scenario 1: De Leefstraat

Transcriptie

1 scenario 1: De Leefstraat De Rozenstraat en Palmstraat vormen vandaag een belangrijke levensader voor de Heilig-Hartwijk. Ze verbinden het sportcentrum Alverberg, de Heilig-Hartkerk, de Daltonschool en het Vrijwilligersplein met het centrum van de stad. Dit scenario maakt beide straten autovrij en maakt de levensader zo gezonder, veiliger en groener. Deze scenario s zijn opgemaakt in samenwerking met de bewoners. Dit zijn verbeeldingen van hoe de mobiliteit in de wijk er in de toekomst zou kunnen uitzien. Het geeft ons de gelegenheid om scenario s te testen en is dus geen beslist beleid

2 scenario 1: De Leefstraat De Rozenstraat en Palmstraat vormen vandaag een belangrijke levensader voor de Heilig-Hartwijk. Ze verbinden het sportcentrum Alverberg, de Heilig-Hartkerk, de Daltonschool en het Vrijwilligersplein met het centrum van de stad. Dit scenario maakt beide straten autovrij en maakt de levensader zo gezonder, veiliger en groener. Er komt een grote nieuwe ruimte bij in de wijk waar er plaats is om te spelen, ontmoeten, groen... Sportcentrum Alverberg wordt een onderdeel van de wijk. We moeten rondrijden in onze eigen wijk. Het kan heel lang duren eer het scenario effectief gerealiseerd is. Deze scenario s zijn opgemaakt in samenwerking met de bewoners. Dit zijn verbeeldingen van hoe de mobiliteit in de wijk er in de toekomst zou kunnen uitzien. Het geeft ons de gelegenheid om scenario s te testen en is dus geen beslist beleid. De parameters die zijn gebruikt voor de evaluatie zijn gebasseerd op de waarden uit de slogans van het eerste infomoment. 1) KOSTEN - investeringen - beheer en onderhoud 2) HAALBAARHEID - technisch - uitvoerbaar in fasen - politiek 3) SLUIPVERKEER 4) BEREIKBAARHEID - autobereikbaarheid naar het stadscentrum naar het noorden (Singel / Kuringen) naar het zuiden (Koningin Astridlaan / Kuringersteenweg) - fietsbereikbaarheid buiten de wijk (aansluiting fietsroutenetwerk, fietsostrade) De Rozenstraat en de Palmstraat moeten worden heraangelgd; samen met al de kruisingen met de zijstraten. Dit zal gekoppeld worden aan andere werken, zoals rioleringswerken. Maar ook het Vrijwilligersplein, Heilig-Hartplein en de omgeving van het sportcentrum Alverberg krijgen een volledig nieuwe inrichting. Dit is afhankelijk van de uiteindelijke inrichting: - Wanneer er geen standaardmaterialen wordt gebruikt voor de straten en/of pleinen zal dit meer kosten dan de heraanleg van een gewone straat. - Als er beplanting en bomen worden voorzien in de heraanleg, moet dit ook onderhouden worden. Het is technisch haalbaar. Om te komen tot de Leefstraat op de lange termijn, kan er worden nagedacht om eerst een fietsstraat (of variant met een breed vrijliggend fietspad) te maken van de Rozenstraat en de Palmstraat, daarna een autoluwe straat (met enkel autoverkeer voor de bewoners) en uiteindelijke worden de twee straten autovrij. Dus: - fietsstraat (of variant met een breed vrijliggend fietspad) op korte termijn - autoluw op middellange termijn - autovrij op lange termijn De impact op het sluipverkeer is groot want de belangrijkste sluiproutes worden doorbroken door de Leefstraat De Leefstraat zal het moeilijker maken om van de ene kant van de wijk naar de andere kant te rijden met de auto. De Leefstraat is de as naar het centrum van de as en deze zal volledig autovrij worden. De bewoners ten zuiden van de Leefstraat (stuk tussen de Rozenstraat / Palmstraat en de Koningin Astridlaan) gaan niet meer doorheen de wijk, richting het noorden kunnen rijden. De bewoners ten noorden van Leefstraat kunnen niet meer door de wijk naar Koningin Astridlaan rijden. Weinig impact De as naar het centrum zal aangenamer zijn om te fietsen. In de Manteliusstraat loopt ook de fietsroute Bourgondisch fietsen als onderdeel van het fietsroutenetwerk. - bereikbaarheid openbaar vervoer bus bushalte 5) VEILIGHEID - automobilisten - fietsers - voetgangers 6) LEEFOMGEVING - potentie voor publieke ruimte - potentie voor klimaat groen luchtkwaliteit geluidshinder 7) PROEFOPSTELLING - haalbaarheid - draagvlak Buslijn H11 (Alverberg Hasselt Station) loopt doorheen de wijk en zal onderbroken worden door de Leefstraat. Er is een bushalte op het Heilig-Hartplein. Afhankelijk van de uitwerking van het scenario zal deze halte nog bereikbaar zijn of niet. De Leefstraat is een autovrije straat. Het sluipverkeer in de wijk zal afnemen, dus de veiligheid van het lokaalverkeer (inwoners en bezoekers) zal toenemen. De veiligheid voor de fietsers neemt toe omdat ze kunnen fietsen in een straat zonder gemotoriseerd verkeer en ze hebben meer ruimte. De veiligheid voor de voetgangers neemt toe omdat ze kunnen wandelen in een straat zonder gemotoriseerd verkeer en ze hebben meer ruimte. Doordat de Leefstraat een autovrije straat is, neemt de publieke ruimte toe. Er wordt ruimte gemaakt voor ontmoetingen. In de Leefstraat is er ruimte voor groen en bomen. De luchtkwaliteit in de Leefstraat verbetert omdat er geen gemotoriseerd verkeer meer is. In de wijk verbetert de luchtkwaliteit omdat het De geluidshinder in de Leefstraat neemt af omdat er geen gemotoriseerd verkeer meer is. In de wijk daalt de geluidshinder omdat het Er zijn verschillende varianten van het scenario die kunnen getest worden: - een fietsstraat - een parkeerverbod (aan één zijde van de straat) en een breed vrijliggend fietspad - de straat afsluiten voor gemotoriseerd verkeer, met uitzondering van het verkeer van bewoners (en bezoekers) - de straat afsluiten voor gemotoriseerd verkeer De variant kan worden toegepast over de gehele lengte van de Leefstraat of voor een deel ervan. Dit is afhankelijk van welke variant er wordt gekozen om te testen. Begin mei 2019 zal de Slachthuiskaai worden afgesloten omdat er wegenwerken worden uitgevoerd. Hierdoor zal het sluipverkeer in de wijk toenemen. Een tijdelijke ingreep kan ervoor zorgen dat de stijging van het sluipverkeer beperkt blijft. De inrichting van de tijdelijke publieke ruimte die wordt gecreëerd in de variant is van belang voor het draagvlak.

3 scenario 2: De Pleinweg Langs de Mouterijstraat en de Stokerijstraat liggen heel wat functies die veel publiek trekken: de moskee, de Daltonschool, de nieuwe winkelcluster aan de Blauwe Boulevard, maar ook de apotheek,... Het scenario maakt van beide straten één groot, autoluw plein, een ramblas waar ruimte is voor ontmoeten, spelen en flaneren. Deze scenario s zijn opgemaakt in samenwerking met de bewoners. Dit zijn verbeeldingen van hoe de mobiliteit in de wijk er in de toekomst zou kunnen uitzien. Het geeft ons de gelegenheid om scenario s te testen en is dus geen beslist beleid

4 scenario 2: De Pleinweg Langs de Mouterijstraat en de Stokerijstraat liggen heel wat functies die veel publiek trekken: de moskee, de Daltonschool, de nieuwe winkelcluster aan de Blauwe Boulevard, maar ook de apotheek,... Het scenario maakt van beide straten één groot, autoluw plein, een ramblas waar ruimte is voor ontmoeten, spelen en flaneren. Samen met de Spartacustram zou er een mooie ramblas kunnen bijkomen in de wijk. De bereikbaarheid binnen de wijk blijft bijna volledig behouden. Als er geen Spartacustram komt, komt er misschien ook geen Pleinweg? Is het wel voldoende om het sluipverkeer uit onze wijk te halen? 1) KOSTEN - investeringen - beheer en onderhoud 2) HAALBAARHEID - technisch - uitvoerbaar in fasen - politiek 3) SLUIPVERKEER 4) BEREIKBAARHEID De heraanleg van de Mouterijstraat en Stokerijstraat is voorzien binnen het Spartacusproject. Het nodige budget zal beschikbaar zijn wanneer Spartacus doorgaat. Dit is afhankelijk van de uiteindelijke inrichting: - Wanneer er geen standaardmaterialen wordt gebruikt voor de straten en/of pleinen zal dit meer kosten dan de heraanleg van een gewone straat. - Als er beplanting en bomen worden voorzien in de heraanleg, moet dit ook onderhouden worden. Het is technisch haalbaar. - Het Vrijwilligersplein kan als eerste worden heraangelegd (en daarmee ook een onderbreking vormen voor het gemotoriseerd verkeer). - De Pleinweg kan op de middellange termijn worden gerealiseerd, afhankelijk van het Spartacusproject. De Pleinweg geeft een oplossing voor het sluipverkeer door de wijk richting het stadscentrum. 5) VEILIGHEID - automobilisten - fietsers - voetgangers 6) LEEFOMGEVING - potentie voor publieke ruimte - potentie voor klimaat groen luchtkwaliteit geluidshinder Het sluipverkeer richting het centrum neemt af waardoor de veiligheid van de automobilisten zal toenemen. De veiligheid voor de fietsers neemt toe omdat ze kunnen fietsen in een straat zonder gemotoriseerd verkeer en ze hebben meer ruimte. De Spartacustram is wel een extra aandachtspunt (afhankelijk van hoe deze in de Pleinweg wordt geïntegreerd) De veiligheid voor de voetgangers neemt toe omdat ze kunnen wandelen in een straat zonder gemotoriseerd verkeer en ze hebben meer ruimte. De Spartacustram is wel een extra aandachtspunt (afhankelijk van hoe deze in de Pleinweg wordt geïntegreerd) Doordat de Pleinweg een autovrije straat is, neemt de publieke ruimte toe. Er wordt ruimte gemaakt voor ontmoetingen. In de Pleinweg is er ruimte voor groen en bomen. De luchtkwaliteit in de Pleinweg verbetert omdat er geen gemotoriseerd verkeer meer is. In de wijk verbetert de luchtkwaliteit omdat het De geluidshinder in de Pleinweg neemt af omdat er geen gemotoriseerd verkeer meer is. In de wijk daalt de geluidshinder omdat het - autobereikbaarheid naar het stadscentrum naar het noorden (Singel / Kuringen) naar het zuiden (Koningin Astridlaan / Kuringersteenweg) - fietsbereikbaarheid De bewoners die ten oosten van de Pleinweg wonen (Manteliusstraat en zijstraten) moeten omrijden om in het andere deel van de wijk te geraken met de auto De wijk wordt afgesloten van het stadscentrum voor gemotoriseerd verkeer. Weinig impact Weinig impact met uitzondering van de bewoners die ten oosten van de Pleinweg wonen (Manteliusstraat en zijstraten). Weinig impact 7) PROEFOPSTELLING - haalbaarheid - draagvlak Er zijn verschillende varianten van het scenario die kunnen getest worden: - een deel van de Pleinweg autovrij maken. - de volledige Pleinweg autovrij maken - de straten ter hoogte van het Vrijwilligersplein afsluiten en een tijdelijk plein maken. Dit is afhankelijk van welke variant er wordt gekozen om te testen. Begin mei 2019 zal de Slachthuiskaai worden afgesloten omdat er wegenwerken worden uitgevoerd. Hierdoor zal het sluipverkeer in de wijk toenemen. Een tijdelijke ingreep kan ervoor zorgen dat de stijging van het sluipverkeer beperkt blijft. buiten de wijk (aansluiting fietsroutenetwerk, fietsostrade) De as naar het centrum zal aangenamer zijn om te fietsen. Over het Vrijwilligersplein loopt de fietsroute Bourgondisch fietsen en aan de Kanaalkom is er de route Fietsen door het water. Beide zijn onderdeel van het fietsroutenetwerk. De inrichting van de tijdelijke publieke ruimte die wordt gecreëerd in de variant is van belang voor het draagvlak. Deze scenario s zijn opgemaakt in samenwerking met de bewoners. Dit zijn verbeeldingen van hoe de mobiliteit in de wijk er in de toekomst zou kunnen uitzien. Het geeft ons de gelegenheid om scenario s te testen en is dus geen beslist beleid. De parameters die zijn gebruikt voor de evaluatie zijn gebasseerd op de waarden uit de slogans van het eerste infomoment. - bereikbaarheid openbaar vervoer bus bushalte Geen impact Geen impact

5 scenario 3: Poorten naar de wijk Het scenario introduceert een systeem van éénrichtingsstraten waardoor doorgaand verkeer nog moeilijk door de wijk geraakt. Aan de in- en uitgangen van de wijk creëren we grote (groene) parkings waar bezoekers hun auto kunnen parkeren en kunnen overstappen op openbaar vervoer of de fiets. Dit zijn ideale plekken voor extra voorzieningen. Deze scenario s zijn opgemaakt in samenwerking met de bewoners. Dit zijn verbeeldingen van hoe de mobiliteit in de wijk er in de toekomst zou kunnen uitzien. Het geeft ons de gelegenheid om scenario s te testen en is dus geen beslist beleid

6 scenario 3: Poorten naar de wijk Het scenario introduceert een systeem van éénrichtingsstraten waardoor doorgaand verkeer nog moeilijk door de wijk geraakt. Aan de in- en uitgangen van de wijk creëren we grote (groene) parkings waar bezoekers hun auto kunnen parkeren en kunnen overstappen op openbaar vervoer of de fiets. Dit zijn ideale plekken voor extra voorzieningen. Het sluipverkeer kan al op korte termijn worden opgelost in de wijk. De Poorten naar de wijk kunnen een aanleiding zijn om het openbaar vervoer te verbeteren en meer fietsvoorzieningen te creëren. Gaan we zelf nog wel weten hoe we door de wijk moeten rijden? Waarom zouden bezoekers aan de rand van de wijk willen parkeren? Deze scenario s zijn opgemaakt in samenwerking met de bewoners. Dit zijn verbeeldingen van hoe de mobiliteit in de wijk er in de toekomst zou kunnen uitzien. Het geeft ons de gelegenheid om scenario s te testen en is dus geen beslist beleid. De parameters die zijn gebruikt voor de evaluatie zijn gebasseerd op de waarden uit de slogans van het eerste infomoment. 1) KOSTEN - investeringen - beheer en onderhoud 2) HAALBAARHEID - technisch - uitvoerbaar in fasen - politiek 3) SLUIPVERKEER 4) BEREIKBAARHEID - autobereikbaarheid naar het stadscentrum naar het noorden (Singel / Kuringen) naar het zuiden (Koningin Astridlaan / Kuringersteenweg) - fietsbereikbaarheid buiten de wijk (aansluiting fietsroutenetwerk, fietsostrade) De investeringen voor de éénrichtingsstraten gaan verder dan het plaatsen van het verkeersbord. De straten worden op termijn heraangelegd om plaats te maken voor fietser en voetganger. De investeringen in de Poorten naar de wijken moeten worden bepaald op basis van hetgeen er vandaag al is en wat er wordt verwacht aan voorzieningen, parking, openbaar vervoer en (groene) open ruimte. Dit is afhankelijk van de uiteindelijke inrichting: - Wanneer er geen standaardmaterialen wordt gebruikt voor de straten en/of pleinen zal dit meer kosten dan de heraanleg van een gewone straat. - Als er beplanting en bomen worden voorzien in de heraanleg, moet dit ook onderhouden worden. Het is technisch haalbaar. - het plaatsen van de verkeersborden voor de éénrichtingsstraten - het heraanleggen van de éénrichtingsstraten (samen met het uitvoeren van andere werken zoals bijvoorbeeld rioleringswerken) - het uitbouwen van de Poorten naar de wijk met voorzieningen, parking, openbaar vervoer en (groene) open ruimte. De éénrichtingsstraten zorgt ervoor dat het sluipverkeer niet in één rechte lijn doorheen de wijk kan en op die manier wordt ontmoedigd. De bereikbaarheid binnen de wijk zal afnemen omdat ook de bewoners het nieuwe parcours van de éénrichtingsstraten moet volgen. De bereikbaarheid naar het centrum zal afnemen door de gewijzigde verkeerssituatie. De bereikbaarheid naar het noorden van de wijk zal afnemen door de gewijzigde verkeerssituatie. De bereikbaarheid naar het zuiden van de wijk (Kon. Astridlaan / Kuringersteenweg) zal afnemen door de gewijzigde verkeerssituatie. De éénrichtingsstraten zijn enkel voor gemotoriseerd vervoer en dus heeft het scenario weinig impact op de fietsbereikbaarheid in de wijk. De fietsbereikbaarheid buiten de wijk en de aansluitingen op bovenlokale fietsroutenetwerk en fietsostrade wordt verbeterd door in de Poorten naar de wijk voorzieningen voor fietsen op te nemen en zo het fietsen te stimuleren. - bereikbaarheid openbaar vervoer bus bushalte 5) VEILIGHEID - automobilisten - fietsers - voetgangers 6) LEEFOMGEVING - potentie voor publieke ruimte - potentie voor klimaat groen luchtkwaliteit geluidshinder 7) PROEFOPSTELLING - haalbaarheid - draagvlak Buslijn H11 (Alverberg Hasselt Station) loopt doorheen de wijk en moeten worden aangepast aan de nieuwe route met de éénrichtingsstraten. De bereikbaarheid van de wijk met het openbaar vervoer wordt verbeterd door in de poorten naar de wijk voorzieningen en haltes van openbaar vervoer op te nemen en zo het gebruik van openbaar vervoer te stimuleren. Aan de Poorten naar de wijk worden nieuwe haltes van openbaar vervoer opgenomen zodat het hubs worden. Het sluipverkeer in de wijk neemt af waardoor de veiligheid van de automobilisten zal toenemen. Er is minder sluipverkeer in de wijk en de éénrichtingsstraten worden heringericht zodat er meer plaats is voor de fietser. Er is minder sluipverkeer in de wijk en de éénrichtingsstraten worden heringericht zodat er meer plaats is voor de voetganger. Bij de inrichting van éénrichtingsstraten en de Poorten naar de wijk is er de mogelijkheid om publieke ruimte te voorzien. Bij de inrichting van éénrichtingsstraten en de Poorten naar de wijk is er de mogelijkheid om groen en bomen te voorzien. In de wijk verbetert de luchtkwaliteit omdat het Bovendien kunnen de bezoekers de auto achterlaten op de parking in de Poorten naar de wijk en dan verder gaan te voet, fiets of openbaar vervoer. In de wijk neemt de geluidshinder af omdat het Bovendien kunnen de bezoekers de auto achterlaten op de parking in de Poorten naar de wijk en dan verder gaan te voet, fiets of openbaar vervoer. Er zijn verschillende varianten mogelijk om het scenario te gaan testen: - het parcours van de éénrichtingsstraten kan worden getest door tijdelijke verkeersborden te plaatsen. - er kan een éénrichtingsstraat tijdelijk worden heringericht om zo meer ruimte voor fiets en voetganger te voorzien. - Er kan een tijdelijke Poort naar de wijk worden uitgewerkt. Dit is afhankelijk van welke variant er wordt gekozen om te testen. Begin mei 2019 zal de Slachthuiskaai worden afgesloten omdat er wegenwerken worden uitgevoerd. Hierdoor zal het sluipverkeer in de wijk toenemen. Een tijdelijke ingreep kan ervoor zorgen dat de stijging van het sluipverkeer beperkt blijft. De inrichting van de tijdelijke publieke ruimte die wordt gecreëerd in de variant is van belang voor het draagvlak.

7 scenario 4: Pleinen maken de wijk Het scenario introduceert een netwerk van pleinen op strategische plaatsen in de wijk. Deze lopen van gevel tot gevel en zorgen ervoor dat autoverkeer moet omrijden. Op de pleinen is er ruimte voor groen, speeltuigen, hondenloopzones Deze scenario s zijn opgemaakt in samenwerking met de bewoners. Dit zijn verbeeldingen van hoe de mobiliteit in de wijk er in de toekomst zou kunnen uitzien. Het geeft ons de gelegenheid om scenario s te testen en is dus geen beslist beleid

8 scenario 4: Pleinen maken de wijk Het scenario introduceert een netwerk van pleinen op strategische plaatsen in de wijk. Deze lopen van gevel tot gevel en zorgen ervoor dat autoverkeer moet omrijden. Op de pleinen is er ruimte voor groen, speeltuigen, hondenloopzones Op verschillende plaatsen in de wijk komen er plekken bij waar we elkaar kunnen ontmoeten, kinderen kunnen spelen, de hond kunnen uitlaten... De pleinen kunnen worden uitgevoerd naargelang er geld beschikbaar is. Moet er in de buurt van het sportcentrum Alverberg ook geen plein komen? Hoe gaan mijn klanten nog aan mijn winkel geraken? 1) KOSTEN - investeringen - beheer en onderhoud 2) HAALBAARHEID - technisch - uitvoerbaar in fasen - politiek 3) SLUIPVERKEER 4) BEREIKBAARHEID - autobereikbaarheid naar het stadscentrum naar het noorden (Singel / Kuringen) naar het zuiden (Koningin Astridlaan / Kuringersteenweg) De pleinen moeten worden heraangelegd. Hier is geen budget voor voorzien. Het kan misschien worden gekoppeld aan de heraanleg van een straat (bijvoorbeeld rioleringswerken). Dit is afhankelijk van de uiteindelijke inrichting: - Wanneer er geen standaardmaterialen wordt gebruikt voor de straten en/of pleinen zal dit meer kosten dan de heraanleg van een gewone straat. - Als er beplanting en bomen worden voorzien in de heraanleg, moet dit ook onderhouden worden. Het is technisch haalbaar. Er kan worden gestart met een eerste plein (tijdelijk) anders in te richten waardoor het doorgaand gemotoriseerd verkeer wordt tegen gehouden. Vervolgens kunnen er meerdere (tijdelijke) pleinen komen. Het plein dat gevormd wordt door het stuk Lazarijstraat tussen Breestraat en Van Eycklaan (in combinatie met extra parking aan de kerk en doorsteek naar achterzijde school) kan op korte termijn worden uitgevoerd door het stuk straat af te sluiten (met slagbomen) bij het begin en einde van de schooldag. De pleinen zorgen ervoor dat het sluipverkeer doorheen de wijk wordt geweerd omdat elk plein over de straat loopt om zo doorgaand gemotoriseerd verkeer te onderbreken. De bereikbaarheid binnen de wijk zal afnemen omdat ook de bewoners moeten rondrijden door de autovrije pleinen. De bereikbaarheid van het stadscentrum zal afnemen omdat het Vrijwilligersplein autovrij wordt gemaakt. De bereikbaarheid van het noorden van de wijk zal afnemen omdat er op verschillende plaatsen autovrije pleinen worden ingevoerd. De bereikbaarheid van het zuiden van de wijk zal afnemen omdat er op verschillende plaatsen autovrije pleinen worden ingevoerd. bushalte 5) VEILIGHEID - automobilisten - fietsers - voetgangers 6) LEEFOMGEVING - potentie voor publieke ruimte - potentie voor klimaat groen luchtkwaliteit geluidshinder 7) PROEFOPSTELLING - haalbaarheid - draagvlak Op twee autovrije pleinen is er een bushalte. Ofwel moet de route worden aangepast of moeten de pleinen toegankelijk worden gemaakt voor openbaar vervoer. Het sluipverkeer in de wijk neemt af waardoor de veiligheid van de automobilisten zal toenemen. Er is minder sluipverkeer in de wijk en op de autovrije pleinen is er meer plaats voor de fietser. Er is minder sluipverkeer in de wijk en op de autovrije pleinen is er meer plaats voor de voetganger. Er gaat meer publieke ruimte zijn in de wijk, dus ook meer ontmoetingsruimte Bij de inrichting van pleinen is er de mogelijkheid om groen en bomen te voorzien. In de wijk verbetert de luchtkwaliteit omdat het In de wijk neemt de geluidshinder af omdat het De straten rond de pleinen kunnen tijdelijk worden afgesloten voor gemotoriseerd verkeer. De ruimte die hierdoor vrijkomt kan tijdelijk worden ingericht om te spelen, ontmoeten, hond uit te laten Dit is afhankelijk van welke variant er wordt gekozen om te testen. Begin mei 2019 zal de Slachthuiskaai worden afgesloten omdat er wegenwerken worden uitgevoerd. Hierdoor zal het sluipverkeer in de wijk toenemen. Een tijdelijke ingreep kan ervoor zorgen dat de stijging van het sluipverkeer beperkt blijft. De inrichting van de tijdelijke publieke ruimte die wordt gecreëerd in de variant is van belang voor het draagvlak. Deze scenario s zijn opgemaakt in samenwerking met de bewoners. Dit zijn verbeeldingen van hoe de mobiliteit in de wijk er in de toekomst zou kunnen uitzien. Het geeft ons de gelegenheid om scenario s te testen en is dus geen beslist beleid. De parameters die zijn gebruikt voor de evaluatie zijn gebasseerd op de waarden uit de slogans van het eerste infomoment. - fietsbereikbaarheid buiten de wijk (aansluiting fietsroutenetwerk, fietsostrade) - bereikbaarheid openbaar vervoer bus Weinig impact, omdat op de pleinen enkel gemotoriseerd vervoer wordt geweerd. De fietsroute Bourgondisch fietsen kruist twee autovrije pleinen. Maar er zal weinig impact zijn omdat op de pleinen enkel gemotoriseerd vervoer wordt geweerd. Buslijn H11 (Alverberg Hasselt Station) loopt doorheen de wijk en kruist twee autovrije pleinen. Ofwel moet de route worden aangepast of moeten de pleinen toegankelijk worden gemaakt voor openbaar vervoer.