Inrichting omgeving van metrostations

Transcriptie

1 Inrichting omgeving van metrostations

2

3 Inrichting omgeving van metrostations Oordeel over inrichting van de omgeving van metrostations drs. M.M. Heessels en drs. M. van Rhee Centrum voor Onderzoek en Statistiek (COS) augustus 2010 In opdracht van ds+v en OBR

4 Centrum voor Onderzoek en Statistiek (COS) Auteur: drs. M.M. Heessels en drs. M. van Rhee Project: Prijs: 10,- Adres: Blaak 34, 3011 TA Rotterdam Postbus 21323, 3001 AH Rotterdam Telefoon: (010) Telefax:(010) Website: 2 Inrichting van de omgeving van metrostations

5 INHOUD Samenvatting en conclusies 5 1 Inleiding Aanleiding Onderzoeksopzet en uitvoering Leeswijzer 11 2 Algemeen indruk over de omgeving Algemene indruk Plus- en minpunten aan de omgeving 16 3 De inrichting van de omgeving Stoepen en trottoirs Fietspaden Straten en wegen Straatmeubilair Groen in de omgeving Parkeerplaatsen Fietsenstallingen Conclusie 29 4 Bewegwijzering en Verkeersveiligheid in de omgeving Bewegwijzering Verkeersveiligheid 32 Bijlagen 37 A Schouwformulier deelnemers 39 B Schouwformulier COS-medewerkers 41 C Grootste plus- en minpunten omgeving metrostations 43 Inrichting van de omgeving van metrostations 3

6 4 Inrichting van de omgeving van metrostations

7 Samenvatting en conclusies Inleiding De gemeente Rotterdam zorgt onder meer voor de inrichting en het onderhoud van de publieke ruimte. Onderdeel van deze publieke ruimte is de omgeving van de metrostations. In het afgelopen jaar is de omgeving van een aantal metrostations opnieuw ingericht. Besloten is om onderzoek te doen naar de waardering van deze (her)inrichting. Het Centrum voor Onderzoek en Statistiek (COS) heeft dit onderzoek in opdracht van ds+v en OBR uitgevoerd. Het onderzoek betreft de heringerichte omgeving van een metrostation in het noorden van Rotterdam () en de heringerichte omgeving van een metrostation in het zuiden (). Ter vergelijking is in beide gebieden een metrostation onderzocht dat (nog) niet is heringericht ( in het noorden en in het zuiden). Het doel van het onderzoek is om te bepalen hoe burgers de (her)inrichting van de omgeving van de metrostations waarderen. Daarnaast moest uit het onderzoek duidelijk worden waar reizigers op letten bij de omgeving van metrostations: wat waarderen ze het meest en waar storen zij zich juist aan? En waarom? Besloten is om het onderzoek uit te voeren aan de hand van verschillende schouws. Hiervoor zijn Rotterdammers benaderd die deel uit maken van het Digitaal Stadspanel Rotterdam. Onder begeleiding van medewerkers van het COS hebben deze Rotterdammers in vier groepen de vier metrostations bezocht. Tijdens de schouw konden zij op een formulier hun oordeel over de inrichting van de omgeving van de metrostations geven. In totaal hebben 53 Rotterdammers deelgenomen aan het onderzoek. De gekozen methode heeft er toe geleid dat de onderzoeksvraag goed beantwoord kon worden en het geeft duidelijk inzicht in het resultaat van de herinrichting. Algemeen oordeel De deelnemers aan het onderzoek konden voor de omgeving van de metrostations een rapportcijfer geven voor de sfeer, het gevoel van veiligheid en de inrichting. De belangrijkste resultaten zijn: De omgeving van scoort beduidend beter dan die van de andere metrostations. De inrichting van de omgeving van de metrostations die zijn heringericht ( en ) scoren gemiddeld beter dan de omgeving van de andere twee metrostations. Er is een groot verschil in het oordeel over de sfeer, veiligheid en inrichting tussen de omgeving van de twee metrostations in het zuiden van Rotterdam. Daarentegen laat alleen de inrichting van de omgeving van de twee metrostations in het noorden een duidelijk verschil zien, voor de sfeer en het gevoel van veiligheid is dat niet het geval. De deelnemers aan het onderzoek die al langer van of gebruiken maken, hebben een duidelijke verbetering opgemerkt in de omgeving van, terwijl dit bij de omgeving van nauwelijks het geval is. Beheer en onderhoud Wat opvalt bij de gemiddelde rapportcijfers voor het beheer en onderhoud, is dat de omgeving van metrostation op bijna alle onderwerpen, het groen uitgezonderd, als beste scoort. Inrichting van de omgeving van metrostations 5

8 Het oordeel voor de stoepen en trottoirs, fietspaden, straten en wegen, het straatmeubilair en het groen is gemiddeld beter bij de omgeving van de heringerichte metrostations ( en ) dan bij de niet-heringerichte metrostations ( en ). Voor het parkeren en de fietsenstallingen is dit niet het geval. De aspecten die de deelnemers aan het onderzoek het meest waarderen zijn: de stoepen en trottoirs in de omgeving van, en dan vooral de breedte, de hoeveelheid en het onderhoud; de straten en wegen in de omgeving van, vooral de breedte, de hoeveelheid en het onderhoud; het straatmeubilair in de omgeving van, en dan met name het onderhoud en de materiaalkeuze. Aspecten die de deelnemers aan het onderzoek het minst waarderen zijn: het straatmeubilair in de omgeving van, en dan vooral de hoeveelheid en het materiaal; het groen in de omgeving van ; zowel de hoeveelheid, het soort groen als het onderhoud van het groen; de parkeergelegenheid in de omgeving van, waarbij het oordeel met name wordt beïnvloed door de hoeveelheid. Bewegwijzering en Verkeersveiligheid Uit het oordeel over de bewegwijzering en de verkeersveiligheid voor voetgangers en fietsers komt het volgende naar voren: Er zijn nauwelijks verschillen tussen fietsers en voetgangers in het oordeel voor de bewegwijzering en verkeersveiligheid. De bewegwijzering voor fietsers en voetgangers laat bij alle metrostations te wensen over. De heringerichte omgeving van scoort voor de verkeersveiligheid beter dan, terwijl heringericht slechter scoort dan. Gelijkvloerse oversteekvoorzieningen worden door een aantal deelnemers als verkeersonveilig ervaren. Conclusie Tabel I geeft een overzicht van alle aspecten die in dit onderzoek zijn gemeten. Er is voor de omgeving van de metrostations in het noorden en in het zuiden gekeken of er sprake is van een significant verschil in het gegeven oordeel. Voor veel aspecten voor de omgeving van de metrostations in het zuiden is een significant verschil te zien, alleen de fietspaden en de bewegwijzering en de parkeerplaatsen zijn daarbij een uitzondering. De omgeving van de metrostations in het noorden laten een minder duidelijk verschil zien. De stoepen en trottoirs, fietspaden, de straten en wegen, het straatmeubilair en het groen in de omgeving van het heringerichte metrostation zijn significant beter beoordeeld. Overall scoort de omgeving in bijna alle gevallen als beste metrostation, terwijl en de vaak als slechtste scoren. De waardering voor de gekozen materialen en het onderhoud in de omgeving van is dus het grootst. Bij de herinrichting van de omgeving van andere metrostations kan hiermee rekening worden gehouden. 6 Inrichting van de omgeving van metrostations

9 Al met al kan gesteld worden dat de omgeving van de twee heringerichte metrostations beter wordt gewaardeerd dan die van de andere metrostations, zeker voor de inrichting. Het verschil is bij duidelijk zichtbaar, bij ligt dit wat meer in de marge. Het effect van de herinrichting is in de omgeving van metrostation dus duidelijker zichtbaar en dan bij. Tabel I: Overzicht van de score naar aspect: significant verschil in het rapportcijfer tussen omgeving van heringericht en niet-heringericht station en best en slechtst scorende omgeving Onderwerp Aspect Noord Zuid Beste van de 4 Slechtste van de 4 Algemeen oordeel Sfeer 0 + Gevoel van veiligheid 0 + Inrichting + + Stoepen en trottoirs Materiaal + + Onderhoud + + Breedte 0 + Hoeveelheid 0 + Eindoordeel + + Fietspaden Materiaal + 0 Onderhoud + + Breedte 0 + Hoeveelheid 0 + Eindoordeel + + Straten en wegen Materiaal + + Onderhoud + + Breedte 0 + Hoeveelheid + + Eindoordeel + + Straatmeubilair Materiaal + + Onderhoud 0 + Hoeveelheid 0 + Eindoordeel + + Groen Materiaal 0 + Onderhoud + + Hoeveelheid 0 + Eindoordeel + + Parkeerplaatsen Materiaal - 0 Onderhoud 0 0 Breedte - 0 Hoeveelheid - + Eindoordeel - + Fietsenstallingen Materiaal 0 0 Onderhoud - 0 Hoeveelheid 0 0 Eindoordeel 0 0 Bewegwijzering Voor voetgangers 0 0 Voor fietsers + 0 Oversteekvoorzieningen Voor voetgangers 0 + Voor fietsers 0 + Verkeersveiligheid Voor voetgangers 0 + Voor fietsers - + Legenda: + Significant verschil omgeving van twee metrostations: heringerichte scoort gemiddeld beter dan de ander 0 Geen significant verschil omgeving van twee metrostations: heringerichte scoort gemiddeld vergelijkbaar met de ander - Significant verschil omgeving van twee metrostations: heringerichte scoort gemiddeld slechter dan de ander Inrichting van de omgeving van metrostations 7

10 8 Inrichting van de omgeving van metrostations

11 1 Inleiding 1.1 Aanleiding De gemeente Rotterdam zorgt onder meer voor de inrichting en het onderhoud van de publieke ruimte. Onderdeel van deze publieke ruimte is de omgeving van de metrostations. In het afgelopen jaar is de omgeving van een aantal metrostations opnieuw ingericht. Besloten is om onderzoek te doen naar de waardering van deze (her)inrichting. Het Centrum voor Onderzoek en Statistiek (COS) heeft dit onderzoek in opdracht van ds+v en OBR uitgevoerd. Deze rapportage bevat de resultaten van het onderzoek. Het onderzoek betreft de heringerichte omgeving van een metrostation in het noorden van Rotterdam en de heringerichte omgeving van een metrostation in het zuiden. Ter vergelijking is in beide gebieden een metrostation onderzocht dat (nog) niet is heringericht. 1.2 Onderzoeksopzet en uitvoering Het doel van het onderzoek is om te bepalen hoe burgers de (her)inrichting van de omgeving van de metrostations waarderen. Daarnaast moest uit het onderzoek duidelijk worden waar reizigers op letten bij de omgeving van metrostations: wat waarderen ze het meest en waar storen zij zich juist aan? En waarom? Besloten is om het onderzoek uit te voeren aan de hand van verschillende schouws. Hiervoor zijn Rotterdammers benaderd die deel uit maken van het Digitaal Stadspanel Rotterdam. Zij hebben bij eerder onderzoek aangegeven bereid te zijn vaker deel te nemen aan onderzoeken van de gemeente. Onder begeleiding van medewerkers van het COS hebben deze Rotterdammers in vier groepen de vier metrostations bezocht. De deelnemers aan de schouw kregen vooraf een instructie in Rotterdam.info (voorheen het City Informatiecentrum). Tijdens de schouw konden zij op een formulier (zie Bijlage A) hun oordeel over de inrichting van de omgeving van de metrostations geven. Daarnaast konden zij natuurlijk ook andere bevindingen noteren. In totaal hebben 53 Rotterdammers in vier groepen deelgenomen aan het onderzoek. Het onderzoek heeft plaats gevonden op de volgende momenten: dinsdag 8 juni van tot uur; dinsdag 15 juni van tot uur; woensdag 16 juni van tot uur; maandag 21 juni van tot uur. Het onderzoek is gehouden op de volgende metrostations: Noord: : herinrichting heeft plaats gevonden in februari 2010; : herinrichting vindt plaats na de bouwvakantie van Zuid: : herinrichting heeft plaats gevonden in juni 2009; : nog geen herinrichting ingepland. Inrichting van de omgeving van metrostations 9

12 In de onderstaande figuur zijn de onderzochte metrostations weergegeven. Figuur 1.1: Metronet regio Rotterdam met de onderzochte metrostations Bron: Bijlage A bevat het schouwformulier dat de deelnemers per metrostation moesten invullen. Voor verschillende aspecten van de inrichting van de omgeving konden zij rapportcijfers geven. Tijdens de instructie is aan de deelnemers gevraagd verschil te maken bij de beoordeling. Gevraagd is om een aspect wat zij beter vinden bij de inrichting van de omgeving van één van de metrostations een hoger rapportcijfer te geven. De deelnemers kregen de mogelijkheid om het gegeven oordeel op het formulier toe te lichten. Tijdens het bezoek aan de metrostations hebben ook de medewerkers van het COS een formulier ingevuld met een aantal waarnemingen. Dit formulier staat weergegeven in bijlage B. Aan het onderzoek hebben 53 Rotterdammers deelgenomen. Figuur 1.2 geeft een beeld van de achtergrondkenmerken van de deelnemers. Aan het onderzoek werkten iets meer vrouwen dan mannen mee. Ook ouderen (56+) en autochtonen deden vaker mee aan het onderzoek. 10 Inrichting van de omgeving van metrostations

13 Figuur 1.2: Achtergrondkenmerken deelnemers onderzoek Man Vrouw t/m 25 jr jr jr jr jr 66 jr en ouder Autochtoon Surinaams Turks Anders De gekozen methode heeft er toe geleid dat de onderzoeksvraag goed beantwoord kon worden en het geeft duidelijk inzicht in het resultaat van de herinrichting. Deelnemers aan het onderzoek werkten enthousiast aan de schouws mee. De resultaten uit de formulieren van de COS-medewerkers zijn in deze rapportage niet meegenomen. Het is niet nodig dit onderdeel op te nemen, omdat uit het onderzoek bleek dat de deelnemers zelf voldoende in staat waren een oordeel te geven. 1.3 Leeswijzer In hoofdstuk 2 wordt het algemene oordeel over de inrichting van de omgeving van de metrostations gegeven. Daarbij wordt stilgestaan bij de sfeer, de inrichting en het gevoel van veiligheid nabij het metrostation. Ook komen de door de deelnemers genoemde belangrijkste plus- en minpunten aan de orde. Hoofdstuk 3 behandelt het beheer en onderhoud van de inrichting van de omgeving van de metrostations. Tot slot worden in hoofdstuk 4 de toegankelijkheid en de verkeersveiligheid rondom de omgeving van de metrostations besproken. Inrichting van de omgeving van metrostations 11

14 12 Inrichting van de omgeving van metrostations

15 2 Algemeen indruk over de omgeving In dit hoofdstuk komt de algemene indruk over de inrichting van de omgeving van de metrostations aan de orde. Het gaat hierbij om oordeel over de sfeer, het gevoel van veiligheid en de inrichting. Er wordt stil gestaan bij het verschil tussen de omgeving van metrostations die heringericht zijn en die dat niet zijn. Vervolgens wordt gekeken of deelnemers die al langer gebruik maken van metrostation en/of een verandering van de omgeving van de inrichting hebben opgemerkt. Tot slot komen de genoemde plus- en minpunten van de metrostations aan de orde. 2.1 Algemene indruk De deelnemers aan het onderzoek hebben voor de sfeer, het gevoel van veiligheid en de inrichting een oordeel gegeven. In figuur 2.1 staan de gemiddelde rapportcijfers voor deze aspecten. Figuur 2.1: Gemiddelde rapportcijfers sfeer, gevoel van veiligheid en inrichting, naar metrostation ,7 6,7 7,4 5,9 6,7 6,7 7,2 6,0 6,7 6,3 7,7 5,8 5 4 Sfeer Gevoel van veiligheid Inrichting Gemiddeld rapportcijfer per metrostation Gemiddeld rapportcijfer alle metrostations Zowel voor de sfeer, het gevoel van veiligheid en de inrichting scoort de heringerichte omgeving van het metrostation beduidend hoger dan gemiddeld. Voor geldt juist het tegenovergestelde. De omgeving van Grashof en scoren gelijk op de sfeer en het gevoel van veiligheid. De inrichting van de omgeving van scoort lager dan gemiddeld en lager dan. Al met al zijn de deelnemers dus positiever over de inrichting van de omgeving van de heringerichte metrostations dan over de andere metrostations. Inrichting van de omgeving van metrostations 13

16 Sfeer Figuur 2.2 laat zien hoe de omgeving van de heringerichte metrostations op het onderdeel sfeer scoren ten opzichte van de omgeving van de metrostations die dat niet doen. Figuur 2.2: Sfeer vergelijking van de score tussen de omgeving van heringerichte en nietheringerichte metrostations Noord Zuid 0% 20% 40% 60% 80% 100% Heringericht station beter Gelijke score Heringericht station slechter Uit de gegeven rapportcijfers voor de sfeer in de omgeving van de metrostations wordt duidelijk dat het heringerichte metrostation in het zuiden beter scoren dan de niet-heringerichte. Dat is niet het geval in het noorden. scoort iets vaker beter dan. De deelnemers aan het onderzoek konden een toelichting geven voor het gegeven rapportcijfer voor de sfeer in de omgeving van de metrostations. Er zijn veel verschillende dingen genoemd. De meest genoemde opmerkingen staan in tabel 2.1. Tabel 2.1: Meest genoemde opmerkingen voor sfeer in de omgeving van metrostations Metrostation Positief Negatief Veel groen Rustige sfeer Veiligheid in de avond Verlaten ligging Veel groen Verouderde en/of weinig uitstraling Rustige sfeer Ruim Levendig Kaal en saai Te weinig groen Drukte aan verkeer en mensen Ruimtelijke indruk Saai Armoedig Smerig en vies Gevoel van veiligheid De deelnemers aan de schouw geven een wisselend oordeel voor het gevoel van veiligheid in de omgeving van de metrostations. Gemiddeld scoorden de omgeving van de metrostations in het noorden al gelijk. Dit komt overeen met wanneer de omgeving van deze stations tegenover elkaar worden gezet (figuur 2.3). De heringerichte omgeving van metrostation scoort beduidend beter op het gevoel van veiligheid dan. 14 Inrichting van de omgeving van metrostations

17 Figuur 2.3: Gevoel van veiligheid vergelijking van de score tussen de omgeving van heringerichte en niet-heringerichte metrostations Noord Zuid 0% 20% 40% 60% 80% 100% Heringericht station beter Gelijke score Heringericht station slechter De deelnemers aan het onderzoek konden een toelichting geven voor het gegeven rapportcijfer voor het gevoel van veiligheid in de omgeving van de metrostations. Voor de omgeving van, en geldt dat de deelnemers zich er overdag veilig voelen, maar s avonds niet altijd. Een aantal deelnemers, dat vaker gebruik maakt van, geeft aan dat ze zich er door de goede verlichting en de rondlopende beveiliging s avonds veilig voelen. Voor geldt dat een groot deel van de deelnemers zich er niet alleen s avonds niet veilig voelt, maar ook overdag omdat ze last hebben van hangjongeren. Inrichting Figuur 2.4 laat een vergelijking zien van het oordeel over de inrichting van de omgeving van de metrostations. Figuur 2.4: Inrichting vergelijking van de score tussen de omgeving van heringerichte en nietheringerichte metrostations Noord Zuid 0% 20% 40% 60% 80% 100% Heringericht station beter Gelijke score Heringericht station slechter De deelnemers beoordelen de inrichting van de omgeving van de heringerichte metrostations vaker positiever dan de omgeving van de heringerichte metrostations. Het verschil tussen de stations in het zuiden is nog groter dan in het noorden. De herinrichting heeft een duidelijk effect gehad op het oordeel over de inrichting van de omgeving. De meest genoemde opmerkingen bij het gegeven rapportcijfer voor de inrichting in de omgeving van de metrostations staan in tabel 2.2. Inrichting van de omgeving van metrostations 15

18 Tabel 2.2: Meest genoemde opmerkingen voor inrichting in de omgeving van metrostations Metrostation Positief Negatief Netjes Logische indeling Verlaten Voor gebruikt door buurtbewoners Groen Gedateerd Slecht onderhouden Ruimtelijk Saai Netjes Goed ingericht Rommelig Grauw Verouderd Verandering Aan de deelnemers aan het onderzoek die al langer van of gebruiken maken, is gevraagd of dat zij vinden dat de omgeving van deze metrostations de afgelopen periode is veranderd. Van de tien deelnemers die aangeven dat zij al langer dan een half jaar van metrostation gebruik maken, vinden er drie dat de omgeving is verbeterd, één deelnemer vond het verslechterd en de overige zes vinden de omgeving hetzelfde gebleven. De herinrichting van de omgeving van lijkt duidelijker zichtbaar: 19 van de 21 deelnemers die al langer gebruik maken van het metrostation vinden de omgeving verbeterd. De overige twee hebben geen verandering gezien. Degenen die een verbetering hebben gezien, geven onder meer als toelichting dat het mooi is geworden, opgefleurd is, veiliger is geworden en dat het goed is opgeknapt. 2.2 Plus- en minpunten aan de omgeving Aan de deelnemers is gevraagd om per metrostation het grootste pluspunt en het grootste minpunt van de omgeving ervan te noemen. De volgende tabel geeft een overzicht van de genoemde plus- en minpunten naar metrostation. In bijlage C staan de meest genoemde plusen minpunten per metrostation weergegeven met foto s van dat metrostation. 16 Inrichting van de omgeving van metrostations

19 Tabel 2.3: Grootste plus- en minpunten voor de omgeving van metrostations, in percentages Pluspunten Minpunten (N=46) (N=45) Groen 41% Geen of weinig parkeervoorzieningen 22% Open en overzichtelijk 17% Geen voorzieningen 16% Rustig 11% Vies 11% Goed bereikbaar en veilig voor langzaam verkeer 11% Oversteek met de slagbomen 11% Goede verbinding met bus en tram 9% Doorgaande weg onveilig voor langzaam verkeer 11% Dichtbij een woonwijk 9% Geen bewegwijzering/orientatiemogelijkheden 11% Anders 20% Sociale veiligheid (o.m. 's avonds) 11% Graffiti 9% Te weinig fietsenstaling 7% Krap 4% Anders 13% (N=43) (N=44) Groen 37% Slecht onderhoud (m.n. bestrating) 20% Rustig 21% Ongezellig en afgelegen 16% Weinig autoverkeer 12% Beperkte fietsenstallingen 16% Goed bereikbaar en veilig voor langzaam verkeer 9% Weinig of geen vuilnisbakken 11% Parkeerruimte 9% Geen bewegwijzering/orientatiemogelijkheden 9% Anders 33% Weinig of geen bankjes 9% Graffiti 9% Onoverzichtelijk 7% Weinig verlichting 5% Anders 11% (N=49) (N=38) Ruim opgezet 47% Druk verkeer 42% Overzichtelijk 18% Slechte bewegwijzering 21% Netjes en verzorgd 16% Saai, te overzichtelijk 13% Parkeergelegenheid 14% Rommelig met fietsen aan voorzijde station 11% Goed straatmeubilair en plantenbakken 14% Hangjongeren 11% Groen 6% Weinig groen 8% Verlichting 4% Wijk eromheen 5% Anders 18% Anders 5% (N=44) (N=43) Goede verbinding met bus en tram 34% Vies, zwerfvuil 26% Ruimtelijk/overzichtelijk 16% Onaantrekkelijke omgeving (o.m. Maassilo) 16% Bewaakte fietsenstelling (gratis) 9% Druk verkeer 14% Dichtbij winkels en voorzieningen 9% Drukte 9% Goede bereikbaarheid 9% Onderhoud 7% Anders 36% Hangjongeren 7% Weinig groen 7% Onduidelijk bij uitgang 7% Geen vuilnisbakken 5% Weg bij de uitgang van het metrostation 5% Anders 26% De hoeveelheid groen en de overzichtelijkheid zijn de grootste pluspunten van de omgeving van, terwijl het kleine aantal parkeerplaatsen en het ontbreken van voorzieningen de grootste minpunten zijn. Ook voor de omgeving van geldt dat het groen en de rust de pluspunten zijn, daarentegen zijn het slechte onderhoud, de afgelegen plek en het beperkte aantal fietsenstallingen de grootste minpunten. De deelnemers aan het onderzoek vonden de ruime opzet, de overzichtelijkheid en het nette en verzorgde uiterlijk van de omgeving van de grootste pluspunten. Het drukke verkeer Inrichting van de omgeving van metrostations 17

20 en de slechte bewegwijzering zijn de grootste minpunten. De grootste pluspunten van zijn de goede verbinding met bus en tram, de ruimte en overzichtelijkheid. Als minpunten bij zijn veel verschillende punten genoemd. De meest genoemde zijn de viezigheid en het zwerfvuil, de onaantrekkelijke omgeving en de drukte (ook van het verkeer). De deelnemers aan het onderzoek hebben bij de omgeving van de metrostations die niet heringericht wat vaker minpunten genoemd die te maken hebben met onderhoud en beheer. Het effect van de herinrichting lijkt dus net als bij de gegeven rapportcijfers zichtbaar. 18 Inrichting van de omgeving van metrostations

21 3 De inrichting van de omgeving De inrichting van de omgeving van metrostations is een taak van de gemeente. Bij de inrichting gaat het om het ontwerp, de materialen en het onderhoud. In dit hoofdstuk wordt dan ook het oordeel over de stoepen, fietspaden, straten en wegen, straatmeubilair, groen, parkeren en fietsenstallingen besproken. Deelnemers aan het onderzoek konden naast een totaaloordeel ook per onderwerp een oordeel geven over de materiaalkeuze, het onderhoud, de breedte en de hoeveelheid. De onderstaande tekst bespreekt alleen de rangorde van het totaaloordeel van het onderwerp en de gemiddelde rapportcijfers per deelaspect. 3.1 Stoepen en trottoirs In figuur 3.1 staat de vergelijking tussen de omgeving van de heringerichte en nietheringerichte metrostations van het gegeven rapportcijfers voor het totaaloordeel voor de stoepen en trottoirs. Figuur 3.1: Stoepen en trottoirs vergelijking van de score tussen de omgeving van heringerichte en niet-heringerichte metrostations Noord Zuid 0% 20% 40% 60% 80% 100% Heringericht station beter Gelijke score Heringericht station slechter Uit de figuur blijkt dat de deelnemers de stoepen en trottoirs bij de metrostations waarvan de omgeving is heringericht, beter waarderen. Het verschil tussen de stations in het zuiden is groter dan in het noorden. De gemiddelde rapportcijfers voor de verschillende aspecten voor de stoepen en trottoirs staan in figuur 3.2. Inrichting van de omgeving van metrostations 19

22 Figuur 3.2: Gemiddelde rapportcijfers voor aspecten van stoepen en trottoirs, naar metrostation 9 8 7,7 7,8 8,2 8,0 8, ,7 6,1 6,8 6,3 6,4 6,5 6,6 6,8 6,6 6,6 7,0 6,6 6,0 6,6 5,1 5 4 Materiaal Onderhoud Breedte Hoeveelheid Eindoordeel Gemiddeld rapportcijfer per metrostation Gemiddeld rapportcijfer alle metrostations De stoepen en trottoirs in de omgeving van de stations in het zuiden scoren duidelijk verschillend. Over alle deelaspecten van de stoepen en trottoirs zijn de deelnemers in de omgeving van tevreden: de breedte en de hoeveelheid scoren het best. Dit past in de ruime opzet van de omgeving van dit metrostation. Ook het gebruikte materiaal en het onderhoud worden hier goed gewaardeerd. De stoepen en trottoirs in de omgeving van metrostation scoren op alle aspecten beduidend slechter dan bij. De herinrichting van dit laatste station is in vergelijking met duidelijk zichtbaar. Dit verschil is bij de omgeving van de metrostations in het noorden minder duidelijk. De stoepen en trottoirs in de omgeving van scoren voor wat betreft materiaalkeuze en onderhoud gemiddeld beter dan die nabij. Een aantal deelnemers geeft als toelichting dat er veel tegels nabij los of scheef liggen. De breedte scoort juist beter bij en de hoeveelheid stoepen en trottoirs scoren gelijk. 20 Inrichting van de omgeving van metrostations

23 3.2 Fietspaden Figuur 3.3 laat de vergelijking zien tussen de metrostations in het oordeel over de fietspaden. Figuur 3.3: Fietspaden vergelijking van de score tussen de omgeving van heringerichte en nietheringerichte metrostations Noord Zuid 0% 20% 40% 60% 80% 100% Heringericht station beter Gelijke score Heringericht station slechter De fietspaden in de omgeving van de heringerichte metrostations scoren in ruim 40% van de beoordelingen beter dan de niet-heringerichte metrostations. In ongeveer de helft van de beoordelingen van de metrostations in het zuiden kregen deze eenzelfde rapportcijfer, in het noorden ligt dit aandeel iets lager. De gemiddelde rapportcijfers voor de fietspaden in de omgeving van de vier metrostations staan in figuur 3.4. Figuur 3.4: Gemiddelde rapportcijfers voor aspecten van fietspaden, naar metrostation ,2 6,6 7,3 7,2 6,9 6,5 7,3 7,0 7,0 6,9 7,3 6,9 7,2 6,9 7,2 6,8 7,1 6,8 7,4 6, Materiaal Onderhoud Breedte Hoeveelheid Eindoordeel Gemiddeld rapportcijfer per metrostation Gemiddeld rapportcijfer alle metrostations Wanneer gekeken wordt naar de gemiddelde rapportcijfers blijkt dat de omgeving nabij metrostation vooral lager scoort op het onderhoud en de materiaalkeuze voor de Inrichting van de omgeving van metrostations 21

24 fietspaden. Voor de rest scoren de aspecten voor de fietspaden bij de metrostations rondom het gemiddelde. 3.3 Straten en wegen In figuur 3.5 staat de vergelijking voor de scores voor de straten en wegen. Figuur 3.5: Straten en wegen vergelijking van de score tussen de omgeving van heringerichte en niet-heringerichte metrostations Noord Zuid 0% 20% 40% 60% 80% 100% Heringericht station beter Gelijke score Heringericht station slechter De straten en wegen in de omgeving van de heringerichte metrostations worden vaker beter beoordeeld dan de andere twee metrostations. Figuur 3.6 geeft inzicht in de gemiddelde rapportcijfers voor de straten en wegen. Figuur 3.6: Gemiddelde rapportcijfers voor aspecten van straten en wegen, naar metrostation ,1 6,2 7,6 7,2 6,9 6,1 7,7 7,0 6,8 6,4 7,7 6,8 6,7 5,8 7,7 7,0 6,9 6,1 7,8 7,0 5 4 Materiaal Onderhoud Breedte Hoeveelheid Eindoordeel Gemiddeld rapportcijfer per metrostation Gemiddeld rapportcijfer alle metrostations Op de deelaspecten van de straten en wegen scoort beter dan de omgeving van de 22 Inrichting van de omgeving van metrostations

25 andere metrostations. Gemiddeld scoort iets beter dan. De straten en wegen in de omgeving van zijn zeker een aandachtspunt: naast de hoeveelheid, scoren het onderhoud en het materiaal ver onder het gemiddelde. Het feit dat er weinig straten en wegen zijn in de omgeving van is dus terug te zien in het oordeel. Ook voor de straten en wegen geldt dat de omgeving van de metrostations die heringericht zijn ( en ) beter scoren dan de metrostations die ter vergelijking in dit onderzoek zijn meegenomen ( en ). scoort daarbij gemiddeld wel beter dan. 3.4 Straatmeubilair In figuur 3.7 staat de vergelijking tussen de metrostations in het oordeel over het straatmeubilair. Figuur 3.7: Straatmeubilair vergelijking van de score tussen de omgeving van heringerichte en niet-heringerichte metrostations Noord Zuid 0% 20% 40% 60% 80% 100% Heringericht station beter Gelijke score Heringericht station slechter Het straatmeubilair in de omgeving van metrostations en valt bij de deelnemers van het onderzoek beter in de smaak dan bij en. Duidelijk is dat de heringerichte metrostations beter scoren. Figuur 3.8 geeft inzicht in de gemiddelde rapportcijfers die zijn gegeven voor het straatmeubilair in de omgeving van de vier metrostations. Inrichting van de omgeving van metrostations 23

26 Figuur 3.8: Gemiddelde rapportcijfers voor aspecten van straatmeubilair, naar metrostation 9 8 7,7 7,8 7,6 7, ,5 4,6 6,3 5,7 4,9 6,3 4,8 3,9 5,3 5,4 4,2 5,8 3 Materiaal Onderhoud Hoeveelheid Eindoordeel Gemiddeld rapportcijfer per metrostation Gemiddeld rapportcijfer alle metrostations De gemiddelde rapportcijfers voor de aspecten van het straatmeubilair laten zien dat het straatmeubilair op in de smaak valt: zowel het gekozen materiaal, de staat van het meubilair (het onderhoud) en de hoeveelheid scoren ruim boven het gemiddelde. Het straatmeubilair in de omgeving van en scoren onvoldoende en ruim beneden het gemiddelde. Een groot aantal deelnemers geeft als toelichting op het oordeel over de het straatmeubilair in de omgeving van dat bankjes en afvalbakken ontbreken. Ook voor het straatmeubilair geldt dat de heringerichte omgeving nabij de metrostations en beter scoren dan de omgeving van de metrostations die voor dit onderzoek ter controle zijn meegenomen en niet zijn heringericht. 24 Inrichting van de omgeving van metrostations

27 3.5 Groen in de omgeving Figuur 3.9 geeft inzicht in de vergelijking tussen het oordeel over het groen in de omgeving tussen de metrostations in het noorden en in het zuiden. Figuur 3.9: Groen in de omgeving vergelijking van de score tussen de omgeving van heringerichte en niet-heringerichte metrostations Noord Zuid 0% 20% 40% 60% 80% 100% Heringericht station beter Gelijke score Heringericht station slechter Het oordeel over het groen in de omgeving van en is vergelijkbaar. De omgeving van krijgt voor het groen iets vaker een hoger rapportcijfer. Het weinige groen in de omgeving van metrostation is de deelnemers aan het onderzoek niet onopgemerkt gebleven. Ruim 80 procent van de beoordelingen voor het groen in de omgeving van scoort beter dan nabij. In figuur 3.10 staan de gemiddelde rapportcijfers voor het groen in de omgeving. Figuur 3.10: Gemiddelde rapportcijfers voor aspecten van groen in de omgeving, naar metrostation ,3 7,0 7,2 6,9 6,4 7,5 7,5 7,4 7,0 7,2 6,9 7, ,0 5,5 4,6 4,9 4 Materiaal Onderhoud Hoeveelheid Eindoordeel Gemiddeld rapportcijfer per metrostation Gemiddeld rapportcijfer alle metrostations Inrichting van de omgeving van metrostations 25

28 Voor het onderhoud van het groen geldt dat de omgeving van de heringerichte metrostations duidelijk beter worden beoordeeld dan de andere twee. Voor de hoeveelheid groen en het materiaal is het verschil tussen de omgeving en niet groot. Het groen in de omgeving van scoort op alle aspecten onvoldoende en ruim onder het gemiddelde. 3.6 Parkeerplaatsen Figuur 3.11 geeft inzicht in de verschillen in het oordeel voor de parkeerplaatsen. Figuur 3.11: Parkeerplaatsen vergelijking van de score tussen de omgeving van heringerichte en niet-heringerichte metrostations Noord Zuid 0% 20% 40% 60% 80% 100% Heringericht station beter Gelijke score Heringericht station slechter wordt beduidend beter beoordeeld dan. Dit komt hoogstwaarschijnlijk door de uitgebreide P+R-voorziening die vanaf de perrons bereikbaar is. Ook de goede score voor wordt verklaard door de twee parkeervoorzieningen die goed bereikbaar zijn. en hebben nauwelijks parkeervoorzieningen in de omgeving, wat duidelijk terug te zien is in het oordeel dat door de deelnemers aan de parkeervoorzieningen is gegeven. In de onderstaande figuur staan de gemiddelde rapportcijfers weergegeven voor de aspecten die de parkeerplaatsen in de omgeving van de metrostations beoordelen. 26 Inrichting van de omgeving van metrostations

29 Figuur 3.12: Gemiddelde rapportcijfers voor aspecten van parkeerplaatsen, naar metrostation ,3 6,6 7,3 5,7 5,9 6,3 7,4 6,0 5,7 6,5 7,0 5,8 6,6 7,1 5,0 4,9 6,6 7,3 5,3 4 4,1 Materiaal Onderhoud Breedte Hoeveelheid Eindoordeel Gemiddeld rapportcijfer per metrostation Gemiddeld rapportcijfer alle metrostations De parkeerplaatsen in de omgeving van scoren op alle aspecten ruim boven gemiddeld en scoort op alle aspecten juist beneden gemiddeld. De herinrichting van de omgeving van metrostations wordt daarmee niet duidelijk zichtbaar voor dit onderdeel. In de toelichting op het oordeel over de parkeervoorzieningen nabij geven de deelnemers aan dat het ontbreekt aan parkeervoorzieningen en dat er geen plek is om iemand met de auto af te zetten. 3.7 Fietsenstallingen De deelnemers is ook gevraagd om de fietsenstallingen in de omgeving van de metrostations te beoordelen, zie figuur Figuur 3.13: Fietsenstallingen vergelijking van de score tussen de omgeving van heringerichte en niet-heringerichte metrostations Noord Zuid 0% 20% 40% 60% 80% 100% Heringericht station beter Gelijke score Heringericht station slechter Het totaaloordeel voor de fietsenstallingen in de omgeving van de metrostations in het noorden Inrichting van de omgeving van metrostations 27

30 laat nauwelijks verschil zien. De ene helft van de deelnemers geeft dezelfde rapportcijfers aan de metrostations en de andere helft beoordeeld óf óf beter. Er is wel een verschil in het oordeel over de fietsenstallingen in het zuiden. De grote fietsenstalling nabij wordt positief gewaardeerd. Ondanks de gratis bewaakte fietsenstalling vlakbij geeft nog geen vijfde van de deelnemers een hoger rapportcijfer aan dit station. In figuur 3.14 staan de gemiddelde rapportcijfers voor de deelaspecten voor de fietsenstallingen in de omgeving van de vier metrostations. Figuur 3.14: Gemiddelde rapportcijfers voor aspecten van fietsenstallingen, naar metrostation ,8 6,7 6,9 6,9 7,0 6,9 7,0 6 5,5 6,1 5,9 5,3 5,2 5,6 6,0 6,0 5,8 5 4 Materiaal Onderhoud Hoeveelheid Eindoordeel Gemiddeld rapportcijfer per metrostation Gemiddeld rapportcijfer alle metrostations Het gebruikte materiaal voor de fietsenstallingen bij, en wordt ongeveer even goed gewaardeerd, terwijl dat bij beduidend negatiever wordt beoordeeld. De deelnemers aan het onderzoek zijn positief over het onderhoud van de fietsenstallingen bij en. Daarnaast zijn ze positief over de hoeveelheid fietsenstallingen nabij. Overigens geeft een aantal deelnemers aan dat de grote fietsenstalling nabij niet duidelijke staat aangegeven. Er is hier geen duidelijk verschil zichtbaar tussen de omgeving van de stations die heringericht zijn en de omgeving van de andere metrostations. 28 Inrichting van de omgeving van metrostations

31 3.8 Conclusie In figuur 3.15 staan de gemiddelde rapportcijfers per onderwerp als totaaloordeel. Figuur 3.15: Gemiddelde rapportcijfers voor het totaaloordeel per onderwerp, naar metrostation ,0 6,6 6,6 6,0 7,1 6,8 7,4 6,9 6,9 6,1 7,8 7,0 7,7 5,8 5,4 4,2 7,26,9 7,1 7,3 6,6 5,3 4,9 4,9 7,0 6,06,0 5,8 4 Stoep Fietspaden Straten Straatmeubilair Groen Parkeren Fietsenstallingen Gemiddeld rapportcijfer per metrostation Gemiddeld rapportcijfer alle metrostations Wat direct opvalt, is dat de omgeving van metrostation op alle onderwerpen, het groen uitgezonderd, als beste scoort. Het oordeel voor de stoepen en trottoirs, fietspaden, straten en wegen, het straatmeubilair en het groen scoort beter bij de omgeving van de heringerichte metrostations ( en ) dan bij de niet-heringerichte metrostations ( en ). Voor het parkeren en de fietsenstallingen is dit niet het geval. De aspecten die de deelnemers aan het onderzoek voor het beheer en onderhoud het meest waarderen zijn: de stoepen en trottoirs in de omgeving van, en dan vooral de breedte, de hoeveelheid en het onderhoud; de straten en wegen in de omgeving van, vooral de breedte, de hoeveelheid en het onderhoud; het straatmeubilair in de omgeving van, en dan met name het onderhoud en de materiaalkeuze. Aspecten die de deelnemers aan het onderzoek voor het beheer en onderhoud het minst waarderen zijn: het straatmeubilair in de omgeving van, en dan met name de hoeveelheid, en het materiaal; het groen in de omgeving van ; en dan zowel de hoeveelheid, het soort groen als het onderhoud van het groen; de parkeergelegenheid in de omgeving van, waarbij het oordeel met name wordt beïnvloed door de hoeveelheid. Inrichting van de omgeving van metrostations 29

32 30 Inrichting van de omgeving van metrostations

33 4 Bewegwijzering en Verkeersveiligheid in de omgeving Het gemak waarop reizigers het metrostation kunnen bereiken en daarvandaan hun bestemming kunnen vinden is van invloed op het gebruik ervan. Het metrostation is voor reizigers immers altijd een tussenstation tijdens hun reis. In dit hoofdstuk komen dan ook de bewegwijzering vanaf het metrostation en de verkeersveiligheid voor voetgangers en fietsers rondom het metrostation aan de orde. 4.1 Bewegwijzering Bij het gebruik van de metro is het voor incidentele reizigers handig om te weten hoe ze op hun eindbestemming kunnen komen. Bewegwijzering in de omgeving van het metrostation kan daarbij helpen. In figuur 4.1 staat de vergelijking tussen het oordeel voor de bewegwijzering in de omgeving van de metrostations voor voetgangers en fietsers weergegeven. Figuur 4.1: Bewegwijzering voor voetgangers en fietsers vergelijking van de score tussen de omgeving van heringerichte en niet-heringerichte metrostations Voetgangers Noord Zuid Fietsers Noord Zuid 0% 20% 40% 60% 80% 100% Heringericht station beter Gelijke score Heringericht station slechter Uit deze figuur wordt duidelijk dat de bewegwijzering in de omgeving van de metrostations in het noorden vrijwel gelijk beoordeeld wordt. In het zuiden krijgt wat vaker een hoger rapportcijfer dan. Er zijn nauwelijks verschillen tussen de bewegwijzering voor voetgangers en fietsers. Figuur 4.2 geeft de gemiddelde rapportcijfers voor de bewegwijzering voor langzaam verkeer in de omgeving van de metrostations weer. Inrichting van de omgeving van metrostations 31

34 Figuur 4.2: Gemiddelde rapportcijfers voor bewegwijzering, naar metrostation ,6 5,3 6,0 5,5 5 4,2 4,0 4,3 4,0 4 3 Voetgangers Fietsers Gemiddeld rapportcijfer per metrostation Gemiddeld rapportcijfer alle metrostations Uit figuur 4.2 blijkt dat de bewegwijzering bij alle metrostations slecht wordt gewaardeerd, vooral voor voetgangers. De bewegwijzering in de omgeving van de metrostations in het noorden komt helemaal slecht uit het onderzoek. Uit de opmerkingen van deelnemers aan het onderzoek blijkt dat de bewegwijzering in de omgeving van de metrostations ontbreekt. Waar de bewegwijzering wel aanwezig is, ervaart een aantal deelnemers deze als onduidelijk. 4.2 Verkeersveiligheid De verkeersveiligheid in de omgeving van metrostations kan van invloed zijn op het totale oordeel. De verkeersveiligheid wordt hier behandeld aan de hand van de oversteekvoorzieningen en de verkeersveiligheid voor het langzaam verkeer. 32 Inrichting van de omgeving van metrostations

35 Oversteekvoorzieningen Figuur 4.3 geeft inzicht in de beoordeling over de oversteekvoorzieningen. Figuur 4.3: Oversteekvoorzieningen voor voetgangers en fietsers vergelijking van de score tussen de omgeving van heringerichte en niet-heringerichte metrostations Voetgangers Noord Zuid Fietsers Noord Zuid 0% 20% 40% 60% 80% 100% Heringericht station beter Gelijke score Heringericht station slechter Het oordeel over de oversteekvoorzieningen tussen voetgangers en fietsers verschilt niet veel van elkaar. Ook het oordeel naar metrostation laat geen extremen zien. De oversteekvoorzieningen in de omgeving van de heringerichte metrostations scoren wat vaker beter dan de andere twee. In figuur 4.4 staan de gemiddelde rapportcijfers voor de oversteekvoorzieningen. Figuur 4.4: Gemiddelde rapportcijfers voor oversteekvoorzieningen, naar metrostation ,8 6,5 7,4 6,5 6,9 6,6 7,3 6, Voetgangers Fietsers Gemiddeld rapportcijfer per metrostation Gemiddeld rapportcijfer alle metrostations Inrichting van de omgeving van metrostations 33

36 Ook uit de gemiddelde rapportcijfers voor de oversteekvoorzieningen komt naar voren dat de omgeving van de metrostations die heringericht zijn iets beter scoren dan de andere twee. Een aantal deelnemers aan het onderzoek maakt een opmerking over de oversteekvoorzieningen. De gelijkvloerse oversteek voor voetgangers en fietsers met de metro bij en wordt door een deel van hen als onveilig ervaren. Verkeersveiligheid In figuur 4.5 wordt de verkeersveiligheid voor fietsers en voetgangers tussen de metrostations in het noorden en zuiden met elkaar vergeleken. Figuur 4.5: Verkeersveiligheid voor voetgangers en fietsers vergelijking van de score tussen de omgeving van heringerichte en niet-heringerichte metrostations Voetgangers Noord Zuid Fietsers Noord Zuid 0% 20% 40% 60% 80% 100% Heringericht station beter Gelijke score Heringericht station slechter Ook het oordeel over de verkeersveiligheid in de omgeving van metrostations laat weinig verschillen zien tussen voetgangers en fietsers. Er zijn wel duidelijke verschillen in de beoordeling van de omgeving tussen de metrostations. Het niet-heringerichte metrostation scoort vaker beter dan. Dit wordt grotendeels verklaard doordat er maar weinig plaats is voor autoverkeer in de omgeving van het metrostation. De verkeersveiligheid in de omgeving van het heringerichte station wordt door een groot deel van de deelnemers beter beoordeeld dan bij. Figuur 4.6 bevat de gemiddelde rapportcijfers voor de verkeersveiligheid. 34 Inrichting van de omgeving van metrostations

37 Figuur 4.6: Gemiddelde rapportcijfers voor verkeersveiligheid, naar metrostation 9 8 7,6 7, ,5 6,9 6,0 6,5 6,9 6,2 5 4 Voetgangers Fietsers Gemiddeld rapportcijfer per metrostation Gemiddeld rapportcijfer alle metrostations Uit de gemiddelde rapportcijfers voor de verkeersveiligheid komt naar voren dat er voor dit onderwerp geen onderscheid te maken is tussen de omgeving van de heringerichte metrostations en de andere twee. De omgeving van scoort immers beter dan die van. Een aantal deelnemers geeft nog een toelichting op de verkeersveiligheid in de omgeving van de metrostations. en worden over het algemeen als verkeersveilig ervaren. De eerste doordat in de omgeving vooral fietspaden en trottoirs liggen en de tweede door het grote plein en de oversteekvoorzieningen met verkeerslichten. In de omgeving van en noemen verschillende deelnemers het drukke verkeer als aandachtpunt. Daarbij kunnen vooral in de omgeving van gevaarlijke verkeerssituaties ontstaan. Inrichting van de omgeving van metrostations 35

38 36 Inrichting van de omgeving van metrostations

39 Bijlagen Inrichting van de omgeving van metrostations 37

40 38 Inrichting van de omgeving van metrostations

41 A Schouwformulier deelnemers Inrichting van de omgeving van metrostations 39

42 Schouwformulier deelnemers - vervolg 40 Inrichting van de omgeving van metrostations

43 B Schouwformulier COS-medewerkers Inrichting van de omgeving van metrostations 41

44 42 Inrichting van de omgeving van metrostations

45 C Grootste plus- en minpunten omgeving metrostations Inrichting van de omgeving van metrostations 43