uit. De leden van het Arnhemse digipanel zijn iets positiever, gemiddeld een 6. Dit is ook een verbetering ten opzichte van Tabel 3. Rapportcijfer verkeersveiligheid algemeen Bewoners/bedrijven, passanten en automobilisten Digipanel 5,6 5, 5,8 = 6 + Aan de respondenten die een 5 of lager gaven is gevraagd naar een toelichting. Zowel bij de gebruikers als bij de leden van het Arnhemse digipanel springt de onoverzichtelijkheid, de onduidelijkheid en de rommelige situatie in het oog. Op de vraag of de respondenten vinden dat de verkeersveiligheid in de Steenstraat is verbeterd of verslechterd komt ook een positief beeld naar voren: meer respondenten geven aan dat de situatie verbeterd is. Bij de gebruikers is het beeld wat diffuus: 40% vindt het (sterk) verbeterd en 3% vindt het (sterk) verslechterd. De ledn van het digipanel zijn wat positiever en minder verdeeld: 44% (sterk) verbeterd en 6% (sterk) verslechterd. Overzichtelijkheid voor verschillende weggebruikers Wat betreft de overzichtelijkheid voor de verschillende weggebruikers is dit zowel voor de voetgangers als (brom)fietsers verbeterd. Voor de automobilisten is, volgens de leden van het digipanel, de overzichtelijkheid verbeterd. Volgens de gebruikers is dit voor automobilisten min of meer gelijk gebleven. Tabel 4. Veranderingen overzichtelijkheid ten opzichte van Veiligheid voor Voetgangers (brom)fietsers Automobilisten Bewoners/bedrijven, passanten, automobilisten ++ + = digipanel Steenstraat als winkel- en horecagebied Over het algemeen zijn bewoners/ondernemers en frequente bezoekers kritischer c.q. negatiever over een groot aantal aspecten van de Steenstraat. Zij worden immers vaker geconfronteerd met de situatie in de Steenstraat. Zij ondervinden vaker overlast of onveilige situaties in de Steenstraat. Zij geven ook een lager rapportcijfer voor de verkeersveiligheid in het algemeen. Zij zijn wel positiever over de verbetering van de Steenstraat als horecagebied dan de minder frequente bezoekers. Overige opmerkingen Aan het einde van de vragenlijst konden de respondenten nog opmerkingen maken over de Steenstraat. Uit het totaal van de opmerkingen (gebruikers en leden digipanel) staan opmerkingen over drempels op de eerste plaats (37 keer genoemd): te hoog of het mijden van de drempels. Op de tweede plaats komt parkeren naar voren (30 keer genoemd). Dit betreft het handhaven van het parkeerbeleid en het ontbreken van parkeerplaatsen. Op de derde plaats volgt onoverzichtelijk, onduidelijk, rommelig (03 keer genoemd). Op de vierde plaats volgen opmerkingen over de inrichting en het aanzien van de Steenstraat, veelal in positieve zin: mooi, netjes, verzorgd (97 keer genoemd). Op de vijfde plaats volgt de onduidelijke situatie bij de ingang van de Steenstraat bij Musis (84 keer genoemd).

7 Verkeersintensiteiten, snelheid gemotoriseerd verkeer en verkeersongevallen Uit metingen naar de verkeersintensiteit in de Steenstraat blijkt dat de verkeersintensiteit van motorvoertuigen ca. 500 lager is dan in. Dit geldt het sterkst voor weekenddagen waarin het aantal motorvoertuigen met 6% is afgenomen. Het aantal voetgangers is op dinsdag hoger dan in, op zaterdag lager dan in. Het aantal (brom)fietsers is sterk toegenomen. Op dinsdag verviervoudigd, op zaterdag verdubbeld. Dit wordt vooral verklaard doordat fietsers nu ook in westelijke richting door de Steenstraat kunnen rijden. De snelheden van het autoverkeer zijn gemiddeld lager dan in. In lag de gemiddelde snelheid rond de 30 km/u, in ligt deze rond de 5 km/u. De verkeersongevallenregistratie geeft op dit moment nog onvoldoende beeld van de verkeersveiligheid: er zijn alleen gegevens beschikbaar over 0 en 0 waardoor een goede vergelijking tussen en niet heel goed mogelijk is. Pas als er meerdere jaren verstreken zijn kan hierover een goed oordeel gegeven worden. 3 Een afname van het gemotoriseerd verkeer is op meerdere wegen in Arnhem waar te nemen.

8 4

9 Aanleiding, methode en leeswijzer 5. AANLEIDING In /0 is de Steenstraat vernieuwd. Ondernemers, bewoners en gemeente hebben destijds gezamenlijk gewerkt aan een plan vanuit het concept Shared Space. Dit betekent dat de openbare ruimte is ingericht zonder al te veel borden, obstakels en duidelijk gescheiden banen voor alle verkeersdeelnemers. Aan de vorm en inrichting kan men zien welk gedrag gewenst en gepast is. Dit vraagt extra aandacht van alle verkeersdeelnemers. Anders gezegd: alle gebruikers moeten op elkaar letten, zien wat er gebeurt en respect tonen voor elkaar. Bij de planvorming is afgesproken dat de gemeente de beleving van de verkeersveiligheid in de Steenstraat onderzoekt, zowel voorafgaand aan de herinrichting als na de herinrichting. Na de oplevering van de herinrichting hebben bewoners, ondernemers en passanten in de Steenstraat ervaring kunnen opdoen met het principe van Shared Space. De gemeente wil met de eindmeting in kaart brengen wat de beleving van verkeersveiligheid voor de verschillende gebruikers nu is en vooral weten: wat zijn de verschillen in beleving tussen voor en na de herinrichting. Naast de subjectieve verkeersveiligheid wordt ook aandacht besteed aan de objectieve verkeerssituatie en veiligheid: verkeerintensiteiten, snelheden gemotoriseerd verkeer en verkeersongevallen. Dit rapport betreft de eindmeting en geeft inzicht in de verschillen die er zijn in de meningen en ervaringen over de verkeersveiligheid tussen de nulmeting van en de eindmeting van.. RESPONS Om zoveel mogelijk verschillende gebruikers hun mening te laten geven over de Steenstraat na de herinrichting hebben wij in april de volgende gebruikers geënquêteerd: bewoners en bedrijven van de Steenstraat, automobilisten, passanten en leden van het Arnhemse digipanel die de Steenstraat in de afgelopen maanden hebben bezocht. Onderstaande tabel laat de verdeling zien over de verschillende soorten gebruikersgroepen. Bewoners en bedrijven Steenstraat Passanten Steenstraat Automobilisten Leden Arnhems digipanel Totaal Aantal respondenten In bijlage staat hoe de verschillende gebruikers zijn benaderd..3 LEESWIJZER Dit rapport bevat de resultaten van de eindmeting. De nadruk ligt op de vergelijking in resultaten tussen de nulmeting en de eindmeting. Er wordt een onderscheid gemaakt tussen de bewoners/bedrijven, automobilisten en passanten, de zogenaamde gebruikers, enerzijds en de digipanelleden anderzijds. Genoemde groepen verkeersdeelnemers worden apart bekeken, omdat de bezoekfrequentie aan de Steenstraat van de digipanelleden toch een stuk lager ligt dan bij de overige respondenten. Dit kan mogelijk leiden tot een ander oordeel over de verkeersveiligheidsbeleving in de Steenstraat. Bij de gebruikers is gekeken of er sprake is van statistisch significante verschillen tussen typen verkeersdeelnemers. Indien dit het geval is wordt hierover gerapporteerd. In hoofdstuk wordt algemene informatie gegeven over de respondenten en wordt beschreven hoe de respondenten denken over mogelijke onveilige of overlastgevende verkeerssituaties in de Steenstraat. In hoofdstuk 3 staan de meningen over de verkeersveiligheid voor verschillende typen weggebruikers centraal. Hierbij gaat het om voetgangers, fietsers/bromfietsers en automobilisten. Hoofdstuk 4 heeft betrekking op de overzichtelijkheid van het verkeer voor de verschillende typen weggebruikers. Hierbij gaat het om voetgangers, fietsers/bromfietsers en automobilisten.

10 Bijlage bestaat uit de vragenlijsten die gebruikt zijn voor de verschillende gebruikers In bijlage 3 staan de toelichtingen en opmerkingen (open vragen). In bijlage 4 is het verkeersonderzoek opgenomen. Bijlage beschrijft de methodiek Hoofdstuk 7 gaat kort in op een beschrijving van de objectieve verkeerssituatie en verkeersonveiligheid: analyses van de verkeerstellingen, snelheidsmetingen en ongevallenregistraties. 6 In hoofdstuk 6 wordt beschreven hoe de ondervraagden de kwaliteit van de Steenstraat als winkelgebied en als horecagebied beoordelen. Tot slot hebben respondenten nog opmerkingen over de Steenstraat kunnen maken. In hoofdstuk 5 komt de subjectieve verkeersveiligheid in het algemeen aan bod. Hierin wordt beschreven welk rapportcijfer er gemiddeld wordt gegeven aan de verkeersveiligheid in het algemeen in de Steenstraat. Hierbij worden toelichtingen gegeven door respondenten die dit onvoldoende vinden. Ook wordt er ingegaan op de vraag of de verkeersveiligheid na het invoeren van Shared Space verbeterd of verslechterd is.

11 Situaties die leiden tot verkeersonveiligheid en overlast 7. ALGEMEEN In bezoekt 84% van de bewoners/bedrijven, automobilisten en passanten (verder aangeduid als gebruikers) dagelijks of wekelijks de Steenstraat, waarvan iets meer dan de helft dagelijks. Dit wijkt nauwelijks af van de resultaten uit toen 86% dagelijks of wekelijks de Steenstraat bezocht, waarvan de helft dagelijks. De verhouding tussen mensen die er wonen, een bedrijf hebben of beide is nagenoeg hetzelfde als in. Het aantal passanten dat geïnterviewd is ligt in iets hoger. 63% van de gebruikers geeft aan zich meestal lopend of op de fiets door de Steenstraat te verplaatsen. In lag dit percentage op 6%. In zijn er meer mensen die aangeven van verschillende soorten vervoersmiddelen gebruik te maken.. BELEVING GEBRUIKERS De vier meest genoemde onveilige situaties die vaak en regelmatig voorkomen zijn zowel in als in gelijk: auto s die fout parkeren, niet goed rekening houden met andere weggebruikers, overtreden van verkeersregels door weggebruikers en onveilige situaties bij het oversteken van de straat (figuur.). Figuur.: Hoe vaak komen overlast en onveiligheidsituaties voor? Hoe vaak komen de volgende situaties voor? auto's die fout parkeren weg g ebruikers die niet g oed rekening houden met elkaar weg g ebruikers die verkeersreg els overtreden onveilige situaties bij het oversteken van de straat auto's die te hard rijden verkeer dat slecht doorstroomt vrachtwag ens die overlast veroorzaken door laden en lossen vrachtwag ens die onveilig e situaties veroorzaken door laden en lossen 0% 0% 40% 60% 80% 00% vaak regelmatig soms nooit weet niet/geen mening

12 Respondenten die de Steenstraat niet zo frequent bezoeken zijn op een aantal punten positiever, d.w.z. dat zij vinden dat die situaties minder vaak of regelmatig voorkomen, dan respondenten die de Steenstraat frequent bezoeken. Dit betreft de volgende situaties: Auto s die te hard rijden Auto s die fout parkeren Weggebruikers die geen rekening met elkaar houden Onveilige situaties bij oversteken van de straat Vrachtwagens die onveilige situaties veroorzaken door laden en lossen Onderstaand wordt ingegaan op een vergelijking van de verschillende situaties tussen de nulmeting in en de eindmeting uit. Figuur.: Hoe vaak komen auto s die fout parkeren en te hard rijden voor? en Hoe vaak komen de volgende situaties voor? 8 0% 0% 40% 60% 80% 00% vaak regelmatig soms nooit weet niet/geen mening Auto s die fout parkeren blijft in ten opzichte van gelijk. Bijna 60% van de gebruikers geeft aan dat dit regelmatig of vaak voorkomt. Bewoners en bedrijven ondervinden hier de meeste overlast van: 80% van de bewoners of bedrijven geven in aan regelmatig of vaak last te hebben van auto s die fout parkeren. Er wordt minder vaak overlast ervaren door auto s die te hard rijden dan in. Automobilisten zelf ervaren dit minder vaak dan de passanten en de bewoners/bedrijven. Figuur.3: Hoe vaak komt overlast door vrachtwagens voor? en Hoe vaak komen de volgende situaties voor? 0% 0% 40% 60% 80% 00% vaak regelmatig soms nooit weet niet/geen mening Frequente bezoekers zijn alle bewoners/ondernemers en mensen die de Steenstraat dagelijks of wekelijks bezoeken.

13 Overlast en het ontstaan van onveilige situaties door vrachtwagens die laden en lossen komen veel minder vaak voor in dan in. Er wordt in vaker dan in geantwoord dat overlast en onveilige situaties door laden en lossen bij vrachtwagens nooit voorkomt. Met name passanten geven aan dat beide genoemde situaties minder vaak voorkomen dan bewoners/bedrijven en automobilisten. 9 Figuur.4: Hoe vaak komt onveiligheid door oversteken van de straat en slechte doorstroming voor? en Hoe vaak komen de volgende situaties voor? 0% 0% 40% 60% 80% 00% vaak regelmatig soms nooit weet niet/geen mening Het slecht doorstromen van het verkeer komt in minder vaak (regelmatig en vaak) voor volgens de gebruikers dan in. In gaven vooral automobilisten dit aan, in is er geen onderscheid tussen de verschillende groepen. 30% van de gebruikers geeft aan dat het nooit voorkomt dat het verkeer slecht doorstroomt. Dat is veel meer dan in. Vooral passanten geven dit aan. Onveilige situaties bij het oversteken van de straat komen in minder vaak voor dan in. Vooral passanten geven zowel in en aan dat dit minder vaak voorkomt, automobilisten geven aan dat het in minder vaak voorkomt dan in. Figuur.5: Hoe vaak komt geen rekening met elkaar houden en overtreden verkeersregels voor? en Hoe vaak komen de volgende situaties voor? 0% 0% 40% 60% 80% 00% vaak regelmatig soms nooit weet niet/geen mening

14 Weggebruikers die niet goed rekening houden met elkaar is nagenoeg gelijk gebleven ten opzichte van. Vooral bewoners/bedrijven vinden zowel in als in dat dit regelmatig of vaak voorkomt. De situatie dat weggebruikers de verkeersregels overtreden komt minder vaak voor dan in. Bewoners/bedrijven geven aan dat deze situatie vaker of regelmatig voorkomt. Dit is zowel in als in het geval..3 BELEVING VAN ARNHEMSE DIGIPANELLEDEN 85% van leden van het Arnhemse digipanel, die aan dit onderzoek hebben meegedaan, is de afgelopen maanden wel eens in de Steenstraat geweest 3. De vragen over de Steenstraat zijn verder alleen gesteld aan deze bezoekers. Driekwart van deze respondenten komt minimaal één keer per maand in de Steenstraat. Dit is evenveel als in. De meeste respondenten komen meestal per (brom)fiets door de Steenstraat (4%), gevolgd door auto s (35%) of lopend (%). Ten opzichte van zijn er kleine verschillen in de vervoerswijze van de respondenten. De vier meest genoemde onveilige situaties die vaak voorkomen zijn: auto s die fout parkeren weggebruikers die niet goed rekening met elkaar houden het overtreden van verkeersregels door weggebruikers onveilige situaties bij het oversteken van de straat. Deze vier kwamen ook in het vaakst voor, zij het in iets andere volgorde. 0 Figuur.6: Hoe vaak komen overlast en onveiligheidsituaties voor? Hoe vaak komen de volgende situaties voo? auto's die fout parkeren weg g ebruikers die niet g oed rekening met elkaar houden weg g ebruikers die verkeersreg els overtreden onveilige situaties bij het oversteken van de straat verkeer dat slecht doorstroomt vrachtwag ens die overlast veroorzaken vrachtwag ens die onveilig e situaties veroorzaken door laden en lossen auto's die te hard rijden 0% 0% 0% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 00% Bron: respondenten Arnhems digipanel vaak regelmatig soms nooit weet niet/geen mening Respondenten die de Steenstraat niet zo frequent bezoeken zijn op een aantal punten positiever, d.w.z. dat zij vinden dat die situaties minder vaak of regelmatig voorkomen, dan respondenten die de Steenstraat frequent bezoeken. Dit betreft de volgende situaties: Auto s die fout parkeren Verkeer dat slecht doorstroomt Weggebruikers die geen rekening met elkaar houden Onveilige situaties bij oversteken van de straat 3 In was dit 98%.

15 Onderstaand geeft, op de verschillende situaties, de verschillen tussen de nulmeting uit en de eindmeting uit weer. Figuur..7: Hoe vaak komen auto s die fout parkeren en te hard rijden voor? en Hoe vaak komen de volgende situaties voor? 0% 0% 40% 60% 80% 00% Bron: respondenten Arnhems digipanel vaak regelmatig soms nooit weet niet/geen mening Iets meer dan de helft van de mensen vindt dat auto s vaak of regelmatig fout geparkeerd staan, % van de mensen vindt dat auto s vaak of regelmatig te hard rijden. Het probleem van auto s die fout parkeren is ten opzichte van verminderd. Ditzelfde geldt voor het te hard rijden van auto s. Figuur.8: Hoe vaak komt overlast door vrachtwagens voor? en Hoe vaak komen de volgende situaties voor? 0% 0% 40% 60% 80% 00% Bron: respondenten Arnhems digipanel vaak regelmatig soms nooit weet niet/geen mening 30% van de mensen ondervindt vaak of regelmatig overlast van vrachtwagens, een kwart van de mensen vindt dat vrachtwagens vaak of regelmatig onveilige situaties veroorzaken door laden en lossen. Ten opzichte van komen deze situaties aanmerkelijk minder vaak of regelmatig voor.

16 Figuur.9: Hoe vaak komt onveiligheid door oversteken van de straat en slechte doorstroming voor? en Hoe vaak komen de volgende situaties voor? 0% 0% 40% 60% 80% 00% Bron: respondenten Arnhems digipanel vaak regelmatig soms nooit weet niet/geen mening Iets meer dan de helft van de mensen vindt dat weggebruikers vaak of regelmatig niet goed rekening met elkaar houden en bijna de helft vindt dat het regelmatig of vaak voor komt dat weggebruikers de verkeersregels overtreden. Vooral wat betreft dit laatste vinden de mensen dat dit minder vaak voorkomt dan in. Wat betreft het niet goed rekening houden met elkaar vindt men dat dit minder gebeurt dan in, terwijl het een van de uitgangspunten is van het concept Shared Space dat weggebruikers meer rekening met elkaar houden. Figuur.0: Hoe vaak komt geen rekening met elkaar houden en overtreden verkeersregels voor? en Hoe vaak komen de volgende situaties voor? 0% 0% 40% 60% 80% 00% Bron: respondenten Arnhems digipanel vaak regelmatig soms nooit weet niet/geen mening Ruim 40% van de mensen ondervindt dat er vaak of regelmatig onveilige situaties zijn bij het oversteken van de straat, iets meer dan 30% van de mensen vindt dat het verkeer vaak of regelmatig slecht doorstroomt. Voor beide situaties geldt dat dit aanzienlijk minder vaak of regelmatig voorkomt dan in en dus aanmerkelijk verbeterd is.

17 3 Verkeersveiligheid voor verschillende typen verkeersdeelnemers 3 De gebruikers is gevraagd naar hun mening over de verkeersveiligheid voor drie verschillende typen verkeersdeelnemers: voetgangers, fietsers- en bromfietsers en automobilisten. 3. BELEVING VAN GEBRUIKERS Figuur 3.: Verkeersveiligheid naar type verkeersdeelnemers, en Wat vindt u van de veiligheid van het verkeer? 0% 0% 40% 60% 80% 00% zeer veilig veilig noch veilig/noch onveilig onveilig zeer onveilig weet niet/geen mening De gebruikers zijn van mening dat de verkeersveiligheid (zeer veilig en veilig) voor de voetgangers en de (brom)fietsers in is toegenomen ten opzichte van. Vooral voor de voetgangers als type verkeersdeelnemer is de veiligheid verbeterd. Voor de automobilisten is de verkeersveiligheid (zeer veilig en veilig) nagenoeg gelijk gebleven. Zowel in als in geven de gebruikers aan dat de Steenstraat het meest onveilig is voor fietsers en bromfietsers. Met name passanten ervaren in en in de Steenstraat als (zeer) veilig voor de automobilisten en voetgangers. Automobilisten vinden het over het algemeen iets onveiliger voor automobilisten. Frequente bezoekers zijn wat negatiever over de verkeersveiligheid voor voetgangers en (brom) fietsers

18 3. BELEVING VAN ARNHEMSE DIGIPANELLEDEN De leden van het Arnhemse digipanel is gevraagd naar hun mening over de verkeersveiligheid voor drie verschillende typen verkeersdeelnemers: voetgangers, fietsers- en bromfietsers en automobilisten. 4 Figuur 3.: Verkeersveiligheid naar type verkeersdeelnemers, en veiligheid (brom)fietsers veiligheid voetgangers Wat vindt u van de veiligheid van het verkeer? veiligheid automobilisten 0% 0% 40% 60% 80% 00% zeer veilig veilig noch veilig/noch onveilig onveilig zeer onveilig weet niet/geen mening Bron: respondenten Arnhems digipanel De leden van het digipanel zijn van mening dat de verkeersveiligheid (zeer veilig en veilig) voor de voetgangers, (brom)fietsers en automobilisten in is toegenomen ten opzichte van. Dit beeld komt overeen met de mening van de bewoners/bedrijven, passsanten en automobilisten. Vooral voor de voetgangers en (brom)fietsers als type verkeersdeelnemer is de veiligheid aanzienlijk verbeterd: ruim 5-procentpunt t.o.v.. Voor de automobilisten is dit iets minder: 9-procentpunt. Zowel in als in geven de leden van het digipanel aan dat de Steenstraat het meest onveilig is voor fietsers en bromfietsers. Frequente bezoekers zijn wat negatiever over de verkeersveiligheid voor voetgangers en (brom) fietsers.

19 4 Overzichtelijkheid van het verkeer voor verschillende typen verkeersdeelnemers De gebruikers is gevraagd naar hun mening over de overzichtelijkheid voor drie verschillende typen verkeersdeelnemers: voetgangers, fietsers- en bromfietsers en automobilisten. 4. BELEVING VAN GEBRUIKERS 5 Figuur 4.: Overzichtelijkheid naar type verkeersdeelnemers, en Wat vindt u van de overzichtelijkheid van het verkeer? 0% 0% 0% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 00% zeer goed goed noch goed/noch slecht slecht zeer slecht weet niet/geen mening De gebruikers zijn van mening dat de overzichtelijkheid (zeer goed en goed) voor de voetgangers en de (brom)fietsers in is toegenomen ten opzichte van. Vooral voor de voetgangers is de overzichtelijkheid verbeterd. Voor de automobilisten is de overzichtelijkheid (zeer goed en goed) nagenoeg gelijk gebleven. Zowel in als in geven de gebruikers aan dat de Steenstraat het meest overzichtelijk is voor voetgangers en automobilisten. Voor (brom)fietsers is de situatie het minst overzichtelijk. Passanten geven aan dat het overzichtelijker is geworden ten opzichte van. Onder bewoners/ bedrijven zijn er juist meer mensen die vinden dat de overzichtelijkheid voor voetgangers verslechterd is ten opzichte van. Vooral automobilisten vinden de overzichtelijkheid voor fietsers en bromfietsers verbeterd ten opzichte van. Bewoners/bedrijven vinden juist dat de overzichtelijkheid voor fietsers en bromfietsers iets is verslechterd. Wat betreft de overzichtelijkheid voor automobilisten geven met name bewoners/bedrijven aan dat deze verslechterd is ten opzichte van. Frequente bezoekers zijn wat negatiever over de overzichtelijkheid voor (brom)fietsers.

20 4. BELEVING VAN ARNHEMSE DIGIPANELLEDEN De leden van het digipanel is gevraagd naar hun mening over de overzichtelijkheid voor drie verschillende typen verkeersdeelnemers: voetgangers, fietsers- en bromfietsers en automobilisten. 6 Figuur 4.: Overzichtelijkheid naar type verkeersdeelnemers en overzichtelijkheid voor voetgangers Wat vindt U van de overzichtelijkheid voor het verkeer? overzichtelijkheid voor fietsers/bromfietsers overzichtelijkheid voor automobilisten/motoren 0% 0% 40% 60% 80% 00% zeer goed goed noch goed/noch slecht slecht zeer slecht weet niet/geen mening Bron: respondenten Arnhems digipanel De leden van het digipanel zijn van mening dat de overzichtelijkheid (zeer goed en goed) voor de voetgangers, de (brom)fietsers en automobilisten in is toegenomen ten opzichte van. Dit geldt voor alle weggebruikers in ongeveer dezelfde mate namelijk ca. 0-procentpunt beter. Zowel in als in geven de leden van het digipanel aan dat de Steenstraat het minst overzichtelijk is voor fietsers en bromfietsers. Ditzelfde beeld komt naar voren bij de enquête onder bewoners/bedrijven, passanten en automobilisten. Frequente bezoekers zijn wat negatiever over de overzichtelijkheid voor voetgangers en (brom)fietsers. Zowel in als in geven de leden van het digipanel aan dat de Steenstraat het meest onveilig is voor fietsers en bromfietsers. Frequente bezoekers zijn wat negatiever over de verkeersveiligheid voor voetgangers en (brom) fietsers.

21 5 Beoordeling verkeersveiligheid in het algemeen 7 In de voorgaande hoofdstukken kwamen een aantal specifieke thema s op het gebied van subjectieve verkeersveiligheid aan bod. Dit hoofdstuk geeft een beeld van de subjectieve verkeersveiligheid in de Steenstraat in het algemeen. Om hiervoor een goede indicatie te krijgen is de gebruikers gevraagd om een rapportcijfer te geven aan de verkeersveiligheid in de Steenstraat. Als een onvoldoende werd gegeven is gevraagd om een toelichting (zie bijlage 3) 5. BEOORDELING DOOR GEBRUIKERS De gebruikers (automobilisten, bewoners/bedrijven en passanten totaal) geven gemiddeld een 5,8 aan de verkeersveiligheid in het algemeen. Ten opzichte van is dit niet noemenswaardig veranderd. 36% geeft een onvoldoende tegenover 39% in. In geven mensen vaker een 8 voor de verkeersveiligheid. Mensen die de Steenstraat frequent bezoeken geven een lager rapportcijfer (5.7) dan mensen die minder vaak in de Steenstraat komen (6,6). Figuur 5.: Rapportcijfer verkeersveiligheid algemeen, en Rapportcijfer verkeersveiligheid en rapportcijfer rapportcijfer gemiddeld gemiddeld Als de gebruikers een 5 of lager hebben gegeven als rapportcijfer is gevraagd om een toelichting. 3 gebruikers hebben een toelichting gegeven op hun rapportcijfer. Deze toelichtingen zijn gerubriceerd en hier is vervolgens een top 0 uit naar voren gekomen:. Onoverzichtelijk, rommelig, onduidelijk 94. Ingang Steenstraat bij Musis (onduidelijke situatie) 6 3. Onveilig 6 4. Delen rijbaan (veel verkeer op één rijbaan, te smal e.d.) 4 5. Tweerichtingsverkeer (onwetendheid richtingen fietsers) 6. Parkeren (handhaven parkeerbeleid, ontbreken parkeerplaatsen) 7. Overlast door auto s (te hard rijden, geen voorrang verlenen) 0 8. Ontbreken fietspad 7 9. Overlast door fietsers 7 0. Gedrag (geen rekening houden met elkaar) 6 Zie bijlage 3 voor volledig overzicht..

22 5. VERBETERING OF VERSLECHTERING VERKEERSVEILIGHEID Op de vraag of de verkeersveiligheid in de Steenstraat na de herinrichting verbeterd of verslechterd is antwoordt 40% dat deze (sterk) verbeterd is en 3% dat deze (sterk) verslechterd is. Onder bewoners en bedrijven geeft 3% aan dat deze (sterk) verbeterd is en 4% dat deze (sterk) verslechterd is. Onder automobilisten zijn de meningen verdeeld. Passanten zijn het meest positief: 4% geeft dat de veiligheid verbeterd is en 6% dat deze verslechterd is. Mensen die de Steenstraat niet zo vaak bezoeken vinden vaker dat de Steenstraat (sterk) verbeterd is dan mensen die de Steenstraat vaak bezoeken. Figuur 5.: Verbetering of verslechtering verkeersveiligheid Steenstraat Vindt u de verkeersveiligheid in de Steenstraat verbeterd of verslechterd? 8 0,%,% 9,0% 6,9% 33,3% 0,8% 8,7% sterk verbeterd verbeterd noch verbeterd/noch verslechterd verslechterd sterk verslechterd weet niet/geen mening nvt 5.3 BEOORDELING DOOR ARNHEMSE DIGIPANELLEDEN De leden van het digipanel beoordelen de verkeersveiligheid in het algemeen hoger dan in. De leden van het digipanel geven in gemiddeld een 6 aan de verkeersveiligheid in het algemeen. In was dit een 5,. 5% geeft een onvoldoende tegenover 33% in. In geeft men vaker een 7 of 8 voor de verkeersveiligheid dan in, enkele respondenten geven zelfs een 9 of 0 voor de verkeersveiligheid. Figuur 5.3: Rapportcijfer verkeersveiligheid algemeen, en Rapportcijfer verkeersveiligheid en rapportcijfer rapportcijfer gemiddeld gemiddeld

23 Frequente bezoekers van de Steenstraat geven een lager rapportcijfer voor de verkeersveiligheid (5,8) dan de minder frequente bezoekers (6,). Naar type verkeersdeelnemer is er geen noemenswaardig verschil in rapportcijfer. Aan mensen die een onvoldoende voor de verkeerveiligheid geven (5 of lager) is gevraagd hierop een toelichting te geven. Circa 50 respondenten hebben een of meerdere toelichtingen gegeven. De antwoorden zijn gerubriceerd. De meeste opmerkingen gaan over de onduidelijke, onoverzichtelijke en rommelige situatie. Hier volgt de top tien van de opmerkingen.. Onoverzichtelijk, rommelig, onduidelijk. Parkeren (handhaven en ontbreken p-plaatsen) 5 3. Delen rijbaan (veel verkeer op één rijbaan, te smal e.d.) Onveilig Ingang Steenstraat bij Musis (onduidelijke situatie) Overlast door auto s (te hard rijden, geen voorrang verlenen) Drempels (te hoog, mensen mijden drempels) Tweerichtingsverkeer (onwetendheid richtingen fietsers) Gedrag (geen rekening houden met elkaar) 6 0. Overgang stoep en straat (hoogteverschil, richeltje) 0 9 Zie bijlage 3 voor volledig overzicht 5.4 VERBETERINGEN OF VERSLECHTERINGEN Op de vraag of de verkeersveiligheid in de Steenstraat na de herinrichting verbeterd of verslechterd is antwoordt 44% dat deze (sterk) verbeterd is en 6% dat deze (sterk) verslechterd is. Een kwart van de respondenten vindt dat de verkeersveiligheid noch verbeterd, noch verslechterd is. Slechts een klein deel van de respondenten heeft hierover geen mening of kent de situatie voor de herinrichting niet. Mensen die de Steenstraat niet zo vaak bezoeken vinden vaker dat de Steenstraat (sterk) verbeterd is dan mensen die de Steenstraat vaak bezoeken. Figuur 5.4: Verbetering of verslechtering verkeersveiligheid Steenstraat Vindt u dat de verkeersveiligheid is verbeterd of verslechterd? 8% 3% % 6% 8% 38% 6% sterk verbeterd verbeterd noch verbeterd, noch verslechterd verslechterd sterk verslechterd weet niet / geen mening n.v.t. Bron: respondenten Arnhems digipanel 4 Door deze manier van vragen zijn de reacties negatief van aard.

24 0

25 6 Steenstraat als winkel- en horecagebied Als laatste is gevraagd een oordeel te geven over de Steenstraat als winkelstraat en over de Steenstraat als horecagebied. Hierbij moet wel worden opgemerkt dat er veel winkels, maar minder horecabedrijven te vinden zijn in de Steenstraat. 6. BELEVING VAN GEBRUIKERS Figuur 6.: Beoordeling Steenstraat als winkel- en horecagebied, en Hoe plezierig / onplezierig vindt u de Steenstraat? 0% 0% 40% 60% 80% 00% heel plezierig plezierig noch plezierig/nog onplezierig onplezierig zeer onplezierig weet niet/geen mening Een grote meerderheid van de gebruikers vindt de Steenstraat een (heel) plezierige winkelstraat. Ten opzichte van is dat aandeel gestegen. Het aandeel mensen dat in de Steenstraat als winkelgebied onplezierig vindt is verminderd. Alle typen gebruikers vinden de Steenstraat als winkelstraat plezieriger geworden dan in : 75% van de passanten en bewoners/bedrijven vindt de Steenstraat als winkelstraat in (erg) plezierig, voor automobilisten ligt dit percentage op 55%. Ook over de Steenstraat als horecagebied zijn de gebruikers positief en positiever dan in. Het percentage gebruikers dat de Steenstraat als horecagebied onplezierig vindt is bijna gehalveerd. Alle typen gebruikers vinden de Steenstraat als horecagebied plezieriger geworden dan in, vooral bewoners/bedrijven en passanten vinden dit. Er is een groter percentage gebruikers dat geen mening heeft over de Steenstraat als horecagebied dan over de Steenstraat als winkelgebied. Opvallend is dat mensen die de Steenstraat vaker bezoeken positiever zijn over de Steenstraat als horecagebeid dan mensen die de Steenstraat minder vaak bezoeken. 5 In veel gevallen zijn frequente bezoekers kritischer c.q. negatiever dan bezoekers die de Steenstraat niet zo vaak bezoeken

26 Aan het einde van de enquête is aan de gebruikers nog gevraagd of er nog opmerkingen over de Steenstraat naar aanleiding van deze enquête. Ongeveer 400 gebruikers hebben een of meerdere opmerkingen meegegeven, waarvan een deel ook positief. Deze opmerkingen zijn gerubriceerd en hier is vervolgens een top 0 uit naar voren gekomen:. Parkeren (handhaven parkeerbeleid, ontbreken parkeerplaatsen) 88. Aanzien en inrichting 75 (4 positief) 3. Onoverzichtelijk, rommelig, onduidelijk Ingang Steenstraat bij Musis (onduidelijke situatie) Drempels (te hoog, mensen mijden drempels) 57 (5 positief) 6. Onveilig Groenvoorziening (te veel steen, toevoegen bomen e.d.) Tweerichtingsverkeer 35 (4 positief) 9. Shared Space concept Delen rijbaan (veel verkeer op één rijbaan) 30 Zie bijlage 3 voor volledig overzicht 6. BELEVING VAN ARNHEMSE DIGIPANELLEDEN Als laatste is gevraagd een oordeel te geven over de Steenstraat als winkelstraat en over de Steenstraat als horecagebied. Hoe plezierig/onplezierig vindt u de Steenstraat? 0% 0% 40% 60% 80% 00% heel plezierig plezierig noch plezierig/nog onplezierig onplezierig weet niet/geen mening Reeks6 Bron: respondenten Arnhems digipanel

27 De Steenstraat wordt door de leden van het digipanel als winkelstraat meer gewaardeerd dan de Steenstraat als horecagebied. Ruim de helft van de leden van het digipanel vindt de Steenstraat een (heel) plezierige winkelstraat. Ten opzichte van is dat aandeel gestegen. Het aandeel mensen dat in de Steenstraat als winkelgebied onplezierig vindt is verminderd. Hoewel de leden van het digipanel de Steenstraat als horecagebied minder waarderen is men positiever over dit aspect dan in. Het percentage dat de Steenstraat als horecagebied onplezierig vindt is bijna gehalveerd. Er is een groter percentage gebruikers dat geen mening heeft over de Steenstraat als horecagebied dan over de Steenstraat als winkelgebied. Aan het einde van de vragenlijst konden de mensen nog opmerkingen plaatsen. Hiervan is veelvuldig gebruik gemaakt. Circa 50 mensen hebben een of meerdere opmerkingen gemaakt. De antwoorden zijn gerubriceerd. Anders dan bij de toelichtingen bij de onvoldoende rapportcijfers komen bij deze opmerkingen ook positieve aspecten naar voren. Hier volgt de top tien van de opmerkingen: 3. Drempels (te hoog, mensen mijden drempels) 80 (4 opm. in positieve zin). Parkeren (handhaven en ontbreken p-plaatsen) 4 3. Onoverzichtelijk, rommelig, onduidelijk Ingang Steenstraat bij Musis (onduidelijke situatie) 4 5. Aanzien, inrichting (mooi, netjes, verzorgd) (7 opm. in negatieve zin) 6. Onveilig 7. Verbetering 9 8. Winkel- en horeca-aanbod 9 9. Groenvoorziening (te veel steen, toevoegen bomen e.d.) 5 0. Shared Space (9 pos., 4 neg.) 3 Zie bijlage 3 voor volledig overzicht

28 4

29 7 Verkeersonderzoek Steenstraat 5 Het verkeersonderzoek is in en op dezelfde wijze uitgevoerd. Het onderzoek is tussen 9 en 5 april uitgevoerd in de Steenstraat. In beide jaren is het tellen van voetgangers en fietsers op een dinsdag en op een zaterdag in april uitgevoerd. Ook is in beide jaren de snelheid en intensiteit van gemotoriseerd verkeer gemeten gedurende een week. In bijlage 4 is de uitgebreide beschrijving opgenomen. Voor beide jaren is de objectieve verkeersonveiligheid afgeleid van het aantal geregistreerde ongevallen. 7. VERKEERSINTENSITEIT In beide jaren is het aantal motorvoertuigen, fietsers/bromfietsers en voetgangers in de Steenstraat onderzocht. Op de kruising Bloemstraat-Steenstraat-Boekhorstenstraat is per richting geteld waardoor ook duidelijk wordt waar het verkeer in de Steenstraat vandaan komt. Tabel 7.: Verkeersintensiteiten gemotoriseerd verkeer Gemotoriseerd verkeer Gemiddelde werkdag Gemiddelde weekenddag Gemiddelde weekdag De intensiteit van het gemotoriseerd verkeer is in ca 500 lager dan in. Vooral op een gemiddelde weekenddag is de verkeersintensiteit sterk afgenomen (tabel 7.). Tabel 7.: Verkeersintensiteiten voetgangers en (brom)fietsen Voetgangers Voetgangers (Brom)fietsers (Brom)fietsers Dinsdag 63 (706 naar oosten en 43 naar westen) 7667 (3537 naar oosten 3606 naar westen) 559 (4 naar oosten en 37 naar westen) 6737 (435 naar oosten en 975 naar westen) Zaterdag 48 (008 naar oosten en 803 naar westen) 49 (49 naar oosten en 637 naar westen) 59 (05 naar oosten en 34 naar westen) 359 (78 naar oosten en 34 naar westen) Het aantal voetgangers is in op dinsdag ca 300 hoger en op zaterdag ca 700 lager dan in. De meeste mensen lopen richting westen. Het aantal (brom)fietsers is in zowel op dinsdag als op zaterdag een stuk hoger. Dit wordt vooral verklaard doordat de Steenstraat in ook voor fietsers in westelijke richting kan worden gereden. 7. SNELHEDEN GEMOTORISEERD VERKEER Voor de snelheden van het autoverkeer is in beide jaren op een punt grofweg halverwege de Bloemstraat en Spijkerlaan de gereden snelheid gemeten. 6 Zie bijlage 4 voor uitgebreide beschrijving. 7 Ter hoogte van het meetpunt was het in voor (brom)fietsers alleen toegestaan in oostelijke richting te rijden.

30 Tabel 7.3: Gemiddelde snelheid, en 6 Snelheden Gemiddelde werkdag Gemiddelde weekenddag Gemiddelde weekdag 3 km 3 km 3 km 4 km 5 km 4 km In is de gemiddelde snelheid lager dan in. Dat geldt zowel voor de snelheid gemeten s-nachts als overdag. 7.3 VERKEERSONGEVALLEN Er is een beperkte vergelijking in ongevallen tussen en 0 mogelijk. Over het jaar zijn nog geen ongevalscijfers bekend. Er is pas een goed oordeel te geven als er meerdere jaren zijn verstreken na de herinrichting. Als naar de ongevallencijfers over de afgelopen zes jaar wordt gekeken dan zijn er in de Steenstraat ongevallen geregistreerd. Er zijn geen doden gevallen, wel zijn er 5 ongevallen met een gewonde geregistreerd. De laatse twee jaar, na de herinrichting, hebben er ongevallen plaatsgevonden waarbij geen gewonden zijn gevallen. Tabel 7.4: Ongevallen Jaar Ongevallen Gewonden 4

31 7 BIJLAGEN

32 Bijlage : Methodiek 8 Bewoners en bedrijven Bewoners en bedrijven hebben per post een enquête gekregen en hebben de mogelijkheid gehad deze schriftelijk of digitaal in te vullen. 3 woonadressen en 09 bedrijven hebben een enquête gekregen. 88 zijn er in totaal ingevuld teruggekomen. Automobilisten Aan automobilisten is de enquête in week 6 uitgedeeld (dinsdag 6 april, donderdag 8 april en zaterdag 0 april). De automobilisten hadden ook de mogelijkheid om de enquête digitaal of schriftelijk in te vullen. Er zijn 600 enquêtes uitgedeeld en er zijn 6 enquêtes ingevuld teruggekomen Passanten In week 6 zijn gedurende drie verschillende dagen passanten geïnterviewd. Er zijn 48 passanten geïnterviewd. Digipanel Leden van het Arnhemse digipanel hebben de enquête digitaal gekregen. Het digipanel bestaat uit ongeveer 900 Arnhemmers van 6 jaar en ouder, die enkele malen per jaar een digitale enquête invullen over diverse beleidsthema s. 978 mensen hebben de enquête ingevuld. Dit zijn mensen die de Steenstraat kennen en er ook wel eens komen. Verkeersonderzoek Tussen 9 en 5 april is er een verkeersonderzoek in de Steenstraat uitgevoerd. Het onderzoek bestond in de eerste plaats uit tellingen. Motorvoertuigen werden geteld met een telslang over de weg en voetgangers en (brom)fietsers werden visueel geteld. De tellingen vonden plaats op de kruising Steenstraat Bloemstraat Doordat ook per richting is geteld is duidelijk hoeveel verkeer uit welke richting komt. Naast verkeerstellingen, zijn er snelheidsmetingen uitgevoerd. Dit gebeurde op een punt grofweg halverwege de Bloemstraat en Spijkerlaan. Verkeersongevallen Om een indruk te krijgen van de objectieve verkeers(on)veiligheid is het aantal door de politie geregistreerde ongevallen geraadpleegd. Uit de meest recente beschikbare gegevens is het ongevallenbeeld voor de Steenstraat bepaald. Het betreft de geregistreerde ongevallen, onderscheiden naar uitsluitend materiële schade en naar letsel (gewonden en/of doden). De gegevens zijn beschikbaar tot en met het jaar 0.

33 Bijlage a 9 Steenstraat - passanten Toelichting: In /0 heeft in de Steenstraat een herinrichting plaatsgevonden volgens het Shared Space concept, waarbij de verschillende verkeerssoorten zo min mogelijk van elkaar worden gescheiden en gereguleerd. De gemeente wil nu evalueren hoe gebruikers van de Steenstraat (bewoners, ondernemers, passanten en automobilisten) de herinrichting ervaren. Hierbij gaat het vooral om de verkeersveiligheid. Wilt u bij het invullen van de vragen uitgaan van de situatie na de herinrichting van de Steenstraat.. Woont u hier in de Steenstraat of bent u de eigenaar of bedrijfsleider van een bedrijf hier? Graag het antwoord kiezen dat het beste bij u past. ja, ik woon hier --> beëindig gesprek, verwijs naar postenquête ja, ik ben de eigenaar of de bedrijfsleider van een bedrijf hier én ik woon in de Steenstraat beëindig gesprek, verwijs naar postenquête ja, ik ben de eigenaar of de bedrijfsleider van een bedrijf hier, maar ik woon ergens anders beëindig gesprek, verwijs naar postenquête nee --> vraag. Hoe vaak komt u gemiddeld in de Steenstraat? Graag het antwoord kiezen dat het beste bij u past. dagelijks wekelijks maandelijks minder dan keer per maand 3. Hoe verplaatst u zich meestal in de Steenstraat? Graag het antwoord kiezen dat het beste bij u past. lopend fietsend per snorfiets/bromfiets per auto/motor anders, namelijk:

34 4. Komen de volgende situaties naar uw mening voor in de Steenstraat na de herinrichting? 30 nooit soms regelmatig vaak weet niet/geen mening a. auto s die te hard rijden b. auto s die fout parkeren c. vrachtwagens die overlast veroorzaken door laden en lossen d. vrachtwagens die onveilige situaties veroorzaken door laden en lossen e. verkeer dat slecht doorstroomt f. weggebruikers die verkeersregels overtreden g. weggebruikers die niet goed rekening met elkaar houden h. onveilige situaties bij het oversteken van de straat 5. Wat vindt u van de veiligheid van het verkeer in de Steenstraat na de herinrichting voor a. voetgangers? b. fietsers/bromfietsers? c. automobilisten/motoren? zeer veilig veilig noch veilig/ noch onveilig onveilig zeer onveilig weet niet/ geen mening 6. Wat vindt u van de overzichtelijkheid van het verkeer in de Steenstraat na de herinrichting a. voetgangers? b. fietsers/bromfietsers? c. automobilisten/motoren? zeer goed goed noch goed/ noch slecht slecht zeer slecht weet niet/ geen mening 7. Wilt u een rapportcijfer geven voor de verkeersveiligheid in de Steenstraat na de herinrichting in het algemeen? weet niet/geen mening 8. Geeft u een 5 of lager? Kunt u dan kort toelichten waarom u de verkeersveiligheid in de Steenstraat onvoldoende vindt? Als u een 6 of hoger geeft, kunt u doorgaan met vraag 9.

35 9. Vindt u dat de verkeersveiligheid in de Steenstraat na de herinrichting is verbeterd of verslechterd? 3 sterk verbeterd verbeterd noch verbeterd, noch verslechterd verslechterd sterk verslechterd weet niet, geen mening noch verbeterd, noch verslechterd n.v.t. (ken situatie voor de herinrichting niet) 0. Hoe plezierig of onplezierig vindt u de Steenstraat na de herinrichting als.? zeer plezierig plezierig noch plezierig/ noch plezierig onplezierig zeer onplezierig weet niet/ geen mening a. winkelstraat b. horecagebied. Wat is uw leeftijd? 5-7 jaar 8-39 jaar jaar 65 jaar of ouder. Bent u man of vrouw? man vrouw 3. Wat is uw postcode? 4. Heeft u nog opmerkingen over deze enquête of over de Steenstraat? DIT IS HET EINDE VAN DE VRAGENLIJST. HARTELIJK BEDANKT VOOR HET MEEDOEN.

36 Bijlage b 3 Steenstraat - bewoners en bedrijven Toelichting: In /0 heeft in de Steenstraat een herinrichting plaatsgevonden volgens het Shared Space concept, waarbij de verschillende verkeerssoorten zo min mogelijk van elkaar worden gescheiden en gereguleerd. De gemeente wil nu evalueren hoe gebruikers van de Steenstraat (bewoners, ondernemers, passanten en automobilisten) de herinrichting ervaren. Hierbij gaat het vooral om de verkeersveiligheid. Wilt u bij het invullen van de vragen uitgaan van de situatie na de herinrichting van de Steenstraat.. Woont u hier in de Steenstraat en/of bent u de eigenaar of bedrijfsleider van een bedrijf hier? Graag het antwoord kiezen dat het beste bij u past. ja, ik woon hier ja, ik ben de eigenaar of de bedrijfsleider van een bedrijf hier én ik woon in de Steenstraat ja, ik ben de eigenaar of de bedrijfsleider van een bedrijf hier, maar ik woon ergens anders. Hoe verplaatst u zich meestal in de Steenstraat? Graag het antwoord kiezen dat het beste bij u past. lopend fietsend per snorfiets/bromfiets per auto/motor anders, namelijk: 3. Komen de volgende situaties naar uw mening voor in de Steenstraat na de herinrichting? a. auto s die te hard rijden b. auto s die fout parkeren c. vrachtwagens die overlast veroorzaken door laden en lossen d. vrachtwagens die onveilige situaties veroorzaken door laden en lossen e. verkeer dat slecht doorstroomt f. weggebruikers die verkeersregels overtreden g. weggebruikers die niet goed rekening met elkaar houden h. onveilige situaties bij het oversteken van de straat nooit soms regelmatig vaak weet niet/geen mening

37 4. Wat vindt u van de veiligheid van het verkeer in de Steenstraat na de herinrichting voor 33 a. voetgangers? b. fietsers/bromfietsers? zeer veilig veilig noch veilig/ noch onveilig onveilig zeer onveilig weet niet/ geen mening c. automobilisten/motoren? 5. Wat vindt u van de overzichtelijkheid van het verkeer in de Steenstraat na de herinrichting voor a. voetgangers? zeer veilig veilig noch veilig/ noch onveilig onveilig zeer onveilig weet niet/ geen mening b. fietsers/bromfietsers? c. automobilisten/motoren? 6. Wilt u een rapportcijfer geven voor de verkeersveiligheid in de Steenstraat na de herinrichting in het algemeen? weet niet/geen mening 7. Geeft u een 5 of lager? Kunt u dan kort toelichten waarom u de verkeersveiligheid in de Steenstraat onvoldoende vindt? Als u een 6 of hoger geeft, kunt u doorgaan met vraag Vindt u dat de verkeersveiligheid in de Steenstraat na de herinrichting is verbeterd of verslechterd?. sterk verbeterd verbeterd noch verbeterd, noch verslechterd verslechterd sterk verslechterd weet niet, geen mening noch verbeterd, noch verslechterd n.v.t. (ken situatie voor de herinrichting niet)

38 9. Hoe plezierig of onplezierig vindt u de Steenstraat na de herinrichting als.? 34 zeer plezierig plezierig noch plezierig/ noch plezierig onplezierig zeer onplezierig weet niet/ geen mening a. winkelstraat b. horecagebied 0. Wat is uw leeftijd? 5-7 jaar 8-39 jaar jaar 65 jaar of ouder. Bent u man of vrouw? man vrouw. Wat is uw postcode? 3. Heeft u nog opmerkingen over deze enquête of over de Steenstraat?

39 Bijlage c 35 Steenstraat - automobilisten Toelichting: In /0 heeft in de Steenstraat een herinrichting plaatsgevonden volgens het Shared Space concept, waarbij de verschillende verkeerssoorten zo min mogelijk van elkaar worden gescheiden en gereguleerd. De gemeente wil nu evalueren hoe gebruikers van de Steenstraat (bewoners, ondernemers, passanten en automobilisten) de herinrichting ervaren. Hierbij gaat het vooral om de verkeersveiligheid. Wilt u bij het invullen van de vragen uitgaan van de situatie na de herinrichting van de Steenstraat.. Hoe vaak komt u gemiddeld in de Steenstraat? Graag het antwoord kiezen dat het beste bij u past. dagelijks wekelijks maandelijks minder dan keer per maand. Hoe verplaatst u zich meestal in de Steenstraat? Graag het antwoord kiezen dat het beste bij u past. lopend fietsend per snorfiets/bromfiets per auto/motor anders, namelijk: 3. Komen de volgende situaties naar uw mening voor in de Steenstraat na de herinrichting? a. auto s die te hard rijden b. auto s die fout parkeren c. vrachtwagens die overlast veroorzaken door laden en lossen d. vrachtwagens die onveilige situaties veroorzaken door laden en lossen e. verkeer dat slecht doorstroomt f. weggebruikers die verkeersregels overtreden g. weggebruikers die niet goed rekening met elkaar houden h. onveilige situaties bij het oversteken van de straat nooit soms regelmatig vaak weet niet/geen mening

40 4. Wat vindt u van de veiligheid van het verkeer in de Steenstraat na de herinrichting voor 36 a. voetgangers? b. fietsers/bromfietsers? zeer veilig veilig noch veilig/ noch onveilig onveilig zeer onveilig weet niet/ geen mening c. automobilisten/motoren? 5. Wat vindt u van de overzichtelijkheid van het verkeer in de Steenstraat na de herinrichting voor a. voetgangers? zeer veilig veilig noch veilig/ noch onveilig onveilig zeer onveilig weet niet/ geen mening b. fietsers/bromfietsers? c. automobilisten/motoren? 6. Wilt u een rapportcijfer geven voor de verkeersveiligheid in de Steenstraat na de herinrichting in het algemeen? weet niet/geen mening 7. Geeft u een 5 of lager? Kunt u dan kort toelichten waarom u de verkeersveiligheid in de Steenstraat onvoldoende vindt? Als u een 6 of hoger geeft, kunt u doorgaan met vraag Vindt u dat de verkeersveiligheid in de Steenstraat na de herinrichting is verbeterd of verslechterd?. sterk verbeterd verbeterd noch verbeterd, noch verslechterd verslechterd sterk verslechterd weet niet, geen mening noch verbeterd, noch verslechterd n.v.t. (ken situatie voor de herinrichting niet)

41 9. Hoe plezierig of onplezierig vindt u de Steenstraat na de herinrichting als.? 37 zeer plezierig plezierig noch plezierig/ noch plezierig onplezierig zeer onplezierig weet niet/ geen mening a. winkelstraat b. horecagebied 0. Wat is uw leeftijd? 5-7 jaar 8-39 jaar jaar 65 jaar of ouder. Bent u man of vrouw? man vrouw. Wat is uw postcode? 3. Heeft u nog opmerkingen over deze enquête of over de Steenstraat?

42 Bijlage 3: toelichtingen en opmerkingen 38 Toelichting bij rapportcijfers (=<5) Bewoners/bedrijven, leden totaal passanten, automobilisten digipane Onoverzichtelijk (rommelig, onduidelijk) 94 5 Parkeren (handhaven, ontbreken parkeerplaatsen) Delen rijbaan (veel verkeer op één rijbaan, te smal e.d) Onveilig Ingang Steenstraat bij Musis (onduidelijke situatie) Overlast door auto s (te hard rijden, geen voorrang verlenen) Tweerichtingsverkeer (onwetendheid richtingen fietsers) 30 4 Drempels (te hoog, mensen mijden drempels) Gedrag (geen rekening houden met elkaar) Overgang stoep/straat (hoogteverschil, richeltje) 0 Inrichting (mooi, netjes, verzorgd) Shared space concept Ontbreken fietspad 7 8 Oversteken Overlast door fietser Ontbreken oversteekplaatsen 6 5 Kruising Bloemstraat/Boekhorstenstraat 8 8 Einde Velperpoort 5 7 auto s uitsluiten 6 6 Kruising Spijkerlaan 5 5 Bestemmingsverkeer 3 Ontbreken borden 3 Verkeersopstopping 3 3 Via van Muijlwijkstraat 3 3 Overlast door voetganger Groenvoorziening (te veel steen, toevoegen bomen e.d.) Verbetering Geluidsoverlast Verkeersopstopping Handhaven snelheid Onoplettendheid

43 39 Slotopmerkingen Bewoners/bedrijven, leden totaal passanten, automobilisten digipane Onoverzichtelijk (rommelig, onduidelijk) 94 5 Parkeren (handhaven, ontbreken parkeerplaatsen) Delen rijbaan (veel verkeer op één rijbaan, te smal e.d) Onveilig Ingang Steenstraat bij Musis (onduidelijke situatie) Overlast door auto s (te hard rijden, geen voorrang verlenen) Tweerichtingsverkeer (onwetendheid richtingen fietsers) 30 4 Drempels (te hoog, mensen mijden drempels) Gedrag (geen rekening houden met elkaar) Overgang stoep/straat (hoogteverschil, richeltje) 0 Inrichting (mooi, netjes, verzorgd) Shared space concept Ontbreken fietspad 7 8 Oversteken Overlast door fietser Ontbreken oversteekplaatsen 6 5 Kruising Bloemstraat/Boekhorstenstraat 8 8 Einde Velperpoort 5 7 auto s uitsluiten 6 6 Kruising Spijkerlaan 5 5 Bestemmingsverkeer 3 Ontbreken borden 3 Verkeersopstopping 3 3 Via van Muijlwijkstraat 3 3 Overlast door voetganger Groenvoorziening (te veel steen, toevoegen bomen e.d.) Verbetering Geluidsoverlast Verkeersopstopping Handhaven snelheid Onoplettendheid

44 Bijlage 4: Resultaten verkeersonderzoek 40 Verkeersintensiteiten Met een telslang over de rijbaan is het aantal motorvoertuigen geteld. Op een gemiddelde werkdag (maandag tot en met vrijdag) rijden er motorvoertuigen. In het weekend is het per dag gemiddeld 6.0 motorvoertuigen. Over de hele week gemiddeld rijden er motorvoertuigen per dag. Figuur : Locatie telling motorvoertuigen Voor voetgangers en (brom)fietsers zijn de aantallen passanten op zaterdag 0 april en op dinsdag 3 april geteld. Op zaterdag tussen uur liepen er 4.9 voetgangers, waarvan.637 in oostelijke richting en.49 in westelijke richting. Het totaal aantal (brom)fietsers bedraagt 3.59, waarvan.78 in oostelijke richting en.34 in westelijke richting. Op dinsdag tussen uur liepen er voetgangers, waarvan in oostelijke richting en 4.3 in westelijke richting. Het totaal aantal (brom)fietsers bedraagt 6.737, waarvan 4.35 in oostelijke richting en.385 in westelijke richting. Figuur : Locatie telling (brom)fietsers en voetgangers 8 Telgegevens , en vertaald naar uur.

45 Om voor het autoverkeer een indruk te krijgen over de herkomstrichting is op zaterdag 0 april en op dinsdag 3 april het aantal auto s op de kruising Steenstraat-Bloemstraat geteld, gedurende uur, uur en uur. Voor de zaterdag geldt dat in de twee-uursperioden het aantal motorvoertuigen in de Steenstraat rond de 900 ligt. s Ochtends komt 5% uit de Bloemstraat, rond het middaguur 45% en s avonds 48%. Op de dinsdag ligt de verdeling nauwelijks anders, maar is het aantal ongeveer 00 motorvoertuigen per uursperiode hoger (rond de.000 motorvoertuigen per twee uur). Snelheden gemotoriseerd verkeer Met een dubbele telslang over de rijbaan zijn snelheden van het gemotoriseerd verkeer gemeten. Op een gemiddelde werkdag (maandag tot en met vrijdag) is de gemeten snelheid over de werkdagen gemiddeld 4 km/u. De gemiddelde snelheid over de werkdagen ligt s nachts hoger (3 km/u) en overdag lager (3 km/u). De hoogst gemeten snelheid op een werkdag ligt tussen de 60 en 65 km/u (overdag gemeten) en kwam eenmaal voor. In het weekend is de snelheid over de weekenddagen gemiddeld 5 km/u. Ook hier ligt de gemiddelde snelheid s nachts hoger (30 km/u) en overdag lager (4 km/u). De hoogst gemeten snelheid in het weekend ligt ook tussen de 60 en 65 km/u en kwam eenmaal voor, s avonds. Over de hele week gemiddeld is de snelheid tijdens de meetperiode 4 km/u. 4 Verkeersongevallen Uit de meest recente beschikbare gegevens is het ongevallenbeeld voor de Steenstraat bepaald. Het betreft de geregistreerde ongevallen, onderscheiden naar uitsluitend materiele schade en letsel (gewonden en/of doden). De gegevens zijn beschikbaar tot en met het jaar 0 9. De ongevallencijfers over de afgelopen vijf jaar laten zien dat er in de Steenstraat 0 ongevallen zijn geregistreerd. Er zijn geen doden gevallen, wel zijn er 6 ongevallen met een gewonde geregistreerd. Jaar Ongevallen Gewonden 4 Van de ongevallen over de afgelopen 6 jaar kwamen ongevallen op wegvakken (tussen kruisingen) voor en 0 op de verschillende kruisingen van de Steenstraat. De meeste ongevallen hebben plaatsgevonden op de kruising Steenstraat-Bloemstraat-Boekhorstenstraat. Hier zijn 5 ongevallen, waarvan met letsel, geregistreerd. Ander punt waar meerdere ongevallen gebeuren zijn de wegvakken tussen Velperplein en Bloemstraat, tussen Bloemstraat en Tuinstraat en tussen Tuinstraat en Spijkerlaan. Op elk van de wegvakken gebeuren 4 ongevallen in deze periode. Op het wegvak tussen Bloemstraat en Tuinstraat zijn 3 ongevallen met letsel. In mindere mate komen ongevallen voor op de overige kruisingen (Steenstraat-Velperbuitensingel- Velperplein, 3 ongevallen waarvan met letsel), Steenstraat-Driekoningenstraat en Steenstraat-Hertogstraat en op de overige wegvakken. 9 Alleen het aantal doden in heel Arnhem is over 0 bekend.

46 4 Figuur 3: Locaties ongevallen (rood: met letsel) Van alle ongevallen is niet bekend wat een mogelijke oorzaak is. Er worden tegenwoordig enkel nog het soort verkeersdeelnemer en enkele locatie- en omgevingskenmerken geregistreerd.